长城汽车公司组织架构及职责-长城汽车的组织架构

1.二季度净利润同比增长136.98% 长城汽车打了一场“翻身仗”

2.市值突破2800亿的背后：“生死自问”之下，长城汽车做对了什么？

3.有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

4.21个字焕新企业文化 长城汽车变革再升级 | 汽车产经

5.长城汽车品牌整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将用双品牌运营

二季度净利润同比增长136.98% 长城汽车打了一场“翻身仗”

[汽车之家?行业]日前，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）公布了2020年上半年财报。根据财报，在上述时间段内，长城汽车营业收入达到359.29亿元，归属于上市公司股东的净利润达到11.46亿元，两项数据相比去年同期均有所下滑。但在第二季度这家企业实现了较为强势的复苏，实现营业收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%；实现净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

尽管疫情给中国汽车产业带来较大影响，但2020年上半年，长城汽车累计研发费用依然超过12亿元，同比增长33%。截至2020年6月30日，长城汽车总资产达1194亿元，较2019年末增长5.5%。

从销量上看，在报告期内，长城汽车累计销量接近40万辆，虽然同比有所下滑，但第二季度的回暖趋势十分明显，连续3个月实现销量同比、环比正增长。其中哈弗品牌累计销量也在这段时间内突破600万辆，成为首个达成该成就的中国品牌。在皮卡领域，长城皮卡也占据了近50%的市场份额，夺得上半年销量冠军。

『第三代哈弗H6』

2020年是长城汽车成立的三十周年，为此这家企业策划了一大波产品、技术攻势，而二季度的销量、业绩回暖算是为上述攻势做足了铺垫。在技术上，7月2日，长城汽车接连发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”这三大技术平台；在产品上，第三代哈弗H6已经开启预售，并将于8月30日上市，哈弗大狗将于9月内上市，坦克300也已在成都车展中完成亮相。

编辑点评：

其实除了产品、技术上，长城汽车最近在组织架构，人才梯队建设上也动作频频。7月16日，长城宣布对组织架构进行调整，将学习丰田的“CE制度”。与此同时，长城开始大力度“招兵买马”，而为了留住吸引来的人才，长城汽车将制定全新的企业文化体系，将从制度上消除级别、打破资历。这样一个长城，不禁让外界生出了些许的陌生感，只是在陌生感的背后，又有什么惊喜在等着大家呢？（文/汽车之家?陈灿）

市值突破2800亿的背后：“生死自问”之下，长城汽车做对了什么？

对于正处在变革期的汽车产业而言，“寒冬是投资好时节”的逻辑频频上演。经历了前两年的负增长之后，2020年的车市因为疫情生存环境更为严峻，但资本市场却“意外”狂欢。这主要体现在智能电动汽车新赛道上，以特斯拉为代表的头部新造车企业，市值一路狂飙轻松超越了传统车企。然而，也有几家传统车企市值同样大幅上涨，其中国内民营车企长城汽车，市值就超过了2800亿元，位列中国整车车企第三，并且跻身全球汽车公司市值TOP30阵列。

随着后疫情时代车市的迅速复苏，长城汽车股价从7月份开始迅速飙升。7月1日，长城汽车A股每股以7.94元报收，12月21日收盘价为31.2元。也就是说，在短短不到半年的时间里，长城汽车的股价涨幅超过了300%。在过去的一两个月间，长城汽车的市值更是突破2800亿元。结合7月份长城汽车董事长魏建军对企业未来发起的“生死自问”，市值的飙升意义非常。

魏建军关于企业面临的危机和战略转型的思考，在资本市场堪称一个精彩的故事。但看过足够多故事的资本市场，垂青长城汽车主要还是看到了既有的结果和可持续增长的逻辑。从基本面来看，长城汽车今年的销量规模和结构都实现了升级，这也映证了长城汽车在过去两年战略转型的正确性。而今年，长城汽车的转型进一步深入到企业基因，向“全球化科技出行公司”进化。如果说资本正在寻找传统车企中的“特斯拉”，长城汽车或许是最好的选手。

销量跑赢大市：规模结构双升级

距离魔幻2020年的结束不到一个月，各车企年销目标的完成率又开始成为业内关注的焦点。在多家车企销量惨淡的同时，长城汽车却超出了预期。长城汽车发布的最新产销数据显示，公司11月份销售14.5万辆，同比增长26.12%；1-11月份累计销售96.1万辆，同比增长0.75%。今年，长城汽车月销量增速持续跑赢大市，在整个车市前11月份累计销量仍同比下滑2.9%的形势下，长城汽车累计销量却同比回正，并且大概率超额完成102万辆的年销目标。

