特斯拉model3音响改装丹拿,model3音响改装案例

1.降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款

2.对标Model 3的电动车，没一个有好下场

3.看着它不断增长的销售业绩和越来越高的曝光率，Model3还香吗？

4.model3 音响功率

特斯拉的音响是美国本土的马丁洛根。

这是一个全球顶级的静电音响品牌，特别是在音色还原上面零失真，其因为是面发声的原理，声场特别宽广。特斯拉model3原车音响分为两个版本，一个版本的音响有8支喇叭，另外一个版本的音响有14支喇叭。

特斯拉有很多车型是有两个电动机的，这两个电动机一个在前桥，另一个在后桥，这样车的加速性能更强，并且还是四驱的。特斯拉尾标中的数字代表了不同的电池容量，数字越大电池容量越高，这样车的续航里程也是越长的。

特斯拉是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板及储能设备，总部位于帕洛阿托。以特斯拉Model3为例，其是特斯拉ModelX系列的产品，不采用铝质车身，所以车身尺寸缩水百分之二十来抵消因重量增加而对续航的影响，Model3续航里程在320公里左右。

特斯拉model3原车音响分为两个版本：

一个版本的音响是8支喇叭在响，另外一个版本有14支喇叭，两个版本的音响效果差距很大，通过购买一根专用线就可以升级完成，费用几百就可以搞定，效果就可以达到14支音响的那种环绕效果，这一切都是无损对插安装不破坏原车任何内饰跟线路。

可以通过左侧滚动按钮控制音响系统。控制音量上下滚动按钮可提升/降低音量，按下按钮可静音/取消静音。注意：该滚动按钮可根据选定功能调节音响音量或操控系统、车载电话，中控显示屏会根据您的当前操作进行显示。

降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款

特斯拉model3 汽车音响采用的是马丁洛根。特斯拉model3原车音响分为两个版本，一个版本的音响有8支喇叭，另外一个版本的音响有14支喇叭。

特斯拉汽车音响是用美国本土的马丁洛根，这是一个全球顶级的静电音响品牌，特别是在音色还原上面几乎零失真，而且因为是面发声的原理，声场特别宽广。

特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商，这家公司生产的电动汽车续航里程比较长，性能比较好。特斯拉有很多车型是有两个电动机的，这两个电动机一个在前桥，另一个在后桥，这样车的加速性能更强，并且还是四驱的。特斯拉尾标中的数字代表了不同的电池容量，数字越大电池容量越高，这样车的续航里程也是越长的。

近几年有很多厂家都在制造纯电动汽车，也有一些新品牌加入进来制造纯电动汽车，纯电动汽车是有很多优点的。纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的抖动和噪音，这种汽车在行驶时车内静谧性是更好的。纯电动汽车的加速能力是很强的，一般的汽油发动机或柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，电动机不用。将纯电动汽车停在原地，将油门踏板踩到底之后，电动机就可以立即输出最大扭矩了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

对标Model 3的电动车，没一个有好下场

小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。

先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱Max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。

这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，

配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 Nappa 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。

而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。

如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！

为什么说小鹏P7i贵了两万？

倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。

说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。

都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。

何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了Nappa真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。

但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。

深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。

简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。

那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。

比如小鹏去堆8155芯片、Nappa真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。

那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？

最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。

对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。

其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。

这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— Nappa、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。

而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。

因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：

第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配辅助驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。

这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？

第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉Nappa真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。

所以最后的价格应该是：

Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；

Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供Nappa和电吸门；

Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。

至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。

文｜JackieLXX

图｜网络

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看着它不断增长的销售业绩和越来越高的曝光率，Model3还香吗？

昨晚回到家邻居兴高采烈的非要拉我去试试他新买的Model 3，出于礼貌我还是故作激动的开了一圈。回到家楼下停好车，我不禁心里盘算了一下，这已经是近两个月我身边第三个买 Model 3 的人了。

4月27日小鹏P7上市时，我第一时间去店里看了实车，那天小鹏的店里不停有人进来看这台P7，不得不说前期铺天盖地的广告还是很成功。距离那家小鹏的店不到100米，就是一个Model 3的展位，相比于小鹏店里的人潮涌动，Model 3那显得有点冷冷清清。

很清楚记得，来看P7的人几乎上来第一句话都是：

仔细想想那时在 25W-35W 这个价格区间里的电动车（尤其是轿车），它俩确实是首先考虑的车型。那天几个想买电动车的朋友问我，小鹏P7和Model 3怎么选，我说 如果预算在30W以内那就直接考虑P7 。

结果仅仅4天后的劳动节，Model 3标准续航的售价直接降到了补贴后27.155万元….

