长安汽车现状及发展趋势图_长安汽车的现状

1.2019年销售176万辆，同比下滑15%，长安汽车真的失败了么？

2.2020全景回顾丨长安汽车，一个逆袭王者的诞生

3.为什么都说长安车不好呢？听说长安要倒闭了是真的吗

4.2020北京车展专访：长安汽车的逆市上扬

5.长安汽车怎么样

2019年曾在人民大会堂高调发布新车的长安欧尚，遭遇了上市以来最冷的市场，这是全国车市最灰暗的时刻，欧尚自然也未能幸免。

原本要在2020年大干一场的这家长安欧尚4S店，不得不暂缓执行，虽然目前店面已经全面复工，但市场的恢复，还需要一段相当长的时间。2月份销售数字的惨淡，让店内的车辆库存比例激增，几乎是去年同期的一倍。

同时，疫情也催生了很多新的营销方式，线上看车、直播卖车的销售模式占比达到销售总额的40%，售后也推出了上门服务的活动。但一直依赖传统营销方式的汽车行业，不可能在短时间内完成营销方式的彻底转变，每一天，所有销售人员除了在线直播，都在期待着客户登门。

在与负责人的交流中我们了解到，这家长安欧尚4S店可谓全员斗志昂扬，在厂家的扶持下，完全有信心在今年打一场漂亮的翻身仗。

为了更多了解这家长安欧尚4S店的真实现状，汽车自媒体集群鬼斗车联合哈尔滨车圈、车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、晨爆车市、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第二十八篇，鬼哥通过电话采访的形式带您一探究竟！

经过反复沟通，接受采访的这家长安欧尚4S店相关负责人不愿透露姓名，对此，鬼哥只好用化名双枪将（董平）来代替。

1、鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？

长安欧尚董平：目前已正式复工。售前14人，售后23人，除个别因异地不允许返程员工外，基本都已返岗。2月17日复工至今，公司员工没有发烧、咳嗽等现象出现。

2、鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

长安欧尚董平：长安欧尚主机厂已及时为店内提供了一定数量的口罩，以解决口罩难采购的问题。店内每日早中晚分三次进行消毒，并要求所有工作人员必须戴口罩上岗。早上进行体温检测，展车、试驾车采用消毒器进行消毒；员工午餐采用饭盒形式就餐；进店看车及售后维修保养的消费者必须佩戴口罩并测量体温，随后进行相关身份登记，还为售后消费者提供单独区域等候。

3、鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？

长安欧尚董平：受疫情影响，今年2月份上班时长大概十天左右，与去年同期相比销量相差一倍左右。进店量自2月24日后期有明显好转，售后对保养客户尽可能采用预约方式，并在前期通知保养类客户尽可能延迟保养，售后营业额为14万左右。

4、鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？

长安欧尚董平：影响最大的是售前销量，2月24日前进店客户非常少。销量与去年同期相比减少53%左右，售后产值减少60%左右。

5、鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少，与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

长安欧尚董平：长安欧尚主机厂已经降低了2月份考核标准.目前库存比大概为4:1，去年库存比大概为2.7:1。从目前来看，3月份基本能够完成主机厂考核指标。

6、鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

长安欧尚董平：长安欧尚主机厂在第一时间推出了延期还款等政策支持。目前看来资金运转还不是问题。店内有60%车辆采用承兑汇票形式。利息大概为13万左右。目前最困难的是解决公司盈利问题，毕竟没有利润公司将难以支撑。

7、鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

长安欧尚董平：如果疫情继续持续下去，?最为凸显的是人员开支，因为目前销量不足以达到盈利点，而房租、利息等开支也相对较大。

8、鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

长安欧尚董平：目前并没有减员情况，公司要求异地返长员工需进行14天自我隔离。

9、鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

长安欧尚董平：对于此次疫情，进店量已出现明显好转，对于平时乘坐公共交通工具，目前还没有代步车辆的群体而言，现在可能会将购车计划提前；受疫情影响，部分消费者无法通过线下了解车辆，只能上网获取相关信息，对此，2月份长安欧尚主机厂便开展了全国线上团购活动，网络销售也确实在此期间形成。目前网络销售所占比重大概为40%。对于提供上门维修保养服务，由于客户所属区域没有相应设施，有些问题不能通过上门服务解决，所以比重不高。

