奇瑞汽车销售额_奇瑞汽车销售额及利润

1.车市虽然雪上加霜，但中国奇瑞为什么能逆势上扬？

2.2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

3.奇瑞2020年利润

4.连续四个月销量破万！瑞虎8凭什么扛起奇瑞销量的大旗？

5.9月部分自主品牌销量盘点：整体增长，自主三强仍表现强劲

6.自主8大品牌销量最新排名 吉利/长城/比亚迪/奇瑞，表现如何？

进入到下半年，各大厂商加快产销节奏，新车上市以及终端价格下降，经销商优惠促销力度加大，汽车市场恢复速度加快。奇瑞汽车董事长尹同跃口中“感觉口袋被掏空”的奇瑞，也通过产品、价格、新零售等撬动了销量的提升。

9月2日奇瑞控股集团发布销量快报，继7月份整体销量、国内、出口均实现两位数增长之后，8月份集团各汽车品牌再接再厉获得增长。集团8月份销售汽车64,403辆，其中奇瑞汽车销售40,207辆，同比增21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。

其中，奇瑞汽车在国内、海外两大市场火力全开，分别实现国内27,632辆、出口9,053辆的业绩。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月份分别销售6,024辆、3,523辆，实现了28.7%和88.9%的快速增长。

全品牌发力

面对国内车市严峻的形势，究其原因，在于奇瑞集团各汽车品牌积极推出满足消费者需求的新产品、新技术和新服务，带动了销量的快速增长。奇瑞集团旗下拥有众多子品牌，最为重要的非奇瑞品牌莫属。

奇瑞汽车自今年以来，先后推出全新一代瑞虎5x、全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎8升级版、艾瑞泽5运动版等车型，8月份又推出6座版全新一代瑞虎8、瑞虎3x?PLUS以及搭载1.5T+9CVT的全新一代瑞虎5x高能版，产品组合更加丰富，带动市场持续突破，销量连续6个月环比增长。

日前，奇瑞汽车也发布了旗下全新旗舰SUV产品的官图。据悉，新车基于奇瑞T1X平台深度开发打造，官方定名瑞虎8?PLUS。该产品将与现款瑞虎8形成同堂销售，深耕SUV细分市场，通过“双车”战略抢夺市场份额。

奇瑞高端品牌星途汽车继7月份迎来星途LX?1.5T乘风破浪版上市之后，8月份全境智驾SUV星途TXL又传捷报，以93.6%的综合得分率斩获2020年度C-NCAP五星+评价，在最新规则执行以来的评价中位列所有中级SUV第一，产品竞争力进一步提升。

深耕“旅行+”细分市场的奇瑞控股捷途，在8月份迎来产品上市两周年，累计销量已突破23万辆。今年以来，奇瑞控股捷途相继推出了捷途X70M、捷途X70?Coupe、捷途X95热爱Pro版等重磅车型，三季度还计划上市全新一代捷途X90，以差异化打法开辟新增量。

此外，深入全球化战略布局的奇瑞，今年面对全球疫情的冲击经受住考验，在海外市场实现了逆势增长。8月份，奇瑞汽车出口9,053辆，同比增长24.5%。

8月12日，奇瑞汽车明星产品全新一代瑞虎8在巴西升级上市。至此，全新一代瑞虎8已于俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地亮相上市，成为名副其实的全球车。

1-8月份，奇瑞集团出口汽车6.2万辆。截至目前，集团已累计出口汽车突破160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

当前，中国汽车市场已经结束了以增量为主的粗放式增长期，进入存量市场博弈时代。如何在存量市场博弈中胜出，通过新模式、新渠道，挖掘新增量客群需求，是目前主机厂营销工作面临的重要任务。而汽车“新零售”作为一种新兴渠道，已经成为各大主机厂寻求市场增量的一大突破口。

奇瑞在上半年的营销动作频频，基于汽车“新零售”模式，与几家第三方平台探索四五六线县、镇级地区汽车消费市场，加快渠道下沉，助推奇瑞汽车2020年销量的增长。接下来，随着奇瑞瑞虎8系列新产品、星途VX、全新一代捷途X90等多款新车型上市，奇瑞集团未来几个月的销量有望继续迎来新一轮增长。

重点还看新能源

对于奇瑞汽车来说，随着电动化势头的愈演愈烈，在燃油车之外，新能源汽车板块也是绝对重要的强攻领域。在当下新能源汽车市场，奇瑞新能源没有推出太多爆款车型，仅凭着小蚂蚁在市场上征战多年。

奇瑞新能源共有六款车型在售，分别是瑞虎e、小蚂蚁、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ和eQ2。数据显示，上半年奇瑞在新能源板块排名第9位，上险总数为12,191辆。这个数字整体看的话似乎还勉强可以，但仔细分析的话，会发现奇瑞新能源存在着严重的结构不均衡。

