比亚迪汉 优缺点,比亚迪汉车的缺点

1.买比亚迪汉傻不傻？比亚迪汉的优缺点

2.比亚迪汉ev真实口碑缺点

3.比亚迪汉怎么样

4.上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

5.比亚迪汉油电混合2022款怎么样

6.中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的？

7.比亚迪的混合动力车，都有哪些优点和缺点？

一般来说，比亚迪“汉”在消者的口碑中并不差，而因买汉dm而后悔的大多是不清晰自身需求和车型定位。此外，还有一部分原因就是消费者认为汉的售价虚高，在同级车型或品牌中相互纠结。

汉dm的优点

1、加速性能好、省油

汉在同价位的车型当中，加速能力是比较强的，并且还比较省油。对于经济实用性消费者而言，单单这一点就已经干掉一部分竞争车型。2.0T的发动机加上180kW的大电机，动力上是比较充沛的。

2、驾乘空间大

汉的定位为中大型车，长度达到4.96米，并且宽度达到1.91米，整体是比较大的。给人的感觉不仅大气豪华，还非常适合于家用。

3、内饰用料扎实，设计典雅

对于顶配板的汉dm而言，内饰用料是比较扎实的，皮质座椅手感非常好。此外，内饰设计风格上，整体偏简约，配色非常典雅，驾乘舒适性会比较高。

汉dm的缺点

1、后备箱空间小

后备箱空间是不少用户吐槽得比较多的地方，比方说座椅没办法放平，形成不了贯通式空间。地下板也没有独立的空间，整体承载空间会比较小。

2、配置无新意

在配置方面，设计是比较单一的，24W和10W的车几乎无甚差别。基本就是中控屏幕可以旋转，样式上毫无新意，不少用户认为对不起这个价格。

3、顿挫感强

汉作为混动车型，虽然加速和省油性能不错，但发动机在介入的时候，声音和顿挫感是比较强烈的，在行驶品质上会有所缺失。

了解清楚汉dm的优缺点，那么再结合自身用车需求，值不值得购买自然也就很清晰了。但对于比亚迪汉ev和汉dm的竞争，哪个值得买就得了解两者之间的区别了。

1、汉dm外观更大气、ev外观更运动

在外观造型上，dm和ev 都采用了“龙”元素，但dm版本前段采用了传统造型，家族式的设计风格会更明显。此外，dm版本的进气格栅会更加宽大，整体会更加的霸气。

不过ev版本的升级版龙脸设计，搭配狭长的LED灯组，整体会更有视觉冲击，并且圆润的车身线条显得车子更加地运动，更具跑车的风格。

2、能源方式差别大

能源方式是两者之间比较明显的区别，其中dm的能源方式是插电混动动力，而ev的能源方式则是纯电动。能源方式的不同，相信就已经让不少消费者明确自己应该选哪个。

3、动力方面汉dm更具优势

动力系统上，dm采用的是2.0T发动机加后置单电机组合。电机最大功率可达180千瓦，综合最大功率能达到321千瓦，峰值扭矩达到650牛米，但纯电续航只有81公里。

而ev则有双电机和单电机两个版本，单电机最大功率可达163千瓦，峰值扭矩为330牛米，标准续航里程可达506公里，超长续航里程可达605公里。双电机综合最大功率可达360千瓦，峰值扭矩为680牛米，续航里程为500公里。

在百公里加速上，dm和ev的成绩分别为4.7秒和7.9秒，整体上汉dm会更具优势。

在综合性能方面，dm的综合实力会更强，毕竟无论充电技术多强，充电桩多普及，面对庞大的车流，都是没有加油站方便的。而作为纯电车型，始终会有续航上的忧虑。

另外，在用车成本上，汉ev会比dm低，但对于保值率方面，dm却优于ev。所以说，如果是实惠型车主，并且有自己的停车位，作为代步车使用的话可以选择汉ev，反之则可以选dm。

买比亚迪汉傻不傻？比亚迪汉的优缺点

? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？

? 一、比亚迪汉ev优点：

? 1.舒适性不错

? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。

? 2.性能均衡，配置丰富

? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV采用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。

