比亚迪汉搭载华为-比亚迪汉华为hicar版发布会

1.落子汽车 华为在下一盘什么棋

2.汉dm支持carplay吗

3.比亚迪或用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱

4.比亚迪汉值得期待吗？

5.华为HiCar又下一城？比亚迪汉之后，风光ix7 5G智慧版也来了

6.比亚迪汉：能怼特斯拉？

落子汽车 华为在下一盘什么棋

7月12日，全球首款搭载华为5G技术的量产车比亚迪汉发布，华为HiCar正式上线，作为公司发力车联网领域的一记重拳，HiCar实现了手机和车之间的互联互通。随着5G时代的到来， 科技 巨头推出的车载OS都在试图建立自己的标准，努力争夺这块蛋糕，但事实上，华为的野心不只在 汽车 领域，随着万物互联的到来，华为可以借助鸿蒙和鲲鹏进入更多生活场景。

车载系统落地

当天晚上，比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东罕见同框。HiCar基于华为鸿蒙系统，让 汽车 和手机无缝连接，比如，华为手机NFC支持HiCar，可以打开比亚迪 汽车 ，即便手机没电依然可以打开 汽车 。

与苹果一样，华为进军 汽车 市场却并不造车。根据华为的介绍，HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。简单来说，HiCar并不是真正的 汽车 操作系统，而是车机手机的映射方案。

从华为内部的组织架构来看，HiCar的研发由消费者业务部门主导，而其市场拓展则由智能 汽车 解决方案事业部负责。前者为HiCar提供生态、应用，后者为HiCar落地车企客户，完成从方案到产品的转化。

HiCar曾多次出现在华为的演示与高管描述中，但始终不见成品，今年4月，余承东终于在华为P40发布会现场演示了HiCar方案，包括手机与 汽车 主机连接分享多媒体等，甚至能用手机连接车内镜头，同时在华为手机的AI能力加持下，操作人员还展示了更高级的功能，可以实时监测驾驶员是否疲劳驾驶，并进行安全提醒。

目前，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企，合作车型超过120款。

过渡方案

伴随智能 汽车 的应用场景逐渐增多，智能车载解决方案也是大势所趋。据了解，目前这一市场的产品大致可以分为两类：一类是车连接手机，将手机投屏到车机上，以苹果CarPlay、谷歌的Android Auto和百度的Carlife为代表；另一类则是车规级系统，通过提高车机的算力注入符合车载场景的应用生态，如阿里AliOS、华为鸿蒙OS等。对于华为来说，HiCar只是一个过渡方案，最终的解决方案还是鸿蒙OS。而在鸿蒙OS上车之前，华为需要先用HiCar率先打开 汽车 市场。

需要指出的是，每个 汽车 厂商自带的车载系统都不同，行业也没有统一的标准。这就给了苹果、华为、百度这些 科技 公司机会，它们将自己的产品和解决方案应用于各个品牌的车上，建立自己的标准。

按照车机手机映射方案这一解读，在国内市场上，与HiCar对标的就是苹果CarPlay和百度CarLife。通信专家刘启诚指出，目前3家的产品看起来都差不多，都属于早期试验性产品，实现手机和 汽车 及操作系统连动，相对来讲，百度比其他两家弱些。

还有分析称，苹果Carplay的算力来自于落后的车机芯片，手机仅担任提供应用的角色，所以如今Carplay除导航、听歌外的其余功能使用率并不高。而HiCar则是将手机、车机结合起来，该系统能完成车内摄像头、人脸识别等功能，整套系统的实用性大大提升。

系统之战

中信证券曾预计，华为在智能 汽车 领域的营收有望在未来十几年内达到500亿美元的量级。今年5月，华为心声社区披露了一篇创始人任正非的内部讲话。任正非表示，未来五年华为将投资1000亿美元的研发经费，通过网络架构重构来解决可信的问题，面对智能 汽车 的连接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向。

有分析称，互联网时代成就了微软Windows ，移动互联网时代成就了谷歌安卓，物联网时代有可能成就鸿蒙。

对此， 电信分析师马继华表示，5G是万物互联时代，大家都在做独立的系统，各自构建独立生态圈，至于哪个系统会成为主流，就要看谁的规模做起来最快，谁的技术最好。“不过，任何公司都很难做到一家独大。特别是这两年美国对华为的限制，大公司自危，都开始在核心部分致力于自建。未来物联网时代的主流系统肯定会更多，至少3家。”