# 高举低打,想狠掐Model 3

从小鹏P7的各项数据不难看出，其实它真正想对标的车型是 Model S 。

从不少人买电动车最关心的续航里程来说，后驱版本的P7全系里最低的续航里程都能达到586KM，比标准续航的Model 3整整高出了141KM，后驱超长续航智行版甚至达到了706KM的惊人成绩。

4.9米的车身长度让轿跑型的尾部设计显得更加修长，对于一些男性消费者来说P7的车身造型更符合他们的要求。

至于「贯穿」这个词可以说它也贯穿了小鹏P7的整个设计语言，这个设计元素放进了前大灯灯组、后尾灯、仪表台、前排中央扶手区域等许多地方，都是看似简单粗暴的直线但又很费心思的设计。

小鹏P7智能座舱里的那块屏幕，从整个的界面布局使用逻辑和流畅性来看，都不会比特斯拉有什么明显的不足；对比小鹏G3车型上的那个中控屏幕，运行速度有着明显的提升。

在P7车型上小鹏搭载了号称 L3级 的驾驶辅助系统，为其搭载的英达尔Xavier芯片甚至达到了 L4级别 的自动驾驶运算能力，可见小鹏 汽车 在未来也会通过OTA为P7升级更多的功能。

后驱版的其中四款配置中，小鹏P7都可以选装18喇叭的丹拿音响，如果是在驾车时对听歌有要求的用户，这套三频的丹拿音响绝对可以满足甚至超出需求。

主驾座椅的头枕和后备箱里都有喇叭，在导航播放时只有驾驶员座椅头枕上的喇叭会有语音播报，不会影响乘客听歌或休息，可见小鹏在人性化上有更好的人机体验。

车内空间小鹏P7就有点对不起它的车身长度了，特别是后排的腿部空间好像并没有比Model 3占据什么优势。如果是想冲着后排腿部空间去选择小鹏P7的，最好实车体验一下是否能够接受。

# LOGO背后的实力

在五一假期时Model 3一波狠狠的降价让原本观望的消费者一下就安耐不住了，甚至到了一种股市抄底谁不抄谁傻子的感觉。

不知Model 3是故意选在P7刚上市的时间降价还是仅仅「碰巧」，但这次的降价让原本安静有序的特斯拉店里突然又斩获不少订单。

从车身的尺寸来看，除了长度Model 3会比小鹏P7差距较多，宽度和高度几乎一致。当真坐进Model 3车内的时候，因为没有P7那种强烈的环抱感，所以甚至会觉得Model 3并不比P7小。后排地台那全平的设计，让对后排空间需求较大的人非常满意。

动力从数据上Model 3也占据了一定优势， 202kW （275Ps）都比小鹏P7的196kW（267Ps）感觉能快上一点。在实际驾驶中，其实两台车并没有在动力上的明显区别，但在加速时，Model 3会感觉稍微轻盈一些，也许是它比小鹏P7在质量上少的那 200kg 起了作用。

特斯拉并没有像P7给予驾乘者太多舒适性的配置，一切的焦点都是集中在中控大屏上，甚至连驾驶时最频繁要看的时速都得斜着眼睛才能看见，对于老司机来说倒是没有太大影响，不过对于新手可能会在驾驶时有点手忙脚乱。

特斯拉上的Autopilot一直是它的 核心竞争武器 。

在Autopilot自动辅助驾驶模式下，Model3开启转向灯后可以自动变更车道，并在主动巡航控制时自动调整车速，即使需要频繁停车和起步，也可以很好的自动沿车道线行驶。

虽然这些功能小鹏P7的L3级自动驾驶也可以实现，但作为全球电动及智能 汽车 的技术先驱和电车老炮，特斯拉明显给消费者的信心更强。

# 中药，西药？看疗效！

小鹏P7作为国产新势力造车品牌，在产品的打磨上花费了更多时间了解中国人的用车习惯，对于像我这种更看重 舒适性配置 的消费者来说，P7的配置显然击中了需求。 况且花费27.69W已经可以买到后驱长续航的顶配版本， 但对于购买Model 3只能是个入门。

我相信选择Model 3的用户考虑更多是特斯拉多年在电动车领域的经验及稳定性，毕竟多年的实际使用案例也大大增强了购买它的信心。在这一点上，小鹏P7确实也流失了许多客户，毕竟对于一个比较新的品牌大家还是想用时间去验证。