? 二、比亚迪汉ev缺点：

? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。

? 2.比亚迪汉的辅助驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。

比亚迪汉ev真实口碑缺点

比亚迪汉无论在硬件、软件、亦或是配置方面，都有比较好的口碑。但买车需要结合自身需求，更要清晰汽车的定位。如果两者都不清晰就毅然购买比亚迪汉，那么后续自然会受到买比亚迪汉傻不傻的质疑。

如果对车不是很了解，那么通过对比比亚迪汉的优缺点，基本上就可以敲定汉的性价比对你而言高不高。

1、动力一向是汉的亮点，特别是四驱版本，以汉dmi-p为例，电机总功率达到360kW，电机总扭矩可达675N·m，百公里加速仅需3.7秒。这样的表现，在同级别竞争车型当中是相当强悍的，可以说能与之匹敌的非常少。

2、配置丰富，比亚迪的配置同为亮点之一，一向都以丰富著称，可以说是新能源汽车中的天花板级别。比方说ASB防抱死、制动力分配、刹车辅助、并线辅助、车道保持、交通标志识别、前后驻车雷达、驾驶辅助影像等基本是应有尽有。

3、底盘韧性大，比亚迪汉的底盘前半段较柔软，后半段的支撑性又比较强。这样的设定下，无论是面对细碎的震动，或者是进行快速并线，都能使汽车保持稳定，有足够的姿态应对。在同级别的车型当中，这无疑是比较尖端的存在，也是和其他品牌拉开距离的地方。

了解完优点，接下来就要看看它自身的缺陷了。缺陷方面在智能化程度、操纵性能、转向半径等表现会比较明显。

1、智能化程度稍微逊色于小鹏和特斯拉，无论是智能驾驶还是车机智能化程度，和这两个品牌相比都有一定差距。虽然比亚迪汉的其他性能会比较好，但配置和智能化程度，目前在新能源汽车领域中，不少品牌都是比较注重，如果这方面不够看，竞争力自然会打个折扣。

2、方向盘和海豚一样，都会有一点偏右，这样使得在驾驶操控的时候，疲劳感会增加，驾驶舒适性也会减少。另外，方向盘比较轻盈，并切指向性和精准度都有比较明显的欠缺，整体给人的手感比较差。

3、转向半径大，汉这款车的尺寸算是比较大的，这半身就意味着它的转弯半径大，加上转向、操纵比较一般，在狭小的停车场或道路，车主或许会变得很难受。

但归根结底，比亚迪汉这款车的性价比是比较高的，虽然不少人觉得他的价格虚高，但更多是用户没有清晰其配置和定位。其实21.68-32.28W的预售价，在能源方式、安全配置的搭载上，光从性价比上看，它其实是降低了售价而不是上升了的。

总的来说，购买比亚迪汉到底傻不傻，还得根据车型特征和自身需求去定论。倘若它能满足你的用车需求，那么它必然是匹千里马，但如果不能，那么就只能认栽作出了不明智的选择。

比亚迪汉怎么样

比亚迪汉车机EV的缺点：系统不好用，驾驶辅助系统体验差。

比亚迪汉的车机搭载了DiLink4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。

比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

比亚迪汉怎么样

操控对新手特别友好，上手很快，方向盘转向，加速这些很靠谱，和自身操控契合度很高。

至于坐在后排的感受，因为汉空间很大，那舒适度没得说，座椅包裹性很强，比家里的沙发更舒服。

缺点也有：

雨刮器逻辑混乱，该快不快，该刮时候不刮，门把手有时候缩不回去，有时候落下一两个，还得再锁一次车，中控有时候死机，反应慢，中控偶尔就重启一次。

电池冬天最冷零下二十度，最多300公里，一半高速，一半严重拥堵市区道路。

夏天500以上吧，开不开空调影响不大。

就说这么多吧，最主要的还是北京限牌，只有纯电指标，要不高低买个混动。

比亚迪汉油电混合2022款怎么样

所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——

比亚迪 汉EV！

那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。

汉EV是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。

K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？

再加上电动车可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。

K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很中国，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。

