小米汽车三电系统质保是多久-小米汽车换电

1.比代步车都便宜，3万买纯电“五菱神车”

2.雷军：小米汽车将与大家见面，雷军进军造车行业会对其他车企造成啥影响？

3.你会因为喜欢某个车机系统而买一辆车吗？这样的人正在出现

4.昨晚，高合被小米淹没

比代步车都便宜，3万买纯电“五菱神车”

“人民需要什么，五菱就造什么!”。一款车长不到3米、续航不到200公里的纯电动新车，你真的需要吗？而当你知道它的价格后，或许会改变你的想法。

手握3万元可以买到什么？

3部iPhone?11?Pro?Max

2部性能超强的外星人Alienware笔记本

1款顶级的YT?Capra山地车

1个为了讨女朋友喜欢的奢侈品包包

……

那买辆新车如何？

当然不是“老年代步车”或者二手车

是一款纯电新车

还是来自上汽通用五菱的“五菱神车”

怎么样？是不是有些心动了

3万元预算想买纯电动新车，或许在如今市场上选择还真的不算太多，甚至你的第一反应都是“老年代步车”这类的三无产品。如果说小米是智能家居领域的“搅局者”，那么五菱宏光一定就是3万元价格纯电市场的“统治者”。

没错，五菱又出神车了，这次是宏光MINI?EV，一款预售价格区间仅为：2.98万-3.88万元的新车。或许你和我一样脑海中出现了一个问题，市场需要它吗？真的有人买吗？事实上，别看它身材小，但关注度可是真的高。

宏光MINI?EV从5月7日开始盲订，5月28日开启正式预售，究竟有多火，先来看一组数据。

盲订到预售首日累计订单突破6000辆

预售首日9小时订单就超过了1000辆

单日订单量连续3天都超过了1000辆

……

对于一款纯电动车型来讲，能有这样的表现已经算是非常不错了。如此备受广大车主追捧的车型，究竟是一款怎样的“神车”呢？

宏光MINI?EV堪称中国版K-Car，独一无二的外观设计、小到不能再小的车身尺寸都让它显得与如今追求更大的设计相反，而与大多数微型电动车仅有两座不同，宏光MINI?EV用四座版设计，小空间还四座，真的是走出了一天属于自己的路。

整体设计上，你还是可以感觉到宏光MINI?EV犹如五菱宏光PLUS的缩小版，风格相近但尺寸却小了一号。当然，它也根据新能源汽车特性做出了一下变化，被一整块黑色饰板包裹的封闭式前格栅，红色的五菱标识显得更加惹眼，头灯用了毕竟方正设计，给人营造出了一种“呆萌”的感觉。我相信当你看到它的第一眼，或许会改变你对于五菱宏观的固有认知，再搭配上一个鲜艳的配色，独特的魅力绝对会让人多看它一眼。

车身侧面同样可以用一个词来形容，那就是方方正正。基本上你很难在它身上看到过于花哨的设计，整体风格非常简洁，但同时在细节上还有着自己的“小心思”。双色车身看上去非常时尚，悬浮式车顶、宽大车门、突出轮拱造型、四轮四角设计都在细节上营造出更为精致的感觉。

车尾设计与车头相呼应，看上去非常可爱，银色的“WULING”标识置于正中间，也是目前最为流行的设计风格。宏光MINI?EV提供包括极地白、亮米黄、欧风蓝、珊瑚粉在内的4中车身颜色可供选择，就看你喜欢那种“呆萌又可爱”颜色的它了。

宏光MINI?EV车身尺寸或许是它最大的特点，长宽高分别为2917/1493/1624毫米，或许你对于这样的大小还没有概念，也就是比smart?fortwo大了一点而已，绝对算是一款停车利器。4.2米的转弯半径让它在城市穿行显得非常从容。

内饰设计简约，毕竟受价格所限，你很难在它的配置表中找到更高科技的配置，贯穿式出风口和与车身同色的装饰条算是点缀。甚至是在油门、和刹车搭配上你还能够看到明显的“+”和“-”提醒。当然，为了最大程度压榨空间，座椅用轻薄设计，整个内饰除了必要的储物空间之外，也就没有其它特点了。

