吉利几何c怎么样值得买吗-吉利几何c2021年新款

1.几何C是适合家用的经济代步车，使用感受很不错

2.起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

3.几何C上市，但这次的重点不是价格

4.百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇

5.除了巨能跑、真续航，几何C还靠什么打动我们？

6.几何C购车手册，5个版本如何选？

几何C是适合家用的经济代步车，使用感受很不错

现在的我们出行都要用到车，如果能有一辆属于自己的车当然是非常不错的。随着大家对出行质量的提高，现在的家用车受到热捧，车辆的普及还是很快速的。造成现在市场上的车型非常的多，选择什么车作为自己的代步车，这里还是需要多多考虑的。在我看来买一辆10万左右的车也是挺好的，就已经非常适合我的家用了，车不是太差的，用车的感受也会很好。就在选择时我也看过很多的车，最后看到了电动车，一个年头的产生，一想还是买辆电动车吧。虽然10万元的预算少了一点，但是感觉电动车的优势比较多一些。不受出行的限制，对电动车也有积极提倡。当时也关注帝豪GSE，最后选择了几何C，能够选择几何品牌，是我挺喜欢它的外观设计的，还有它内饰的一种风格，很有时代感的一辆车，科技造型非常多，所以我发现一辆车的外观对选择也有很直接的关系。在用车的过程中，几何C还是有着不错的体验。它的电池续航一点都不虚高，这里是我非常满意的，官方给出的数据是400公里，在平时用车的话，跑的够好也就是市区的前提下，它的续航可以达到460公里，这显然是非常好的。非常适合家用的代步，还比较的省心，不用天天担心它的充电问题。家用车也就根本是市区的一个通勤，跑高速还是不多的，所以几何C显得非常适合，放在家里代步挺合适的。相对来说燃油车，当然是最节省的，按照我的一个用车情况，每公里也就几分钱换，申请安装了充电桩解决了充电的问题，在最低的时候每度电价也就是0.28元，是不是非常的节省。所以我感觉几何C挺不错的，续航比较的多，家用起来很实用，还能给自己提供不一样的出行体验。拥有品质的做工，这是一辆能够让自已满意的车！外观独特设计，丰富的用车感，实惠的小车姿态端正优美，这样的感觉挺好的慢充座椅挺舒适的，就是不是皮质的新能源这块，配置表现的很吝啬宽敞的腿部空间可以的一个空间车内的质感非常多舒适的空间感受

起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

引言

“真续航”+“保值回购”。

近日，几何汽车的第二款车型几何C正式上市，补贴后售价12.98-18.28万元。

作为一款跨界风格的紧凑型SUV，起售价比紧凑型轿车几何A还低2万多的几何C似乎更具性价比，只是看到实车时，难免令人联想到同属吉利的帝豪GSe。

二者尺寸接近，风格相近，但从售价来看，帝豪GSe的起售价则反倒比几何C还便宜2万，售价区间为补贴后10.99-15.99万元。

那么相比吉利帝豪GSe，几何C强在哪呢？

硬件有提升，但并不明显？

从颜值上来看，虽然二者用的都是跨界的风格，但几何C应用上了“多维流动生命体”的设计理念，整体更具科幻感，而且用了更加拉风的隐藏式门把手设计，显然看上去比帝豪GSe高端一些。

与外观相似，同样的科幻风格也出现在了几何C的车内，其应用上了与几何A相近的“极简几何风”，悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计颇为吸睛，而帝豪GSe的内饰则基本沿用了燃油版的设计，新鲜感略逊一筹。

所以单从静态体验来看，几何C显然是能够给到更多高端感的，而从实力上来说，能够看到几何C的加速更快，高配版的续航里程也有所提升。

而倘若对比配置，同是最低配车型，几何C多出了无钥匙启动、多功能方向盘、12.3英寸中控屏、驾驶位车窗一键升降等功能，明显要更丰富一些。

帝豪GSe

所以综合对比下来，虽然吉利帝豪GSe看上去性价比更高些，但几何C在档次感和配置上给出了更多的诚意，起售价更高一些也是有理由的。

不过考虑到几何品牌销售公司总经理刘智丰曾表示希望几何C的月销量能够突破1000辆，而这个数字已然超过了帝豪GSe、帝豪EV和几何A今年月均销量之和。

仅凭眼下所能看到的这些，似乎并不能保证几何C达到这种销量水准，因此在其它方面，几何C做出了更多努力。

“真续航”和“保值回购”能成为几何C的王牌吗？

对于纯电动汽车市场来说，“续航”和“保值”可以说是两大痛点，而几何C也针对这两个方面分别提出了“真续航”和“保值回购”这两大亮点。

首先对于所谓的“真续航”，其实与字面上的理解有些区别，大家都知道纯电动车实际续航能力大多会比工信部续航里程少些，尤其冬天基本要打5-6折。

几何C的“真续航”并非是说其续航里程不打折，而是指其表显剩余续航与实际续航更贴合。

所以“真续航”这一亮点更大的意义在于让驾驶者能够更充分而又真实的了解电池的剩余电量情况，毕竟当下很多纯电动车的表显续航与实际续航差距较大，容易引起“续航焦虑”，而几何C似乎能够避免这点。