所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。

侧面是K哥觉得最好看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。

隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。

车尾还是贯穿尾灯，和性感的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。

还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。

这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

首先是从轮子上分辨：

长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的EAGLE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。

当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

这两者在行驶过程中的差别我们之后再说，我们先来看内饰。

作为一个奔驰车主，第一眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！

熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。

但是有一说一，汉做出了自己的风格。

K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

强迫症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。

汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的Nappa皮，天然真木内饰等等，整挺好的。

但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的

二是副驾驶上的这块装饰板 ——

说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。

然后是座椅 ——

这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。

而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装按摩功能。。。

提醒下各位，这是一台30万都不到的车。

后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。

实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。

那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？

两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。

要我自己，那肯定是买四驱！

首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。

虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。

而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。

而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。

说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。

整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

太安静了！

开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下，一点都没有夸张。

时速120km/h，噪音仅有62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。

整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。

最后就是续航了，也是很多车友关心的。

K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。

直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。

甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。

另外还有一点，汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。

之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据绝对优势的。

总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的，一定要去试试！

中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的？

汉EV的优点：

一、动力响应快，作为一款纯电动车型，比亚迪汉EV拥有了电动车一贯的优点，得益于电动机高扭矩输出的特点，汉EV的起步加速非常迅猛，动力完全有些“过剩”，官方给出百公里加速成绩只需3.9秒，比得上超级跑车的加速水平，只要你给一脚电门，它就能给你带来迅猛的推背感。

二、安全性能高，相信许多购买汉EV而不购买特斯拉Model3的车主，看中的一点因素是比亚迪汉EV的安全性能更高，没有出现像特斯拉的“刹车门”事件，同时汉EV搭载了比亚迪自主研发的“刀片电池”，在碰撞和穿刺实验中均没有发生起火情况，比起其他电动车，汉EV的安全性绝对满分。

三、隔音水平好，本身电动车的静谧程度要比汽油车更好，没有汽油车的内燃机噪音，其次汉EV的整车用料较为厚实，这给汉EV更好的隔音体验，坐在车厢中，听着轻微的音乐，仿佛与世隔绝一般。

四、底盘调教好，许多开过汉EV的车主，普遍给出的反馈是底盘素质相当好，不得不感叹国产车近年来的发展是飞跃式的。

汉EV的底盘调教上很像一台偏向于舒适的运动型轿车，带来良好的舒适性的同时，也有德系车底盘坚韧的特性，即使在激烈驾驶中也没有太大的侧倾，明显调教更适合中国的路况使用。

五、内饰做工好，国产车比起合资车最大的一个卖点就是内饰了，而汉EV延续了国产车一贯内饰好的优点，不仅表现在用料好，在内饰里我还发现了许多新鲜元素，例如用了很多中国龙的元素，搭配一些仿桃木、太空铝装饰，原创度很高，完美诠释了中式的豪华内饰风格。

汉EV的缺点：

一、保值率不高，目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。

二、超级充电技术仍有瑕疵，据目前一些车主反馈，汉EV在超级充电的情况下会有较大的噪音，而且充电头设计不太合理，充电时较为费劲。

三、北方地区掉电速度快，汉EV搭载的磷酸铁锂电池，由于构造等先天性因素原因，即使汉EV增加许多保温措施，也难以确保它的掉电速度，尤其在北方寒冷的冬天，掉电速度会特别明显。

四、汉EV的加速踏板区域设计过小，如果腿长的车主，踩电门的时候很容易磕碰到上面的挡板，也容易误操作。

整体来说，比亚迪汉EV的优点缺点都大致在上面了，而比亚迪的优势很明显，省油、节能、动力足、用料好是它最大优势，而缺点也几乎是一些小瑕疵，相信比亚迪在后续更新换代中会逐步改进，但瑕不遮瑜，这些缺点仍然无法阻挡比亚迪汉EV的光芒，而更多有关质量、品控等问题，也等待时间去验证了。