小身材却有着大空间，后排座椅支持整体翻折，形成一个非常大的后备厢空间，就算是放大尺寸行李厢也不在话下。同时，车内还设置多达12处储物空间。当然，乘坐四个人的时候空间肯定会显得拥挤，但如果大多数都是两个人的情况，空间表现还是非常不错的。

动力方面，宏光MINI?EV搭载一台27马力驱动电机，三元锂电池组提供了两种规格，容量分别为9.2千瓦时和13.82千瓦时，NEDC续航里程分别为120公里和170公里。全系标配EPS、ASB功能，最高时速可达105公里/小时，三电系统提供8年12万公里质保，三元锂锂电池符合IP68等级防尘防水标准，并且搭载低温预加热充电及电池保温功能。

相信你和我有一样的疑问，我们真的需要宏光MINI?EV这款车型吗？但仔细想想2.98万-3.88万元似乎无人能及，想必肯定有人会买来当新一代的“占号神器”，或者你每天的通勤距离很近，需要一辆遮风挡雨还不贵的车型。迷你的身材尺寸也会满足一部分人的需求，尤其是在相对拥挤的老城区内，甚至，我想还会有不少人把它拿来当做纯电车型的入门，尽管性能不算出色，但却是一辆真真正正可以合法上牌、上路的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷军：小米汽车将与大家见面，雷军进军造车行业会对其他车企造成啥影响？

个人认为小米造车最终一定会让我国汽车工业收益提高的影响，但是也有很多前提。

首先相信小米一定有雄厚的资金来进军新能源汽车，但是即使新能源汽车没有了发动机变速箱这些传统车企都很难搞定的技术，新能源汽车也面临着其他难度，所谓电控，电机，电池三电技术，其中最有搞头的就是电池技术，高压动力电池怎么管理，与电机怎么匹配也是非常棘手的问题，毕竟人命大于天，新能源电池安全问题从一开始到如今从没有哪家汽车公司敢保证不会发生严重的问题，这也是小米造车要考虑的问题？

为什么这么讲？汽车做出来了，如果汽车性能一般，消费者可能接受吗，答案是毋庸置疑的不接受，汽车行业作为实体经济，没有销量一切都是扯淡。因此造车过程的质量问题就尤为重要了，批量造车，需要各方面都特别成熟的管理体系，不然问题会源源不断，根本控制不了，这需要强大的团队管理能力，而且也不是一下子想做好就能做好。

至于对上汽和比亚迪的影响，个人认为影响有限，为什么这么讲呢，首先上汽早已布局新能源汽车战略，包括为新能源汽车独立出来的荣威R标，已经马上量产的ER6，纯电续航里程600多公里，这都是有技术在坐支持，包括已经发布的MarvelX，和后续的Marvel-R，上汽已经有新能源汽车完整的产业链，这个不是一下子想建成就能建成的。

再说比亚迪汽车，我国新能源汽车的领导者，旗下的电动大巴早已出口各国，说明技术已经满足国外标准，技术已经领先。旗下的其他品牌比亚迪唐和刚上市的比亚迪汉，都代表了极高的纯电动技术。因此说小米造车目前对国内新能源汽车的影响有限。

但是从全球层面考虑，小米造车必将提高我国汽车造车的整体实力，会让我国的汽车在国际上影响力更大，后面在国际市场，会有越来越多的我国汽车品牌。

你会因为喜欢某个车机系统而买一辆车吗？这样的人正在出现

选车的五大要素。

1.看动力

2.看操控

3.看配置

4.看空间

5.看品牌

这是驾驶者选车的流程，普通人选车的顺序是价格、设计、能耗、空间、配置，但是在不久的将来只需要以看一点：系统。

买一台汽车怎么可能只看系统，看发动机和变速箱才对，新能源汽车当然要看三电。

这是大部分司机的观点，可是这个观念很快就会被淘汰。

原因首先是燃油车淘汰在即，发动机和变速箱已然成为小众话题，也许再过两三年就会成为过去式的话题；于是下一个话题就是“三电”，可是三电真的没有什么值得讨论！因为电动机的技术并没有那么高深，不会像内燃机一样的区分出过大的性能差异。而电动机又不需要变速箱，电控系统的供应商全球就那么几家，即便自主研发也只是达到行业平均标准的左右。动力电池每出现一种新技术都会在整个行业内普及，于是三电系统最终都会达到相当的标准。

