新能源汽车新闻_新能源汽车新闻资讯

1.特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

2.NEDC续航里程605km，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池”

3.新能源汽车产业规划\"6个关注点\"！自动驾驶实现分两步走

4.2020，新能源市场的得意者和失意者

5.云南为加快新能源汽车产业发展 推出16条政策措施

又到了回顾一周的时间，这一周内汽车圈的新闻热点依旧是被新能源汽车占据，尤其是新能源公司的市值大涨，蔚来市值超过通用、宝马；除此之外理想汽车正式宣布召回，大众汽车发布ID.4等都是本期的热点。

新车方面，本周?哪吒V、第八代高尔夫等新车正式上市，下周将有途观X等新车即将上市……更多关于本期《一周汽车圈》的内容，一起来看看吧~

大众ID.4正式发布，不超过25万元

11月3日，大众汽车正式发布了在中国推出的首款MEB平台下的纯电动车型ID.4，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X同步亮相。

其中，一汽-大众ID4.?CROZZ续航里程为550公里，上汽大众ID.4?X续航里程为555公里，同时两款车也开启了预售/预定，起售价不超过25万元。

ID.4还将搭载IQ.?Drive?L2+高级辅助驾驶系统。其中包括Front?Assist前部安全辅助系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Travel?Assist?2.0?basic旅行辅助系统、SWA变道辅助、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。

动力方面，两款车型采用相同的动力架构。新车将提供后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为?150kW，峰值扭矩?310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率?80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。其中，后驱单电机车型?0-100km/h?加速为?8.5s，最高时速?160km/h。

车界观点：

作为MEB平台下的首款纯电动SUV产品，大众ID.4的产品分量不言而喻。拿已经公布中文命名的上汽大众ID.?4X——光荷4?X来说，以不到25万元的价格，达成555公里的最大续航，附带各种科技配置。可以说在其所在的纯电动SUV市场中，20-30万元的价格区间内，大众ID.4几乎找不到一个旗鼓相当的对手。

而拿纯电动车型来说，ID.4的率先国产，让大众汽车与日系、美系等传统的合资品牌对手相比，占据了市场先机。至于ID.4能否帮助大众汽车延续燃油车市场的地位，还是让我们拭目以待吧。

理想汽车承认产品缺陷并召回

11月6日，理想汽车官方就理想ONE硬件升级一事发布致歉信。理想汽车在信中称："信息发布后，许多车主、媒体和专家朋友们都指出：此次行动应该按照"召回"来定义，而非"升级"，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知。"

同时，理想汽车决定自即日起召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆，占总交付量（1-10月理想ONE累计交付21852辆）近50%左右。

召回原因是车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。针对以上缺陷，理想汽车将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，以消除安全隐患。

车界观点：

数据显示，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。从最初的发布声明称"断轴"都是由事故引起的，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，到这次召回事项的公布，也意味着理想汽车正式承认前悬架和下摆臂问题的存在。

而从一开始发布的"硬件升级"到这次的"召回"，不光是字眼上的区别，其中还有态度的转变。召回并不可怕，对用户负责就要勇于承担责任。

新造车势力销量突破新高、市值大涨

本周新造车势力相继公布了10月份的交付成绩，头部的蔚来、理想、小鹏汽车三家销量都突破新高。其中，蔚来汽车交付5055辆，小鹏汽车交付3040辆。理想ONE在10月交付3692辆，成为新势力中单一车型销量冠军。

蔚来汽车凭借3款车型，10月份实现交付5055辆，同比增长100.1%，是新势力中月交付量率先突破5000辆的企业。1-10月总共交付31430辆汽车，同比增长111.4%。

而与此同时，新能源板块的车企市值也有大幅的增长。11月5日美股收盘，蔚来、理想、小鹏三家新势力车企市值均有大幅上涨：蔚来上涨6.23%，市值513亿美元，跻身全球汽车行业5强；理想汽车上涨5.24%，市值211亿美元，小鹏汽车收盘上涨23.32%，市值197亿美元。

而世界车企的市值排名也有了变化，目前的市值排名为，第一特斯拉（3990亿美元），第二丰田汽车（1875亿美元），第三大众汽车（707亿美元），第四比亚迪（676亿美元），第五蔚来（513亿美元）。蔚来的市值超过了宝马，一度引起了热议。

不过虽然市值大涨，但对于蔚来来说，体量还是不够。毕竟从2018年6月至今蔚来累计才交付63343台车，而宝马仅在今年前三季度在中国交付的BMW和MINI品牌汽车总量就高达了559681辆。

车界观点：

本周，成立仅6年的蔚来市值不但超过了上汽集团，还超过了宝马汽车，让人难以置信，不过这也正是这个时代变化的缩影，传统车企正面对前所未有的挑战。

另外，新能源市场正在进入爆发期，新能源汽车市场前景广阔。11月2日，国务院刚刚公布的新能源产业规划显示，计划到2025年，新能源汽车新车销量将占据新车总销量的20%左右，而当前的新能源渗透率仅在5%左右。这意味着到2025年，新能源汽车市场将增长4倍。

售5.99万元起,哪吒V正式上市

11月3日，哪吒汽车旗下第三款纯电车型哪吒V正式上市。新车共推出4款车型，12月31日前补贴后官方指导价区间为5.99万-7.59万元。

作为一款小型纯电动SUV，哪吒V的出现将很好的填补哪吒N01与哪吒U之间的空白新车有两种续航里程可选，NEDC续航里程分别是301公里和401公里。

作为继哪吒N01和哪吒U之后哪吒汽车推出的第三款量产车，哪吒V的尺寸介于两者之间。长宽高为4070mm×1690mm×1540mm，轴距为2420mm。

科技配置方面，哪吒V聚焦乐趣科技，拥有极致加速、前置仪表和无钥匙蓝牙启动等前卫领先配置，同时配备13寸超大中控屏幕，9大免唤醒AI智能语音可实现AI伙伴实时在线，内置B站和抖音长短视频APP、全场景远程控制、米家智能家居互联等多种场景化交互。