12,191辆之中，超过11,000辆都来自A00级的小蚂蚁。相比之下，瑞虎e、艾瑞泽e等车型的月销量仅在数百辆之间徘徊，市场表现平平无奇。对于奇瑞新能源而言，只有小蚂蚁是远远不够的。

但对于奇瑞汽车还是消费者来说，小蚂蚁就是奇瑞新能源的一张名片，而奇瑞新能源要想继续在新能源汽车市场发力，最省力的办法就是吃小蚂蚁的红利。也就是说，全新车型“蚂蚁”的到来，将是奇瑞新能源的关键。

8月28日，市场传闻已久的奇瑞蚂蚁正式开启预售，新车共有两款车型可选，预售价格分别为16万元和17万元。这是小蚂蚁之后，奇瑞新能源又一款广受关注的纯电车型。

蚂蚁的车身长度为4630mm，车身宽度1910mm，轴距为2830mm，这样的尺寸在同级别车型中占据明显优势。510公里的NEDC续航，虽然称不上顶尖，但也属于纯电SUV领域的一流水平。奇瑞希望通过这款重磅车型的上市，一举扭转在新能源市场上的不利地位。

通过官方宣传来看，奇瑞蚂蚁的主要亮点为动力输出、尺寸、平台、设计和配置五大方面。但是奇瑞蚂蚁想要复制小蚂蚁的辉煌，并不容易。在这一价位的车型中，强者如云，比如比亚迪宋Pro?EV、几何C、威马EX5和小鹏G3等车型。

目前，越来越多的车企都在加码中高端纯电市场，竞争愈发激烈；更重要的是，销量增长遭遇瓶颈之际，肩负着品牌向上和销量增长任务的蚂蚁将带给奇瑞新能源何种助力，仍有待市场考验。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市虽然雪上加霜，但中国奇瑞为什么能逆势上扬？

“薄利多销”是句老话，没想到也应验在了奇瑞 汽车 身上。由于没有上市，奇瑞的核心数据比较难采到。最近，奇瑞 汽车 及其母公司奇瑞控股的大股东透露了一组数据：2020年，奇瑞 汽车 净利润只有737万。而根据公开信息，奇瑞去年累计销售了44.9万 台 车。

许多人在关注奇瑞什么时候IPO，可平均一辆车只赚16元的业绩，再加上奇瑞和捷豹路虎的合资产品销量不佳，奇瑞的IPO之路让人们既期待又担忧。

薄利、多销

如果是卖玩具车，一辆能赚16元已经是很不错了，可奇瑞卖的不是玩具车，而是真车，这个业绩有拿不出手了。

近日，奇瑞 汽车 及其母公司奇瑞控股的大股东——芜湖市建设投资有限公司（以下简称“芜湖建投”），在其《债券2020年年度报告》中，透露了奇瑞 汽车 2020年的几个核心数据。

2020年，奇瑞 汽车 实现营收347亿，同比略有上涨；实现净利润737万，和2019年接近4亿的数据毫无可比性。

根据公开数据，奇瑞集团全年销量73万台。其中，奇瑞 汽车 累计销售了44.9万台，同比增长8.6%，市占率创47个月新高，全球用户也突破了900万。

销量数据报喜，财务数据却报忧，奇瑞给我们展现了一个奇怪的场景。如果简单计算一下，平均一辆车只赚了16元。

如何横向和竞争对手比较，奇瑞的737万净利润更是寒碜。去年，长城 汽车 卖出111万台车，实现净利润53亿，平均一台赚4774元；吉利 汽车 卖出132万台，实现净利润55亿，平均一辆赚4166元；比亚迪卖出43.7万台，实现净利润42.34亿，平均一台赚9688元。

奇瑞赚钱能力存疑，但负债水平比较高。截至2020年末，奇瑞 汽车 的负债总额高达693亿。

合资危机

说到奇瑞的业绩和销量，自然不得不提它旗下的合资公司——奇瑞捷豹路虎 汽车 有限公司。它成立于2012年11月，奇瑞 汽车 和捷豹路虎 汽车 各出资一半，是我国第一家中英合资的高端 汽车 企业。

这家合资公司的业绩，对奇瑞 汽车 影响颇大。公开信息显示，从2016年到2018年，奇瑞 汽车 收到来自奇瑞捷豹路虎的现金分红，分别为5.85亿、4.66亿和15.35亿，成为奇瑞 汽车 利润的重要来源。

市场变化总比计划来得快，正当奇瑞 汽车 把奇瑞捷豹路虎当做利润奶牛的时候，这头“牛”却跑不动了。只看今年4月全国轿车的销量就知道了，奇瑞捷豹路虎的2款国产车型中，XEL只卖了1004台，XFL只卖了311台，均为进入国内轿车销量前100名。

同样是合资豪车，也得分个三六九等。众所周知，第一梯队是BBA，第二梯队是雷克萨斯、凯迪拉克等。至于捷豹路虎，只能归入第三梯队了。去年国内销量前十名的豪车品牌中，只有捷豹路虎在下滑。