10、鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

长安欧尚董平：长安欧尚主机厂在2月初时下发了关于2月份营销方案，以应对疫情影响，主机厂对2月份及3月份商务政策均单独给予相应的补贴。

某长安欧尚4S店负责人“董平”寄语：随着疫情逐步得到控制，车市将迎来一次销量高潮，长安欧尚已做好准备，将以最快的速度将质量最优的产品交付到客户手中。中国加油！武汉加油！长安加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年销售176万辆，同比下滑15%，长安汽车真的失败了么？

汽势Auto-First|梁树一

重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）最新发布的2020上半年度业绩显示：今年上半年长安汽车盈利为20亿—30亿元，归属上市公司股东的净利润较去年同期增长为189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期长安汽车为亏损状态，亏损金额为22.4亿元，在疫情之下，扭亏为盈确实不是一件易事。

销量逆势上扬却也难以止损

2019年是长安汽车不平凡的一年，或者更可以说是命运多舛的一年，在第三次创业的发力时期，车市“寒冬”悄然而至，而刚刚痛失“自主一哥”的长安汽车在2019年销量大幅下滑，最终以亏损收官。

汽势Auto-First注意到，在2019年，长安乘用车、长安欧尚、长安福特、长安马自达、长安PSA无一幸免，纷纷出现下滑，尤其是长安福特。在2016年，长安福特曾取得了逼近百万的年销量，而到了2019年则仅剩18.3万辆，短短三年间，长安福特黯然无光。

而进入2020年，受到疫情影响，中国车市遭受更严峻的考验，而根据中汽协数据，今年上半年国内乘用车市场累计销售新车787.3万辆，同比下滑22.4%，下跌已经成为了各大汽车集团的主旋律。

不过值得一提的是，长安汽车却在疫情之中站了起来，数据显示，在今年上半年，长安汽车累计销售新车83.1万辆，同比增长1.3%，虽然看似同比增长并不显著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的难能可贵。

具体而言，长安自主品牌乘用车板块（包括长安乘用车、长安欧尚）在今年上半年累计销售哦新车42.04万辆，同比增长6.64%；长安福特在今年上半年累计销售新车9.75万辆，同比增长30%；而长安马自达在今年上半年累计销售新车5.6万辆，虽然较去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大领先于乘用车市场总体增速。

不仅如此，根据此前长安汽车制定的2020年191万的销量目标，目前已经完成了43.5%，对于疫情之下的中国车市，这一成绩更是可圈可点，而根据6月份长安汽车各大版块终端销量的再度提速（6月份长安乘用车板块同比增长38.11%；长安福特同比增长37%；长安马自达同比增长30.7%），完成这一销量目标似乎并不难。

仅从销量来看，似乎长安汽车上半年业绩预期的扭亏为盈正是得益于此，但事实却并非如此，长安汽车在公告中透露道，盈利的是原因是因为非经营性损益项目贡献了52.75亿元，这意味着终端销量正增长的长安汽车在汽车研发、生产、销售层面依然有着22.75亿—30.75亿元的亏损……当然，终端销量的逆势上扬的确有效降低了亏损。

盈利靠的是“变卖家当”和“炒股”

长安汽车在公告中指出，公司归属于上市公司股东的净利润之所以同比大幅增加，主要因公司产品结构改善，从而致使盈利能力提升，当然，长安汽车也公布了创造收益的项目。

首先，长安汽车旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公（简称长安新能源）引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21?亿元。

去年12月份，长安新能源增资在重庆两江新区举办了增资仪式，其中长新股权基金增资10亿元；两江基金增资10亿元；南方工业基金增益7.4亿元；南京润科产投增资1亿元，而与此同时，长安汽车所持有的长安新能源股权由此前的100%稀释至48.9%。值得一提的是，因为增资过后，长安新能源并未作出大规模扩张，所以增资的资金大部分进入了长安汽车的手中。

其次是出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）股权为上市公司股东提供了约14亿元的净利润。

对于成立于2013年的长安PSA而言，DS品牌车型在终端市场从未热销，年销量始终在千余量徘徊，而长安汽车也不离不弃，利用其年产能20万辆的工厂为长安新能源车型、长安CS85代工，以解决长安PSA温饱问题。但世事难料，在2019年长安汽车步入低谷，无力继续接济长安PSA，于是，还未熬过七年之痒的长安PSA最终上演了一场“分手”大戏。