如果这时有人再问我，这两台车该怎么选，我会告诉他：

如果你要的是更大气或者科幻的外观，更看重的是舒适及享受配置是否足够多，那直接就去买小鹏P7。

如果想花了这么多钱买台新能源车，那必须得有里有面儿，那就果断冲特斯拉Model 3。

model3 音响功率

当年驾驶完特斯拉Model3时就预感到了它将是中国市场上不可低估的实力型选手，果然在国产特斯拉Model3上市后不久就轻松超越了月销量一万辆大关。而面对这一市场，自主品牌的实力何在呢？好在2020年4月27日，定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7上市了，也让我感受到与特斯拉Model3抢夺市场的车型来啦！果然，当看到小鹏P7在2020年10月单月上保险的数量是2093辆，而且已经连续4个月跻身豪华中级轿车上保险榜单前10名时，小鹏P7正在成为市场上的“网红”。而且最近在京城的街道上已经看到了越来越多小鹏P7的身影，尤其在夜晚，小鹏P7那独特的灯光会让你一眼就认出来，同时这灯光也给街头增添了色彩。

最近刚好有机会深度体验了四驱高性能版小鹏P7，让我对它有了进一步的认识，也感觉到电动车成为发展大趋势是势在必行。当从红绿灯起跑线上深深踩下加速踏板的一霎那，就体会到了售价上百万元超跑的提速感，让我的血脉偾张。别看它的补贴后售价只有34.99万元，其资料显示从静止加速到100km/h仅用时4.3s的战绩也在告诉我它不是一辆普普通通的战车。首先前120kW/265Nm+后196kW/390Nm永磁同步电机构成的四驱系统带来了非常平顺的起步，而在我的反应还有些滞后时，车速已经超越了100km/h，只能用酣畅淋漓来形容。资料显示它的最高车速达到了170km/h，在国产电动车中也是很出色。这前后电机所带来的655Nm总扭矩也是超越了补贴后售价41.98万元的2020款Performance高性能全轮驱动版特斯拉Model3的639Nm总扭矩，带来了极致的加速感，也显示出了小鹏P7在动力系统上的优势。

在高速公路上驾驶小鹏P7带来了舒适的驾驶感，变线超车轻松自如。高速上100km/h的限速也让小鹏P7的潜质得到了体现，从北京充满80%电量到崇礼经过250km的路程后，还可续航200km，小鹏P7的续航性能让人满意。这款四驱高性能版小鹏P7搭载80.9kWh三元锂动力电池，带来了理论上562km的续航里程，已经达到了传统动力轿车的续航里程。而在沿途的休息站和崇礼，都可以很方便地找到充电桩，资料显示0.52h快充便可充电80%，遗憾的是这里还没有小鹏的免费充电桩，要不然就更方便了。而小鹏P7搭载的全球领先的最新一代方形电池组，电芯能量密度高达170Wh/kg，显示出了技术先进的一面。同时，电池组配备了智能热管理温控系统，实现了-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用。在旅途中，18喇叭丹拿扬声器带来了舒适的享受。

在崇礼附近的山路上，选择运动模式，小鹏P7也是带来了超跑的驾驶激情，调校偏向运动的前双叉臂和后多连杆独立悬架带来了良好的运动特性，对车身提供了良好的侧向支撑，再加上更均匀的前后重量分配，保证了山路上的贴地飞行。小鹏P7的电动转向系统带来了精准的指向，只是在运动模式下回馈力度上还显得稍轻了一点。小鹏P7的驾驶座椅在带来良好舒适性的同时，又为山路的激情驾驶提供了良好的支撑。小鹏P7不但提速快捷，紧急制动效果也很出色，布雷博制动系统带来了良好的安全保障。总体上给我的驾驶感受是小鹏P7更希望给驾驶者带来流畅的驾驶感。245/45R19的宽胎不但在外观上很运动，实际驾驶上也带来了更多的激情，让小鹏P7具有了更出色的弯道和加速表现。

在下山或抬起加速踏板时，小鹏P7不但会及时回收能量，还带来了更舒适的驾驶感。在旅途中小鹏P7收放自如的出色表现也完全胜出了传统内燃机动力，不但动力爆发更出色，还带来了绿色出行，而且动力输出也更流畅。对于不追求V12?6.0L发动机所爆发出的轰鸣带来的驾驭激情而言，显然小鹏P7带来了足够的驾驭激情。