哪吒V同样搭载了多个超越同级的智能安全配置，可实现高级预警类自动驾驶辅助。

涵盖防追尾的前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置。

值得一提的是，哪吒V还是同级车型里唯一一款搭载车内生命体征监测系统的车型。该系统能够自动探测车内的生命遗留情况，向车主发送报警提示并自动启动自救措施，最大限度保证车内成员的人生安全。

动力方面，标准续航版车型搭载的电机最大功率40kW，峰值扭矩110N·m，搭载的电池容量为31.18kWh，NEDC续航里程为301km。长续航版车型搭载的电机最大功率55kW，峰值扭矩175N·m的电机，搭载的电池容量为38.54kWh，NEDC续航里程可达401km。

售22.96万元起，新款埃安LX上市

11月3日，广汽新能源新款埃安LX正式上市，新车在现款车型基础上进一步实现了科技进化，焕新后的5款配置车型指导价为22.96万-34.96万元。

本次埃安科技进化发布的最大亮点之一，是智能层面的进化。在原有产品高科技产品力的基础上，埃安LX科技进化各配置车型将全面升级ADiGO自动驾驶系统，并增配全场景一键遥控泊车。

以埃安LX主力车型80智尊版为例，其不仅新增了ADiGO?2.5自动驾驶系统和一键遥控泊车，即日起购车还可升级ADiGO?3.0自动驾驶套装。

同时，FACE?ID也成为4款升级车型的标配，上车即可"刷脸"，可自动识别不同驾驶者，并主动调整各项设置开启专属驾驶模式；ADiGO?3.0自动驾驶系统，通过全球首个中国高精地图，可实现在0-120km/h全速域解放双手双脚；全场景一键遥控泊车，可实现人在车外六向遥控车辆。

而在性能方面，80D?Max车型可免费升级3.9秒极致加速包。据悉，未来，埃安系列车型的加速性能还将得到持续进化。

本次，埃安LX科技进化在此前电池、电机、电控?"三电终身质保"的基础上，更新增了终身免费整车质保与终身免费基础保养，实现服务权益的全面提升。该权益不仅实现用户日常养车近乎零成本，更提供了终身免费级的无忧保障，首任私人车主购车即可获得该项权益。

售12.98万元起，全新数字高尔夫上市

11月7日，一汽-大众全新数字高尔夫正式上市，共推出4款车型，售价区间为12.98万-16.58万元。如命名一样，如今完成更新换代的第八代高尔夫将数字化作为升级的重点，不仅在智能驾驶辅助方面进行了大幅度的提升，还带来了全新体验的智慧座舱。

外观方面，全新数字高尔夫延续家族式经典造型设计风格的同时，加入更多数字化时代的元素，展现更多未来科技感，更加年轻、时尚。此外，新车还将提供普通版与R-Line版供消费者选择，R-line版不仅在中网和翼子板上有独特的R徽标，下格栅两侧还增加C字形黑色装饰。

值得一提的是，全新数字高尔夫还搭载IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。其中，前大灯组拥有22颗LED光源，还有10种光源分布模式，系统能够根据天气、周围环境等自动切换全天候车灯，实现光束自适应调节，增加夜晚行车的安全性。

进入车内，能够明显感觉新车比上一代车型内饰风格年轻了不少，再也找不到原有的众多实体按键，取而代之的是全触控的座舱，贯穿式的空调出风口设计和进一步扩大全新10.25英寸仪表、10英寸中控连屏的搭配，让新车内部非常简洁和前卫，跟上了时代潮流，也凸显出了科技感。

与科技感相对应的是数字化体验的升级。全新数字高尔夫作为大众MQB?Evo?平台的首款产品，从技术层面首次搭载CANFD和车载以太网技术，将总线带宽从500K提升至2M，通讯速度高达100Mbit/s。

新车配备了全新车联网系统，提供智能语音系统、远程控制、智能导航等多项实用智能功能；同时还配备了Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，?包括FCA前方防撞辅助（可识别行人）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、DAW驾车者疲劳提醒、HDA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等，加之全车六个安全气囊，能够保护驾乘的安全。

动力方面，全新数字高尔夫将搭载1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为115马力（85千瓦）和150马力（110千瓦），峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。预计后续还将提供1.5T发动机+48V电机的轻混车型。

9日，上汽大众途观X上市

日前，上汽大众官方宣布途观X将于11月9日正式上市。新车定位中型轿跑SUV，全系采用R-Line外观套件。此前新车已在2020北京车展开启预售，预售价区间为24.60-30.60万元。

与此前大众推出的途昂X、探岳X等一样，途观X依旧是由热销SUV车型衍生出的轿跑SUV。外观方面，新车全系采用R-Line外观套件，再加上溜背的造型设计，整车看上去更显年轻、个性。

尺寸方面，途观X长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。

内饰方面，途观X和现款的途观L基本保持一致，并没有太多新鲜感。液晶仪表盘配合9.2英寸多媒体触摸屏，加上镀铬装饰的空调出风口让中控台整体具有层次感。配置方面，途观X配有自动启停、胎压监测、自动泊车、L2级别驾驶辅助等。

动力方面，预计新车将推出330TSI和380TSI两种动力选择，其中330TSI版本的最大功率为137KW，峰值扭矩为320N·m。380TSI版本最大功率为162KW，峰值扭矩为350N·m，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，部分车型将配有四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