去年年底，重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车已于2019年10月28日发出挂牌预披露公告，意图出售长安PSA?50%股权，项目预披露期至2019年11月22日结束。很快，接盘人来了，它就是汽车圈的“野蛮人”——宝能。据了解，此次长安汽车持有的长安PSA?50%的股权作价16.3亿元，而长安PSA项目终止后，这些资金大多也就成了收益。

除了出售长安新能源和长安PSA的股权，长安汽车另一笔横财来自“炒股”。2016年，深知新能源车是未来发展的大趋势，长安汽车瞄准了动力电池厂商宁德时代，不过当时宁德时代还不是“电池一哥”。

2017年，长安汽车出资5.19亿元，通过收购镇江德茂海润基金32.67%的基金份额，以间接方式入股宁德时代，持股比例约为0.39%，而在今年上半年，宁德时代股票为长安汽车带来了巨大回报，虽然持股比例并不多。长安汽车公告中指出，公司持有的宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75?亿元。

汽势观：疫情之下，长安汽车在上半年能取得如此收益已经非常不易，不过逆市上扬的销量却依然不能止损，反而需要靠出售股权以及宁德时代股票大涨帮助盈利，这也体现出当先车企艰难的现状，当然，对于一步步走出低谷的长安汽车而言，未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020全景回顾丨长安汽车，一个逆袭王者的诞生

2019年整体车市并未向好，处于底层的自主品牌有不少已经面临生死存亡的危机，而在第一集团的长安汽车也明显感觉到压力。

1月7日，长安汽车正式公布了2019年12月份最新销量数据，而2019年全年整体数据也正式出炉。据长安汽车12月产销快报显示，当月销售汽车19.3716万辆，同比增长30.99%。而在2019年全年销售汽车175.9971万辆，同比减少15.16%，跌幅呈现逐级收窄趋势。据悉长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，同比劲增35%，环比劲增11.6%，取得了一个漂亮的收尾成绩。

12月强势回暖，SUV产品实现热销

首先从12月份的销量成绩来看，长安汽车多款产品的成绩堪称亮眼，尤其是CS75系列的销量在12月份达到了28620辆，同比增长了287.5%，环比增长5.1%。在CS75PLUS车型上市以来，该系列车型的销量得到稳步提升，如今CS75PLUS在终端没有任何优惠政策的情况下，依然保持了火爆的销量走势。

而CS35在12月份的销量为16389辆，同比增长20.8%，环比增长2.5%。在去年7月份搭载长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机的新CS35?PLUS正式上市，新车不仅在动力上得到提升，在配置方面也更具吸引力，因此也让其销量实现大幅回暖。

此外CS55系列在12月份的销量达到了11148辆，同比增长32%，环比增长2%，再度实现销量过万。在去年11月份的广州车展上，CS55PLUS正式上市，新车采用了全新的造型风格，并且内饰设计也得到了大幅提升，整体产品力进一步迎合了年轻人的口味，从而进一步带动了其整体销量的提升。

而在轿车方面，逸动系列在12月份的销量为10325辆，同比增长了97.9%，环比增长2.2%，也成为中国品牌轿车少有的实现销量破万的车型。值得关注的是，逸动PLUS在去年12月份正式亮相，新车采用了长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。

重回“正常”轨道，仍需后续发力

虽然说长安汽车在去年12月份实现了同比大幅增长，但是不可否认的是在2019年全年大部分时期，长安汽车均处于同比下滑的阶段，这也是为何其全年销量呈现大幅下滑的原因所在。不过值得关注的是，从去年下半年开始，长安汽车便呈现明显的回暖迹象，多款明星车型再度赢得了消费者的认可，使其重新回到了“正常”轨道上来。

但是长安汽车从产品阵营来看依然存在一定的短板，首先从SUV产品来看，虽然长安汽车有三款相对热销的车型，但是CS15和CS95明显已经被边缘化，重磅推出的CS85?COUPE并未热销；而在轿车方面，长安汽车只能靠逸动系列“硬撑”，而此前的热销车型悦翔，已经逐渐被消费者遗忘。

而在新能源产品方面，目前我们并未收到其整体的销量数据，但是结合此前的情况来看，长安新能源在2019年的整体销量并不乐观。虽然说此前其推出了长安新能源E-Pro，但是结合当前的市场环境和其产品竞争力来看，依然面临较大的压力。

