比亚迪官宣停产燃油车_比亚迪官宣停产燃油车了

1.比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，此举对比亚迪发展有何意义？

2.比亚迪为何“突然”官宣停产燃油车？

3.比亚迪停止销售燃油车，短期内还会有哪些车企效仿？

比亚迪停止燃油车的生产，开始进军电动汽车，中国可以说是世界最大的新能源市场。比亚迪子在这个市场上占有得天独厚的优势，它完全有实力成为?中国版的特斯拉?。这个能力来源于比亚迪多年来对技术的投入、产品的定位符合国人的需要以及国家对新能源汽车的扶持。

比亚迪在汽车的制造行业里走的是技术流，有着众多的技术专利。刀片电池、车用芯片、汽车智能技术以及混动技术等，都是比亚迪自己研发。特别是比亚迪的刀片电池，可以说性能非常优越，超越目前市场上很多电池性能。中国新能源汽车首推比亚迪，这与比亚迪在技术的创新密不可分。因为比亚迪早几年就开始动手研发。让自己逐渐成为有生产和研发能力的企业。

比亚迪有勇气停止燃油机的生产，是对自己新能源汽车的自信。2021年比亚迪的新能源汽车的销量突破了60万辆，销售额同比增长了220%，已经连续成为中国第一连续9年。而2022年1到2月份比亚迪的销量也是非常漂亮，销量已经超过18万辆，相对去年这个时期已经翻了五倍。这些数据是对比亚迪对电动车多年投入的回报。同时也是市场对比亚迪新能源汽车质量和性能的肯定。

政府非常重视碳中和政策的推广和执行。新能源汽车只是碳中的一部分。比亚迪凭借自己强大的研发能力，在电池、汽车芯片开发、新能源汽车以及太阳能等各个方面都具有竞争力，渗透到碳中和的方方面面，这些都会促进新能源汽车产业发展。目前，比亚迪停止燃油车，在未来比亚迪会加大在新能源汽车上的投入。从综合实力来看，比亚迪的发展前景是非常好的。

比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，此举对比亚迪发展有何意义？

我认为比亚迪停产燃油车是一个战略选择，是一个正确的决定。近年来，全国各地的许多汽车巨头都发布了停止生产燃油汽车的时间表。为了加快新能源汽车的发展，顺应时代发展趋势，比亚迪今天也宣布不再生产燃油车。比亚迪表示，?未来，比亚迪在汽车领域将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企。

同时，比亚迪将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保运营顺畅无忧。?其实比亚迪停产燃油车的决定已经做了一个月，只是最近才公之于众。可以看出，比亚迪这次下了很大的决心，同时也在下一盘很大的棋，有点?破釜沉舟，一百二十个秦关将楚?的味道。不过比亚迪的情况比当时的项羽好多了。

相比其他汽车品牌，比亚迪一直走的是面向老百姓的低价路线，所以客户自然会给比亚迪贴上?低端?的标签。再加上其质量缺乏竞争力，燃油车盈利能力较低，口碑效果不太好，对品牌缺乏正面影响。改造新能源汽车相当于一种?曲线救国?的方法，对企业的发展有积极的影响。宣布停产燃油车，意味着比亚迪可以集中更多的人力、物力、财力和新产品的研发，不断在新能源汽车的技术上取得突破。

这种减肥方式就像在部队打仗一样。目前需要抓紧时间，要把一些不影响战局的不重要的东西丢掉，才能赢得更好的赢得最后胜利的机会。从大环境来看，各国都有财税补贴、积分制、汽油车限行等政策。再加上全球碳中和趋势，汽车电动化已经成为全球趋势。在此指导下，新能源汽车异军突起，?脱油?成为各品牌的首要任务。很多车企停止了燃油车的研发，生产更多的电动汽车，以适应趋势和法规的要求。比亚迪十几年前就开始了电动车的研发，是电动化的忠实支持者。

比亚迪为何“突然”官宣停产燃油车？

比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，此举对比亚迪发展产生重要的影响：

其实比亚迪停止燃油车生产的决定已经做出来一个月了，只不过是最近才公之于众，可以见得这次比亚迪是做了一个很大的决定，同时也在下一盘很大的棋，有点“破釜沉舟，百二秦关终属楚”的味道。但是，比亚迪的境遇要比当时的项羽好很多。