比亚迪的混合动力车，都有哪些优点和缺点？

判断一款纯电动车（BEV）的好坏，离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项，非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能，车企不断在电池上做加法，但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且，无论电池再怎么提高，也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同，插电混动车（PHEV）对电池性能和容量要求相对较低，且不存在续航焦虑的问题，即便一直不充电，也能正常行驶，这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看，?PHEV比BEV复杂得多，那决定一款PHEV性能优劣的是什么？

有内燃机，又有电机；有电池，又有油箱；要充电，又要加油……还有比PHEV更复杂的车吗？

答案是机电耦合策略。

若将发动机和电机比作一对夫妻，那机电耦合策略就是这对夫妻的相处方式。谁主外，谁主内，谁在什么时候该干些什么，完全取决于双方的默契。最终目的，都是为了让家庭更幸福美满。

不过，家家有本难念的经，何为幸福美满，不同家庭有不同定义。同理，不同的插混系统也有不同的诉求，有的以性能优先，有的以综合效率为重。究竟怎样的机电耦合策略最能代表PHEV未来发展趋势？

横向对比一下目前主流的插混系统，也许就有答案。

技术难度最低，普及度最高的“P2插混”

在大多数人的印象中，混动技术并非德国人的强项。但实际上，他们在这一领域筹划已久，并且有着相当充裕的技术储备。

要读懂德系插混技术，其实只需读懂P2混动模式。无论奔驰、宝马，还是奥迪、大众，均采用这种机电耦合形式。

“P”?是Position（位置）的意思，“2”指的是电机所在的位置。按照电机所处的位置，单电机混动系统共有6种布局方式（如下表）。

P2混动模式，也即驱动电机置于发动机输出端和变速箱输入端之间，电机前后各设一组离合器用以切换驱动方式。若以最简单的方式来描述各部件间的排序，从前到后的顺序应该是：发动机、离合器1、电机、离合器2、变速箱。

上图为大众插电混动原理结构图，这是典型的P2混动模式，电机前后各有一组离合器，用以连接发动机和变速箱。

P2混动模式可实现纯电驱动、纯内燃机驱动、混合驱动，以及能量回收，这与其他形式的混动系统并没太大区别。而它最突出的优势，就是可以优化电机的动力性能。由于变速箱位于整套动力系统的末端，在低挡位下能将电机扭矩进行放大，因此即便驱动电机功率较小，也能有着出色的动力性能。

以帕萨特PHEV为例，其电机最大功率只有85kW，弱于凯美瑞混动的88kW，发动机部分的输出也不及凯美瑞混动，且整车重量也更大，但无论是主观感受还是0-100km/h加速的实测加速成绩，均强于凯美瑞混动。

P2混动模式有缺点吗？当然有。最明显的是动力切换平顺性不佳，尤其是在纯电驱动切换至混合驱动的过程，由于电机处于高转速运作，而发动机处于静止状态，通过离合器进行结合时难免会出现动力顿挫。

另外，发动机和离合器产生的高温会直接影响驱动电机，从而导致电机运行功率降低，影响动力输出稳定性。

P2混动模式的PHEV在平顺性上略有瑕疵，这是因为其动力输出至车轮前，还需经过变速箱的“梳理”。

总的来说，采用P2混动模式的PHEV，在动力性能和燃油经济性方面较为出色，相对简单的机电耦合结构使其更“方便”地整合到现有车型上。除了绝大多数德系PHEV之外，韩系PHEV也是P2混动模式的“粉丝”，现代最新一代伊兰特的PHEV版，采用的就是P2混动模式。