一方面，合资车的销量下滑，让奇瑞的业绩受到影响；另一方面，很多4S店在交车时，都会提供“抠字”服务，不让亲戚朋友们看到“奇瑞路虎”4个字。

所以，很多人心里在想：究竟是合资公司拖累了奇瑞，还是奇瑞拖累了合资公司？

IPO之路

奇瑞 汽车 和长城、吉利、比亚迪合称中国 汽车 “四小龙”。如今，其他三“龙”均已上市，唯独奇瑞止步不前。

难道奇瑞不想上市吗？并不是。早在2004年，奇瑞就在酝酿整体上市计划。但由于公司盈利能力不好，加上股权方面有争议，上市计划不得不搁浅。

当时，奇瑞一度还传出将借壳安徽巢东股份上市的说法，2006年又传出奇瑞 汽车 和江淮 汽车 相互持股的说法，但均没有落到实处。

2008年初，奇瑞完成了公司改制、非核心资产剥离，成立了奇瑞 汽车 股份有限公司，上市只差最后一步。不巧的是，适逢全球经济危机，证监会暂停了全部IPO。

2012年，奇瑞 汽车 董事长尹同跃曾对媒体表示，公司将再度启动IPO，筹划A+H股上市计划，显然没有成行。

到2020年9月，尹同跃作出最新表态：“增资扩股完成后，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。”

一年又一年，奇瑞就是没上市。分析人士指出，奇瑞IPO之路要快跨过三道门槛：一是股权混合改制，二是业绩达标，三是债务减压。

2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2020年100万辆

前两年无数被市场红利眷顾的车企一夜之间滑向了死亡的边缘，法系车企因为“水土不服”在数番挣扎后轰然倒下，传统美系豪强也在纷繁的战火中被消磨掉了最后的信心。但对于奇瑞汽车来说，这两年的纷乱却为其造就了一段佳话。

根据此前奇瑞官方公布的数据显示，2019年，奇瑞集团实现了全年销售74.5万辆的成绩，其中自主品牌车型年销量达63.9万辆，同比增长6.9%。集团三大主力产品——全新一代瑞虎8、艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。

在整体车市不佳，众多车型纷纷断崖式下滑的背景下，奇瑞汽车实现了逆势增长。麻辣车事统计了去年销量前15家的汽车品牌，其中自主品牌占据5席，而奇瑞是其中唯一实现正增长的车企。

奇瑞的势头一直很猛。自去年9月份以来就捷报频传，月销量更以6.8万辆、7.03万辆、7.47万辆、9.3万辆的成绩，屡刷月销新高，平均环比增速近10%。尤其12月份，单月销量首度突破2万台大关，环比增速高达25.1%。

从厚积薄发到勇立潮头，奇瑞汽车逆市上扬的背后是自身“硬实力”的综合体现。

品牌的基础是质量，质量的基础是技术

奇瑞汽车一直给外界的感觉就是一个“理工男”，埋头干事。作为中国最早建立“正向研发”体系的车企，它在产品研发上一直处于中国品牌第一梯队。

统计显示，截止到2019年年底，奇瑞集团累计申请专利18455件，获得授权专利11933件，其中发明专利3540件，占到授权专利的30%，位列中国汽车行业前列。

此外，在去年发布的“2019汽车专利创新指数”排名中，奇瑞汽车在代表前沿技术的智能网联领域，位列自主品牌第一名。

不仅如此，奇瑞汽车作为国内最早涉足发动机、变速箱自主研发的企业之一，近年来在发动机核心技术、智能网联等领域都取得了一系列突破成果。

例如，多款新车型搭载的奇瑞自主研发的第三代ACTECO?1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，在助力汽车满足国家最新排放标准的同时，也带来了领先同级的动力性能，它还作为自主研发的杰出代表，获得了“中国心”2019年度十佳发动机称号。此外，搭载CVT25的艾瑞泽GX还荣膺了“世界十佳变速器车型”称号。

自主开发的“雄狮智云”智能网联系统也表现不俗，目前，这套系统已实现了AI增强智能语音交互、AI智云管家等AI技术落地，并全面应用在艾瑞泽和瑞虎两大系列产品上。此外，ADAS领域的ACC、AEB等L2级自动驾驶功能也已应用在全新一代瑞虎8等车型上，带动了产品力大幅增强。

诚然，要取得市场的认可除了需要过硬的产品实力，也离不开渠道的提升。

2019年奇瑞汽车制定了一级网络以提升质量为主导；二级网络保证纵向渗透的“超级深海计划”，网络规模稳中有升。目前一网的规模稳定在500家，二网达到了1300家，经销商能力得到大幅提升。为了帮助经销商成长，推出了共同解决经营难题的机制和政策，例如“育林计划”、“奇思荟”和“奇瑞一百分”等活动。