不过在2020年，长安汽车还将继续加速新品的投放速度，除了前文提到的逸动PLUS以外，全新轿跑风格的SUV车型长安UNI有望在日内瓦车展正式亮相；而在新能源产品上，E-Rock也将于2020年正式上市。同时值得关注的是，长安汽车在2019年发布的“蓝鲸”动力，更是让消费者看到了长安汽车在核心技术上的强大基础。

写在最后

虽然说在2019年，长安汽车整体的销量依然处于下滑的趋势中，并且可以依赖的产品并不多，但是不可否认的是，长安汽车正在通过不断的完善，开始找准自己的节奏，随着全新核心技术的应用以及新产品的不断上市，其未来的表现仍值得期待。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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为什么都说长安车不好呢？听说长安要倒闭了是真的吗

12月7日，长安汽车发布11月份产、销快报。报告显示，长安汽车11月产、销量分别为24万辆和22万辆，同比分别增长18%和25%；其1-11月累计产、销量分别为179万辆和180万辆，同比均实现正向增长，分别为12%和15%。

今年初，考虑到疫情及企业现状，长安汽车将年度目标改为191万辆，目前看来此举较为明智。在全年仅剩一个月的情况下，长安汽车的目标完成率达到了94.4%，目前来看，它应该是今年最有可能完成年度目标的车企。

年初疫情肆虐之时，几乎没有人能预见到长安汽车居然是那个年度最强逆袭王。作为曾经的自主品牌“一哥”，近两年来长安汽车的处境可以说是比较尴尬的，尤其是合资板块的低迷很大程度上影响了长安汽车的总体业绩，在2019年遭遇了公司上市以来首次年度亏损。

好在面对一众“掉队”的质疑之声，长安汽车足够争气，经过一系列行之有效的“自救”举措，从去年下半年开始逐渐由谷底回升。4月以来，长安汽车逆势而上，旗下车型屡创新高，成为中国汽车市场的一抹亮色。持续增长的背后，是长安汽车持续推动产品升级和品牌向上的结果。

朱荣华的“第三次创业”

2020年对于长安来说，除了疫情这个全球车企都不得不面对的头号问题之外，另一件大事是在今年完成了战略性的领导班子换届。6月5日，长安汽车发布了关于公司董事变更的公告，公告显示长安汽车董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票，这也侧面印证，长安汽车即将迎来“朱华荣时代”。

2014年末，朱华荣担任长安汽车总裁后，提出了“北斗天枢”、“香格里拉计划”以及“第三次创业”等一系列改革创新。其中，“第三次创业计划”，长安汽车目标是在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十，同时实现L4无人驾驶汽车量产。

“第三次创业”这道考题对朱华荣并非摸着石头过河，而是已经了然于胸，无论是CS75?PLUS在颜值上的新突破，还是UNI-T在法律落地前实现L3自动驾驶，都看得出长安汽车在朱华荣的带领之下不断提升旗下产品的竞争力。

面对日益激烈的市场竞争，朱华荣认为自主和合资是必有一战，这是躲不过的。直面与合资的竞争，长安汽车率先从发动机下手，从“中国芯”开始强大。目前，长安汽车蓝鲸动力已经推出了1.4T与2.0T两个系列纯自主研发的蓝鲸动力平台。而在蓝鲸动力发布时，外界才知道，长安汽车已经有了由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成的庞大家族体系。

有了趁手的家伙之后，朱华荣的高端梦终于有了实现的本钱。6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款产品——UNI-T正式上市。新车上市之后就实现了连续四个月销量破万的成绩，于是此次让朱华荣拉着一众高管拍轻写真为其站台的第二款车型UNI-K就在“趁热打铁”的想法下被推出。

关于高端品牌，是长安绕不过去的一个话题，当前，长安汽车旗下有长安乘用车和欧尚两个品牌。对于长安乘用车，朱华荣的思考是，如何让长安乘用车品牌更加稳健并体现出其本身的品牌价值。

11月14日，长安汽车与中央电视台联合推出的《第一发布》首期节目正式开播。朱华荣在节目中首次透露，长安汽车与华为、宁德时代联手打造了高端智能汽车品牌，其首款产品即将进入量产阶段。据朱华荣介绍，此次三方合作创建了智能汽车高端品牌。其中包括“一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台”“一系列智能汽车产品”和“一个超级‘人车家’智慧生活和智慧能源生态”。

