特斯拉model s声浪_特斯拉有模拟声浪功能吗

1.特斯拉和玛莎拉蒂哪个好

2.都是年内上市，奥迪/特斯拉等这一波新车不白等！

3.吃鸡：特斯拉被连续削弱，四大优势全部消失，玩家：玛莎真香

最近，李想的聊天记录在网络中广为流传，根据6月份的销售数据显示，在北上深这三个城市，特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型，其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4、奔驰C级。

在一线城市，像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势。一众燃油车厂商被打得不知所措，辛苦多年搭建起来了商业帝国，在慢慢被侵蚀。

而作为老牌跑车厂商的保时捷，也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何？

关于价格

首先，关于价格，当我在发布会上看到它的起售价时，顶配车型高达179.8万的价格着实令我发怵。

对于富二代以及广大土豪来说，即使一台车的价格再高，依然有人愿意为它买单。

在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价。

关于体验

抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵，底盘扎实，好开。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射，动力系统都没有出现过热的现象，着实让我佩服不已。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪，但我也乐于的它的“静”，有如一头十分低调的猛兽，随时向猎物扑去。

关于外观

它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型，一样是青蛙脸，一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这并不影响热爱这台车人对它的态度。几十年不变的外观设计风格，也许是对情怀的一种尊重吧。在这个车型日新月异的社会里，再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。

虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙，但在这副皮囊下，蕴藏着很多高科技的探头，各种雷达遍布于车身，智能转向的大灯也一并出现在你的眼前。未来感科技感爆棚，当然消费者也得掏很多钱。

关于内饰

其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此，内饰面板偏硬，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧，但买这种车的人，没有多少在乎舒适性的。

中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀，已没有太多意义。反正，它能给你的功能，基本都是在车主认知范围内的，基本上给了现代科技所有能提供的。

关于缺点

对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率。但转念一想，在同等车型里面，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几，但保时捷为了做到这个行业的标杆，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力，驱动系统，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V，48V,12V供车内空调，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统，搭载了34组电池模组，总计用了408个电芯且支持50+次弹射。

敢问行业内有多少车企能做到？

从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破，依然受限于目前的技术水平。

整体评价

这是一台充满保时捷味道的车型，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷”，扎实的底盘，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格，它是一台近乎完美的车，安静且快，动力又强，但从定价来看，它又显得不是那么完美。

写在最后

它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说，是一辈子难以忘怀的，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧，说不定哪天年少有为了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉和玛莎拉蒂哪个好

预算100万，喜欢性能，直线给力，声音好听，选什么车不会后悔？100万落地的车子，动力强悍，关键是声音要好听，想必题主很喜欢听6缸的咆哮。鉴于此，我有以下6缸甚至8缸车可以推荐：最实用老少皆宜，同时也是最低调的高性能车?奥迪RS4奥迪RS4是基于奥迪旅行车打造的一款高性能车，它搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，四驱系统是奥迪鼎鼎有名的quattro，最大马力450匹，百公里加速时间4.1秒，但是实测基本小于这个数。

以上其实都不是重点，重点是RS4如果不开赛道模式那么它就跟一辆普通的奥迪A4旅行版一样，气动调节软硬悬架，日常买菜接孩子放学也是很合适，就是油耗有点高。RS4如果开了赛道模式，整个车的性格大变，排气声浪变得很咆哮，配合百公里4.1秒的加速，绝对是加速快，声音有好听的车之一。这辆车外形低调，走在路上说不定有思域要挑战你，冲你轰油门怀疑你车是低配A4改的。这时候奥迪RS4只需要在绿灯时候让思域先走就可以了，做一回文明的西装暴徒。

除了奥迪RS4之外，它的老对手，比如奔驰AMG C63、宝马M3、M4同样可以考虑一下。宝马M3/M4M3和M4本质上是同一辆车，不一样的是宝马M4是双门车，而宝马M3是四门。M3相比M4而言可能更加实用一些，目前两者都是搭载的3.0T L6发动机，最大431匹马力，搭载7速双离合变速箱，百公里加速时间4.1秒。