此外，还积极布局一些汽车电商与汽车新零售平台，与易鑫、平安租赁、大搜车、邮储银行等近30家平台建立新零售合作关系，进一步加速渠道下沉，拓展新增量市场。

与渠道一同发力的还有创新的营销方式和贴心的服务。

根据资料显示，2019年奇瑞新客户占比里，90后超过50%，用户结构进一步年轻化。因此为了更好的贴近这群用户群体，奇瑞推出了全新的品牌沟通主题“i-Chery”，希望用更年轻的形象和更开放的态度，来和年轻人对话。

全新一代瑞虎8和艾瑞泽系列由青年演员杨烁和古力娜扎来代言；联名《大闹天空》推出瑞虎5x?HERO限量版产品；2019奇瑞艾瑞泽5X5足金联赛揭幕战上世界足球先生路易斯?菲戈亮相……此外还推出了“奇瑞家宴”、“艾瑞泽春季运动会”、“全新一代瑞虎8百城公测”等多场10万+规模的体验活动。

为了能给客户提供更贴心的服务，奇瑞在2019年将服务理念由“更便捷、更专业、更周到”升级为“更便捷、更专业、更贴心”，将品牌DNA融入到每一个服务细节里。凭借在用户的良好口碑，奇瑞连续9年获得中国汽车服务行业的最高荣誉——“中国汽车服务金扳手奖—服务提升奖”。

对用户的精准把握，也让奇瑞汽车在产品更新换代中找到了自己的节奏。

让优秀的产品快速诞生投产并推向市场，奇瑞汽车用自己的快速反应贯彻了这一点。一般对于汽车行业，新产品的更新迭代需要2-3年，但奇瑞将这个时间缩短到了1-2年。

尤其是对于一些明星产品，例如全新一代瑞虎8，在2018年4月推出，到2019年5月便实现了升级换代，和其他品牌升级不同，并不是针对某个地方的小改，而是由内到外的全方位升级。

首先，对内饰进行大幅升级换代，让内饰更有质感，更符合用户的需求；

其次，提升动力水平，在原有1.5T发动机的基础上，新增1.6T发动机。填补上两大短板后，瑞虎8销量的提升也就不足为奇。

随着2019年底顺利完成增资扩股，奇瑞汽车迎来了新股东“青岛五道口”的强势赋能。奇瑞控股、奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，奇瑞增资扩股项目的成功，是奇瑞打造国际一流品牌道路上的一个里程碑。“混改”后不论是在现有业务、新业务的发展以及日常经营方面均有所帮助，继续推动奇瑞建立更加市场化的激励机制、增加资源资金的引入、加强资本运作。

在接下来的“奇瑞2025战略”中，奇瑞集团将继续以汽车产业为核心，发展与汽车相关的现代服务业，确立“制造+现代服务”的双主业布局。同时拓展金融业态、扩大金融业务规模，实现“产业+金融”的双轮驱动，并且在现有的业务规模基础上，围绕新能源汽车、智能互联、共享出行、海外业务多方发展。

这一系列的连锁反应都进一步加强了奇瑞汽车的造血功能。基于此，奇瑞集团将2020年销量目标定为100万辆，将营收目标定为1500亿元。

所有的努力最终都需要实力产品做为支撑。

在查阅奇瑞汽车2020年的新车规划中，了解到今年将会有5款产品上市，包括全新一代瑞虎7家族、艾瑞泽5运动版、瑞虎5x年度改款版本、瑞虎8中期改款车型、瑞虎3x年度改款版本等车型，可以说产品分布主要在SUV车型上。在这些产品中尤其值得关注的车型应属已经启动预售并将于3月初上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO。

今年初，这两款车型发布了预售价格，价格区间为8.69万-14.59万元。对比第一代瑞虎7，这两款车可以说是经历了大变革，最明显就是率先采用了奇瑞汽车Life?in?Motion?3.0全新设计理念，官方命名为“日曜星河”，沿用了瑞虎8前脸点阵式镀铬装饰的设计风格，只是“大嘴”改为了全新的六边形造型。相比老款车型更显霸气和精致，这很可能会成为奇瑞下一代全新的设计语言。

内饰仍然是瑞虎8环抱式座舱的设计，新车还配备了12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏+8英寸空调液晶触控屏+电子换挡杆，科技感和质感得到很大提升。对于智能配置方面，例如雄狮智云智能网联系统，智能驾驶系统这些大家关注的地方也未缺席。

动力上提供了两套动力总成，瑞虎7搭载1.5T（最大功率115kW，峰值扭矩230N·m）匹配CVT/6MT变速箱。瑞虎7PRO搭载1.6T发动机（最大功率145kW，峰值扭矩290N·m）匹配7DCT变速箱。

从他们的产品实力来看，这两款产品都比老款进步了很多。这种双车战略的意图其实很明显，因为这个细分市场蛋糕很大，现在基本上已经不存在一款产品通吃的现象，所以必须要做更精细化的布局。