并且随着新能源汽车市场体量的不断扩大，三电的制造成本也会越来越低。

会低到什么程度呢？

先看眼下的车，想要性能并不难。

图1：名爵MG MULAN，有后驱和四驱选项，而且是后置后驱和双擎四驱；后驱性能相当于一般小钢炮，可是门槛仅10万级别；原价18万级别的四驱版本降低到16万级别，破百只要3.8秒。

图2：零跑C01，中大型轿车，也是后驱和四驱，破百最慢也只要7.6秒，起售价仅15万级别；而正是零跑汽车的创始人讲到了十年后的高性能智能汽车的价格是要5万，这个预测是科学的。

图3：深蓝SL03，中型后驱轿跑车，破百最慢7.5秒、最快5.9秒，而5.9秒的版本原价才18万级别，现在也能下探到16万级别了。

图4：哪吒S，有后驱、有四驱，中大型轿跑车，后驱版本6.9秒，四驱版本三秒级别，还有装备激光雷达的版本。

图5：比亚迪海豹，有后驱、有四驱，中型轿跑车，这台车不仅有超强的性能，还有超越绝大多数超跑的操控极限，麋鹿测试可达83km/h。

通过这些车能看出来一种变化，那就是“高性能普及了”。

在燃油车时代里，破百8秒就算高性能，5秒是一些跑车的标准，突破5秒那是定义超跑的性能标准线；可是在电动汽车时代里，10万出头就有高性能汽车可选，超过15万就能达到之前跑车的标准。

性能还有吸引力吗？

作为资深新能源汽车用户，这些年的感受不断的在变；七八年前会因为驾驶一台五秒级别破百的新能源汽车而感觉兴奋，因为那时候基本没有对手；三五年前会因为出现了一些性能相近的车而感觉有趣，因为终于有了能一较高低的存在；而近两年已经提不起兴趣了，即便换了一台三秒级别的混动汽车，因为公路上的绿色号牌汽车基本都很快，此时就对性能逐渐的失去兴趣了。

有这种感受的人会越来越多，因为高性能车在逐渐普及。

物以稀为贵，一旦遍地都是高性能车的时候，汽车的性能就不再是卖点。

这就像是智能手机，普及初期的智能手机总在讲硬件的性能，“跑分”是大部分主机厂都在做的事情；可是近两年的手机厂商已经很少讲跑分了，重点都在于系统生态的拓展，如何优化用户体验。

所以现在买手机的人主要看系统，于是第一批会因为“软件”换车的人也就要出现了。

这就是为什么汽车厂商都在搞智能座舱系统研发，或者去造手机的原因，这是在为一个可预见的变化提前打基础；在这一方面做得比较好的有吉利汽车，蔚来汽车，小米汽车反其道行之、在2024年推出汽车也是经过深思熟虑的，这个节点恰到好处。比亚迪有自主研发的Dilink系统，很多年前就在打基础。

预测：2025年的新能源汽车渗透率可超过一半，15万以内的主流家用汽车能实现全范围的同级同价，燃油车的市占率会在2025年之后直线下降；彼时也正是各大车企拼系统的开始，现在看起来不温不火的吉利汽车可能会有一次很大的突破，与长安和比亚迪形成传统阵营三巨头。新势力品牌应当会出现三大新巨头，占有率有可能会进入前十名甚至前五。从此开始以软件定义汽车的时代。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

昨晚，高合被小米淹没

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

1、营销全面落后，谁的锅？

但比较可惜，蔚来早在1月9日的NIO DAY上就宣布了ET7会实现1000公里续航，所以高合此举对业内来说并不新鲜，以致没有产生任何波澜，这是重要原因之一，而且直到2022年底量产的“期货营销法”，都可以认为是对前者的沿袭，当然，说难听点就是抄袭。

如果说只是营销跟不上，那也只是小毛病，多跟业内交流、多用心都能立竿见影的解决，但是如果针对用户的销售策略也跟着不着地，那就只能指明这个销售团队是真的存在很大问题。毕竟，做新能源豪华品牌，你都无法亲近用户，那别个干嘛还拥抱你？