奔驰AMG C63奔驰AMG C63基于奔驰C级旅行版打造，它不同于宝马M3和奥迪RS4的是奔驰C63 拥有8缸发动机。C63搭载的是4.0T的双涡轮V8发动机，最大476匹马力，百公里加速时间为4.1秒，最便宜的C63裸车价在85万左右，加上选装100万差不多能落地。巧的是奥迪RS4，奔驰AMG C63和宝马M3都是4.1秒的百公里加速。

100万的车却拥有500万的声浪，最高调的车莫过于玛莎拉蒂吉博力上面介绍完了低调的奥迪RS4，这回介绍的玛莎拉蒂吉博力属于高调的车子。滚滚车流中，假如你同然听到一阵振聋发聩的引擎咆哮声，略感炸裂。

朝着发出轰隆声的地方看去，一个小年轻带着口罩开着一辆玛莎拉蒂吉博力，正在排队依次通过拥堵，一脚油门一脚重刹的在车流中时快时慢的跟走。是的，玛莎拉蒂的声浪特别的高调，甚至可以说有点嚣张。3.0T发动机，最大马力350匹，百公里加速5.5秒；虽然加速没有奥迪RS4快，但是吉博力的声音是真的高调，可以考虑一下。

大排量自然吸气发动机，野马GT是能买到最便宜的V8车了如果喜欢V8发动机的那种声浪，或者说单纯的喜欢多缸的车，可能野马GT是100万以内可以唯一的8缸车了。野马GT采用的是5.0L自然吸气发动机，最大马力466匹，匹配的还是10AT变速箱，采用前置后驱的驱动形式，百公里加速时间4.4秒。

野马GT代表的是美国大排量自吸发动机跑车，同样的车还有雪佛兰大黄蜂，如果你对于美国的大排量自吸车情有独钟，可以考虑一下。关键是野马GT的价格很便宜，55万的裸车，再加点钱可以买两辆了。

以上就是我推荐的直线加速比较厉害，同时也比较接地气的几款车子。如果你觉得它们的声音不好听可以买个特斯拉MODEL S，虽然它没有发动机，但是它可以用音响模拟出你想要的发动机咆哮声，听腻了还可以换一个，不想听了可以直接关掉。而且特斯拉的百公里加速时间也是4秒级别的，最快能到2.6秒，可以在悄无声息中秒杀掉一众跑车。

都是年内上市，奥迪/特斯拉等这一波新车不白等！

特斯拉和玛莎拉蒂的区别巨大，如果是预算有限，追求经济环保那当然选择特斯拉，如果是资金条件雄厚，那么建议选择玛莎拉蒂。

特斯拉的Modle x是特斯拉里面最高端的车型，其售价为77-87万元之间，而玛莎拉蒂作为一个老牌的超豪华品牌，其总裁版的售价为140万元以上，所以这两辆车的车辆档次就不言而喻了。

马丁?艾伯哈德和马克?塔彭宁于2003年7月1日共同创建了特斯拉汽车，之所以选择这个名字是为了纪念物理学家尼古拉?特斯拉。

而玛莎拉蒂创建于1914年总部现设在摩德纳费亚特，在1993年时菲亚特汽车集团收购了玛莎拉蒂，玛莎拉蒂曾是法拉利的一部分，现在由菲亚特克莱斯勒拥有。

所以，论造车的历史，玛莎拉蒂是远远比特斯拉更加的悠久，毕竟玛莎拉蒂有着百年的造车历史，而特斯拉只是造车历史上的一个?新人?。

特斯拉是以发电机为驱动方式的汽车，由于其驱动的特性所以在低速噪音上几乎为零，在0-100km的加速性上也是能和玛莎拉蒂进行抗争的。

玛莎拉蒂是以发动机为驱动方式的汽车，其在启动和驾驶时有其独特的声浪，这也是被车迷朋友津津乐道的声浪，开惯汽油发动机的驾驶员朋友更喜欢这种声音而不会喜欢特斯拉那种没有机械激情的驾驶声音。