从销量结构来看，长城汽车进一步减轻了对哈弗品牌的重度依赖，实现了哈弗、WEY品牌、皮卡、欧拉四大品牌多面开花的销量分布图。哈弗品牌11月份同比增长22.11%，哈弗H6神车地位依然牢固，同时新车哈弗大狗也显现出爆款潜质。高端品牌WEY在稳步提升品牌势能，从2016年发布至今累计销量已经接近40万辆。长城皮卡和欧拉品牌前11月销量分别同比增长了52.53%和20.17%，同时长城汽车1-11月海外销量同比增长2.8%。

今年是长城汽车的产品大年，但这并不足以诠释热销现象，好的结局往往筹划良久。早在2018年，长城汽车就构建了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，并且针对性进行产品研发和品牌建设。对于哈弗品牌，长城汽车坚持聚焦战略成功守卫SUV销冠地位；WEY为长城汽车全球化的品牌突破打好了基调；皮卡抓住了国内政策机遇；欧拉前期定位微型小车同样是瞄准了一片蓝海。2019年，长城汽车全面开启全球化征程，加速布局海外市场。

长城汽车销量的增长是高价值的，而不是损耗了利润和品牌调性的结果。长城汽车财报数据显示，虽然第一季度受疫情影响归属净利润同比下滑，但是在第二季度和第三季度，归属净利润都实现了同比增长。不仅如此，长城汽车的第二季度和第三季度的毛利率也都实现了同比增长，第三季度单季度毛利率实现了近几年来的最高值，这被解读为长城汽车销量结构的升级。长城汽车新一代产品从今年开始密集投放，产品平均售价也随之逐步提升。

深度的技术布局，是长城汽车产品升级并实现热销的基础支撑。财报显示，长城汽车前三季度的研发投入为18.95亿元，同比增长了28.56%。长城汽车的研发布局覆盖了核心零部件，同时兼顾传统燃油动力、新能源和氢燃料电池领域。今年，长城汽车还将技术平台品牌化，发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，不久前又亮剑发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。此外，长城汽车通过和腾讯、仙豆智能等企业合作，探索数字化智能转型。同时，无论是产品研发还是营销模式，长城汽车都通过组织架构的变革更加贴近用户，精准吸引目标消费群体并且满足他们的购车需求。

大象转身：全球化科技出行公司

汽车市场近几年一直在变，长城汽车亦是如此。2018年，长城汽车将核心零部件业务剥离进行独立运作，打造更多元的增长极。至2019年，长城汽车已拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大整车品牌，蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车四大独立零部件品牌，并和宝马联合打造了光束汽车。同时，长城汽车全面加速全球化战略，在多个国家布局研发生产销售体系。

这些变革在业内看来已经算是大刀阔斧，但仍然没有触及到企业的根本制度，直到今年受到疫情的推动。在上半年，有关于长城汽车内部架构改革的消息就陆续传出，包括成立企业数字化中心和产品数字化中心。7月16日，魏建军发布的企业公开信全面阐述了长城汽车的转型思路。长城汽车将进行“脱胎换骨”式的改变，完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。魏建军认为，只有这样，长城汽车才能在车市寒冬下走得更远。

仅从全球化科技出行公司的战略定位来看，长城汽车就符合了资本市场的投资目标属性。特斯拉、蔚来，以及今年刚登陆美股的理想和小鹏，从不会标榜自己是纯粹的汽车制造企业，而是强调用户、智能化、电动化等属性，因为这些词汇指向汽车产业的未来。但理想都是丰满的，能否真正由内而外地转变为“新势力”，考验着传统车企的信心、决心、方法论以及行动力。这注定是一个痛苦的蜕变，而长城汽车则抱以空杯归零的心态，率先踏上了征程。

“长城汽车从前是工程师思维，后来是主机厂思维，今年开始我们也学习互联网思维。“在今年的北京车展期间，出任长城汽车新设立的轮值总裁一职的孟祥军表示。技术、渠道、品牌、生产，这些能力长城汽车都已经具备，但缺少了互联网思维将这些重新打包。瞄准转型目标，长城汽车从制度及文化等基础层动刀，触及企业改革最大难点。例如，在组织架构上，长城汽车以单车型为导向设立了作战单元，打通和串联商品企划到产品开发的路径。

“只要我们在任何一个方向上执行得不到位，都有可能导致全球化战略的失败。“魏建军表示。从特斯拉市值超越丰田位居第一来看，未来能够立足于国际市场的车企，即使不是新势力，也不会是一成不变的传统车企。事实上，长城汽车的深度改革才刚刚开始，基因焕新的效果尚未充分体现。但其技术和市场布局，以及销量的大幅增长，体现出其应对寒冬的实力和粮食储备能力，加上转型方向的正确性和超越同行的执行力，这些均为其中长期的成长奠基。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在一个“旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来”的艰难时期，你会做出怎样的抉择？