不过，由于平顺性和稳定性的问题，P2混动模式并不是目前最理想的插电混动方案。

电池“榨干”后，才能看出日系混动的厉害

在国内PHEV市场，一直鲜见日系选手的身影。以至于不少人认为，日系品牌只会做油电混动（HEV），对于混动程度更深的PHEV则无计可施。

事实上，只要做好HEV，发展PHEV是毫无难度的，尤其是对于“两田”而言，他们在HEV上的机电耦合策略完全可以应用到PHEV上。

想·对于丰田和本田而言，做好油电混动，就等于做好插电混动。

去年，丰田推出了卡罗拉双擎E+及其姊妹车雷凌双擎E+，这两车是丰田首次在中国市场推出的插电混动车型。从账面数据看，这两款车并没有十分吸引人的地方：纯电续航距离为55km，综合油耗1.3L/100km，0-100km/加速时间在10秒开外。这样的性能表现，能有竞争力吗？

别光看账面指标，丰田PHEV的真正实力在于匮电油耗。

在匮电状态下，多数PHEV的实际油耗并不比普通燃油车低多少，机电耦合做得不好的，甚至还高于普通燃油车——这并不奇怪，因为同样型号的车，插电版比燃油版要重不少。

但丰田的PHEV是个例外，在匮电时可以达到与HEV高度接近的油耗表现，而且行驶品质不会产生变化。这是怎么做到的？

在我们此前的实测中，雷凌双擎E+的匮电综合油耗为4.4L/100km，与HEV版（2018款，4.2L/100km）相差无几。

丰田旗下的所有PEHV车型，机电耦合机构都与其HEV车型完全一致，依然是那套久经考验的THS混动系统。在这套系统中，主要动力源是一台发动机和两台电机。为了发挥更高的能效，采用了一组行星齿轮组作为动力分流机构，在行驶过程中对扭矩输出进行实时调整，整套系统都围绕着高效率、低能耗的目标运作，而不是一味地追求动力输出。

能在匮电时保持低油耗，这对于PHEV用户而言意义极大：即便长期不充电，也是一款高水准的HEV。

（丰田混动系统的核心是通过行星齿轮组对电机和发动机输出的动力进行合理分流，以达到两者最理想的工况，其设计初衷并非为了榨取性能。）

与丰田类似，本田的PHEV也是采用与HEV车型相同机电耦合机构——i-MMD双电机混动系统。

从本田现有的混动车型可以看出，i-MMD本就是一种比较接近纯电动车的混动系统。电动机作为主要驱动源，动机只充当“供电站”的角色，只有在高速匀速行驶时才会直接驱动车辆。

而在i-MMD的“PHEV版”上，发动机的存在感被进一步淡化了——只负责充电，不再直接驱动车辆，整套系统更接近于增程式混动的结构。与此同时，其电池容量也增大了，电动机的功率密度和扭矩密度都得到提升，不但让纯电行驶距离大大提高，而且纯电模式下最高速度可达140km/h以上。

纯电动模式下，单靠电池和电动机，本田i-MMD插混系统的功率已达到总功率的90%以上。

在最重要的匮电油耗方面，以本田Clarity?Plug?in?Hybrid为例，在完全不充电的情况下，其综合油耗也仅为3.57L/100km，比同平台且重量更轻雅阁混动（4.2L/100km）更低。可见本田这套插电混动系统的厉害。

比亚迪DM系统：动力最强、匮电油耗最高

在众多插电混动技术流派中，比亚迪的DM系统是最与众不同的一位。它整合了当前混动领域的各项优势技术，在性能表现方面十分出色。

目前，比亚迪的DM系统已发展到第三代。以现款比亚迪唐DM为例，它采用了独创的P0+P3+P4混动构型，其中P0位置的电机主要在低速低负载工况下辅助发动机驱动车辆；P3电机位于变速箱输出端，拥有290kW、630Nm的动力储备，能与发动机实现并联，输出强大的动力；而P4电机则独立于发动机设于后轴上，除了辅助动力输出之外，还能实现纯电四轮驱动。

为何不拿最新上市的比亚迪汉DM做例子？因为汉DM未配备前轴电机，不像唐DM那样达到“满配”状态。

所谓“纯电四驱”，也即在车辆发动机不参与驱动时，仅靠前后轴的电机实现四轮驱动。这种四驱形式不需要传统的传动轴，动力输出效率更高效，而且可控性更高。当然了，这套四驱系统的主要任务不是越野，而是让前后轮拥有更均衡的牵引力，在湿滑路面上保持车身动态平衡。