汽车基本上是我们朋友最喜欢的旅行工具。对我们来说，有一辆车意味着很多便利。它不仅可以及时体验，而且可以舒适地体验。朋友们，你们知道新能源汽车吗？这两年新能源汽车让更多的朋友知道了，很多朋友会问为什么新能源汽车在取代化石燃料。今天，让我们和朋友们分享一下。

新能源汽车为何取代化石燃料:新能源汽车成为主流。

9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛发布了一则大新闻:

根据全球汽车产业智能化、电气化的变化趋势，为了抢占新的制高点，中国已经开始研究停止生产销售可移动能源汽车的时间表！！！

在中国宣布这一消息之前，已经有几个国家发布了禁止销售燃油车的时间表:

挪威宣布将在2025年前禁止销售化石燃料汽车。

荷兰宣布将在2025年前禁止销售化石燃料汽车。

印度宣布将在2030年前禁止销售化石燃料汽车。

英国宣布，从2040年起，将全面禁止销售汽油车和柴油车。

法国宣布，从2040年起，将全面禁止销售汽柴油汽车。

然后，参考这些国家的时间，我们可以知道，在不久的将来，中国的街道上基本上没有燃油车，只有电动汽车或氢燃料电池汽车。

南方电网爱它，中石油中石化出其不意！

去年我国乘用车产销达2500万辆，占全球汽车销量的28%，是美国、日本、德国、印度销量之和。但新能源汽车销量只有50.7万辆。

试想一下，如果2500万辆汽车全部换成新能源汽车，会影响整个行业的兴衰，汽车相关行业也会重新洗牌。

如此巨大的市场，中国此举将影响全球汽车市场的走向。以汽车为支柱产业的日本、德国等国家已经开始响应。比如雷诺-日产联盟和东风汽车、福特、Zotye集团都开始成立新能源汽车企业。

可见，新能源汽车替代燃油车是行业发展趋势，新能源汽车市场将越来越大空。有车的和没车的基本不用怕。毕竟电费肯定比煤气费便宜！

新能源汽车为何取代化石燃料:新能源汽车

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。

2016年9月8日，财政部披露，包括苏州吉姆西客车制造有限公司在内的5家新能源汽车生产企业拟骗取国家财政补贴10多亿元，部分企业已被取消整车生产资格。

新能源汽车取代化石燃料的原因:动力分类

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。

纯电动汽车

刀片电动汽车(BEV)是一种使用单个电池作为储能电源的车辆。在电池作为储能电源的帮助下，通过电池向电机提供电能，带动电机旋转，进而带动汽车行驶。

混合动力电动汽车

混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时旋转的单一驱动系统组成的汽车。汽车的驱动力是根据汽车的实际行驶状态，由单个驱动系统单独提供，或者由多个驱动系统共同提供。由于部件、布置和调整策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(FCEV)是在催化剂的作用下，由空气体中的氢气和氧气驱动的汽车。燃料电池中电化学反应产生的电能被用作关键电源。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车。关键区别在于动力电池的工作原理不同。在很大程度上，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂大部分使用氢气，而氧化剂使用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢可以通过液化氢、压缩氢或金属氢化物储存。

氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。大多数发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是真正实现零排放的出行工具。它排放的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富的优点。

其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能装置的汽车。现在在中国，新能源蒸汽伙伴需要参考纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。常规混合动力汽车被归类为节能汽车。

看完车系的分享，你对新能源汽车取代化石燃料的原因有必要了解吗？汽车边肖认为，这些内容知识小伙伴还是需要好好了解一下。毕竟汽车是我们最喜欢的出行工具，平时朋友可以多了解一些。最后，希望汽车边肖的分享能对朋友们有所帮助。

百万购车补贴

NEDC续航里程605km，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池”

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model?3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在政府补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。?

LMC?Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model?3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

彭博社18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model?3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model?3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受采访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车官网信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV?EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5?520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6?Plus及EX5?520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉官网对国产入门版Model?3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。?“由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。?

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车产业规划\"6个关注点\"！自动驾驶实现分两步走

新能源汽车，尤其是纯电动车，消费者最怕的不是电量耗尽趴窝路上，也不是急需充电补给时找不着充电桩，更不是电池衰减的问题。而是，安全！毕竟，纯电动车近年来自燃事故不断，且呈攀升趋势。作为比亚迪元EV车主的小编，当然关心新能源汽车自燃的问题，一直期待尽快解决这一“安全隐患”。

影响纯电动汽车安全性的问题，主要是动力电池。动力电池和安全性和续航里程有着不可调和的，坊间一直有种说法，动力电池能量密度越高，稳定性越低，安全性越差。这就是个死循环，续航里程长，电池相对不怎么安全；电池稳定性高，续航里程受限制。

对此，比亚迪祭出了“刀片电池”以解决上述问题。昨日（3月29日），比亚迪宣布正式推出“刀片电池，首款搭载该动力电池的是比亚迪全新旗舰车型汉EV。

据悉，“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生旨在重新定义新能源汽车的安全标准,?引领了全球动力电池安全新高度。

续航里程越长越容易自燃？

中国工程院孙逢春院士接受媒体采访时曾表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。

2019年，特斯拉Model?S已经出现了四起自燃事件；蔚来两个月内自燃烧了三辆。中国工程院孙逢春院士接受媒体采访时曾表示，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。高效的电池必须建立在安全的基础下，这是动力电池界的共识。

国内车企一直盲目追求高续航里程，500km+，甚至600km+。各大厂商为了实现更大的续航里程，相继采用了能量密度较高的电芯。高能量密度电芯的使用寿命和安全性，还有待市场验证。