是在价格混战中恐惧，跳入饮鸩止渴的洪流？还是不惧混乱，坚定地朝前走？

弱者自弱，强者自强，总会有人目视前方。

3月10日晚，一场“长城汽车智能新能源干货大会”，让人看到了长城汽车的审视和思考：把握长期趋势，坚持长期主义。

2023年开端，作别了2022年的魔幻，又以一种失序的方式打开。价格战，从电动车打到燃油车，从部分品牌打到几近全员，愈演愈烈。在新旧体系迅速转变、产业结构大幅切换的关键时期，搅了个巨浪滔天。

“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。”

长城汽车做出了自己的判断：“坚持长期主义，才能赢得未来”。而这份战略定力的底气，源于正在实现智能新能源“起跳”，不惧考验、“韧性成长”的长城，一个比你看到的更强大的长城。

百舸竞渡坚持者赢

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

如果说眼下的价格混战，在铁幕落下时将车企推至了生死决斗场。那么竞争的缘起，从汽车产业新能源转型时就已开启。

长城汽车正是从那时起，就确立了“新能源转型”的正确方向，并在这一方向指引下，确定了“把握长期趋势、坚持长期主义”的新能源发展观。

但是，不是所有人都能把握趋势。有人抱残守缺，不敢望向新世界；有人害怕出错，犹疑不决；有人则只顾追赶浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

这就是为什么，在新旧汽车品牌不断重塑、市场格局和消费理念快速重构的紧要关头，所有企业和品牌都拥挤在了一起，在转折的弯道百舸竞渡，甚至引发混战。

谁将胜出？机会永远留给有准备的人。

长城汽车董事长魏建军曾说：“我们没有捷径，只有积跬步以致千里。”

多年来，长城汽车为实现新能源转型，谋划布局“森林生态”，悉心呵护、不断壮大。如今，“森林生态”已成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链，而强大的产业链优势，将是接下来新能源竞赛的必要条件。

机会也更垂青在正确的方向、坚持长期主义的人。

长期主义，是以专注的态度，始终面向未来，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；以深耕的方法，对抗短期效果的诱惑，做时间的朋友，拥抱未来的成果。

过去一年，长城汽车在“坚持长期主义”战略定力指引下，刀刃向内，大刀阔斧地改革，重构组织机制、内部构架、产品定位、人才培养和企业生态，脱胎换骨般，蜕变成一个更利于新能源发展的有机主体。

为了把自己调整到最佳“起跳”姿势，牺牲了一时销量又如何。新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。

新能源汽车大趋势、大变革面前，坚定“把握长期趋势，坚持长期主义”的长城汽车，也正在以“让造车回归本质，让科技实现平权”的初心，为消费者提供“更省、更远、更安全”的新能源产品，引领企业向新能源赛道的纵深发展。

森林生态布局深远

当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

“森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是特斯拉。

在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。

依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

按照，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

同时，Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

细数长城汽车近年来在技术层面的历次突破，就能领会全新智能四驱电混技术Hi4的强大。在混动技术方面，长城汽车先是为消费者带来了柠檬混动DHT，而后又发布了坦克越野超级混动架构，如今，又带来了技术更强的全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车已是业内唯一拥有三套混动技术的车企。

柠檬混动DHT，是目前全球范围内传动效率和集成度最高的混动系统，而Hi4，将比柠檬混动DHT更出色。

“全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，长城汽车总裁穆峰说。

让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，长城汽车不仅要让所有消费者享受到“科技平权”的福祉，更是让造车回归本质，让市场回归理性。

长城汽车助力产业发展

“森林生态”、“全新智能四驱电混技术Hi4”，只是长城汽车面对纷繁的市场乱局，怀揣理想、保持初心，坚定智能新能源转型，坚持长期主义战略定力的一个缩影。

事实上，面对国家战略引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城汽车从很早就开始前瞻布局，以攻克关键技术为突破口,以核心科技为创新支撑, 推动制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型，助力国家产业发展。

围绕国家绿色发展主航道，长城汽车在电动化方面，实现了全链路自主研发，甚至进一步产业生态上延，投资了全产业链的碳化硅，将发展的命门牢牢掌握在自己手中。

在氢能源方面，长城汽车是最早进入研发的企业之一，不仅实现了技术落地和量产，由长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%，真正做到了不让技术“卡了中国人的脖子”。

在新能源技术的顶端，长城汽车以破世界纪录的20.01%光电转换效率，成为全球钙钛矿技术的天花板。意味着中国将掌握能源的话语权，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足迹，实现一个真正清洁的能源环境。