（比亚迪唐DM的后轴电机与发动机不相连，通过扭矩管理系统实现电动四驱，这样的设计让后轮的动力输出有极高的自由度。）

值得注意的是，在比亚迪DM系统中，发动机的动力能全数释放到车轮，而无需经过复杂的机电耦合系统分流动力，在发动机和电机协同输出之下，能实现动力的高效叠加。这样的设计虽然能最大限度满足用户对动力输出的要求，但缺点是不利于降低能耗。

唐DM在匮电状态下的油耗数据（下图），与电量充足时（上图）差距甚远。

在我们此前的实测中，唐DM的匮电综合油耗高于12L/100km。对于一款整备质量超过2.2吨的7座SUV而言，这样的油耗也许还能接受，但对于一款PHEV而言，意味着其在匮电状态下的燃油经济性并不理想。

小结：

至此，我们大致了解到各主流插混系统的特点：

德系车和韩系车惯用的P2插混系统有着结构简单、低成本、普及度高的优势，但平顺性是硬伤；

“两田”为代表的日系插混以原有的HEV混联架构为基础，延续了HEV车型高能效、高平顺性、高便利性的特点，缺点是动力表现不突出；

比亚迪的DM系统是别树一帜的存在，系统最为复杂，技术含量也较高，性能表现确实无话可说，但匮电油耗是短板。

可见，不同派系的插混技术，都有着各自的优缺点，要说哪一种优势更大，从技术上还真难以区分。

从市场层面上看，性能指标突出的比亚迪插混车型曾是PHEV市场的主流，但随着采用P2混动模式的德系PHEV越来越多的出现，市场的主动权逐渐掌握在他们手中。像宝马530Le，帕萨特PHEV在今年的表现都十分亮眼。

不过，目前市面上绝大多数PHEV车型都是由传统燃油车改造而来，燃油版车型的市场表现，很大程度上决定了其PHEV版的成败。随着越来越多热销车型进行PHEV化（如即将上市的RAV4?PHEV和CR-V?PHEV），插电混动市场将会迎来一波新的发展高潮。

文?|?超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Han DM具有中型和大型汽车的大小和空间，其配置和做工与豪华汽车相同。但是，综合补贴后的指导价在21.98万元至23.98万元之间。这种尺寸的减小不仅给合资品牌的中型插电式混合动力汽车（价格约25万元人民币）造成损害，而且还威胁到传统燃料汽车和同等价格的混合动力汽车。其次，更重要的是，Han DM是基于比亚迪DM-p技术的插电式混合动力汽车。基于DM-p技术在性能，乘坐舒适性和能耗方面的优势，Han DM已终止了现有合资企业。品牌中型插电式混合动力汽车的各种痛点可以使消费者愿意为插电式混合动力技术付费。

我去看了比亚迪的“汉”！我相信，从上市到现在，每个人都已经了解了。可以说有些车手已经开车回家了，所以我们就聊这个比亚迪“汉”吧！整个汽车的外观乍一看“帅”！的确，自从前奥迪汽车外观设计总监艾格（Iger）加入以来，您会发现比亚迪汽车的外观越来越美观。与以前的旧机型相比，几乎与两家公司的机型相同！锋利的大灯，封闭的格栅和非常霸气的龙脸形状！ 19英寸马牌车轮的抓地力更强，隐藏的门把手充满高端气息，而银色镀铬装饰条则彰显其气息！

在内部，15.6英寸的大屏幕具有极高的技术性，并且还支持智能语音通信，使用起来更加方便！方向盘的整个皮肤和上面的中文按钮充满了细节！真皮座椅，坐感舒适，菱形缝线和手工刺绣，无论是有形的还是看起来富有质感的！实际上，这些外观，内饰并不是“汉族”的关键！ “汉族”主要是世界上第一个使用刀片式电池的新能源汽车，这是这款汽车的最大亮点！