“鸿蒙要走的路太长，暂时还达不到安卓和Windows二者的高度。”刘启诚说。

汉dm支持carplay吗

太平洋汽车网汉dm不支持carplay，因为比亚迪原车车机就是一个平板电脑，上面带全了各系列APP，足以满足日常的使用需求。

近日，比亚迪宣布旗下新能源旗舰汉系列正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，综合补贴后，售价21.98万元起。

比亚迪汉定位豪华轿跑，外形与内饰均集成了比亚迪家族式设计，全系标配全液晶仪表和15.6英寸可旋转式触屏，此外还搭载了“刀片电池”，续航最高能达到605km。新车还搭载了DiPilot智能驾驶系统，包括自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、交通拥堵、自适应巡航、车道保持系统、单车道集成式巡航、车道偏离预警系统、盲区检测、自动泊车等。

值得一提的是，比亚迪汉还是首款搭载华为HiCar解决方案和5G技术的量产汽车。全球首发NSA/NA车规级5G通信模组的置入，让华为手机能够充当车钥匙，即使手机没电，也能解锁开启车门。

作为一款与华为共同合作的新车，华为消费者业务CEO、常务董事余承东也现身发布会现场为其打CALL，余承东表示：“比亚迪汉搭载的华为HiCar解决方案，能够将百万级的手机应用带入智能汽车中，相较苹果CarPlay更为丰富。”

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2.htmlreport1163近日，比亚迪宣布旗下新能源旗舰汉系列正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM，综合补贴后，售价21.98万元起。订金比亚迪汉EV全球超安全智能新能源旗舰轿车经销商天猫商城产品售价499元进入购买比亚迪汉定位豪华轿跑，外形与内饰均集成了比亚?

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

比亚迪或用华为麒麟芯片打造汽车数字座舱

6月15日，有媒体曝出比亚迪汽车日前已经与华为麒麟芯片签订合作协议，双方拟联合打造数字座舱技术。对此，比亚迪官方表示，“目前暂无信息，以官方声明为准。”

据报道，此次双方签订合作协议，比亚迪是与华为海思公司直接合作，而非华为智能汽车BU。并且，华为麒麟芯片已经将合作的首款产品麒麟710A芯片提供给比亚迪。

5月初，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交媒体上向外界透露，“公司正在与华为展开深度合作，多项智能配置将搭载在汉车型之上。”

就在本月5日，比亚迪也正式宣布，旗下汉车型搭载了业界首款5G车载模组MH5000，5G通信技术将使DiPilot车载系统拥有更快捷的操作体验，能够实现ACC、AEB、单车道集成式巡航等多项ADAS功能。

据了解，华为在去年中旬正式宣布成立智能汽车BU，彼时，华为轮值董事长徐直军在现场表示：“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车的 Tier1 ”。

目前，华为智能汽车已经推出车载5G通信芯片和HiCar投屏解决方案。其中华为5G汽车通信设备专门用于自动驾驶的云计算服务，已与30余家汽车制造商展开技术合作。

而华为Hicar是华为提供的人、车、家全场景智慧互联解决方案，可以将手机应用和服务扩展至汽车，实现车载屏幕、摄像头和手机的无感连接、虚拟化共享服务等，并且具备较高的AI能力。

就在本月内，搭载华为5G芯片的比亚迪汉即将上市，同时新车还是业界首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的新能源汽车。该动力电池用最新的结构性专利设计，能够实现动力电池在相同单位体积下提升续航里程，并且已经通过动力电池“针刺实验”，是目前最为安全的技术解决方案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉值得期待吗？

比亚迪汉从下线到预售再到7月12日正式上市，这当中的每一个环节都非常令人瞩目。原因嘛很简单，因为比亚迪汉无论是出色的内外饰设计还是强悍的性能表现都足够吸睛！如果手握预算30万想要入手一款新能源轿跑，那比亚迪汉就一定不能错过。

比亚迪汉EV外形灵动，用了“EV?Dragon?Face”设计语言，极大程度上还原了概念车E-speed?GT的神韵，其风阻系数低至0.233Cd。比亚迪汉整个车身流线型突出，新能源轿跑造的造型非常具有辨识度。 ?