在人工智能方面，长城汽车拥有全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台，国内自动驾驶行业最大的智算中心——雪湖 ? 绿洲（MANA OASIS）。同时，长城汽车大范围布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。

在一个都只想高飞的时代，强烈的使命感和责任意识，让长城汽车更愿意成为中国汽车行业的脊梁企业，顶住天、立住地，不被时代的洪流左右，坚持走国家工业高端化发展的道路。

这些使命和追求，又鞭策着长城汽车无时无刻不在践行“把握长期趋势、坚持长期主义”。在长城汽车内部，那句伴随着长城汽车诞生，至今未曾改变的企业精神——“每天进步一点点”，也在诠释着坚持长期主义的魅力，见证着“韧性成长”的长城愈发强大。

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21个字焕新企业文化 长城汽车变革再升级 | 汽车产经

在经历组织架构变革、三大技术品牌亮相、网红车型不断推出之后，而立之年的长城汽车又将企业变革推向了新高潮。

11月16日，长城汽车以一场“21个字”的发布会，以及一封内部信宣布了焕新升级后的企业文化，即“绿智潮玩嗨世界”的使命愿景；“廉信创变共分享”的核心价值观；以及“每天进步一点点”的企业精神。

具体来说，所谓“绿智潮玩嗨世界”就是以清洁能源技术和智能科技，洞察以“后浪”为主导的时代潮流，为年轻的“后浪”们提供更加个性化及智能化的体验， 与用户“玩”到一起，让用户在绿色、智能、潮流生活中享受更多快乐与惊喜，在“玩”的体验中嗨享生活，嗨遍世界。

所谓“廉信创变共分享”，就是在践行廉洁守信的基本原则基础上，坚持创新与变革，以更加开放，更加包容的姿态，与更多的伙伴携手，构建“森林模式”生态平台，孵化更多元的业务，共通，价值共创，与员工、事业伙伴共同分享价值创造成果，共创未来。

而“每天进步一点点”，就是在发展过程中坚持一步一个脚印，积蓄力量，踏踏实实地做好每一件事。

据说在此次文化焕新之前，长城汽车历时数月，向企业内部员工，供应商、经销商等合作伙伴开展了广泛的文化调研，征集建议2万余条，在高管层面展开多轮深入研讨，通过共创达成共识。

而通过这次广泛调研，长城汽车方面表示，他们也希望能从根本上将全新的企业文化融入到包括技术、产品、用户运营等在内的各个业务板块，进一步深化组织与机制变革。

今年是长城汽车成立30周年，也是其走向下一阶段的变革之年。自7月份，长城汽车凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏，以及《长城汽车如何挺过明年》的内部信正式拉开从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的变革序幕之后，几个月来，其变革已经深入各个层面。

目前，在组织架构上，长城汽车已经创新性用 “轮值总裁”模式，首任轮值总裁已履职。同时用作战单元的形式，以“一车一品牌一公司”的理念，将每一款车、每一个品牌都成为一个集成团队。

在人才机制上，加速执行轮岗机制、建立干部选拔导向与标准，并进一步完善考核与评价机制。打破级别、资历的条条框框，大胆启用新人。

在组织文化上，在实施内部称谓“去总化”的同时，让员工自创工间操，在紧张工作的间隙让身心快乐放松；创新多元的工作服饰，让着装匹配多元化产品代表的内涵文化等。

体系变革在使企业气质发生变化的同时也带来了销量的向上。数据显示，从二季度开始，长城汽车的销量开始不断回暖。

在刚刚过去的10月份，长城汽车销售新车135559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达到816249辆。

长城汽车品牌整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将用双品牌运营

新京报贝壳财经讯（记者张冰）12月8日，贝壳财经记者从长城汽车获悉，继2020年推动品类营销战略后，长城汽车将进行近两年来最大的一次品牌整合，涉及旗下所有整车品牌。其中，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将用双品牌运营模式。据悉，8月履新长城汽车首席增长官的李瑞峰主导了此次营销体系变革。在架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，同时对哈弗品牌进行强化。作为整合的一部分，现任坦克品牌CEO刘艳钊将兼任魏牌CEO，现任沙龙品牌CEO文飞将担任沙龙和欧拉双品牌CEO，进一步强化长城汽车在纯电领域的营销和市场渗透。哈弗将进一步放大品牌势能，针对核心战略车型，将由品牌（副）总挂帅统筹整体工作。长城汽车副总裁傅小康透露，长城汽车此次品牌整合，是以“ONEGWM”为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。调整后，欧拉和沙龙、魏牌和坦克均将用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，确保进一步集中优势，全面提升运营效率和协同。编辑王进雨校对柳宝庆