小米汽车倒闭了吗-小米汽车厂

1.为什么那么多人说小米要破产了！

2.降薪、裁员、超150家工厂停产，全球汽车业至暗时刻

3.造车新势力要倒闭了？这些概念股要小心啦

为什么那么多人说小米要破产了！

说小米要破产的原因是多方面的：

1、小米发烧模式不再具有优势，千元机市场竞争激烈。

2、线上宣传模式已经被广泛利用，小米网络营销优势丧失。

3、系统创新能力和广泛的群众基础也逐渐瓦解，比如最近的miui7，被嘲讽只是加了4套主题，而且还在miui论坛恶意删帖。

降薪、裁员、超150家工厂停产，全球汽车业至暗时刻

降薪、裁员、超150家工厂停产，现代工业上的明珠，不幸迎来史上最大危机。

让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击，作为制造业代表之一， 汽车 业更是处于风暴中心。

一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26%。

这只是个平均数，受冲击最大的欧洲车市，3月销量直接创下38年来的新低。 其中，英国下降44%，西班牙下降69%、法国下降72%，意大利暴跌85%.....

没人知道危机何时结束，但当前情况表明， 汽车 业这场危机传导的深度、广度已超越以往任何时候。

“德国 汽车 教父”费尔迪南德就悲观预测：全球 汽车 市场需要10年，才能恢复到2019年水平！

刀光剑影背后，整个 汽车 业的百年辉煌，就这么结束了？

壹

每次危机中，裁员、停工降薪都是企业的自救法则之一，这次也不列外。

整个一季度，全球车市冰封之际，车企们早就降薪、裁员、停产，上演年度比惨大戏。

3月14日，法拉利跑车宣布停产；

3月17日，大众集团在西班牙、葡萄牙、意大利等地停产；

3月19日，美国 汽车 三巨头福特、通用、菲亚特克莱斯勒宣布全面停产；

3月27日，通用 汽车 宣布对旗下6.9万员工，临时降薪20%；

3月28日，底特律北美国际 汽车 展被迫取消，场地被改建成方舱医院...

据统计，到4月初全球停产的 汽车 厂商已超150家，停产的零部件企业超3000家。国内上汽、北汽等10多家车企扎堆降薪，最高的多达70%。

3月底，美股在特朗普精心庇护、美联储疯狂灌水后上演绝地反击，一举结束史诗级暴跌。但全球 汽车 业就没那么了，进入4月反而更惨。

数据显示，4月全球车市继续暴跌，中国、欧洲和美国等主流市场销量均出现超10%跌幅。

尤其是欧洲各国车市，4月跌幅继续扩大：法国新车销量跌89%、意大利暴跌98%、英国暴跌%，创1946年以来最低水平。

享誉世界的德国制造也没抗住，4月新车销量触及1991年以来最低水准，大众、戴姆勒纷纷求助德国，以提振 汽车 需求。

但4月最惨的不是欧洲，是印度，因为印度全国范围内封锁，工厂、经销商展厅关闭，4月 汽车 销量竟然为零。

目前印度 汽车 产业链养活了近4000多万人，对国家GDP贡献超8%，对税收贡献超15%。所以这次对印度绝对是巨大打击。

这里必须说一句印度阿三属实太坏，自己被疫情摧残了，竟然学欧美向我们叫嚣索赔，这什么逻辑？

俗话说会哭的孩子有奶吃，车企这一通卖惨、喊穷，当然不会白喊。

目前，各国已相继出手救助。美国2万亿美元刺激里，将有大量资金救助主要 汽车 制造商、零部件供应商和 汽车 经销商。

法国表示愿提供约3000亿欧元，以拯救雷诺、雪铁龙两大 汽车 集团。

德国那边，因为大众等车企股价大跌，为避免德国制造的骄傲被外人收购，将拿出约1500亿欧元援助车企。

我认为，眼下全球确诊超365万，疫情依然肆虐欧美，那边的老百姓虽然急着复工复产，但消费欲望是在显著降低的。

再刺激， 汽车 也是大宗消费品，短期内恐无法逆转颓势。

称这次危机为全球 汽车 业最大难关，不是没有原因的，早在疫情爆发前，全球车市就已尽显颓势。

贰

百年一遇的疫情，确实是 汽车 业突然冰封的导火索，但从深层次来看至少有两个原因，导致如今惨状。

首先是全球车市不可逆转的下行周期。 2017—2019年，全球车市销量一路下行，从9566万辆，锐减到9506万辆、9030万辆。作为全球最大 汽车 销售市场，中国销量为2576万辆，同比下降8.2%。

为什么没人买车了？一是保有量太多 ，据统计，目前我国 汽车 保有量已达到惊人的2.4亿辆，平均每6个人就有一台车。放眼欧美发达国家，保有量只会更多，而且 汽车 不再像以前那么稀奇，车满为患，谁还买车？

二是全球经济低迷，去年有个有趣的现象：超模盛宴“维密秀”取消了。

2001年，维密秀首次在ABC电视台播出，创下1240万人次的收视纪录，轰动全美。爆火20年后，2018年的维密秀，只剩330万美国人观看。收视低迷，只能黯然谢幕。

经济学上有个“短裙效应”：女人裙子越短，经济越繁荣，裙子越长，经济越低迷。

维密秀就像个风向标，它的取消也印证了全球经济低迷的事实。这种背景下，大家连看美女的欲望都没了，更别说买车了...