1.5T的瑞虎7（8.69万-11.19万元）预售价与老款车型持平，它来保持老款瑞虎7目前拥有的市场占比，而1.6T车型（12.19万-14.59万元）可以向上冲击，抢占哈弗H6、长安CS75PLUS的市场份额。

2019年对于奇瑞汽车而言，是战略转型全面收获的一年，也是品牌与终端实现双丰收的一年。

在内外部战略能力的提升赋能下，各系产品力和品牌口碑都得到一个爆发，获得了更多消费者的青睐。这也让“内外兼修”的奇瑞在车市寒冬里，秀了一把“硬实力”。这为跑赢新的一年无疑有了更多的定力和砝码。

因此，我们也期待着即将上市的全新一代瑞虎7／瑞虎7PRO能延续奇瑞现在的好势头，从销量和品牌上再迈上一个新的台阶。

来源：奇瑞品牌官方

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奇瑞2020年利润

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：

①.?2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；

②.?上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；

③.?长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；

④.?奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。

2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。

轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。

上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。

2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。

哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。

从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续四个月销量破万！瑞虎8凭什么扛起奇瑞销量的大旗？

2020年累计汽车销量达到44.9万辆，但全年净利润仅为737.18万元，芜湖市建设投资有限公司公司（下称“芜湖建投”）日前发布《债券2020年年度报告》，报告中提及上述奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）2020年的营收和利润情况。

资料显示，芜湖建投为奇瑞汽车和母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）的大股东。在其发布的报告中，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润缺仅为737.18万元。

同比2019年的3.92亿元大幅下降。奇瑞控股2020年的营收为253.72亿元，净利润为11.68亿元，较2019年的10.37亿增长1.31亿元，但较2018年的12.16亿元下滑了0.5亿元。

此外，值得关注的是，据奇瑞汽车旗下奇瑞徽银汽车金融股份有限公司（下称“奇瑞徽银”）发布的2020年年度报告，奇瑞徽银在2020年实现营业收入20.32亿元，净利润达到7.73亿元。

目前奇瑞汽车持有奇瑞徽银49%的股份,奇瑞控股持有该公司31%的股份。也就是说，如果没有奇瑞徽银的利润贡献，2020年奇瑞汽车的主营业务收入和净利润会更低。

9月部分自主品牌销量盘点：整体增长，自主三强仍表现强劲

从最近几个月的销量数据来看，瑞虎8已然成为奇瑞汽车的绝对主力车型。11月份，瑞虎8销售13,548辆，环比增长3%，同比增长78.6%，创造了今年单月销量的历史新高。同时，这也是新款瑞虎8推出后，连续4个月销量突破万台，在国产中型SUV中已经稳稳的占据了榜首位置。那么，瑞虎8到底有什么实力能在车市大环境不景气的情况下逆势而上呢？

01更新换代

瑞虎8销量的提升，离不开今年5月的更新换代，其外观、内饰、配置等方面全面提升。此次更新换代后的新款瑞虎8外观变得更为大气、精致，内饰也完全重新设计。10.25寸触控电容中控屏+12.3寸智联多功能全屏液晶仪表+8寸智享空调液晶触控屏的三屏组合也是新车内饰的一大亮点，三屏可轻松实现交互，其搭载的雄狮智云系统，全面支持语音交互、手机互联等功能。科技配置方面，除了常规的智能配置外，新款瑞虎8还可实现L2级别的自动驾驶。这价格加上这些黑科技配置，确实足够吸引人。

02车型定位

瑞虎8定位为中型SUV，长宽高分4700*1860*1746mm，轴距2710mm，采用5座/7座两种座椅布局。要知道，空间一直是瑞虎8的突出优势，尤其在10万元级别的一线SUV中，中型SUV本来就很少，提供七座版本的车型就更少了。重要的是，瑞虎8的7座设计并不是噱头，实际空间表现还是很不错的。另外，在储物空间上，其后备厢常规容积为889L，最大可以扩展到1930L，和对手相比，也有不小优势。

03降维打击

瑞虎8虽说是中型SUV，但它的定价却是和自主品牌紧凑型SUV相同。其全系车型售价范围为8.88-15.59万元，7座车型的售价区间为10.18-14.28万元。相比哈弗H6、吉利博越、长安CS75等自主品牌来说，瑞虎8更便宜，空间更大。想想一款1.5T发动机起售价只要8.88万，这在国产车越卖越贵的今天是不敢想象的。

04营销战略

今年，瑞虎8举办了“百城十万人公测”大型活动，历时一个月，涉及全国200个城市。如此超时长、大规模的全民公测在汽车行业还是第一次。加上奇瑞新的品牌战略主张“i-Chery”的助力，瑞虎8有了与用户互动的更多触点。上半年，奇瑞举办了瑞虎车主运动会，大量、多频次的互动提升了车主对于瑞虎品牌的美誉度以及好感度。