还是上面这个电池包，它被划归在一个被成为“高合升能”里面。客观来说，这个的初心是好的，用超高续航解决用户的里程焦虑，但问题就出在推出时间点——将在2022年12月开始接受预定，并在2023年第一季度开始实施，服务有效期截止到2025年年底。

首先就字面上来说，高合这一举措仍然属于期货营销范畴，如果第一个使用这个手段的是天才，不知道第二个怎么形容？

再说这个电池包推出时间点，同样与蔚来ET7不谋而合（欲知此事，请点击链接：蔚来量产固态电池之惑），跟蔚来的区别是要到明年底才开始接受预定，而且2023年开始实施，所以这个电池包能否出来仍然是个巨大疑问，那现在做这个举措有任何实际意义吗？

另外，针对新推出几款车型的销售举措，高合 汽车 推出“启新礼遇”，其权益包括：超长整车质保（5年/15万公里）、超长三电质保（8年/24万公里）。据电动势所知，目前推出三电终身质保的新能源品牌非常多，甚至整车质保也有不少，比如奇瑞新能源小蚂蚁。

所以，为什么6万块的奇瑞新能源都能终身质保，而号称国产新能源最贵的高合 汽车 却不能？这是高合 汽车 对自己的产品品质、技术实力没有信心吗？

新势力造车有多种，高合 汽车 是那个最自命不凡的，一出场即叫板80万元的国产车定价天天天花板，上一个这样一腔热血的前途已经不见踪影，高合还会远吗？至少从这次发布会暴露出的种种问题来看，高合仍然没有明白如何做好一个新能源豪华品牌。

所以，问题在哪儿？

2、生态之路走到黑

虽说有小米造车的截胡，但从高合推出的以上乏善可陈的相关商务政策以及落后的营销手段可知，高合此番营销被淹没并不冤枉。相反，对于丁磊那一套生态化反，一些参会媒体似乎更喜欢用来转发与调侃。

回望过去，丁磊在乐视 汽车 那一段履历也许不算光彩，但高合与FF从品牌定位到产品同质化上，说明丁磊也并未虚度那段光阴。贾跃亭虽已败走美国，但国内关于生态造车的衣钵却被丁磊完美继承了下来（详情请搜索：丁磊再续生态梦）。

这一次，丁磊依然没有忘记叙说着自己的美梦：

“高合 汽车 ，践行车、路、城一体化，将成为构建互联网生态、 科技 生态、内容生态和交通生态的价值共创平台，HiPhi X为满足时代破晓者们的多元化的用车需求而来，将继续凭借多项引领全球的前瞻 科技 为用户带来TECHLUXE 科技 豪华体验，以优越感驾乘享受，引领出行新世界。”

“未来，智能 汽车 一定要跟路和城贯通，如果没有贯通，就是一个闭门造车。”

为什么丁磊一而再再而三强调生态论调？难道他不知道生态一词早已在业内成为负面标签了吗？难道祸水东引就是高合需要的传播效果吗？亦或，这么多年了，高合市场部还没有想到更好的传播策略，只能炒冷饭？

对于丁磊坚持的生态论，业内大概有这样一个解释：与其它新势力单纯造车不同，华人运通这套造车逻辑的核心是玩生态，所谓高端车只是一个实现生态的工具，相比一座整车厂，这样完备的生态构建，更能吸引上海张江、江苏盐城等地方的注意，以及投资。

的确，与其它新势力时时发布融资消息不同，华人运通从2017年成立至今未曾发布一个融资消息，所以，它的钱从哪儿来？对于这个问题，丁磊曾向媒体透露：华人运通是通过东海岸基金这类产业投资，暂时不向 社会 募集资金。

不过，电动势在天眼查查询了几家署名东海岸的基金，都是小规模公司，难以支撑华人运通造豪华车、造生态这样几百亿的用钱需求，何况，我们没有发现这些公司与华人运通有任何内在瓜葛。

对于方面的投资，丁磊也并未否认，他曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有投资，暂时没有启动 社会 私募的，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

造车得花多少钱？李斌说非200亿不能上路，昨晚雷军直接宣布100亿美元，甚至赌上全部荣誉、身家，那定位特别需要砸钱的豪华品牌高合呢？对于紧紧依靠地方投资的丁磊来说，目前来看钱不是问题，他也用不着跟雷军那么“傻”赌上自己的全部，反正有地方替他兜着。