在续航性上面，由于特斯拉采用的是充电的方式，所以其续航性会受到充电桩的限制，而玛莎拉蒂就没有此种的苦恼，因为不论时间什么地方都能找到给汽车加油的地方，所以在续航性上是没有限制的。

吃鸡：特斯拉被连续削弱，四大优势全部消失，玩家：玛莎真香

时光似水，日月如梭。转眼间2019年已经离我们而去，二十一世纪20年代已经到来，各大新能源车型在经历由政策补贴退坡后的销量大幅度下滑后或将迎来补贴的最终退出。

不过，面临如此严峻的局面，也预示着新能源汽车正在进入全新的篇章。比如日趋成熟的三电技术、日渐丰富的充电设施以及相当一部分在激烈竞争中留下来的实力车企，他们都将成为全新篇章的书写人。

好，话不多说，既然要面临大浪淘沙的过程，那么只靠PPT造车显然是不现实的，接下来教授就根据现有信息作个全面梳理，帮助对电动车感兴趣的大家了解一下各大品牌在新的一年都会带来哪些值得期待的纯电车型。

首先先来说纯电动车领域的龙头企业——特斯拉旗下的Model?Y。作为特斯拉旗下的第五款车型，Model?Y将定位中型SUV，并且根据此前消息，新车最早将在年中正式投产。

不过就在近日，特斯拉在官网上更新了Model?Y的售价，售价区间从此前的43.5万元-52.6万元上涨至44.4万元-53.5万元，三款车型均有0.9-1万元不等的涨幅，但在配置上尚未发现变化。

新车发布于2019年3月15日，定位于中型SUV，车身尺寸方面新车尚未透露，但根据此前消息，新车将基于Model?3车型同平台进行打造，在一系列的“拉伸”后形成溜背SUV的外形，并设有5座版以及加钱选装的7座版。

不过为了节省成本降低售价，Model?Y并没有采用与大哥Model?X相同的鹰翼门设计，恐怕很多消费者要失望了，但在另一方面来说这无疑降低了它的故障率，并在提高产能方面作出较大贡献。

内饰方面，根据此前发布的来看，Model?Y基本就是复制了Model?3车型上的内饰设计，除了一块大尺寸中控屏之外就只有一个方向盘。

不过如此设计也导致它与Model?3可以实现高达75%的零部件共享率，这无疑能够帮助Model?Y降低不少的成本以及实现更快的量产速度。

动力方面，Model?Y三个版本分别为后驱长续航版/双电机长续航版/双电机Performance高性能版，它们的百公里加速时间分别为5.8s/5.1s/3.7s，WLTP状况下续航里程分别是540km/505km/480km，在性能上一如既往的保持强势。

根据目前国产的Model?3的情况而言，Model?Y也将很快引入国内，目前特斯拉上海超级工厂已经在进行工厂二期的扩建工作，最快预计将在2021年实现国产，相信在国产加持后Model?Y也将得到相应的降价。

不过近来蔚来EC6的推出则是直指Model?Y，相信它们俩的上市也将激起中型纯电动SUV的另一波竞争。

看完新能源巨头的表演我们再来看看传统汽车行业巨头的电气化转型。在2019洛杉矶车展上奥迪正式推出旗下纯电动SUV?e-tron的溜背版车型e-tron?sportback。

新车在设计上延续了e-tron大部分的线条，仅在尾部转而采用溜背式设计，使得整车在原本锋利线条四溢的基础上多出几分圆滑柔美的线条。

并且得益于溜背式的外形以及本就优异的风阻系数，e-tron?sportback在WLTP工况下的续航里程达到了446km，比e-tron提升了10km左右。也算是对于空间缺点的一点点补偿了吧。

此外，e-tron?sportback与e-tron最大的区别便是搭载了一款百万像素数字矩阵LED大灯。除了控制照明范围防止远光灯照射对向车道车辆以外，这个大灯通过灯组内高达100万个DMD（数字微镜装置）将车灯划分出了100万个发光点，并且这套设备还可以在1秒内实现5000次的明暗控制，从而可以把它当作一个高亮度投影仪使用。