05渠道方面

在经销商渠道层面，2019年奇瑞采取了“抓两头，带中间”的策略，要求整个网络内20%的经销商必须提升区域市场带头作用，还有10%的经销商如果在经营三年之内仍然不会有好的改进，将会优化调整，而这些举措引入进一步提升了渠道质量。截至目前，奇瑞一网规模稳定在500家，二网规模达到1300家。渠道的完善，也让更多人消费者能接触瑞虎8，购买瑞虎8。

另外，今年奇瑞将之前的8个大区整合为4个“战区”，奇瑞内部叫一、二、三、四战区。每个战区设立战区总，即总经理，另外还配有市场总监、销售总监和服务总监这三个关联岗位。在各个战区，奇瑞充分授权，让各个战区能根据各自区域的特点，指挥前移，针对性地做好各自的区域管理，奇瑞内部的说法是“有的放矢，百花齐放”。

纵观瑞虎8入市以来的销量情况，可以发现自瑞虎8?1.6TGDI车型上市之后，其终端销量开始逐渐发力。据接近奇瑞的人士透露，要不是第三代发动机本身的产能限制，瑞虎8的销量还能再提升一些，也正是因为发动机产能的限制，导致整个集团车型规划都整体后延，目前首要确保的是瑞虎8的供应。由此来看，瑞虎8日后销量能否进一步提升，还需看发动机产能是否能跟上。

/小编有话说/

作为我国知名老牌车企，奇瑞闷声造车的低调，很符合国人的秉性。笔者看来，改款后的瑞虎8销量之所以能捷报频传，无非是源自其自身过硬的产品实力，再加上合理的定价。相比较老款车型，全新瑞虎8的确在各个方面提升非常明显。同时，新款车型上市以来，瑞虎8在口碑和认可度方面的表现都比较出色。希望，从瑞虎8开始，奇瑞不仅能造更好的车，更能造出老百姓喜欢的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主8大品牌销量最新排名 吉利/长城/比亚迪/奇瑞，表现如何？

据中国汽车工业协会数据显示，9月份中国品牌乘用车销量为78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车总销量的37.6%，占有率环比增加0.3个百分点，同比下降0.2个百分点；1-9月累计销量为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额36.4%，同比下降2.3个百分点。下面，一起来看下部分企业9月份销量表现。

吉利汽车：博越、?帝豪、远景家族销量下降，领克品牌销量大涨

吉利汽车发布9月销量，数据显示，?9月份吉利汽车销量为12.64万辆，环比、同比均增长11%，；1-9月总销量为87.55万辆，同比下降9%。具体看来，9月份，帝豪家族销量为2.89万辆，同比下降9.1%，博越家族销量为2.09万辆，同比下降2.4%，远景家族的销量为1.88万辆，同比下降12.96%，领克汽车的销量为1.87万辆，同比增加37.50%。其他车型，ICON销量为0.36万辆，大豪越销量为0.66万辆，钢炮双缤的销量为1.84万辆，新能源与电气化的销量为0.61万辆。

图为领克05；来源：领克汽车官网

领克汽车作为吉利汽车推出的高端产品，自上市以来，表现一直不错，自上市以来，领克累计总销量达到360429台。安聪慧表示，领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，要让领克代表中国制造，成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌。

长安汽车：合肥长安销量涨幅明显

9月份，长安汽车销量为20.55万辆，同比增长28.65%，1-9月累计销量为137.09万辆，同比增加12.01%。细分看来，重庆长安9月份销量为7.27万辆，同比增加51.49%，1-9月累计销量为47.63万辆，同比增加6.2%；河北长安9月份销量为0.70万辆，同比下降30.64%，1-9月累计销量为6.46万辆，同比下降8.6%；合肥长安9月份销量为2.65万辆，同比增加51.24%，1-9月累计销量为16.56万辆，同比增加154.19%；长安福特9月份销量为2.77万辆，同比增加32.65%，1-9月份累计销量为16.71万辆，同比增加29.65%；长安马自达9月份销量为1.49万辆，同比增加16.11%，1-9月份累计销量为9.43万辆，同比下降1.6%。

不难发现，在几个品牌中，仅河北长安销量处于下降状态，合肥长安销量表现较为抢眼。

长城汽车：9月欧拉品牌超两倍增长，长城皮卡表现抢眼

9月份，长城汽车销量为11.78万辆，同比增加17.79%，1-9月份累计销量为68.07万辆，同比下降6.00%。细分品牌来看，哈弗品牌9月份销量为7.91万辆，同比增加5.14%，1-9月份累计销量为44.50万辆，同比下降14.63%；WEY品牌9月份销量为0.90万辆，同比增加3.86%，1-9月份累计销量为5.03万辆，同比下降28.01%；长城皮卡9月份销量为2.29万辆，同比增加67.29%，1-9月份累计销量为16.04万辆，同比增加63.17%；欧拉品牌9月份销量为0.66万辆，同比增加252.64%，1-9月份累计销量为2.39万辆，同比减少25.70%。

