汽车分动器设计原理,车辆分动器坏的原因

1.四轮驱动系统(4WD)构造和工作原理

2.分动器是什么?分动器的结构组成和功能是怎样的? 汽车传动系统中分动器的结构组成和功能是怎样的?

3.《图解汽车底盘构造与原理》

锐骐四轮驱动系统由变速器、前后万向传动装置、前后驱动桥及分动器等组成。

分动器有一电子开关或操纵杆，用来由驾驶员选择控制分动器将动力传至4个车轮、两个车轮或不传递至任何一个车轮。为了改善汽车的驱动条件，许多分动器均设有高低挡。对于装有轴间差速器的四轮驱动汽车，可以防止分动器的损坏。

四轮驱动系统按需求启动，在一个驱动桥开始分离之后才向另一个驱动桥供给动力。

四轮驱动系统(4WD)构造和工作原理

电控四驱的原理：

电控四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分配器没有中央差速器，半时四轮驱动车辆不能在硬地（铺面道路）上使用四轮驱动，特别是在转弯处。这是因为半时四轮驱动在执行器中没有中央差速器，无法调整前后轴的速度。

汽车转向时，前轮的转弯半径比同侧后轮大，行驶速度大，所以前轮的旋转速度比后轮快，所以四个车轮走的路线完全不同，所以四个车轮只能在车轮打滑的一半时间挂起。

扩展资料：

电控四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。对全时四驱动系统进行细分，可分为两类：固定扭矩分配（前后50:50比例分配）和可变扭矩分配（前后可变功率分配比）。全时四轮驱动也有着悠久的历史，可靠性更高，但其耗油量更大。

所以电控四驱一定要小心，其四轮驱动不能用于硬路面（铺面道路）；雨天不能使用；有冰或雪可以使用，一旦离开冰雪路面应立即改回两轮驱动。

百度百科-四驱系统

百度百科-四驱车

分动器是什么?分动器的结构组成和功能是怎样的? 汽车传动系统中分动器的结构组成和功能是怎样的?