一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性高于三元锂电池，在三元锂电池中，镍钴锰酸锂(NCM)的稳定性高于镍钴铝酸锂(NCA)。然而，特斯拉使用的松下18650电池恰恰是稳定性最低的NCA电池，能量密度高达250Wh/kg。

各大厂商为了实现更大的续航里程，相继采用了能量密度较高的电芯，蔚来的三元锂电能量密度为170Wh/kg，广汽新能源是首个采用“811电池”，能量密度同为170Wh/kg。

对于目前锂离子电池来说，高能量密度就意味着单位体积内活跃的锂离子更多，锂离子这个东西就是喜欢燃烧，也就是从理论上来讲，盲目追求过高能量密度，而保护措施又跟不上的话，的确会导致安全性降低。

2019世界新能源汽车大会上，日本汽车工程学会会长、日产汽车公司副社长坂本秀行发表演讲时表示，需要在保证安全性的前提下，提升能量密度。其实能量密度的提高并没有那么难，但是保证安全才是最难的。

“刀片电池”能突破动力电池的安全瓶颈？

时下，绝大多数新能源汽车采用的是“三元锂电”，而各大车厂的电池电芯都是以“采购”的形式，自行负责电池pack，防水和抗冲击性能等安全性存在高低差别。对于电池电芯，拥有自己的核心研发能力的主机厂，只有比亚迪一家！

“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，比亚迪在发布会当天，播放了一段对比三种电池针刺实验的视频，回应了之前网络上对于刀片电池超强安全性的质疑。试验结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

据王传福先生现场透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，新车或将于今年第三季度正式上市。

比亚迪汉的动力方面，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。

最后说一句

作为新能源汽车车主的熊熊，每当看到“自燃”的新闻，你以为我能不怕吗？！当初之所以选择比亚迪纯电动汽车，是对它的研发生产和品控有信心。因为，就研发能力而言，还是传统车企厉害，毕竟技术储备摆在这。

新势力造车只能从那些无关紧要的所谓“智能”入手，产品核心技术的突破却无能为力了。所以，熊熊一直坚持，选择新能源车要认准“大牌”。而一众传统车企，对于新能源的“三电系统”，比亚迪是为数不多有自研自产能力的厂商。

新能源汽车“自燃”事故频发，核心问题仍在于动力电池技术难题的突破。在此方面，国内很多车厂更是“避而不谈”的。别忘了，比亚迪是做电池出身的，这也是熊熊两年前选择比亚迪的重要原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020，新能源市场的得意者和失意者

继10月9日国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》（以下简称《规划》）后，昨晚（11月2日），央视新闻也正式解析了上述规划，这也意味着这一规划正式进入实施阶段。

《规划》六大要点解析！

1、到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里

2、新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右

3、2025年高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业应用；2035年自动驾驶汽车实现规模化应用

4、到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流

5、重点区域公共领域车辆中新能源汽车比例不低于80%，最终全面覆盖

6、燃料电池汽车实现商业化应用

从上述信息可以看到，此次《规划》对于新能源汽车的能耗及应用标准提出了明确目标和是谁规划，但是值得关注的在高度自动驾驶，亦或是无人驾驶领域，实现了两步走的战略，分别是2025年实现限定区域和特定场景商业应用和2035年自动驾驶汽车实现规模化应用。

而根据2016年清华大学汽车工程系教授李克强公开表示，中国智能驾驶相关路线图草案核心便是3-5年时间可以在公路上行驶的自动驾驶汽车，以及到2025年推出适于城市行驶的自动驾驶汽车。而李克强则是该路线图起草委员会主席，这个委员会则得到了工业和信息化部的支持。

那么，为什么此次《规划》却将时间推延十年后至2035年呢？

根据《汽车年轮》调查了解到，实施推延的核心因素便是受制于5G进展及其相关应用。

成败看5G

提到5G与自动驾驶的关系，就不得不提自动驾驶的两条技术路线：单车智能和车路协同。其中前者是通过把环境感知、决策和控制执行统统放在车端，使车辆达到甚至超越人类驾驶员的驾驶水平，来实现自动驾驶。

而根据智能程度来分类，智能汽车则认为单车智能与网联汽车。而在近年来出现的特斯拉Model?S的致命车祸，都充分表明了单车智能在感知方面的局限性。有了5G技术的加持，为汽车和道路基础设施提供大带宽和低时延的网络，可以为自动驾驶汽车提供高阶道路感知和精确导航服务，使车辆探测距离更远?，范围更广，能够很好地消除驾驶过程中的盲区和死角，而且信息的传输速度更快，对紧急情况响应更迅速，大大提升自动驾驶汽车的安全性和可靠性。

工信部部长苗圩曾公开表示，5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网，以无人驾驶汽车为代表的5G技术应用，可能是移动物联网方面最早的一个应用。

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示："此前单靠4G通讯，物联网或者说车联网是无法实现的。而在5G时代，物联网或者车联网从通讯技术的角度上来讲基本就可以解决了。而基于5G低延时的特性，当下炒得火热的自动驾驶也能推进一大步。"

据了解，5G具备数据传输速率更快、响应速度延迟更低、吞吐量更高等优势。如在传输速率方面，5G的峰值速率为10-20Gbps，这比4G的速度提升了几十倍甚至上百倍。另外，5G的响应速度也将更低，可以达到10Gbit/S。而这也是实现自动驾驶时5G技术的优势。