图为欧拉好猫GT；来源：欧拉汽车官网

可以看出，欧拉品牌9月份增速明显，涨幅超两倍，不过从累计销量上看，还是处于下降状态。但是长城皮卡无论是9月份还是1-9月份，销量均处于增长状态。另外，长城汽车推出的高端产品WEY表现略显不足，品牌向上承压。

今年下半年，长城汽车推出几款新车，基于柠檬平台推出的首款车型哈弗大狗、北京车展亮相的初恋、上海车展亮相的长城炮以及将要推出的坦克，能否助力长城汽车提升销量，值得期待。

奇瑞汽车：9月销量微增，合拼品牌大涨

奇瑞集团9月份整体销售汽车69075辆，同比增长1.0%。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。细分来看，合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份销量分别为?6075和3743辆，分别同比增长30%和74.5%；捷途产品9月份销量为10050辆，累计销量已近24万辆。新能源方面，9月份新能源销量为4085辆，同比增长25.8%。出口方面，9月份奇瑞汽车出口9991辆，1-9月份累计出口汽车73679辆，同比增长3.2%。其中，以全新一代瑞虎8领衔的一系列奇瑞汽车产品，登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口69371辆，同比增长36.4%。

上汽乘用车：9月份销量下降6.9%，1-9月累计销量下降12.20%

上汽集团公布的数据显示，9月份，上汽乘用车的销量为6.00万辆，同比下降6.9%，1-9月份累计销量39.09万辆，同比下降12.20%。作为上汽集团“三驾马车”之外的第四驾马车，上汽乘用车确实也是上汽集团不可或缺的销量主力，上汽乘用近几年一直在走品牌向上之路，不过之前推出的荣威750、荣威950、荣威W5、荣威Marvel?X等高端车型均未达到理想的市场预期。今年5月，上汽荣威推出“双标策略”，新R标将被使用在旗下所有的中高端新能源纯电动车上，上汽荣威再次向中高端发起冲击。

图为荣威RX5；来源：上汽官网

江淮汽车：商用车销量表现好于乘用车，出口量下降

9月份，江淮汽车销量为4.48万辆，同比增长41.43%，1-9月累计销量33.26万辆，同比增长3.67%。细分来看，乘用车9月份销量为1.56万辆，同比增长19.91%，1-9月累计销量为10.81万辆，同比下降15.06%；商用车9月份销量为2.93万辆，同比增长56.37%，1-9月份累计销量为22.45万辆，同比增长15.98%。在出口方面，江淮汽车略显压力，9月份江淮汽车出口量为4121辆，同比下降1.22%，1-9月份累计销量为2.36万辆，同比下降35.16%。

江铃汽车：JMC品牌拉动销量增长

9月份，江铃汽车销量为3.30万辆，同比增长24.47%，1-9月累计销量为22.08万辆，同比增加9.21%。细分来看，福特品牌商用车9月份销量为0.43万辆，同比增加2.77%，1-9月累计销量为3.54万辆，同比增加16.65%；福特品牌?SUV9月份销量为0.40万辆，同比下降17.26%，1-9月份累计销量为2.92万辆，同比下降22.26%；JMC?品牌卡车9月份销量为1.21万辆，同比增长41.36%，1-9月份累计销量为8.70万辆，同比增长28.71%；JMC?品牌皮卡9月份销量为0.86万辆，同比增长73.70%，1-9月份累计销量为4.24万辆，同比增长4.86%；JMC?品牌轻型客车9月份销量为0.39万辆，同比增长1.19%，1-9月份累计销量为2.41万辆，同比下降1.37%；驭胜品牌?SUV9月份销量为138辆，同比下降4.17%，1-9月份累计销量为1223两，同比增长7.00%；重卡9月份销量为81辆，同比增加42.11%，1-9月销量为1347辆，同比增长150.84%。

可以看出，JMC品牌9月份销量表现较为明显，9月份JMC品牌总销量为2.45万辆，占江铃汽车9月份总销量的74.27%。不过，江铃汽车前几年所提出的商乘并举战略，如今看来，效果并不理想，驭胜品牌SUV月销量仅维持在百辆左右。

总结：9月份，自主品牌销量表现整体呈现出上升趋势，自主三强中的吉利、长安、长城表现仍然较为强劲。不过，从1-9月份销量表现看，自主品牌仍然面临不小的压力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自2018年下半年开始，中国汽车市场正式进入下行通道，整个2019年都是“降”字当头的主旋律。中国汽车工业协会数据显示，2019年中国品牌乘用车累计销量为851.2万辆，同比下降14.7%，市占率在时隔4年后，再一次低于40%。

网上车市在对2019年中国品牌销量数据进行梳理后发现：排名前8的车企中仅有比亚迪和广汽传祺互换了位置，其它位置均未发生变化。这8家车企中，只有奇瑞汽车呈同比正增长，即便以超130万辆年销量高居榜首的吉利汽车，同比增速仍然为负。而增速下降最快的广汽传祺，同比跌幅更是高达28.1%。