与传统动力电池组相比，刀片式电池的体积利用率提高了50％，体积能量密度大大提高。在相同的电池组容量下，可以做更多的电池线以获得更大的电池容量。达到高能三元锂电池寿命！ Han EV装在这个76.9kWh的磷酸铁锂锂电池组中，NEDC的电池寿命超过605公里，并且行驶的距离更长，行驶的距离更远，而且是磷酸盐。电池具有稳定的口感，因此刀片式电池在新能源领域不仅仅是一个大蛋糕！与其他“汉族”汽车相比，所有车主都解决了所有车主的电池寿命和电池安全性问题，以崭新的面貌出现！

空间

哈涅夫的空间真的很大。有很多空间。通常，与朋友聚会很容易。和5个人一起坐很容易。身高183岁，前排驾驶室和副驾驶中有足够的空间，后排的三个成年人也足够放松以确保舒适。而且，如果您想休息，后排座椅的空间也足够大，因此设计还是非常体贴的。力量

Hanev对电源的反应非常快，无论是加速还是就地启动，它都能跟上节奏。尤其是在运动模式下，超车根本不是问题，而后退的感觉也非常强烈。

控制

自从我开始比亚迪Han dm以来已经有一段时间了，今天我将告诉您它的所有缺点和优势。

识，智能输入和易于掌握。它还具有自动停车功能，对于像我这样难以倒车的人来说是一个好处。在充电时玩游戏也很容易打发时间。

能量消耗

Han ev在这方面具有较长的电池寿命，并且能耗非常低。我对通勤的便利感到非常满意。更不用说，一次收费基本上可以满足我半个月的日常需求。现在，充电桩非常方便，即使您乘汽车旅行，也不必担心充电带来的不便。加上它的耐力，在周六和周日带回家一次收费基本上是没有问题的。

舒适

这款车的减震性能非常好，其座椅可以根据自己的喜好进行调节，即使您长时间坐着，也不会感到疲倦。只是这辆车的静音效果不是特别好。有时，这辆车发出的声音无法分辨行驶时的状态。

外部的

外观值必须高，平滑线，尤其是汽车前部，看起来特别纹理，灯光亮点，有一个非常霸气的感觉，穿过型后设计看起来非常完美。否则，每当我打开门时，我就不会有这样的高回报率。

内部的

室内设计风格是我的家人，我非常喜欢。低调，平静，优质的皮革座椅非常舒适。内饰技术的技术感觉是温暖的，充满技术意义。内部中使用的材料非常环保，并且还非常精细地处理了一些细节。收藏夹是中央控制液晶屏，车辆互联网和语音识别。它们都配备了很聪明。

[具有成本效益]

自从我开始比亚迪汉DM已经有一段时间了，我会告诉你所有的缺点和优势。

这辆车的价格 - 绩效比例很高，值得这个价格，满足我对新能源汽车的所有想象力。它的工艺和材料非常好，高科技配置就是一切，所以我认为其成本表现真的很高。它具有较长的保修期，所以不要担心后来的维修和维护，我对外表和舒适感到非常满意。

[为什么选择这辆车]

这辆汽车是具有较长电池寿命的新能源汽车，比燃料汽车便宜得多。有些人为了舒适而买车，有些人追求安全性，有些人想要低能耗，但是这种车完全有能力。满足大多数人的需求。乘坐舒适性只是值得一提的一个方面，就是它的安全性。而且比亚迪的刀片式电池可以说具有相当的技术含量。这是刀片式电池首次在世界范围内采用，并且功能非常强大。最后，在各个方面，我认为只有比亚迪·哈内夫在各个方面都更好，而且价格也很实惠。评论：

优势：

这辆车有很多满足感。首先，驾驶体验特别出色，并且智能配置非常丰富。您喜欢操作歌曲或控制空调。然后，从整体外观来看，开车时感觉非常霸气，高档，并且更具面子保护性。因为有了这辆车，我必须上下班开车，所以我的生活质量得到了很大改善。

缺点：

自从我提到这辆车已经快一个月了，这辆车的功能仍然很强大，但是我对刹车并不满意。