当我们来到一欧式建筑群给小鹏P7拍照时，小鹏P7那时尚的跑车造型设计与欧式建筑轻松地融合到了一起，引来了许多路人的目光。轿跑外形、隐藏式门把手、鸭尾造型等设计炼成了Cd0.236超低风阻系数，这流畅的造型也让它透出了运动激情。小鹏P7外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4880/1896/1450/2998mm，在空间上显然要比长/宽/高/轴距分别是4694/1850/1443/2875mm的Model3带来更多空间上的舒适享受。资料显示小鹏P7行李厢容积达到了440L，小鹏P7不仅带有规整的大后备厢，车身前面的前舱还可以装载小件背包等物品，即便是长途出游，小鹏P7也呈现出了良好的装载能力。在舒适与人性化设置上，小鹏P7有不可开启天窗、远程启动、前排座椅加热/驾驶员座椅通风、带后排出风口自动空调等。

当坐进小鹏P7的驾驶室时，红色真皮座椅、平底运动方向盘同样带来了驾驭激情，而简洁的10.25英寸液晶仪表+中央14.96英寸彩色液晶显示屏的仪表台双屏设计又带来了后工业时代的艺术美感。驾驶中，只要一句“你好，小P”，小鹏P7的人工智能立刻开始跟你对话，轻松实现设置导航、开启后备厢等操作。中央大屏带来了轻松便捷的操作，同时视觉效果也很好。

对于驾驶辅助配置，2020款四驱高性能智尊版小鹏P7有胎压显示、ESP、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、电池预加热等，可以说小鹏P7配置上很出色，该有的配置几乎都有了，也带来了更好的性价比。

自动驾驶也是小鹏P7的核心智能化优势，以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。XPILOT?3.0软件升级服务标准价格是3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。虽然我驾驶的试驾车还没有开放自动驾驶功能，不过从未来看小鹏P7的优势还是挺明显。

不仅是亲身试驾让我感受到了小鹏P7在驾驶方面带来的激情，小鹏P7上市半年来在市场上的良好势头也证明了小鹏P7确实是一款新能源领域的先锋车型。小鹏P7补贴后的售价从22.99—34.99万元，共8款车型，其中有两款四驱高性能版，为消费者带来了更多的选择余地。小鹏P7整车质保8年或16万公里的政策也给消费者带来了实惠。最近小鹏P7打出的广告是“购买小鹏P7，终身免费充电+电池用租不用买，下单立减75000元”，这确实挺诱人，难怪北京街头的小鹏P7越来越多。在这次旅途中，小鹏P7以跑车+新思维的设计理念带来了流畅的驾驶和运动的激情享受，也让我的思维变得更年轻了，可以说小鹏P7开启了新的生活方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前声场1.1寸高音，音响高音频段相对其它音域频段来说波长更短，所以它需要一定的指向性，Model X高音位置对于专业汽车音响来说，相对符合声学原理！前声场的中音位，中音3寸喇叭。

前右声场高音位置，同样是1.1寸，前右声场同样3寸中音的位置，前声场中低音的位置，中低音的尺寸为6.5寸，鹰翼门中低音的位置，中门的中低音同样为6.5寸，鹰翼门1.1寸高音的位置，尾门是由2个1.1寸的高音，和2个3寸中音组成的喇叭位置，后排原车超低音喇叭位置。

原车功放安装位置在仪表台，特斯拉对于原车音响优于其它原车音响一个很重要的原因就是原车功放起到作用！

特斯拉这款主机EQ均衡分为5段，只可以调5个频段，高音、中高音、中音、中低音、超低音，对应的这5个段，只能分几个大频段去调节，难以调到更细更准。

常用的专业图示均衡器则是将20Hz~20kHz的信号分成10段、15段、27段、31段来进行调节。目前最佳的均衡器就是31段，它可以把每个频段分析的很透析，很多细节可以调的更细更准。

此套经过选装的特斯拉原车音响系统相对很多原车音响比较的话，也有着自己的过人之处，比如有一定的低音效果，声音整体表现好过很多原车，当然，这种整体表现是不包括细节的凸显，他同样有许多不足的地方，中低音浑浊，中高音听歌的时候比较朦胧不清晰，中低音和中音的衔接不好，高音突出等，而且没有选装全套17个喇叭的原车音响系统还会更为逊色一些！

特斯拉model3原车音响分为两个版本：

一个版本的音响是8支喇叭在响，另外一个版本有14支喇叭，两个版本的音响效果差距很大，通过购买一根专用线就可以升级完成，费用几百就可以搞定，效果就可以达到14支音响的那种环绕效果，这一切都是无损对插安装不破坏原车任何内饰跟线路。

可以通过左侧滚动按钮控制音响系统。控制音量 上下滚动按钮可提升/降低音量，按下按钮可静音/取消静音。

注意：该滚动按钮可根据选定功能调节音响音量或操控系统、车载电话，中控显示屏会根据您的当前操作进行显示。