越野车的所有车轮都可以根据需要作为驱动轮，有效提高车辆在泥泞或雪地条件下的行驶性能，并同时提高车辆转弯时的操控性能，使动力作用在所有车轮上。一些高性能汽车还配备了四驱，以提高机动性。四驱系统可分为四轮驱动(4WD)和全轮驱动(AWD)。四轮驱动结构四驱系统配有分动箱，由驾驶员控制选择向两个或四个车轮传递动力，如图5所示。36.http://四驱系统由变速器、前后万向变速器、前后驱动桥和分动箱组成。分动箱有一个电子开关或操纵杆，驾驶员用它来控制分动箱向四个车轮、两个车轮或一个车轮都不传递动力。为了改善汽车的行驶条件，许多分动器都配有高低挡。对于装备有桥间差速器的四轮驱动车辆，可以防止分动箱的损坏。四驱系统按要求启动，一个驱动桥开始分离后，另一个驱动桥才有动力。http://四轮驱动系统结构四轮驱动系统的前轴与后轮轴基本相同，如图5所示。37.主要区别是前轴右半轴套管中间装有半轴联轴器，也叫分离器，所以右半轴套管分为两段。主减速器的基本结构和差速器与半轴的连接方式与后轮轴相同。前桥半轴分为右半轴1、左半轴6和中间轴3三段，其中左半轴的内端连接在差速器壳的左侧，中间轴的内端连接在差速器壳的右侧。为了轴向定位中间轴，中间轴的内端具有与差速器壳一起定位的轴环，并且其外端通过滚针轴承支撑在半套管中。右半轴内端的轴颈插入中间轴的外端孔中，外端为十字万向节的转向节，通过十字轴与前轮外半轴连接。前轮的外半轴通过其外端的花键插入前轮轮毂的花键孔中，以驱动前轮。中间轴的外端和右半轴的内端设有相同尺寸的花键轴，花键轴上套有带花键孔的滑套，滑套为半套联轴器的啮合套，滑套由拨叉控制。http://两驱时，滑套被拨叉拨到右侧，两个半轴的传动断开，此时前驱动桥不传递动力。四轮驱动时，滑套被拨叉拨到左边，两个半轴的花键套在一起，如图5.37所示。这样，当前驱动轴被驱动时，两个前轮被驱动。货叉固定在货叉轴上。叉轴的一端固定在膜片式差压驱动器的可轴向移动的膜片组件上，另一端可滑动地套在半轴联轴器的盖孔内。盖通过螺栓固定在前桥壳体上。半轴联轴器控制系统半轴耦合器的控制系统包括真空罐、真空控制开关、空气滤清器、膜片式压差驱动器、四轮驱动指示器开关、真空止回阀和连接所有部件的真空软管。真空罐是膜片式差压驱动器的真空源，通过真空软管和单向阀与发动机的进气管相连，使其真空罐在发动机不同工况下能长时间保持真空度，充分满足膜片式差压驱动器的使用要求。真空罐通常安装在汽车的前保险杠上。真空控制开关用于控制和保持隔膜差压驱动器推杆的运动方向和位置，其动作由分动箱换挡轴的位置控制，实现真空度的变化四驱指示灯真空开关中有两个单阀，用来配合膜片压差驱动器和整个系统完成真空控制动作，防止系统泄漏时气体进入发动机进气歧管影响发动机正常工作。当分动器处于4L档和四轮低速档时，膜片差压驱动器左侧的两个管路连通。当分动器挂2H档和双轮高速档时，隔膜差压驱动器右侧的两个管路断开。四轮驱动系统(4WD)工作原理前驱动桥半轴是否被驱动是由半轴联轴器是否开启决定的，半轴联轴器的动作是由膜片式差压驱动器完成的。其工作原理如下：半套筒耦合器分离：当驾驶员将分动箱的变速杆拨到“2H”位置时，也就是两轮驱动处于高速档时，分动箱的同步器被拨到前位置。此时，内变速杆轴向向前移动，使真空度通过真空管路的真空控制开关进入膜片式差压驱动器的右腔，空气通过真空管路的真空控制开关进入膜片式差压驱动器的左腔，使分离拨叉向右移动，半轴驱动断开。半套筒连接器接合：当驾驶员将分动器的变速杆换到“4H”和“4L”档，即四轮高速档、四轮低速档或空挡时，分动器同步器的啮合套向右移动，使同步器与同步器盘啮合，内换档轴向后移动，真空度通过管路和真空控制开关进入膜片差速器的左腔，气管的实际开关进入差动驱动腔，拨叉运动，半轴运动。驱动器已连接，如图5所示。38，从而实现四轮驱动。 style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">《图解汽车底盘构造与原理》

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承,其轴承松紧度用相应的调整垫调整. 汽车在良好道路行驶时,为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损,一搬要切断通前桥动力.在越野行驶时,若需低速档动力,则为了防止后桥和中桥超载,应使低速档动力由所有驱动桥分担.为此,对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档,非先退出低速档,不得摘下前桥.

汽车底盘：1.传动系统 2.变速器 3.行驶系统 4.转向系统 5.制动系统

一、传动系统

1.离合器：摩擦式离合器。

2.驱动：四驱、两驱；

四驱：分时、适时、全时；

驱动桥：整体式（与非独立悬架配合）和断开式（与独立悬架配合）。

3.主减速器（差速器）：轿车采用单级式；将动力的传递方向改变90度，改变转速和转矩力。

4.分动器：是四驱汽车特有的部件，将从变速器传来的动力分配给前轴和后轴。

5.万向传动装置：变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不在同一平面上，这就需要一个“以变应变”的装置传动装置；