所以，早在过去两年全球车市已步入下行周期，车企裁员、降薪的新闻像连续剧一样此起彼伏。突如其来的疫情，又往伤口上撒了把盐。

其次，新能源浪潮下，传统车企自身质量都没保证。 这几年新能源车不断分割蛋糕，传统车企这边自己却频繁掉链子，日系丰田、日产，德系大众、奔驰等相继在全球范围内召回问题车，一次又一次伤害消费者的信任。

以奔驰为例，虽然号称百年车企、德国制造明珠，但产品把控却是一代不如一代。

2019年，西安奔驰女车主大闹维权，因为车还没开出4S店，发动机就漏油了，还诱导车贷、强收不知用途的服务费。

到了2020年，问题更奇葩了。1月4日，外媒报道奔驰将在美国召回约75万辆车，包括2001年—2011年生产的梅赛德斯·奔驰C级、E级、CLK级和CLS级共4款车型。

原因竟然是这些车的天窗有问题，高速行驶时可能会分离并飞走，这品质也是没谁了。

在中国，奔驰则创下了4个月9次召回的纪录：

2月25日连发两条召回信息，召回奔驰C级、E级等1万多辆车，一次因为安全带有问题，一次因为减震器可能断裂。

3月20日又召回4800多辆，因为遮阳板问题。

4月奔驰又在中国多次召回旗下车辆，召回原因也是层出不穷，橡胶材料、前门线束、天窗....

至此，奔驰在开年前4个月内召回9次，车型还涉及S级、G级等顶尖豪车，旗舰车型尚且如此，要是普通款，品控、售后服务堪忧啊.....

对任何行业而言，外部环境不好时，都要拼质量。一边是新能源追击，一边是疫情暴击，传统车企再不注意点品控，如何熬到下一个春天？

“蒋东文”点评：

内外交困下，车企的未来在哪？

在新能源，目前全球各国禁售燃油车已经提上日程，德系三巨头BBA去年在裁员时，也都表示要把勒紧腰带省下来的钱，投入到电气化、数字化技术研发中。

百年 汽车 业，无疑要变天了。而且，新能源也是中国 汽车 产业链弯道超车的重要机会。

汽车 产业链为印度贡献了8%的GDP，在中国在同样举足轻重，庞大的上下游产业提供了大量的就业与税收，但国产车毕竟竞争力有限，好比手机中的山寨机。

新能源车一来，全行业必然会有一次洗牌升级，它将让全球 汽车 业从传统步入智能化、数据化，就像当年的智能手机革命。

当年中国引苹果产业链入华后，国产山寨机纷纷倒闭，只剩小米、OV、华为等巨头，如今仅有的几个巨头站在一起，就有了和苹果、三星叫板的可能。

参考智能手机的进程，中国现在大力引特斯拉入华，就是倒逼国内 汽车 产业链全面升级。

巴菲特在2020年股东大会上曾说，不要白白浪费一次严重的危机，所以，危机总是与机遇共生的。

只要中国像当年引进苹果产业链一样，稳稳抓住这次 汽车 智能化机遇，未来我们又将见证一次重大崛起！

造车新势力要倒闭了？这些概念股要小心啦

汽车 行业正以前所未有的速度进行着革新。经过2020年的大浪淘沙，新能源 汽车 赛道形成一个全新的局面。

近日，著名投资人阎焱表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

纵观当今行业现状， 汽车 行业已初步形成了传统主流车企、造车新势力、互联网 科技 巨头和特斯拉四分天下的新局面。

强者恒强

2014年，新能源 汽车 获得了前所未有的政策倾斜，仅国家层面的补贴就超70亿，加上地方补贴后更是达到百亿级别。

拜腾、蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰、奇点、前途、游侠等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场，他们意在颠覆传统 汽车 行业的统治，彻底改变人们的出行生活。

2021年几乎全民都在造车，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。

华为已在旗舰店卖上了车，赛力斯华为智选5两天时间订单突破3000辆；小米赌上名誉，10年投入100亿美元打响造车之战；360战略领投哪吒 汽车 D轮融资正式进军造车；连爱驰的股东之一滴滴造车的消息也不绝于耳。

而2020年也被认为是行业的大考之年，热潮退去之后，“裸泳者”相继出现。据悉，博郡 汽车 、前途 汽车 、绿驰 汽车 和游侠 汽车 等先后被曝深陷资金泥潭之中，也使得造车新势力的融资环境日益趋紧。

例如最早进入新能源 汽车 行业的奇点 汽车 。中国执行信息公开网信息显示，奇点 汽车 的关联公司智车优行 科技 (上海)有限公司新增一条被执行人信息，案号(2021)沪01执962号，执行标的766.35万元，执行法院为上海市第一中级人民法院。

此外，安徽奇点智能新能源 汽车 有限公司新增两则限制消费令，限制对象均为该公司及沈海寅。此外，奇点 汽车 旗下首款量产车型奇点iS6预览版经历过多次“跳票”后，再未有任何官方进展披露出来。

刚刚公布的数据显示，速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右；爱驰、金康、云度3家过百；新特、长江、国金销量为两位数；赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。

由此，可以看出资本对于新造车的热情已经紧紧集中在少数的几家头部企业，行业也逐步呈现出强者恒强的局面。

缺芯危机

2021年以来，功率半导体的供应远远无法满足 汽车 行业的需求，导致大量 汽车 厂商因缺货而被迫停产。

近期，全球 汽车 行业更是陷入“停产潮”，福特、铃木、大众、丰田、本田等 汽车 厂商都陆续发布了暂停工厂生产线的。

据BusinessKorea报道，韩国现代 汽车 于6月16日关闭了韩国牙山工厂和美国亚拉巴马州的 汽车 生产线，这已经是现代 汽车 第4次因芯片短缺而关闭工厂。

据悉，目前热门的车型几乎都需要排队提车，新车的交付周期短则3-4周，长的可能要等3个月以上。

而目前整个行业还要面临缺芯带来的巨大冲击。

以下为相关概念股名单：