在今年9月的北京车展上，朱华荣就直言：“企业最大的危机在于内部，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”不可否认，长安启动的那场由内而外，向智能出行科技公司转型的创新之旅确有成效，基于长安蓝鲸NE动力平台打造而来的蓝鲸动力总成已全面应用；发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，成为第一个“吃螃蟹的人”；先后与合作伙伴成立了梧桐车联等，构建可持续智能化产业；加之“UNI”序列的推出，销量在疫情之下的持续上涨，对于长安而言，第三次创业确实成果满满。

自主合资板块?两大品牌稳步前行

眼下，长安汽车自主品牌已经走上正轨，接下来长安汽车能否找回状态，关键就看合资板块的表现。在朱华荣看来，长安坚持平衡发展，无论是合资还是自主，都会坚定不移的“两条腿走路”。这里的平衡，除了轿车和SUV的产品矩阵方面，同样也表示的是自主和合资板块的均衡。

此后，长安汽车针对合资板块进行了一系列调整，事实证明，在调整之后长安福特和长安马自达正在走出“迷宫”。数据显示，长安福特在今年11月销量为28,736辆，同比增长52.83%。1-11月，长安福特累计售出222,174辆新车，同比增长33.78%。虽然长安福特体量并不高，但是能够实现三成同比增长实属不易。长安马自达11月销量为13,456辆，同比增长7.54%；1-11月累计销量为123,346辆，同比微增1.93%，顺利实现同比增长。

去年上市的全新锐际，该车凭借着出色的性能表现，已然成为了长安福特的销量支柱，同时也带来了品牌热度，带动了其它产品的销量。长安马自达方面，增长主要来自全新换代的马自达3?昂克赛拉，销量占比超过六成，对于马自达品牌价值的提升同样不小。新车方面，全新车型CX-30也已于上月上市，出色的设计和操控性能否助其成为长安马自达新的增长点还值得关注。

11月的销量成绩释放了长安汽车合资板块回暖的利好发展的信号。但作为长安汽车的一大重心，对于合资品牌的提振远远还不够，在主流合资品牌竞争中，实现长安福特和长安马自达的不断超越才有利于促进集团整体攀登。

从整体来看，长安汽车无论是自主还是合资，均实现正向增长，有着优异的销量表现。值得注意的是，对于一个车企来说，良好的盈利能力取决于多方因素。现阶段，长安汽车正面临自主品牌毛利率过低、合资品牌销量偏低的尴尬局面，这也是造成其在盈利环节出现问题的主要原因。而至于未来，对于长安汽车来说，尽管当下市场表现已经有所好转且保持稳定，但在寻求进一步发展的同时仍需直面长期存在的风险和问题并及时解决。

百姓评车

除了以上长安汽车的核心问题之外，朱华荣还面临着诸多附加题的挑战，如长安蔚来合作项目如何提速？长安欧尚的乘用车转型如何发展？长安凯程在告别DS之后，与PSA的合作又如何继续。长安在进入“朱华荣时代”之后，面对如此多的问题确实并不轻松。记得2020年初在长安凯程商务大会上，朱华荣表示，“长安凯程将凝心聚力、改革创新、只争朝夕、不负韶华，全力推进‘第三次创业-创新创业计划’。”“只争朝夕、不负韶华”，这或许就是朱华荣书写答卷的第一笔。

今年的长安汽车已经给了行业巨大的惊喜，但我们相信，明年的它更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展专访：长安汽车的逆市上扬

1.我对国产品牌还是有成见的。

很多人之前可能接触过国产车品牌，但是国产车质量确实不好，所以很多人对国产车失去了信心。他们一听到长安牌子，下意识的就觉得很差。其实现在的国产车已经表现的很好了，甚至在很多方面超过了合资车。长安的车完全值得考虑。

2. 长安汽车 品牌影响力不足。

虽然现在国产车发展很好，像长安这样的自主品牌影响力不亚于韩系、法系等合资品牌，但相比日系、德系主流车企还是缺乏竞争力。很多人还是觉得同等价位买合资车最吸引人，长安在这方面确实略逊一筹。