宣布停止生产燃油车，就意味着比亚迪可以集中更多的人力物力财力与研发新的产品，在新能源汽车技术上不断的进行突破。这种减重前行的方式，就好比军队打仗，目前需要急行，不得不丢掉一些无关紧要不会影响战局的东西，从而为最后的胜利赢得更大的胜算。

停止燃油车的生产，意味着比亚迪在新能源汽车领域会退出更多的产品。目前，比亚迪的新能源汽车售价中低端市场到高端市场都有，而且销量都还不错，已经在新能源汽车市场占据了一席之地。2021年比亚迪销售了汽车73万辆左右，其中新能源汽车就占据了59万辆左右，极高的百分比也表明，比亚迪的新能源产品更加受消费者的喜欢。

所以此时能够自断“鸡肋”部分，比亚迪就能够在新能源市场中占据更多有利席位。同时，比亚迪的这一决定也在间接告诉消费者，我们是专门生产制造新能源汽车的，相当于无形之中给自己打了一波广告，这在市场份额的增加上，有着不可小视的作用。

比亚迪这一招还会产生一个关键的影响，那就是树立一个良好的企业品牌形象，实现自己的社会价值。我们发现，近几年来，包括以后，节能减排低碳出行都是我们国家乃至世界一个大的方向，新能源汽车是未来，也是方向。

比亚迪的这一操作，就是走在时代的前列，自己增加收入的同时，也为社会的发展贡献自己的力量，承担自己的责任，彰显了一个企业的责任与担当。

比亚迪停止销售燃油车，短期内还会有哪些车企效仿？

4月3日晚间，比亚迪汽车官宣自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。毕竟比亚迪是全球第一家正式官宣停产燃油车的车企，第一总是容易被记住，该信息一出，网友们瞬间不淡定了，直接把这一消息顶上了社交平台热搜榜榜一的位置。

实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务。提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车；部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称。那么比亚迪为何 “突然”官宣停产燃油车呢？

1.燃油车“存在感”较低

数据显示，比亚迪新能源汽车2021年全年销量603783辆（新能源乘用车为593745辆），同比增长231.6%，而燃油车销量136348辆，同比下降42.54%，且燃油车占比22.58%。到了今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为286329辆，而燃油车（乘用车）销量只有5049辆，燃油车占比仅1.7%，即比亚迪每卖出100辆乘用车中，燃油车卖不到2辆。

2.利润率下滑加速品牌转向

更重要的是，在比亚迪3月29日晚发布的2021年财报中，当期营业收入达2161.4元，同比上涨38%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；扣除非经常性损益的净利润同比下降57.53%至12.55亿元。

汽车业务为比亚迪贡献了52%的营收，同比增长近34%，达1124.9亿元，但汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率更是创近14年新低。

为何会出现销量上去了，利润却下降了？比亚迪对于净利润出现下滑解释称，一部分原因是随着疫情得到有效控制，比亚迪的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格的暴涨，比亚迪遭遇了空前的成本压力。

另一方面，则是由于价格较高的汉、唐等系列车型销量下降。

比亚迪2020年新能源乘用车的单车均价为15.6万元，2021年单车均价同比下降了8.26%至14.3万元。原因在于，在2020年的销量中，定价在20万元以上的比亚迪汉占比21.38%，上市5个月累计销量突破4万辆，使得单车利润有所上涨。而在2021年，定价10万元左右的秦和宋系列销量猛增，占比54.12%，定价较高的汉、唐系列销量则有所下降，占比分别为16.12%、7.4%。

单车利润下滑，在一定程度上加速了比亚迪转向高端化。

据了解，腾势汽车销售服务公司今年2月份正式成立，比亚迪组织架构也相应进行了调整，成立了腾势销售事业部，原比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江被调任为腾势销售事业部总经理。

根据规划，腾势车型价格定位在30万~50万元之间，并在今明两年陆续推出3款电动车，包括MPV和SUV。在4月1日，赵长江在公布了腾势高端MPV的预告片，并称“腾势高端MPV即将撼世而来”。

值得注意的是，比亚迪全新高端品牌也在筹建之中，此前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，该高端品牌车型价格区间预计在50万-100万元以上，首款车型为硬派越野车，将会在今年下半年发布，2023年正式上市。

对于全新高端品牌，比亚迪内部人士此前透露，“因为是高端品牌，我们会把技术鱼池里最凶猛的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。”?