至于保值方面，几何品牌提出了“2年7折保值回购”的方案，即在用车将满2年时，可选择按照补贴后指导价7折的价格销售给官方指导的合作商。

考虑到纯电动车的3年平均保值率只有40%，这项“保值回购”的政策可以说免除了车主的后顾之忧。

凭借这两张“王牌”，虽然不能说几何C完全解决了续航和保值这两大问题，但至少是比市面上大多数纯电动车型更占优势，而这似乎也能够成为几何C未来销量的保障。

点滴总结

虽然造型有些相似，但无论在产品力还是在政策上，几何C所呈现的高端感都要明显高于帝豪GSe一些。

只是通过几何C后排的凸起能够看出，它的本质似乎与帝豪GSe并没有太大区别，即都是基于帝豪GS平台的“油改电”产品。

几何作为相对高阶一些的全新品牌，持续走“油改电”的思路似乎并不利于长展。

好在，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构就快来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C上市，但这次的重点不是价格

“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。

几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。

而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。

几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。

电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。

总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。

顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。

其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。

这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。

除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。

首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。

不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的，目前还没什么知名度。

我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。

另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。

不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。

另外还有50%首付，两年免息，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。

总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。

特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。

几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百人众评-吉利几何C深度测评-操控篇

有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦？相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。

这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。

本文操控篇，让我们来看看配备安全智能驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。

整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?

手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好

手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。

手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车调教的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。

手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的。第一次试驾这车、新奇又刺激。

操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。

有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些？

小编摘选用户的评论如下：

在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。

手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。

对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。

圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。

这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：

手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。

下面我们重点说说几何C?的L2+智能驾驶系统：

“含有APA全自动泊车系统，ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“

这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。

在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。

手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了！自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了！这个功能给大大的好评！！！

这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。

手机尾号1921用户：因为具有驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏?

APA英文为AutoParkingAssist?，即自动泊车系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C》这篇文章。

手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评！自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。

综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

除了巨能跑、真续航，几何C还靠什么打动我们？

作为一个标准的学渣，从小就听说，选择题遇到不会的，就按照这个技巧选择：三短一长选长的，三长一短选短的；两长两短选择B，长短不齐就选BC，如果做一道单项选择题时实在没有思路，有一种“民间偏方”叫做都选C。

今年8月，继几何A后，吉利几何品牌旗下第二款纯电动车型——?几何C正式上市，补贴后售价区间为12.98-18.28万元。上市期间共推出5款配置车型，并提供400km或550km两种续航版本可选。

回想去年，我开过次数最多的纯电车型非几何A莫属，几何A这款车我认为是吉利做的非常成功的一款纯电轿车，那时我也在想如果将这套外观内饰设计放到一台SUV上会是什么样？驾驶品质和续航能力究竟如何？终于，我来到位于福州的平潭岛为大家亲自揭晓答案。

颜值逆天?开着几何C做岛上最靓的仔

平潭岛，是福建省第一大岛，全国第五大岛，地处中国东南沿海，位于中国福建省褔州市平潭县境内，是平潭县主岛。这个位于南部沿海的小岛有“海蚀地貌甲天下，海滨沙滩冠”的美称。而几何C“多维流动生命体”设计语言体现出的美感则与小岛的美景相得益彰。

几何品牌的这套家族式设计风格在几何C这台SUV车型上确确实实体现出了与轿车完全不一样的味道。无论是两侧矩阵式LED大灯、封闭式前格栅等设计元素，用在几何C上显得更加协调，将颜值提升到了一个新的高度。

与此同时，几何C的车身侧面线条也非常流畅简洁，并且用时下流行的悬浮式车顶设计，搭配18寸五辐铝合金轮毂和荧光绿的刹车卡钳，看起来非常年轻时尚。几何C还用了与几何A相同隐藏式门把手，搭配溜背式的整体车身造型，使几何C拥有0.237Cd的超低风阻系数。

几何C的车尾用“上窄下宽”的整体造型，看上去非常有力量感。贯穿式LED尾灯组非常具有设计感，解锁车辆时，头灯和贯穿式尾灯从中心向两侧呈流水式点亮，有着很强的仪式感。