这就是长安车不好的原因。如果你仍然不知道是否应该选择长安品牌，那么我建议你去4S店试驾车型，并与合资品牌进行比较。只有真正上手了，才知道车的性能好不好。只要放下对国产车的偏见，相信长安会带给你不一样的惊喜。

长安要倒闭了是真的吗？

没错，根据乘联会发布的2021年乘用车厂 商 年度批发销量排名，长安汽车位列第五，击败了东风日产、一汽丰田、广汽丰田等主流合资车企。可见长安汽车在国内发展的非常好，其车型能够得到市场的广泛认可。

既然车卖得好，那么大的厂家不可能倒闭。毕竟没有人会太有钱，长安高层也不会舍得“肥猪肉”是交给人的，所以长安要倒闭的说法简直是无稽之谈。暗恋长安的小伙伴也不用太担心这个问题，放心大胆买车就好。

@2019

长安汽车怎么样

主持人：首先想问一下在汽车遇冷之时，终端市场的销量大幅度下滑，但长安的销量却逆市上扬，能不能介绍一下背后的原因。

刘波：这个背后的原因，第一，今年确实遇到一个没有预计到的疫情，但是长安在1月底的时候开始做准备，我们觉得疫情来势凶猛，对整个供应链和终端销售都会带来非常大的影响，所以我们在春节期间开始抓复工复产的问题。但这个过程里面，面临了非常多的挑战，我们按照“抢拉逼”，抢资源，拉动供应链，逼就是倒逼我们自己，今年上半年我们占了一个先机。

同时在疫情比较严重的情况下，我们的新品，逸动PLUS和UNI-T，在我们和供应商的共同努力下，确保了按时上市，而且这两个产品上市上量，给我们今年的增长带来了非常大的贡献，我们还是克服了今年的疫情，启动早，主动作为，这是我们取得先机的重要因素。

主持人：您如何看待中国长安车市场接下来的走势？

刘波：今年的情况确实很特殊，但是应该从现在来看，已经看的比较清楚了。应该是前低后高，我们从长安自己来看，无论是乘用车，还是合作伙伴合资企业，我们从7月底，到8月份的时候，整个汽车市场的回暖恢复的非常快，已经回到去年同期的水平。特别是通过9月份的情况来看，这个势头非常明显，疫情的影响已经没有了，完全按照往年同期情况在变化。应该说长安在1-8月份整个集团销售了116.5万台，从今年预计情况来看，我们同比还是以比较大的幅度增长。应该说跟整个行业预测的平均水平来看，我们会跑赢行业很多个百分点。

总体来说，我们长安汽车对今年下半年，特别是四季度抱有非常大的期待。

主持人：2019年底定下一个年度目标，今年是没有改变的？

刘波：没有，从今年看我们能够实现。

主持人：您觉得哪些细分领域具有增长潜力，长安制定了那些产品投放规划？

刘波：实际上我们从两年前就意识到未来的市场竞争一定要与合资品牌竞争，这个是最关键的，特别是一线合资品牌，因为一线合资品牌的价格随时都会往下移，由于上面豪华品牌往下走，合资品牌也会往下走，我们自主品牌能不能应对，或者迎接合资品牌往下压的压力，能不能跟一线的合资品牌在一个市场里面生存下去，这是非常关键的。

要应对一线合资品牌产品下压的压力，我们认为除了经典产品，75、55、逸动的产品，我们要直面与合资品牌的竞争，这个是非常重要的，在两年前我们就做了一个在乘用车品牌里面发展一个新的高端产品序列。UNI-T是我们产品序列里面第一款产品，针对年轻的人群的消费习惯，需求喜好，然后来满足他们的要求。从第一款UNI-T的上市情况来看，我们是6月底上市的，7月、8月连续两个月月销上万，而且整个销售结构非常好的是年轻化，买UNI-T的客户跟买75PLUS的客户年龄低很多，第二转换的客户很大一部分是原来买合资品牌的，而且这帮客户特别好的是愿意跟我们一起来共创，这群客户完全跟以前的客户是不一样的。

主持人：这个共创指的是和供应链一些合作伙伴？

刘波：不是，是跟我们买UNI-T的客户，有一个UNI-T星球的APP，用户可以在里面如何改装、如何加装，他们提出很好的建议，我们长安把这些建议采用，然后跟他们共享。还有一个在UNI-T上，我们觉得未来要应对合资品牌，不光是硬件，产品要跟合资品牌相当，甚至在某些方面，像自动化方面要大幅度超越它，同时你的软实力，服务这块一定要跟上。所以我们UNI-T这个产品序列的服务是不一样的。比如你要看车，你要试驾，你要提车，或者社会服务，我们都是上门服务，是点对点管家式的，跟用户提供更高品质，更加舒心的服务，共同和产品一起满足年轻客户的需求。从第一步来看我们走的是对的。