"尽管新能源汽车比传统燃油车少了至少上万个零件，但是随着新能源技术发展的加速，加上5G赋能，科幻片中的场景将走进未来百姓生活。"车车翔创始人王克伟告诉笔者，自动驾驶、车联网技术以非常快速的节奏进入到汽车的多种商业化阶段，汽车工业发展未来可期。

车企在行动

正因为5G技术对于智能网联和智能制造的发展至关重要且商用潜力巨大，所以在近两年来不少车企正不遗余力地布局5G市场。

2019年1月，长城汽车与中国移动通信集团河北有限公司在石家庄签订战略合作协议。未来五年，双方将结合自身业务发展需要，在产品、业务、信息化等领域展开全方位合作，并将重点在大数据应用、云计算、物联网、企业信息化等领域深入推进合作，探讨并推进5G在汽车制造、智能交通等领域的探索和应用。

2019年4月，福田汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将整合优势资源，在车载计算与智能驾驶、智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展战略合作，开启5G时代商用车全智能化体系建设。

2019年5月，北汽集团与中国电信签署战略合作协议，双方将在5G及智能网联、智慧物流、新零售、数据通信信息技术、信息化基础设施建设等领域开展深入合作，共建智能网联汽车生态圈。

2020年6月，广汽新能源发布全球首款北斗高精度定位5G智能纯电SUV?埃安V。其厂家介绍，这是全球首款5G智能汽车，其搭载了最新一代华为巴龙5000芯片，同时配备了华为V2X模组的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太网模组。

华为轮值董事长徐直军5月9日在长沙表示，华为全球首个自动驾驶云服务将在湖南湘江新区落地。

华为自研的鸿蒙操作系统（HarmonyOS）或许也将在这18家车企的后续产品中率先使用。鸿蒙研发之初的定位就是"全场景分布式OS"，并不仅仅是为手机而设计的操作系统，更是可用于工业的一套系统，跟5G同样具有低时延的特性，同时兼顾安全性，特别适合用于汽车和各大IoT平台。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，《规划》的推出，进一步表明了国家推动新能源汽车产业发展的决心，明确了未来15年产业发展的方向，也强调了产业发展的融合趋势，更有利于凝聚行业共识，推动产业高质量发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

云南为加快新能源汽车产业发展 推出16条政策措施

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

2020年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。

年初，受到新冠疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。

2020年，中国新能源市场也呈现出一个低开高走的趋势。

数据显示，2020年10月，该细分市场批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，已经连续4个月实现同比增长。并且已经恢复到了2018年同期的水平，开始走上逐步摆脱政策补贴、自主造血的道路。

这背后，既有类似蔚来股价爆发，小鹏、理想顺利上市的乐观故事，也不乏企业停摆、创始人跑路的落寞背影。

一半是火焰，一半是海水。汽车产业的历史也从来如此，时代大潮总会卷起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或为后续的汹涌续上火力。2020年，在日益分化的新能源汽车市场就上演着一出冰与火之歌。

起落蔚来与“蝴蝶效应”

近期，一则新闻再次触动汽车行业的神经。

有媒体报道称，沃尔沃汽车旗下品牌极星汽车已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来，极星中国总部和极星全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。这，或许是亦庄国投错失蔚来汽车之后又一次投资尝试。

极星首款车型Polestar1?

2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车，主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，并将合作建造新的生产基地，生产蔚来品牌的首款轿车车型。

随后的故事已广为人知。蔚来与亦庄国投的“缘分”，最终并没有结果；半年后的2020年2月，合肥与蔚来汽车达成投资协议，“蔚来中国”总部花落合肥。

时间来到2020年11月，蔚来汽车月交付量达到了创纪录的5,291辆，同比增长109.3%。

蔚来、理想、小鹏股价走势

随之而来的是，蔚来汽车股价奔向了57美元的高点，市值最终超过700亿美元，根据MarketWatch提供的数据，蔚来股价在过去一年里上涨了2005.42%，今年迄今为止，蔚来股价上涨了1156.97%，超过比亚迪成为中国车企市值的第一名，甚至还超过奔驰母公司戴姆勒，车企市值排名世界第三。

2019年，蔚来汽车创始人李斌曾被网友戏称为“2019年最惨的人”，而在2020年，李斌只用了一年的时间进行反转，成为最幸福、得意的那一个。

受到蔚来股价上扬和中国新能源市场的双重利好，2020年7月、8月，理想与小鹏汽车也陆续上市。截至11月28日，小鹏汽车股价上涨328%，理想汽车上涨243%。值得一提的是，小鹏汽车最新市值高达519亿美元，合人民币3225亿元，超过了市值2989亿元的百度，一度杀入汽车公司前十的位置。

毫无疑问，蔚来、小鹏、理想已经在发展速度上至少领先了其他造车新势力一个身位，成为2020年新造车企业的名副其实的三强。美团创始人王兴就依靠对理想汽车的投资，收获了58亿元的盈利，成为这场资本盛宴最大的受益者之一。

只是，在三家企业股价暴涨的背后，是不可避免的高企的市盈率，以及肉眼可见的估值泡沫。12月初，三家公司的股价在经历了高位疯狂之后，再次回落寻找支撑点。

岁末的狂欢之后，2021年最大的悬念或许就是，蔚来、小鹏、理想还能继续稳做得意者吗？

另一边，蔚来和李斌们越闪耀，就越能衬托出亦庄国投的失落。错失蔚来、再次转投极星汽车无异于是“丢了西瓜、捡了芝麻”的投机。但是，从巴菲特价值投资的策略来看，“别人恐惧我贪婪，别人贪婪我恐惧”，或许又可以看作是反向操盘的典范。

亦庄国投忽略的一点是，中国汽车产业向来是一个与国家政策、地方政府紧密关联的长周期、高投资产业。比如汽车车型的生产、上市都需要主管部门授予相应资质，而生产基地的投资，都与政府的招商政策息息相关。