不过，除了上述区别以外e-tron?sportback与e-tron并没有太明显的区别，此款车型的推出最主要还是拓宽奥迪品牌在纯电动车领域的产品阵线以及“灯厂”的一系列炫技而已。

奥迪e-tron?sportback将在奥迪布鲁塞尔工厂进行生产，并在今年春季在欧洲市场上市销售，而到了年底它也将被引入国内。在德国，e-tron?sportback?50?quattro版本的车型起售价格为71350欧元（约合55.5万元人民币），预计进口到国内价格将与e-tron?69.28万元-82.86万元的销售区间相去不远。

2019年年末，福特汽车正式发布了旗下全新电动SUV——Mustang?Mach-E。作为一台纯电动车型，这台Mach-E搭上经典肌肉车Mustang的名头或许显得有点离经叛道，甚至用上Mach?1的头衔更是让许多肌肉车迷骂声滔天，但首发限量版在美国已被预订完的消息则充分说明了即便是崇尚V8大排自吸的美国人也逃不过真香定律。

要说这“真香”的缘由，或许逃不过以下两项亮点。

1、来自Mustang的精神传承

名里带有Mustang，那自然得有点Mustang的样子。细长的大灯、大尺寸的封闭式进气格栅、尾部极速下滑的线条以及象征性的爪状尾灯无不显示着它来自Mustang家族的显赫身份。

另外，作为Mustang家族的第一台纯电动车型，在性能方面自然不能拖了后腿，GT长续航版车型马力达到465Ps，峰值扭矩则达到830N·m，0-60英里加速时间约为3.5s，不过在达到强大动力的后果便是该版本车型在EAP条件下续航里程仅为378km，不过好在California?Route?1长续航后驱版车型在舍弃部分动力的前提下续航里程达到480km为其实力挽尊。

值得一提的是，当车辆挂入Unbridled运动模式后，车内音响会模仿V8发动机的声浪，让车内乘客感受属于野马的专属叫声...或许将来我们也只能在音响里怀念曾经的燃油车声浪了吧。

2、找不着缰绳的野马

言归正传，作为新能源汽车，没点高新科技都不好意思说自己是台新能源汽车，这不，Mach-E就取消了传统车型上门把手的设计转而采用位于B、C柱上的隐藏式按钮进行开门操作。

什么？还不够高科技？也行，可以使用手机蓝牙与车辆进行配对，配对成功后只要感应到电话靠近车门就会自动弹开。另外！还可以采用位于B柱上的数字键盘，不过在输入密码解锁后进入车内还要在中控屏幕再输入另一组密码才能成功启动车辆。不知这样的高科技开门方式您还满意吗？

最后，在售价方面Mach-E一如Mustang亲民，根据此前预售，First?Edition（首发限量）版本售价6.1万美元（约合人民币43万元），370km续航标定的Premium版本36.4万元、Select版本31.6万元、California?Route?1版本37.6万元，而百公里加速仅3.5s的GT版本售价也仅为43.3万元。

并且根据Mustang?Mach-E的时间表来看，用户将于今年春季锁定订单并确认车辆配置、价格，在夏季开始排产，预计将于2020年底实现正式交付，不过性能最强的GT版车型则需要到2021年才能实现交付。

在上年，特斯拉Cybertruck完成一次十分赛博朋克式的登场后便激起了大众对于电动皮卡的激烈讨论，到底电动皮卡真的有意义吗？但相信你在看到Cybertruck的表现以及即将到来的它后，或许你就能理解电动皮卡的意义了。

作为Cybertruck目前为止最强大的对手，美国造车新势力Rivian旗下的R1T早在2018年便已经发布，不过受限于造车新势力的身份，使得R1T到来的时间还是晚了Cybertruck一步。

和Cybertruck相比，R1T没有带来如此强烈的视觉冲击，不过也一改以往皮卡在大众心目中粗犷、一板一眼的形象。更加圆润、具有流线型设计的外表、前脸以贯穿式的灯带以及两块像小药丸一般的灯组完成点缀，除此之外与寻常皮卡区别并不大。