主持人：比较看中体验这块。

刘波：未来一定是产品+服务。

主持人：今天发布会上长安汽车的形象具体有那些改变，这一系列的改变有怎样的深入思考？

刘波：今天我们主要发布的是乘用车品牌里面的高端产品序列UNI的概念车，这个概念车的发布就是对我们这个品牌的科技长安、智慧伙伴的诠释，还有一个是我们把UNI这个序列产品的定位，定位成未来科技的量产者。让用户能够体验到未来的一些科技，我现在就让你提前体验它，通过我自身技术的进步给用户带来更多的对未来汽车使用的体验。

今天我们主要发布的就是未来UNI序列的方向，包括我们后续的一系列产品，除了UNI-T之外，我们还有第二款第三款，除了SVU，还是有轿车，专门为年轻客户打造的满足他们需求的产品。

主持人：今天是不是还发布了一款Vision-V。

刘波：对，Vision-V英文就是探索未来的意思，就是面向未来的消费升级。未来的科技，主要是在智能化、电动化上面，给用户提供更多的体验。

主持人：这些全新的乘用车高端产品序列，是不是长安汽车在高端化的布局，背后有怎样深层次的意义？全新序列产品又会为消费者带来哪些惊喜？

刘波：我们对高端产品，长安有自己的思考，我们认为靠产品再打出一个高端品牌，这个窗口期已经过了，未来打造高端品牌一定是共创的，要打造一个生态圈，跟外部势力非常强的智能化公司一起打造高端品牌。但是对于长安汽车品牌来说，我前面讲的如何应对未来的挑战，就是要在品牌向上或者产品向上，我们认为在现有品牌基础上打造一个产品高端序列，是比较符合当前和未来长安的情况。所以在乘用车里面打造的是产品高端序列，未来还有高端品牌，但那个品牌是我们与别人共创的，联合打造的。

主持人：长安在智能化这块跟许多生态合作有合作，您觉得哪些核心技术是掌握在自己手上的。

刘波：像长安这种传统汽车企业来说，我们的强项是非常清楚的，就是制造能力、管理能力，在汽车制造上面，我们是领先的。但是在满足年轻客户和未来互联网技术，我们觉得把过去，汽车只是一个交通工具，如何向未来移动终端转型，这个过程我们一定要跟腾讯、华为、百度、高德联合，这是一个方面。

第二方面我们觉得利用T3科技，T3科技是面向未来五年过后的，比如电动化的平台，还有自动驾驶技术，还有是氢燃料，一些共性技术，我们也依托他们。

还有一个是长安正在做的生态圈，也是吸引很多外部的企业共享，大家一起面向未来，把汽车的自动化、智能化、电动化这个方向，特别是让汽车更加智能，这个方面我觉得长安做了很多布局，包括软件这块做了很多布局。

主持人：长安在建立一个全球软件中心，这个情况能介绍一下吗？

刘波：现在全球软件中心已经成立了，这个软件中心未来负责的是软件定义汽车，软件和硬件如何结合和集成这一块，以及外部的生态怎么集成到我们车里面，主要是起这个作用。

主持人：人才规划这块能介绍一下吗？

刘波：我们的目标是，软件中心未来要变成2000人的队伍，要朝这个方向努力。

主持人：因为很人说软件人才比较难招。

刘波：对。但是我相信长安提供这么好的平台，还是能够吸引很多有志于在这方面的年轻人来到这个平台里进行共创。

主持人：大家都在往这块挖人。

刘波：对，竞争是比较激烈的。

主持人：还有一个问题我想请教一下刘总，我们长安在自动驾驶这块，在国内是比较领先的，今年我发现有很多车企在提出自主泊车的车型，长安在这方面也有一些布局是吗？

刘波：应该是自动驾驶里面有一个自动泊车技术，长安可以这么说，应该是领先的，我们量产的自动泊车是最好的技术，包括很多媒体，包括与专业机构进行横向的测评，大家都有这个技术，长安是排在第一位的。