2019年的蔚来汽车，缺乏的正是一个强有力的支持者与背书者，而不是等待蔚来自我反弹、造血的旁观者。比如，前不久亮相的智己汽车，就走上了“传统车企+优势供应商+地方政府”的造车新模式。

当然，亦庄国投“签而不投”的举动，也能理解。毕竟，在投资行业拥有不错战绩的高瓴资本，也在2019年四季度彻底清仓了蔚来汽车的股票。

上面两位投资者的选择，也给了“风投政府”合肥市一个长线投资蔚来的机会。

2007年，合肥市拿出全市三分之一的财政收入赌面板，投了京东方；2019年，又拿出100亿重仓新能源，投资蔚来。合肥市政府投资战绩超越大多数投资大佬的背后，是其在标定赛道后会真金白银投入巨资引入头部企业，并提供一系列优惠条件。

合肥市政府，堪称2020年风投行业的得意者。

在蔚来汽车发展利好的带动下，在招商风投方面颇有心得的合肥市，还顺带完成了江淮大众的改组计划。2020年5月，大众中国、江淮汽车共同签署了对江淮大众的增资协议。12月2日，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

在兜兜转转3年以后，作为大众汽车在“南北大众”之外新晋落子合资企业的江淮大众，最终在增资协议下，正式成为大众中国的“嫡系”。

如果要为合肥引入蔚来、改组江淮大众找出一个最大的受益者。或许，非江淮汽车董事长安进莫属。

李斌（左）与?安进（右）在交谈

2019年，在左延安之后，带领江淮汽车屡屡错失发展良机的安进，在媒体的口诛笔伐之下，陷入了一场个人公关危机。一年之后回头去看，在最后的任期内促成江淮蔚来、江淮大众最终落地的安进，反而有可能成为笑到最后的得意者，也为江淮汽车乃至中国汽车市场留下了自己的浓重一笔。

得意者寡，失意者众

然而，并非所有企业、管理者，都拥有蔚来和李斌的运气。

在大众中国增资江淮大众的背后，隐藏着跨国车企在华寻求控制权的野心。比如，在大众汽车之外，受汽车外资股比政策的影响，戴姆勒、宝马都谋求在华合资公司股比从50%提升至75%。

在中国政府快马加鞭开启了汽车业转型新赛道加速工程的同时，外资车企仍然在企业控制权、利润分配等问题上反复周旋。

11月28日，大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在领英发表了名为《我们如何改变大众（How?we?transform?Volkswagen）》的长文。

“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”在长文中，迪斯坦言道。

迪斯领英发表长文《我们怎么改变大众》

12月1日，迪斯的抗争显然并未收到成效。迪斯虽然没有下课，但也没有赢得大众汽车监事会对其本人的续约合同和填补空缺职位的支持。

或许，处于改革受阻、陷入削权困境的迪斯，在艰难推行Transform?2025+战略四年后，终将成为2020年岁末最大的失意者。

迪斯抛出“我们如何改变大众”的疑问，只是掀开了跨国车企转型困境的一角。在电动车面前，豪华品牌和大众类品牌，同样面临着死亡的威胁。

从2018年开始的中国车市震荡调整，到今年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的出台，均意味着燃油车在中国车市的黄金时代宣告终结。

不论是以BBA为代表的豪华品牌，还是以大众、丰田、通用、本田为代表的跨国品牌，即使，2020年还能攫取最后的市场红利，但最终都将不得不面对份额不断萎缩的燃油车市场。

与此同时，在汽车“新四化”的变革年代，出现的另一个新现象是，汽车行业的核心供应商愈发频繁地出现在“前台”，成为决定未来汽车技术走向天平上的重要砝码——“他们吼一吼，汽车行业也要抖一抖”。

外媒报道大众芯片供应告急

日前，据自媒体《愉观车市》报道，受芯片供应不足的影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽-大众从12月初起也将进入停产状态。

虽然，大众中国方面回应称，芯片断供的影响被没有想象中那么严重，正在想办法解决。但是大陆汽车在接受媒体采访时却表示，“潜在的芯片交付瓶颈或将延续到2021年。”对大众集团来说，好消息是在解决了ID.3的软件问题后，依靠欧洲市场的高额补贴，ID.3实现了月交付10,000辆的出色成绩。

但深层次的问题在于，如果每家跨国车企都走上迪斯所预见的道路，无法在战略上做到深化、持续，在技术和市场上无法做到兼顾，那么，2020年，或将成为他们集体失意的起点。

同时，南北大众的“断芯”之痛，也暴露了一个事实——我国车用芯片自主率仍处于低位。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据，我国车规级芯片超过90%依赖进口，三电系统、自动驾驶等关键芯片，基本全部被海外巨头垄断。

对于兼顾芯片开发的比亚迪等车企来说，这当然是一个绝对利好。但对于专注于软件算法开发的新造车企业、自动驾驶初创企业，乃至自主传统车企而言，这又是一个长鸣的“警钟”。

回到迪斯带有“逼宫”意味的长文，我们也不难看出，即便是迪斯这类“汽车强人”、“顶级职业经理人”，在面对汽车产业艰难转型的观念冲突、权力纷争和复杂局面时，也常常力有未逮，不得不行非常之事。

由此对照着来看曾执掌华晨汽车13年的祁玉民，即使在去职多时之后，仍然被纪律审查和监察调查的结局，表面上是为华晨汽车的破产终局买单，实则是表明车企变革求存的艰难与风险。

