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1.华为HiCar又下一城？比亚迪汉之后，风光ix7 5G智慧版也来了

2.NFC钥匙更酷吗？比亚迪汉车载系统简析

3.开始最后的测试 华为 HiCar 功能即将装车

4.比亚迪汉凭什么赢特斯拉？

太平洋汽车网作为智能化旗舰车型，比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能，让车辆可以持续迭代升级，升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。

作为智能化旗舰车型，比亚迪的汉自带可整车OTA升级功能，让车辆可以持续迭代升级，升级项目涉及DiLink、充电、空调功能、静谧性和音效、自动泊车等多个模块。汉在过去一年中提供了多达14次OTA升级服务。

7月19日，比亚迪汉正式开启一周年OTA升级。带来了三项功能：华为HiCar、RPA车外自动泊车辅助功能、律动音乐氛围灯。

其中，华为HiCar让服务与应用在车机端和手机端自由流转，当上一秒还在用手机打开地图导航查询路线，下一秒进入智慧座舱打开华为HiCar，屏幕上就会自动生成相应的功能卡片，点击后即可一键导航至目的地。

通过连接华为HiCar，车主可以体验更丰富的生态内容，涉及导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类。此外，DiLink还将获得手机的硬件互助。

注意事项：1、7月19日晚间，比亚迪将陆续向全国汉车主推出本次OTA升级服务，由于车辆配置不同，此次OTA升级有可能存在版本的推送时间差异，敬请谅解；

2、HUAWEIHiCar适用于汉全系车型；

3、RPA车外自动泊车辅助功能，适用于配置自动泊车功能的车型：汉EV旗舰型&尊贵型；

4、车内律动音乐氛围灯，适用于配置内饰氛围灯功能的车型：汉EV旗舰型&尊贵型、汉DM尊贵型；

5、为了保证升级成功，升级前需拔除车辆OBD口外接设备，如速度仪、抬头显示屏、空气加湿器等。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

华为HiCar又下一城？比亚迪汉之后，风光ix7 5G智慧版也来了

华为要进军汽车界早就不是新闻了，年初就屡屡传出多家汽车企业向华为抛出橄榄枝合作搭载鸿蒙系统的新闻，而近日更是传出全球首款搭载华为5G技术的车型落户比亚迪汉，前不久比亚迪官方也是亲自下场证实了这个消息。

根据了解，华为的HiCar技术并不局限于汽车信息系统的功能与范畴，它更像是一个与汽车核心笑傲做系统的接口，而比亚迪只是HiCar系统迈出的第一步，未来还会出现在将近30个汽车品牌上。作为国产汽车与互联网的桥梁，比亚迪汉上市也是自动驾驶发展史上的一个重要里程碑。

两家公司的合作其实在官宣之间就已经被挖掘出众多蛛丝马迹。总部同在深圳的两家公司可以进行多方面合作，利用华为在通讯、芯片、物联网、以及智能数字化等领域的优势可以快速帮助比亚迪打开智能汽车的一片天，而比亚迪则可以成为华为踏入汽车市场的一块敲门砖。

新能源市场势必时未来很多年全球汽车的发展趋势，作为中国新能源市场的汽车领军品牌，比亚迪的实力甚至被拿来与美国的车企大亨特斯拉作比较，虽说以比亚迪现在的实力这只是一句有些高攀的称赞，但是未来的发展势头谁又说得准呢。（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NFC钥匙更酷吗？比亚迪汉车载系统简析

[汽车之家 行业]? 日前，东风风光在重庆车展宣布，东风风光ix7即将推出5G智慧版新车型。值得一提的是，东风风光ix7是首批搭载华为HiCar系统车型，智能化是该车最突出的亮点，预计将于2020年年内面市。

随着5G时代到来，用户智能出行需求也会逐步提升。东风风光ix7 5G智慧版可为用户提供“大不同”的云体验。用户可直接使用手机充当“云钥匙”，还能通过“超级帐号”获得各种云端服务。此外，在5G加持下，车辆OTA升级速度更快更便捷，让智能汽车越用越新。

华为HiCar是华为研发出的一套智慧车载解决方案。华为HiCar并非汽车操作系统，而是以智能手机为核心的车机手机互联方案。华为HiCar可简单理解为CarLife或CarPlay升级版，能够在投屏的同时，让手机与车辆进行深层次的融合。

资料显示，早在今年5月，小康股份旗下的东风小康公司成为华为“5G汽车生态圈”首批18家汽车合作伙伴之一，东风风光ix7 5G智慧版正是双方合作的阶段性成果。未来，双方还会在“智能化”和“电动化”项目上持续开展深度合作。

华为在汽车市场已经布局多时。截至目前，华为已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为HiCar还在比亚迪汉量产车上出现，近期陆续会有30个不同汽车品牌的车型上亮相。（文/汽车之家 李争光）