在如此美丽的小岛上，看着头顶上的蓝天白云，吹着惬意的海风，开着几何C在岛上游玩，此刻的感觉就像是岛上最靓的仔。白天玩累了晚上还可以在海边搞个音乐Party，简直不要更享受。

极简风格的内饰下

掩藏着硬核的软件实力

坐进车内可以发现，几何C的内饰几乎与几何A完全一致。其中mini中控液晶显示屏、HUD抬头显示、旋钮式换挡和E-touch超感触控区均得以保留，12.3英寸中控屏内还集成了吉利最新的GKUI?19吉客智能生态交互系统，这是连几何A都没有的。

配置方面，几何C配备了全景天幕、自适应巡航、全景影像、泊车、手机无线充电以及BOSE音响等等。值得一提的是，几何C将配备智感循迹无人驾驶系统，该系统可以实现多场景的100%自主泊车功能，除此之外，几何C还配备了540°AR底盘功能，可以清晰看到车底的盲区，全方位观察车辆状态。

安全配置方面，几何C搭载了L2+智能驾驶系统，该系统集成了ICC智能领航系统、ACC?S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。

不仅如此，几何C还配备了非常柔软舒适的皮质座椅，座椅的填充物非常饱满，不仅坐的非常舒服，两侧的包裹与支撑性非常不错，后排靠背的角度也比较大，整体坐姿非常舒服，长途驾驶也不会感觉疲劳。几何C的车身长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，无论前后排的空间均非常宽敞。

近些年纯电和智能一直是无法绕开的话题，智能化配置的日趋丰富确实也极大的提升了用车体验。几何C在软件方面的配置确实非常丰富且实用，让坐在车里的我深有感触，开着它的同时也一直在感叹科技的进步带来的舒适与便捷。

巨能跑?几何C用实力诠释真续航

平潭岛距福州市区128公里，东面与台湾省新竹港相距仅68海里，是中国大陆距台湾最近处，岛屿南北长29公里，东西宽19公里，面积为274.3平方公里。虽然岛屿面积不大，但胜在地形丰富，从而也让我体验到几何C在不同环境下的行驶表现。

几何C搭载永磁同步驱动电机峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，这台车的初段加速还是非常有劲儿的，并且电门踏板也非常轻盈，整体动力输出也非常线性。而80km/h以后的后段加速虽然没有什么推背感，但作为一台家用车而言也完全足够了。

此之外，几何C依然延续几何A非常好开的特性，整体的转向手感非常轻盈且灵敏，并且几乎没有什么虚位，指向性也算精准，一般女孩子驾驶起来也毫不费力。与此同时，几何C的底盘调校的非常扎实，对于较大的颠簸处理的非常干脆，对路面细碎的颠簸处理的也比较到位。

在山路体验中，由于几何C的车身重心非常低，因此车身的跟随性也不错，即便以比较高的速度过弯仍然可以保持一个很好的车身姿态，能给驾驶者非常充足的信心。比较让我吃惊的是其隔音方面的表现，日常中、低速行驶时几乎听不到任何来自外界的噪音，并且得益于其非常低的风阻系数，高速状态下风噪也控制的非常不错，同级别中这台车的隔音水平绝对非常靠前。

此次来到福州平潭岛，不光针对几何C的动态驾驶表现进行测试，同时也针对续航进行测试，环岛试驾主要经历城市道路、高速公路、省道、县道、环岛公路、沿海公路等。90%的电量（表显500km）出发，实际行驶里程为90km，最后表显剩余390km。此次沿途由于拍摄需要有非常多的激烈驾驶情况，满载4人，并且一路爬坡上山，最终得出这个续航里程数据还是非常优秀的。

红点评车

几何C延续了几何品牌一贯精致简约的设计思路，无论是整车的设计还是车身颜色的搭配均对当下年轻人的拥有很强的杀伤力。而通过此次试驾体验来看，几何C还继承了几何A非常不错的驾驶性与续航能力。

如今汽车产品种类繁多，尤其是纯电动汽车领域，对很多普通消费者还是一个比较陌生的领域，很多普通消费者购车时往往会陷入两难的境地，往往要做很多选择题。今年紧凑级SUV细分市场涌现出非常多的优秀产品，但是如果你实在不知道该选哪款，那就选C没错了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C购车手册，5个版本如何选？

吉利新车上市的选址非常考究；6月份豪越在机关重重的杭州新天地太阳剧场上市，照应豪越主打的空间大而多变；8月7号晚，几何C在杭州西湖边上市，这一次，绿水青山的宜人自然环境恰好与几何C的新能源身份相称。

巧的是，当天正是立秋节气，杭州也下起了绵绵细雨，让人从酷暑里解脱，着实带来了一把久违的微凉；初见几何C，也有这种感觉。外观主打色是淡蓝，内饰是很自然的素雅风，几何C浑身内外带着清凉之意，能让人脉动回来。