2020年，中国汽车市场正在加快“淘汰”之旅。

无论是众泰汽车、华晨汽车、力帆汽车这些老牌自主车企，还是前途汽车、拜腾汽车等新兴的造车新势力，纷纷走上停摆的道路上。

这背后，?2020年最失意的不光是亦庄国投，还有押注新能源赛道却不慎押错宝的地方政府。毕竟，并非所有地方政府都有合肥市“孤注一掷”的勇气，和日趋成熟的投资know-how。

其中，最为受伤的或许要数江苏地方政府。比如，南京市参与投资的拜腾汽车，今年6月宣布融资及生产运营遭遇了重大挑战，将停工停产；比如，赛麟汽车的暴雷，为投资方如皋市政府带来许多非议；此外，淮安市政府引入的敏安汽车、苏州市政府招商的前途汽车，都陷入停摆的命运。

前途K50下线仪式

同样受伤的还有江西地方政府。据不完全统计，2017年至今，就有10余家造车企业投身江西各地级市，进行生产基地的建造。但截至目前，江西出产的造车新势力，除了爱驰汽车还保有行业的存在感之外，其他的企业已不可避免成为新造车运动的“炮灰”。

据媒体不完全统计，从2015年-2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过200个，相关规划投资金额高达1万亿元以上，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划累计超过2000万辆。按照规划，这些项目大多数应该在2020年之前建成投产。但事实却是，它们中的大多数已经成为历史的过客与注脚。

从对造车新势力非常开放欢迎，到如今谨慎引入新造车企业，地方政府对于新造车企业的态度在2020年发生了根本性的变化。

如今，即便电动车生产资质审批权下放了，地方政府也不能一味大开绿灯。如果只考虑引入，不考虑培育，甚至不与本地产业做深入的结合，那么，地方政府对于新造车项目的热情，注定会随着产业政策的收紧，企业产品的市场推广不利，而让本地新造车项目迅速归于冷清。这也普遍让地方政府与新势力们从曾经如胶似漆的热恋情侣，成为互相伤害的陌路人。

在这股地方政府参与的新能源造车浪潮中，还有一个异类——上海市。它不光拒绝了蔚来后续追加投资的意向，坚定看多特斯拉，而且，还通过使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次为新能源市场的发展增加了推动力。

10月下旬，在国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的同时，上海市出台了《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》，对外地牌照在上海市区的限行进一步升级。

乘联会的最新数据显示，在上海使用的挂外地牌私家车高达170万辆。上海“禁外令”的出台，上汽荣威的销量达到了往期的3倍，特斯拉也变得一车难求；蔚来，理想，小鹏等订单数量也成倍增长。

与此同时，11月参加拍卖沪牌的人数也比上月增加了64,771人，达到186,549人，沪牌中标率也从10月的12.7%跌至7.8%。随着拍牌人数的走高和中标率的走低，上海“禁外令”以一种间接但不可阻挡的方式，将更多意向车主推向了新能源汽车市场。

斑窥一豹，这种来自市场的利好和趋势，无可避免的也将成为得意者的土壤，失意者的怅惘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新闻]?日前，云南省人民政府办公厅官网针对此前发布的《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》进行批复，具体如下：各州、市人民政府，省直有关部门：《云南省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

该《措施》表示，从优化新能源汽车使用环境、大力推广应用新能源汽车、支持新能源汽车产业做优做强等三个方面，明确提出了进一步加快全省新能源汽车产业发展和推广应用的16条政策措施。具体如下：

一、优化新能源汽车使用环境

（一）加大充电基础设施建设力度。按照“车桩相适、适度超前”原则和“滇中成网、干线联动、点状布局”思路，加快完善新能源汽车充电基础设施布局和建设。2021年底前，以滇中城市群和大理、丽江、西双版纳等重点热点旅游目的地州、市及高速公路为重点，全省新建各类充电桩20万枪，其中公共充电桩2.6万枪；滇中城市群主城区充电站密度不低于1.2站/平方公里，昆明市主城区不低于1.5站/平方公里；全省高速公路主干线服务区按照总功率不低于360千瓦的标准建设直流充电桩；全省所有5A级景区初步实现公共直流快速充电设施全覆盖，40%的4A级景区具备快速充电服务能力。（省能源局牵头；各州、市人民政府，省发展改革委、省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省文化和旅游厅、云南电网公司、省能投集团、省交投集团等按照职责分工负责）

（二）加强充电基础设施建设统筹规划。各州、市要将充电基础设施建设纳入当地“新基建”重点项目统筹推进；将充电基础设施专项规划有关内容纳入城乡规划，完善独立占地的充电基础设施布局，明确各类建筑物配建停车场及社会公共停车场中充电设施的建设比例或预留建设安装条件要求。（各州、市人民政府负责）

（三）完善充电基础设施建设规范。制定完善充电基础设施建设实施方案，严格执行国家充电基础设施建设标准，依法依规重点支持2-3家有基础、有实力的企业统筹整合资源，加快推进公共充电基础设施建设，提高充电基础设施的安全性、一致性、可靠性，避免无序竞争，全面提升服务水平和保障能力。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省住房城乡建设厅、省能源局、云南电网公司、省能投集团、省交投集团按照职责分工负责）

（四）推进居民住宅小区充电基础设施建设。2020年起，交付或新建住宅小区停车位全部安装充电桩或预留接电安装条件，其中不低于10%的停车位要建成充电桩，作为新建住宅小区的规划和验收条件；2020年前已建成住宅小区自有停车位的业主申请安装充电设施的，物业管理机构应当予以支持和配合。（各州、市人民政府，省住房城乡建设厅按照职责分工负责）