开始最后的测试 华为 HiCar 功能即将装车

首先，在过去， 比亚迪 的车内系统在我看来更像是一个“半成品”，有着自己独特的理解，独特的功能，足够酷，但完成度并不高，就像必要的车控功能被插入到一个安卓平板电脑中一样。在比亚迪 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）尚，我终于看到了一个“完整”的DiLink系统。本文将围绕NFC展开，简要分析比亚迪的车载系统。

NFC钥匙会更酷吗？

在车载系统层面，除了还没有安装的HiCar华为手机映射，韩最抢眼的一点无疑就是NFC键。要理解它的意义，不妨看看汽车漫长历史中“车钥匙”的变迁。

这个曲柄表示车钥匙的本义——即“认证”和“启动”。今天，许多老式柴油拖拉机仍然使用这种曲柄。

在智能汽车时代，发动机/电机的启动都伴随着认证。 特斯拉 甚至摘下了启动按钮。只要你的身份得到认证，车辆就会自动启动。

为什么要用NFC？

先说说NFC的好处。NFC是近场通信的缩写，意思是近场无线通信。由恩智浦发起，诺基亚、索尼等知名厂商共同推动。NFC最大的优势就是足够安全，无论是相对于其他通信方式还是上一代RFID。

此外，由于NFC集成了网络技术，设备之间的信息交换可以通过互联网实现。基于此，有很多想法可以实现。

有什么用？怎么用？

再回到比亚迪的韩，那也是NFC车钥匙。与特斯拉相比，比亚迪汉的优势和劣势是什么？首先要明确的是，NFC是两者的备份认证方式。中国传统车钥匙支持无钥匙进入； Model 3 支持基于蓝牙的无钥匙进入，也可以1200元购买普通车钥匙。

比亚迪只需要一部手机，可以少拿一张卡。在钱包很少的中国，不要低估一张卡片，有时候它无处可放。

那么NFC有什么问题呢？只想用NFC权限，保持系统资源占用，比亚迪还得跟手机厂商一个个谈。目前华为、小米、OPPO、vivo、realme、易佳等中国主流品牌的主流机型。已经支持比亚迪的NFC车钥匙，但iPhone还没有。

随着网络化的发展，未来我们也有计划联合高校对不同类型的车钥匙进行安全测试，用科学的方法和视角解读不同品牌、不同类型车钥匙的安全性，敬请关注。

你会明显发现，整个UI在比亚迪3.0上进行了重新设计。正如我们在开头所说，在过去，DiLink似乎已经将必要的汽车控制功能放入了安卓平板电脑中。

基于巴氏杀菌理论，新增一键式杀毒功能、远程OTA、快递到车等功能。我们之前在一篇文章中更详细地介绍过这些新功能，感兴趣的同学可以移至《比亚迪DiLink 3.0简要分析》。

遗憾的是，虽然华为手机的设置页面上有图标，但是还没有安装。我咨询了华为同事，得到的信息是9月份正式上线。你也可以期待一下。

总结

有些人总是有疑问:我不需要这些。跟我有什么关系？是的，科技的进步让产品变得更好了吗？让生活更美好？我不知道。有时候，如果不涉及大的改变，一些小的创新无非是帮你少碰屏幕，少带一张卡片或者节省一些时间。如果你不需要，那就没有任何意义。然而，人类的发展是一步一步的积累，让千里走不完。不断创新，接受新事物，这是我们屹立于当今世界民族之林的基础之一。 @2019

比亚迪汉凭什么赢特斯拉？

近日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，华为 HiCar 技术在用户车联网方面有诸多优势，公司已经将该技术搭载在相关产品上进行最后测试。

按照官方的定义，华为 HiCar 是华为智慧车载解决方案。这并不是一款汽车操作系统，而是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。你可以理解为 CarLife 或 CarPlay 升级版。区别于 CarPlay 和 CarLife 的基于手机功能投屏，HiCar 能够在投屏的同时，还能让手机与车辆进行深层次的融合。据悉，华为 HiCar 可以实现手机和汽车无感连接，以及手机和汽车资源虚拟化共享。用户可以通过车载摄像头进行视频通话，还会有疲劳驾驶语音提醒。

目前，华为宣布已经与众多车企在超过百款车型上有合作。华为 HiCar 技术也将于今年 6 月在比亚迪汉量产车上出现，随后将在大约 30 个不同汽车品牌的车型上亮相。不过华为的 HiCar 技术还有很多有待提升的地方，这需要与车企进行深度合作才能完成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。

如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。

用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。

5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”

赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？

比亚迪品牌向上的“汉”

在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。

从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。

在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。

定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。

毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。

这样的期许下，压力和荣光并存。

比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。

如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。

先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。

比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级辅助驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。

不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。

延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。

对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。

在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。

作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。

这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？

牵手华为 强强联合

会和华为合作，似乎并不意外。

翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。

2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。

这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？

4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。

据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。

那华为HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。

但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。

但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？

华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？

再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。

而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？

如何让两者放大其功能的需求点，1+1>2,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。

蓝海车联网

不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。

随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。

麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。

华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。

在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。

用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。

但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。

如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已幸运的抽中了登上这艘巨轮的船票。

当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。