内饰方面，R1T的内饰设计非常简洁但也非常有科技感。与Cybertruck内饰的简单粗暴不同，R1T在内饰中使用大面积的木材以及真皮包覆，高级感十足，同时造型独特的空调出风口也为其略显简单的内饰设计注入新鲜血液，使其设计感、高级感、科技感兼具。

不过相比起在外形惊艳程度上的劣势，在动力层面它甚至略强于以性能闻名的Cybertruck。

在电机方面，R1T在每个轮毂上都搭载了一台轮毂电机，如此一来它的四个轮子都能“想去哪就去哪”。每个轮毂电机均有单独的197Ps，综合整套系统其最大功率为788Ps，峰值扭矩能达到1400N·m，强大的电机配备也让其性能版车型百公里加速跑进3秒以内。

续航里程方面，得益于皮卡车型宽大的车身，R1T将提供105/135/180kW·h三种电池容量，最大续航里程将能达到644km，起售价约为42.8万元人民币，新车将于今年年底开始正式交付。

不知各位看官看的还过瘾吗？但这几台车仅仅是其中的一半哦~下期我们将继续带来宝马iX3、Polestar?2、纯电动MINI、大众ID.3四款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吃鸡：特斯拉被连续削弱，四大优势全部消失，玩家：玛莎真香！

大家好，我是阿瑶，每天为你发布 游戏 领域最新情报。特斯拉在刚上线的时候，可以说是“天之骄子”，自带车衣的它让很多玩家都以为，它在某一程度上超过了玛莎拉蒂。结果从上线之后，特斯拉就开始被连续削弱，到现在为止上线时所带的四大优势，已经全部从 游戏 中消失了。

今日话题： 特斯拉被连续削弱，四大优势全部消失，玩家：玛莎真香！

车衣刚上线就被掏洞，特斯拉有些让人失望！

第一个优势就是特斯拉的车衣，很多人也是看到车衣之后，才决定入手这件外观的。结果没想到，它刚上线就受到了大量玩家的抵制，有不少人说它影响平衡。于是没过几天光子就进行了调整，在车窗上抠了个洞。原来只是普通玩家抵制，这下子连获取皮肤的玩家也不高兴了，认为光子存在“欺骗行为”。这下子两边都得罪，引来不少玩家的吐槽。

特斯拉体验馆下线，这个操作最正常！

特斯拉在刚宣传的时候，是带有鹰翼门和快速充电的，也就是说这两个效果，也算是特斯拉的优势。不过体验馆没过多久，就被光子给下线了，不仅是鹰翼门看不了，玩家也不能快速充电了。这算是两个优点，不过面对这项调整玩家也没说什么，毕竟本身就是影响 游戏 的操作，被删除也很正常。其实个人感觉，光子应该在仓库或者其他情况下，增加鹰翼门的展示，毕竟当初是用这个来宣传的。放到仓库里的话，也不会影响到其他玩家。

特斯拉声音被暗改，玩家：果然还是玛莎香！

特斯拉的第四大特点，那就是它属于电动车，自身的声音特别小。可自从光子更新后，内部的声音变小外部声音变大，它唯一的优势也消失了。甚至还有不少玩家吐槽，说特斯拉被光子坑了，导致现在自己的发动机都出现了问题。现在特斯拉内部声音听起来不错，可是外部声音变大，原来还能悄无声息的“劝架”，现在跟普通轿车相比，只剩下漏洞车衣和外观了。

而早期的玛莎拉蒂就不同了，虽然也经过几次调整，但最后保存下来的优势很多。比如说声浪效果，原先是集体削弱过的，可是后期又被改了回来。另外还有一个功能，那就是玛莎拉蒂在水里，是不掉信号值的。从这个角度来说的话，还是玛莎拉蒂要香一点。毕竟氪金除了看外观，还要看皮肤的性能。你们觉得是特斯拉好，还是玛莎拉蒂更香呢？