NO.1?吉利汽车

2019年，吉利共销售整车1,361,560辆，尽管出现了下降情况，但品牌超额完成了全年136万辆销量目标，市场占有率稳健增长。值得一提的是，吉利12月终端销量创单月历史记录，达170,000辆。2020年，吉利汽车继续保持“战略定力”，将销量目标定为141万辆，预期同比增长3.6%。

具体车型方面，得益于产品结构的调整，吉利持续向高品质、高技术、高价值方向升级，2019推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款新车型。其中SUV阵营2019年总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%，博越、缤越、远景X6等车型都是月销过万的热销产品。

轿车阵营的远景、帝豪、缤瑞等车型也继续发挥以往的竞争优势，助力吉利在车市“寒冬”中持续保持较强的抗压能力。领克汽车市场销量持续攀升、连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆、同比增长6.4%。

NO.2?五菱

2019年，上汽通用五菱累计销量为979,082辆，同比降低27.8%。其中，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比锐减20.6%。除了五菱宏光以外，上汽通用五菱旗下的宝骏510、宝骏730以及宝骏360等热门产品也均出现了不同程度的销量下滑，其中，仅A0级SUV宝骏510一款车就比2018年销量减少13万辆以上，其最终在2019年中国SUV销量榜单中仅位列第5。

NO.3?长城汽车

2019年，长城汽车共销售整车914,958辆，与2018年变动并不明显。不过，这其中并不包含皮卡板块，若将其计算入内，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%，在车市负增长的大背景下，微增已是不易。

从品牌销量分布来看，长城汽车的主力依然是哈弗品牌。以M6、H6、F7为代表的主销车型全面覆盖6-15万级紧凑型SUV市场，累计销量超64万辆，占长城汽车整体销量的60%。2019年，哈弗品牌共销售新车769,454辆，其中哈弗H6累计销量达386,405辆。

另外，主打入门级紧凑型SUV市场的哈弗M6凭借出色的产品力以及性价比，2019年共销售新车118,811辆，同比增长60%左右。F系的打造很好地承接住了H系的部分市场份额，2019年哈弗F系销量近17万辆，占哈弗品牌整体的20%以上。其中F7累计销量达140,770辆，月均万辆已是常态；WEY品牌2019年的市场表现还是愈趋稳健，累计销量再次突破10万辆。

NO.4?长安汽车

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。具体车型方面，SUV产品成为了主力军，长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%；长安CS35系列全年累计销量141,701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112,219辆。另外在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124,024辆。

NO.5?上汽乘用车

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。不过这其中荣威、MG名爵品牌旗下的个别车型还是保持了良好的状态。荣威品牌全年销量42万辆，尤其RX5?MAX的推出快速拉升了荣威下半年的销量增长，上市仅三个月，销量持续破万。另外，紧凑型家轿——i5凭借越出色的产品力和亲民的价格，多次超越吉利帝豪，摘得自主品牌轿车月销冠军。

名爵品牌去年的整体销量其实也很稳健，主打“运动”、“性能”、“潮流”等标签的名爵品牌，越来越受到年轻消费者的青睐。海外市场的良好表现，助力品牌整体销量再上新台阶。其中ZS、名爵6两款车最为畅销，占比品牌整体销量的六成以上。另外，名爵2019年还加速了新能源产品的布局，先后推出了EZS、eHS，为其全球化战略的推进再添“”。

NO.6?奇瑞汽车

奇瑞汽车作为2019年销量表现唯一一个保持正增长态势的中国品牌，全年销量达60.56万辆，同比增长12.1%。这样的表现得益于奇瑞新产品的快速迭代，以及营销体系的大规模调整。不管是产品竞争力，还是服务质量均得到了大幅提升。以全新一代瑞虎8、艾瑞泽“双子星”为主的主力车型持续上量。

全新一代瑞虎8全年销量达116,494辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万，为奇瑞带来了不少增量。经过全新换代的瑞虎8在外观、内饰、动力上均有着显著提升。另外，以A+级SUV的车身尺寸，配以A级SUV的价格，也让全新一代瑞虎8受到了更多消费者的青睐。轿车板块，艾瑞泽系列凭借多年来积累的口碑、时尚的造型以及高性价比的优势，单月销量可以说逐月攀升，全年总销量达124,506辆，同比增长11.8%。

NO.7?比亚迪汽车

2019年，比亚迪汽车全年累计销量为451,246辆，同比降低9.7%。不过尽管整体销量有所下滑，但个别车型还是保持了较高的增长速度。其中宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。不难看出，比亚迪也在不断调整自身的产品结构，高附加值的产品占比正在显著提升。

连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。具体车型方面，除了上述提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。

NO.8?广汽传祺

广汽传祺2019年全年累计销量384,578辆，同比减少28.14%。与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。整体来看，广汽传祺在销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相差甚远。

不过从2019年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回“月销万辆俱乐部”，在去年12月更是达到1.28万辆。此外，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量。

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