但是我们不仅限于测评，我们现在探索是远程代购模式，我们叫APA7.0、甚至8.0，我们觉得这种场景未来对用户是非常关注的，比如我到了一个公司，或者到了一个宾馆，我下车过后它自己找车位，去停车，现在长安在自动泊车上面有突破。我们觉得通过一两年后很有希望。

主持人：主要是单车智能，还是车路协同。

刘波：停车场肯定要协同，主要是一些高精地图，或者仪器里面，但是我觉得这条路完全没问题，长安实现这个我们认为很有把握，我们在这上面能够给用户提供更多的体验。

主持人：自主泊车的停车场有一些第三方的利益，说是自主泊车能够最快的实现无人驾驶的特定场景，但实际来看还是有很多困难的，你是如何看待的？

刘波：我们觉得这些困难都是能够克服的，实际上在这个过程里面，在我们的停车场里面也在做这个方面的开发，把整个系统搭建好。

主持人：国内法规这块应该是？

刘波：国内法规是这样的，今年通过了一个L3自动驾驶，什么叫L3自动驾驶，这个定义行业上已经有这个标准。但是未来需要尽快做的，我达到L3之后怎么认证的问题，因为对L3的标准里面规定了要认证，但是通过什么样的认证，到哪认证，还需要一点时间。未来经过认证才可以让你上路。

主持人：最后的问题可能比较大一点，能不能预测一下未来五年的汽车产业的趋势？可以挑几个点，比如汽车设计、快速要素、汽车属性标签还有产业集合方面。

刘波：这个问题，我认为从中国汽车需求端来看，我认为需求端还没得到完全的满足，我们可以从一些数据能够看到，中国还是处于相对比较低的程度，可能在一二线已经饱和了，但是在三四五线还是有很大的空间。

第二是对出行的向往，我个人认为中国的老百姓对这个东西还是非常向往的，有的说一年能到四千万，我觉得四千万有这个可能性。我觉得三千万应该是没有太大问题，未来的汽车构成会发生很大的变化，一个是未来新能源的变化，电动化，这个比例会相当大。而且我判断，像PHEV这种产品，我认为明年或者后年比例会非常大，会增长非常快。

另外一个是自动驾驶，高级的辅助驾驶应该到2025年也能够达成，像L3级这种高级辅助驾驶能够普及，L4级可能会开始示范运行，可以量产，我的判断是这样的。

主持人：您刚才说自主泊车还有多长时间？

刘波：我的判断可能还需要一年到一年半的时间，对长安来说。

主持人：这么快就能实现。

刘波：对，现在我们长安已经实现了50到100米以外，未来要进车库还需要一段时间。

主持人：因为前段时间我听一个专家说，他是评委，自动泊车这块做的不是很好，可能很多空地不一定能够倒进去，反而是旁边有两辆车可以倒进去。

刘波：现在的技术已经到了你划线不划线都没有太大的问题，因为现在技术进步很快，一个是算法和场景的学习，现在这种技术进步的比较快。所以两年前看自动泊车和现在看自动泊车，完全是两码事，原来自动泊车就是人要坐在上面，方向和脚可以不用，现在人完全可以下来，它可以识别。

现在我们要做的如果人离车更远的地方，也能够识别，我们现在做这块工作，给用户提供便利性，这种场景是用户有需求的。自动驾驶可能不是说所有全是无人驾驶，可能是在某些场景，某些点上我们去突破，而这些点、这些场景对安全的要求没那么高，不是高速的，因为速度比较慢。所以在有些场景上，我认为在自动驾驶是可以率先实现的，如果要达到所有全部都是无人的程度还有相当长的时间。但是在某些场景是可以提前量产或者实现的。

长安汽车还不错。

技术实力在国内汽车行业处于中上游，一直保持着一批高品质高性价比的旗舰车型；但由于不擅长宣传营销，在市场上一直默默无闻。

长安汽车从成立至今，已经发展了百年。作为中国四大汽车集团之一，长安汽车着力打造国际化自主品牌，同时也与国外汽车品牌进行整合，打造全新的合资品牌模式。现在长安汽车已经达到全球规模，在全球拥有14个生产基地，33个整车、发动机、变速器工厂。

长安自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。

长安汽车的发展：

在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业－创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。

以上内容参考：百度百科-重庆长安汽车股份有限公司