（五）推行新能源乘用车车电分离模式。积极引进实力较强的新能源汽车动力电池运营企业，率先在昆明等滇中城市群城市推行新能源乘用车车电分离模式，降低购买成本，创新服务业态。2021年底前实现昆明—丽江、昆明—西双版纳高速公路充换电一体化服务，逐步提升全省主要高速公路干线充换电服务水平，实现便捷出行。（各州、市人民政府，省能源局、省交通运输厅、云南电网公司、省能投集团、省交投集团按照职责分工负责）

（六）构建省级新能源汽车公共充电信息平台。依托目前各州、市人民政府及有关企业已有的新能源车桩平台数据，加快推进数据互联互通，优化全省“车、桩、网、电”一体化监测信息服务平台。将省内新能源汽车充电服务APP程序融入“一部手机游云南”平台，提供便利化充电信息服务。（省工业和信息化厅、省文化和旅游厅、省能源局、云南电网公司、省能投集团、省交投集团按照职责分工负责）

（七）降低新能源汽车使用成本。鼓励有条件的城市在空闲道路规划停车位，用于新能源汽车充电、停放。2022年底前，政府或政府平台公司投资的停车场（点）对新能源汽车2小时内免收停车费，鼓励其他停车场（点）对新能源汽车停车给予优惠。全省公共充电基础设施充电服务费每千瓦时不超过0.8元，规模化充电基础设施运营企业应当逐步降低充电服务费。（各州、市人民政府，省发展改革委、省能源局、云南电网公司按照职责分工负责）

（八）加大充电基础设施建设支持力度。省财政对2021年底前新建并投入运营、纳入省级平台的公共直流充电桩按照每千瓦300元进行补贴（换电站按照公共直流充电桩标准计算），公共交流充电桩按照每千瓦100元进行补贴。电网经营企业负责建设、运行和维护充电基础设施产权分界点至公共电网的配套电网工程，不收取接网费用。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省财政厅、省能源局、云南电网公司按照职责分工负责）

二、大力推广应用新能源汽车

（九）在公务用车领域推广使用新能源汽车。除不能满足特定要求外，全省各级党政机关、国有企事业单位新增和更新的公务用车全部使用新能源汽车。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省国资委、省机关事务局按照职责分工负责）

（十）在公共领域加快推广新能源汽车。全省各地新增和更新的公共领域乘用车（含巡游出租、网约、租赁、驾培及考试等乘用车）全部使用新能源汽车。各州、市要加大巡游出租车电动化力度，鼓励提前报废燃油出租车，更换为新能源乘用车，有条件的州、市在2—3年内全部更换完毕。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅、省商务厅、省国资委、省能投集团按照职责分工负责）

（十一）引导个人购买和使用新能源汽车。提高公民环保意识，倡导绿色出行、绿色消费，降低个人购买和使用成本，引导消费者购买使用新能源汽车。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省公安厅、省商务厅按照职责分工负责）

（十二）加大新能源汽车推广应用支持力度。在公务用车和公共领域，全省原则上2020年重点推广不少于1万辆、2021年重点推广不少于2.5万辆新能源乘用车。省新能源汽车产业发展工作领导小组办公室要加大统筹协调力度，指导各州、市做好新能源汽车推广应用和引导个人购买使用工作。各州、市要制定工作方案，明确促进本州、市新能源汽车消费的具体措施。2020—2021年，省财政对各州、市按照新能源乘用车实际推广以及工作推进情况给予奖励。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省财政厅按照职责分工负责）

（十三）营造新能源汽车推广使用氛围。充分发挥示范引领作用，增强公共领域新能源汽车和公共充电（换电）站辨识度，提高社会对新能源汽车的认知度和认可度，提升城市绿色出行形象，引领汽车消费新时尚，营造使用新能源汽车良好氛围。（各州、市人民政府，省新能源汽车产业发展工作领导小组各成员单位按照职责分工负责）

三、支持新能源汽车产业做优做强

（十四）支持新能源汽车生产企业扩产促销。2021年底前，新能源汽车生产企业首次年产销量达到5万辆的，按照销售额的0.5%给予一次性奖励；2022年底前，新能源汽车生产企业首次年产销量达到10万辆的，按照销售额的1%给予一次性奖励，用于支持企业技术改造和研发创新。所需资金由省财政和生产企业所在州、市（含滇中新区）各承担50%。（有关州、市人民政府，滇中新区管委会，省工业和信息化厅、省财政厅按照职责分工负责）

（十五）推动新能源汽车配套产业集聚发展。支持昆明等重点州、市规划建设新能源汽车配套产业园，大力引进国内外知名动力电池企业，为重点整车企业及新能源汽车换电经营企业提供电池配套；同时积极支持新能源汽车电机、电控等关键零部件企业入园集聚发展。对入园重点项目实施最优惠用地支持，优先保障用地指标。（有关州、市人民政府，滇中新区管委会，省发展改革委、省工业和信息化厅、省自然资源厅、省生态环境厅按照职责分工负责）

（十六）推动新能源汽车智能驾驶示范。鼓励并支持在景区、园区等相对封闭并具备道路通行条件的特定区域，探索建设新型智能驾乘服务模式示范项目。（各州、市人民政府，省工业和信息化厅、省公安厅、省交通运输厅、省文化和旅游厅按照职责分工负责）

省新能源汽车产业发展工作领导小组办公室负责本政策措施落实情况的协调指导，并会同有关部门用好用足国家关于新能源汽车推广应用补贴延期2年、免征车辆购置税和车船税、加快充电基础设施建设等有关支持政策。各地、有关部门要压实责任，确保已出台政策措施落地见效。（消息来源：云南省人民政府办公厅；编译/汽车之家?周易）?