比亚迪汉的内饰设计也有浓浓的中国风，红黑内饰提升了车内的尊荣感。空调出风口设计灵感来源于西安大雁塔的外观结构，彰显出独有的中式韵味。仪表台与门板、中控屏与两侧音响罩，运用了古建筑当中的“品”字型排布方式，实现了更高级的空间层次感。

提起比亚迪汉的性能，首先让人联想到的就是3.9秒百公里加速能力，它与同级别的保时捷TAYCAN和特斯拉MODEL?S同属于“3秒俱乐部”阵营。

这是比亚迪汉电机电控技术、高性能芯片等技术带来的优势整合，比如说汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成，电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机的性能表现。

个人认为比亚迪汉在设计和技术上实现了“王朝汽车”的又一次飞跃，把最新的研发成果通过汉这款车表现了出来。就冲着这些，比亚迪汉绝对值得我们去进一步了解它......

华为HiCar又下一城？比亚迪汉之后，风光ix7 5G智慧版也来了

[汽车之家 行业]? 日前，东风风光在重庆车展宣布，东风风光ix7即将推出5G智慧版新车型。值得一提的是，东风风光ix7是首批搭载华为HiCar系统车型，智能化是该车最突出的亮点，预计将于2020年年内面市。

随着5G时代到来，用户智能出行需求也会逐步提升。东风风光ix7 5G智慧版可为用户提供“大不同”的云体验。用户可直接使用手机充当“云钥匙”，还能通过“超级帐号”获得各种云端服务。此外，在5G加持下，车辆OTA升级速度更快更便捷，让智能汽车越用越新。

华为HiCar是华为研发出的一套智慧车载解决方案。华为HiCar并非汽车操作系统，而是以智能手机为核心的车机手机互联方案。华为HiCar可简单理解为CarLife或CarPlay升级版，能够在投屏的同时，让手机与车辆进行深层次的融合。

资料显示，早在今年5月，小康股份旗下的东风小康公司成为华为“5G汽车生态圈”首批18家汽车合作伙伴之一，东风风光ix7 5G智慧版正是双方合作的阶段性成果。未来，双方还会在“智能化”和“电动化”项目上持续开展深度合作。

华为在汽车市场已经布局多时。截至目前，华为已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为HiCar还在比亚迪汉量产车上出现，近期陆续会有30个不同汽车品牌的车型上亮相。（文/汽车之家 李争光）

比亚迪汉：能怼特斯拉？

技术直男比亚迪最近上了一波行业小热搜。起因是5月1日，比亚迪销售总裁赵长江发出一条微博，表示比亚迪汉车型上与华为的合作将带来惊喜彩蛋，更自信的表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，一时间引发行业热议。

反应热烈的原因，一方面汉是近期的重磅新车，一方面是赵长江提到了华为的彩蛋，同样是汽车圈高话题性品牌，让人对汉这款车的期待又多了几分。

一直以来，比亚迪都是一个拥有“一流的战略+二流的技术+三流的产品+不入流营销”的技术直男，动力电池出货和手机电池代工都是“天下”第二，并且是车企中产业链垂直程度最高的，但是受累于过去的产品审美和廉价形象，营销方面一直拖着战略和技术的后腿。直到引进新设计师，并启动王朝系列的高端路线，产品层面的口碑逐渐改观。加上近年来在新能源领域的技术积累终于开始爆发，比亚迪距离新能源领导者的追求总算是逐渐缩小距离。

但是比亚迪的销售和盈利，仍然被吐槽过于依赖补贴，技术直男多少有点“软饭男”的嫌疑。新一季比亚迪财报比较有意思的地方正是强大的现金流和远超行业平均水准的下滑幅度，让人有点看不懂。

不过，汉这款车型的操作还是比较清晰的。为了汉上市前的预热， 比亚迪费尽心思，前期高调发布刀片电池恐怕就是大节奏之一，因为汉将是首款搭载刀片电池的量产车，也是比亚迪五年磨一剑推出的旗舰车型，志在B级车中与竞争对手一决高下，说是毕其功于一役也不过分。