3.产能需要

新品牌需要产能的支撑，何况当前的产能就已经无法满足大幅增长的订单量。

目前，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，等待提车时间最长的达到454天，这主要来自于DM-i车型。

其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最长等待时间为396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最长等待时间已达到454天。早在去年5月，比亚迪便因DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉，但由于订单量较大，订车周期不减反增。

去年11月份，王传福就曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。

在产能方面，截至2022年1月，比亚迪已经投产的生产基地共有4个，分别是深圳工厂、西安一/二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。据陕西省人民政府网站资料，比亚迪西安生产基地一期和二期的规划年产能均为30万辆，常规月产能为5万辆，极限产能能达到6万辆左右，如果加上今年8月能够顺利投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。

事实上，过去一年，比亚迪已经将大量资金用于扩张产能。财报显示，2021年，比亚迪电池及光伏业务资本性支出为239亿元，汽车业务的资本性支出为220亿元，两者支出比2020年多出368亿元。此外，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长超过三倍。

2021年比亚迪整车项目新增了江苏常州、安徽合肥、江西抚州等生产基地；电池业务新增了江苏盐城、安徽无为、山东济南等基地。

按照现有的产能规模，2021年比亚迪整车实际投产可达90万辆，但如果想达成今年150万~200万辆的目标，今年年内至少要完成60万整车产能扩建目标，并且还得将此前燃油车产能全部转化为新能源车。

根据比亚迪的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。若投产顺利，比亚迪今年总体产能将提升至220万辆，2023年提升至360万辆。

写在最后：在“双碳”经济大背景下，车企向全面新能源化转型是早晚的事，玩转型还不如早转型。比亚迪第一个官宣停产燃油车，主要是此前在混合动力、刀片电池、纯电平台等方面的研发投入较大，相应也获得了良好的市场反馈；另一方面，由于新能源车型综合利润（算上补贴、积分等因素）比燃油车更高，从而带来更大的收益。

比亚迪官宣停止生产燃料车并不意外。 此前，比亚迪董事长王传福多次在公开场合呼吁禁止全面销售燃油车。 去年11月，在第26届联合国气候变化会议(COP26 )上。政府、企业和其他组织的代表共同发表了加快向零排放汽车和卡车转型的宣言。

目标是到2040年零排放汽车和卡车的销售占有率达到100%，比亚迪参加，吉利、长城、奇瑞等前后几乎同一时间开始造车，但不得不说比亚迪的燃油车存在感并不强。 去年，比亚迪汽车销售新车74万辆，燃料车仅为13.6万辆，其次，今年头两个月新车销量18.56万辆，燃料车只剩下5049辆，正在零下去。?

据不可靠的报道，比亚迪管理层最晚在去年3月决定放弃燃料车，只是保守，又看了九个多月，等混动完全占了上风，才正式下定决心。 这样的说明，倒也合乎逻辑。比亚迪成立后也一直在开发生产燃油车，那只是为了迎合当时的市场。 当然，也有理由认为。

由于当时比亚迪开发生产的新能源汽车技术不成熟，必须通过燃油车的销售来提供财力支撑，目前，比亚迪研发生产的新能源汽车在市场上获得较大反响，机翼也逐渐丰满起来。 终于在今年4月3日正式宣布燃料汽车停产，全力发展新能源汽车。 这个野心在比亚迪公司潜伏了20多年，直到今年才爆发。

比亚迪今年宣布停产燃油车，这并不是突然的计划，其实截至2017年，比亚迪生产销售的燃油车占有率大幅下降，据悉，从2017年到2021年的五年间，比亚迪的燃料车销量从72%下降到18%，因此比亚迪从传统车企转向纯能车企也在稳步前进。