万向节分类：十字轴、球笼式、

6.传动轴（能伸缩，用滑动花键连接，以实现传动轴总长度的变化）连接方式：

发动机前置后轮驱动：变速器→传动轴→驱动桥；

四驱车：变速器→分动器→传动轴→驱动桥。

二、变速器

1.变速器分类：手动变速器（MT）;

自动变速器：自动离合变速器（AMT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DSG/DCT）、序列式手动变速器（SMG）。

自动离合变速器（AMT）：通过添加一组组件自动控制离合的切换。

自动变速器（AT）：内置许多组离合器片或制动器片，以车速、发动机和节气门的信息输入触发液压阀或者电磁阀来切换变速齿轮进组合换挡。

手动变速器（MT）：手动分离和结合不同的齿轮来获得不同的传动比，改变档位。

无级变速器（CVT）:通过改变主动轮和从动轮的传动直径，来改变传动比。

双离合变速器（DSG/DCT）:拥有两套离合系统轮流切换，提高切换档位的效率和顺畅性。

序列式手动变速器（SMG）：比手动变速器多了一套自动换档机构和电子离合器。

三、行驶系统

1.行驶系统分类：轮式、履带式、车轮-履带式、水陆两用。

2.轮式行驶系统四部分组成：车架、车桥、悬架及车轮。

3连接方式：车轮安装于车桥，车桥通过悬架与车架相接。

4. 悬架作用：吸收和缓和行驶中的振动，保证行驶的平顺性和操纵稳定性。

5. 悬架分类：非独立悬架、独立县架。

非独立悬架：左右两侧的车轮装在一个整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过悬架与车架相连接。（结构简单、制造成本低）

独立悬架：两侧车轮各自独立地能过悬架与车架相连接（操纵稳定性及舒适性好）。

6. 减振器原理：利用液体流动的阻力来消耗振动的能量，使振动消失；外置弹簧进行复位；关键词：阻尼运动。

7. 车架作用:一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。

8. 车架分类：非承载式（大多用于越野车或货车）、承载式（大多用于轿车）。

三、转向系统

1.转向系统的组成三部分：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。

2.转向操纵机构：方向盘、转向轴、转向管柱、成向节和转向传动轴组成。

3.转向器：蜗杆曲柄指销式、循环球式和齿轮齿条式。

4.转向传动机构：左、右转向横拉杆和转向球头。

5.助力转向：液压、电动、电动液压。

四、制动系统

1.制动系统两大部分：行车制动和驻车制动。

2.制动器：盘式制动器、鼓式制动器。

3.真空助力器：位于制动踏板与制动主缸之间；作用是辅助放大制动力。

4.防滑控制系统ABS:防止制动时车轮抱死滑移，改善制动效能，确保制动安全；对所有车轮实施调节。（离合分离状态、车速很低小于8km/h时不起作用）

5.防滑控制系统ASR:防止驱动车轮原地滑转，提高汽车起步、加速性能及在滑溜路面行驶的能过性和方向稳定性；只对驱动轮加以调节控制。（离合器接合状态、车速很高80~120km/h时不起作用）

6.制动辅助系统BAS:是针对紧急情况下，踩制动踏板时缺乏果断面设定；从踩下踏板的速度和力推算出驾驶人紧急制动的意愿，进而制动辅助系统利用辅助的制动能量迅速将制动压力提高至ABS工作状态。

7.电子稳定系统ESP/DSC/ASC/AYC/DSTC（德国博世）：根据行驶状态，向ABS、ASR发出纠偏指令；克服转身过度及转向不足，不直接干涉转向器的情况下引起方向改变。

8.驻车制动：制动时，将驻车制动杆上端和后拉，作用通过拉索将两制动蹄张开，并压紧制动鼓产生制动作用。此时，棘爪和齿扇将驻车制动杆锁止在制动位置。

9.自动驻车(AUTOHOLD):一种自动替你拉驻车制动杆的功能。