几何C极具个性化的设计，很难说不喜欢

虽然宣称是SUV，但几何C更像是一款介于两厢轿车与SUV之间的跨界车。定睛一看，几何C的悬浮车顶像盖在跨界车体上，而且它的车尾微翘，给人一种灵动的即视感。鲜明的腰线从B柱处分了叉，在后门位置划出了一道弧线，像平直射出的水柱的运动轨迹，这是几何C细节的灵动表现。

环顾几何C，你会发现它的前脸和车尾都足够讨巧。和业界追求炫酷的贯穿式尾灯不同，几何C的贯穿式尾灯，用简单的线条勾勒，营造的是简约时尚的气氛；它里面的一条细长的灯带贯通左右，是没那么炫酷，但胜在和谐。几何C的车厢在车尾是往里收的，形成了下宽上窄的结构；迎合这个结构的是仿似趴在车上的主灯，有一种向前冲的姿态。如果用更文艺的方式形容几何的车尾，可能女人的美背是合适的。

当然，几何C的前脸是有些似曾相似，因为几何A基本上就是这样的，比如，两车拥有相同的前脸大致轮廓。几何C的细节要胜过几何A，很明显的一点是，在左右两侧的出风口位置，几何C干练简约，几何A设计的就有些复杂多余了。

不必担心几何C的内饰过于冰凉，当坐进车内，素雅的材质带来的是恰到好处的清凉，不能仅仅只看，要去实际体验真车。抛开科技范这一整体风格，几何C的内饰用了大量悬浮的设计手法，整个中央通道就像悬浮在车里，方向盘、仪表盘、中控屏也都是悬浮的，就连中央出风口处的设计也是悬浮的。虽说各家的内饰普遍升级了，但几何C耳目一新，是一股清流，很难说不喜欢。

续航、动力和配置，几何C给你小惊喜

汇报一下几何C的整体重要参数。几何C长4432毫米、宽1833毫米、轴距为2700毫米，轴距与几何A相同，如果非要对比大家更熟悉的燃油车，可以参考日产轩逸，它的轴距也是2700毫米。几何C搭载的电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，百公里加速时间6.9秒，动力数据比一般的B级燃油车还要强一点，同时，也要比广汽Aion?V和比亚迪宋Pro?EV强劲。

续航方面，几何C分两个续航版本，分别是400公里和550公里；比亚迪宋Pro?EV也分两个续航版本，分别是405公里和502公里；广汽Aion?V有多达四个续航版本，分别是400、500、530、600公里，不过600公里版本起步价就要20万了。仅仅从续航这一项考虑，几何C相比竞品略微有些优势。

几何C搭载的智能驾驶系统比较全面，包括智能领航系统，它可实现0-150公里时速间自动跟车和自动转弯；还有全自动泊车系统、车道系统、盲点监测系统、限速识别系统等。几何C还搭载了AR底盘功能、HUD平显系统、Bose音响，当然还有吉利自家的GKUI车机系统，总体科技配置水准不低。

大家日益关注的OTA远程升级，几何C也是支持的。官方称，几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级；结合出行大数据，吉利可对整车能量管理策略进行推送优化或推送新管理策略，还可进行续航里程算法升级，实现能量管理的进化。不过，最低配的几何C并不支持OTA。

5个版本的几何C，哪款更值得买？

几何C总共5个配置版本，取名比较有意思但也稍复杂，分别是C、C+、C+?Pro、C++、C++?Pro，前三个版本都是400公里续航，后两个则是550公里续航，补贴后售价区间是12.98-18.28万。C++版是吉利主推的，16.28万，而配置基本相同的C+?Pro版是14.98万，大体相当于1.3万买150公里续航。

其实，按照目前的充电基础设施状况，开电动车出远门的便利性还是远比不上燃油车。买电动车的消费者最好能够自己安装充电桩，用途则主要是日常在所在的城市活动，这样看，400公里的续航也是够用的。

C+?Pro版比C+版贵一万，你可以得到LED日间行车灯和流水转向灯、电动防夹天窗、电动防夹天窗、后雨刮、皮质座椅、E-Touch中央超感触控区、前排座椅加热、后排可收藏式中央扶手、倒车影像、空气净化系统等。

个人推荐14.98万的C+?Pro版。如果充电条件和日常用途都比较合适，14.98万你可以得到什么？极具差异化且老少皆宜的设计、不俗的动力、可玩性高的科技配置，还有燃油车无可比拟的用车成本。特斯拉Model?3和蔚来ES6确实很好，但售价并不适合多数人；而15万左右的几何C处处恰到好处，是更适合多数人的电动车选择，宛如生活。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。