比亚迪汉将于6月发布，目前已经在媒体测评中，市面已经可见有关的静态测试报道。在讲完了刀片电池和高性能、高颜值后，比亚迪开始强调汉身上的“科技”标签，于是又抛出了与华为合作这么一个小彩蛋。

比起之前ESEED概念车问世时的惊艳光芒，汉的造型也被不少人吐槽“缺乏惊喜”，不过它仍然是一款颜值能打的车。而此次高层在社交媒体的发声也是一个很有意思的现象， 几乎把汉的关注度又提高了一个档次，而且暂时没什么成本（当然如果实测出来被打脸，则是另一番景象，但愿不会）算是比亚迪营销水准提升的一个小细节。

实际上，赵长江还在微博上透露了更多信息：

这是赵长江在评论里对网友的实力回复，让人遐想。说到电池和性能，比亚迪一贯有追求性能极限的传统加上汉据称有全世界第三的低风阻系数，以及辅以刀片电池新技术，这两个部分都不至于让人太怀疑，但是“驾驶一个水平”这句话就比较值得期待了。

这主要是指比亚迪的Di Pilot系统，汉也是该系统首次搭载的车型。这套“pilot”系统分为大数据算法和驾驶系统，分别叫做Di trainer 和Di Das。

实际上，在此之前，比亚迪在自动驾驶领域并没有什么大动作，或者推出自研系统，作为一个电池厂和手机代工厂出身的车企，比亚迪好不容易在2018年推出了Di LINK，打开车联网局面，而自动驾驶领域一直使用博世的技术。对于要做新能源领导者的企业品牌，尤其是一个以垂直供应链见长的企业来说，没有自己的自动驾驶技术，可能多少有点缺憾。

要知道，比亚迪可是连矿和芯片都握在手里的。

华为的彩蛋？

如今，新推出的Di Pilot可能填上这个空缺，但是，这与华为有关吗？

当然，有猜测集中在华为Hicar车联网系统上，不过汉已经明确搭载Dilink3.0系统，这也意味着彩蛋应该不会是在这。

不过，比亚迪和华为在车联网和自动驾驶领域都已经分别有合作的基础。前者是手机NFC钥匙，后者是云轨自动驾驶。手机NC钥匙又与华为钱包绑定，这意味着比亚迪车联网将接入华为生态圈。

另一方面，比亚迪智能驾驶首席专家王欢曾经在2019年中提出，自动驾驶量产节点延迟的原因是车规级域控制器研发进度不佳，对于主机厂来说挑战很大，导致不得不冷处理。而当时他表示，博世、大陆和华为在该领域最有可能率先突破，因为客户基础大，比较容易推得动。那么，时隔半年多， 新推出的究竟DI Pilot中Di DAS这部分猜测仍可能使用博世（要换供应商没那么容易），但是Di Trainer这部分大数据是否可能是华为的合作？毕竟AI和5G是华为的长处。

比亚迪为汉做的这波宣传，目标直指特斯拉，野心不小，引发的效果也不错。汉无疑是当下最热门的一款新车，不仅仅是寄托了比亚迪“王朝”系列的最高野心，也是自唐、宋几款热门车型以来，对自身品牌力的一次检验。

当然，更引人注意的还是华为技术与汽车结合的想象力。华为推出Hicar，收罗了众多车企客户，同时又是5G主力，为了避免过分锋芒，曾主动提出绝对不会造车。而比亚迪曾经是出了名的“垂直+封闭”，新技术买来用然后Copy出低成本方案是其擅长的方式。当然，造车链条太长，全部都自己动手也不现实，电池动力领域的垂直程度已经独步天下了，面对智能驾驶这一块，与华为这个同在广东、同为民族品牌，又同样主打科技品牌合作，可能是个明智的决定。

比亚迪与华为合作不是第一次了，也许可以考虑学习华为如何塑造品牌。要说品牌逆袭，华为算是一个不错的案例。放眼十到十五年前，华为也是低端自主品牌的代名词，还不是唯一的一个。但是如今已经是民族品牌和民族骄傲为一身的国牌担当，甚至可以“征战海外”。比亚迪也有此番志向，如今对标特斯拉，很像华为当初战思科。

希望汉不要让人失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。