小米汽车相关股票_小米汽车概念股均大幅高开吗

1.苹果概念股板块高开后盘中强势拉升各手机厂商都将新机发布提前抢夺先发优势

2.小米造车了，不看好的理由有四条

2023股票雄安概念股有哪些？

股票打板是指在股票涨停之后，认为该股后市还会继续涨停，涨停价格买入该股的行为。下面小编带来2023股票雄安概念股有哪些，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

2023雄安概念股龙头一览

2023年，雄安新区的繁荣发展将无疑带动雄安概念股相应的高速发展。在此背景下，众多优秀的股票纷纷耀眼亮相，从科技创新、基础设施建设，到智能制造业等不同领域，更加可靠的股票都有望成为2023年的“雄安概念股龙头”。

智能终端行业

在2023年，随着雄安新区的投入和科技的进步，智能终端行业将会闪耀登场。智能终端概念股的优势在于对技术的高度掌握，涵盖了人工智能、云计算、物联网、大数据等多个领域，如此多元化的发展，智能终端行业将可以更好地开发和提供更加便捷的服务。

其中，根据行业研究，2023年雄安概念股中的智能终端概念股龙头企业包括：瑞泰科技(002415.SZ)、中星微(002210.SZ)、硕贝德(002468.SZ)、鼎信通讯(300096.SZ)、智飞生物(300462.SZ)等。

新能源汽车行业

新能源汽车行业是2023年雄安概念股中最受追捧的一个领域，在雄安新区的___策扶持下，新能源汽车行业将得到大量资本加持，以提升新能源汽车行业的发展水平。以建设国家电池产业基地为突破口，雄安新区也将成为未来新能源汽车行业的重要发展中心。

2023年雄安概念股中的新能源汽车行业的龙头企业有：海德股份(002668.SZ)、江特电机(002529.SZ)、拓尔思(002508.SZ)、华信新材(002386.SZ)、上汽集团(600104.SH)等。

移动互联网行业

在2023年雄安概念股中，移动互联网行业将持续引领行情，因为雄安新区不仅是当前智慧互联网发展的重要发源地，也将成为未来移动互联网行业发展的重要枢纽。

目前，2023年雄安概念股中的移动互联网行业龙头企业是：网易(NTES)、搜狐(SOHU)、新浪(SINA)、腾讯(0700.HK)、58同城(WUBA)、东方财富(002219.SZ)等。

基础设施建设行业

基础设施建设行业是2023年雄安概念股的重要组成部分，随着雄安新区的发展，基础设施建设行业将得到极大的发展空间和投资机会。

2023年雄安概念股中的基础设施建设行业龙头企业有：恒瑞医药(600276.SH)、中衡设计(300072.SZ)、湖南长沙银行(000539.SZ)、珠海港(00014.HK)、中航地产(000681.SZ)等。

智能制造业

智能制造业是2023年雄安概念股中重要的发展方向，随着雄安新区不断发展，将作出更多的智能制造投入，特别是雄安新区的+智能制造园，有望推动雄安新区的智能制造业的持续繁荣发展。

2023年雄安概念股中的智能制造业龙头企业有：神盾科技(300139.SZ)、宝莱特(601015.SH)、云意电气(002075.SZ)、兰生股份(300270.SZ)、兆

抓连续涨停的股票

中线选股技巧中，要想做中长的布局，得看当前的大盘情况，可以参考大盘指数的年线(250天线)和半年线(120天线)，若走势在年线和半年线之上，那说明目前不是熊市。在国家___策面前，在股市大盘全面下跌的情况下，股民不要存在侥幸心理去抢反弹或选择买人，应该顺势而为清仓观望。如果股市大涨，则要顺势进入，中期持股。

中线选股应该从六个方面来进行全面分析：K线形态、技术指标、相对价位、公司基本面、大盘走向、该股题材。应放弃一些市盈率很高，价格远远高于内在价值的股票。

至于怎样抓连续涨停的股票?起步股价涨幅超过6%;必须“放量”;涨幅越大则代表趋势越强，越有利。涨停关键条件中，开盘高开2到3个点之间，低开不超过2个点为最佳;下跌过程不能放量，放量则有出货的嫌疑;收盘价格收在昨日收盘价附近，不形成缺口为最佳。

股票雄安概念股有哪些

分析称，雄安新区概念龙头股有几只，其中一只是华夏幸福。前阵子，京津冀协同发展工作推进会议在北京召开，河北雄安新区规划框架基本成熟。

真正的雄安概念股有：金隅集团：收起雄安新区的建设将直接带动京津冀的基建建设，公司的主营业务包括水泥，新型建筑材料，房地产开发和物业投资及管理。

雄安新区上市公司有：奥园美谷(000615)、华创阳安(600155)、扬子新材(002652)等。若要详细了解可通过股票交易软件查询。温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议。入市有风险，投资需谨慎。

雄安新区概念股有：绿茵生态(002887)、国检集团(603060)、京汉股份(000615)、长青集团(002616)、天域生态(603717)、森特股份(603098)、长久物流(603569)、青龙管业(002457)、启迪设计(300500)等。

雄安概念股有哪些股票?有以下几只股票：东南网架(002135)：从近五年总资产收益率来看，近五年总资产收益率均值为61%，过去五年总资产收益率最低为2016年的0.61%，最高为2019年的44%。

真正的雄安概念股有什么

1、雄安新区上市公司有：奥园美谷(000615)、华创阳安(600155)、扬子新材(002652)等。若要详细了解可通过股票交易软件查询。温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议。入市有风险，投资需谨慎。

2、分析称，雄安新区概念龙头股有几只，其中一只是华夏幸福。前阵子，京津冀协同发展工作推进会议在北京召开，河北雄安新区规划框架基本成熟。

3、雄安概念股有哪些股票?有以下几只股票：东南网架(002135)：从近五年总资产收益率来看，近五年总资产收益率均值为61%，过去五年总资产收益率最低为2016年的0.61%，最高为2019年的44%。

4、中化岩土(002542)：雄安新区地处北京、天津、保定腹地，公司地处北京，主营业务是为国内石油石化建设项目、国家石油战略储备基地、港口、机场等大型建设项目提供强夯地基处理服务。

5、雄安新区概念一共有96家上市公司，其中31家雄安新区概念上市公司在上证交易所交易，另外65家雄安新区概念上市公司在深交所交易。

与雄安新区有关的股票?

有冀东装备(477+29%)、先河环保(325+87%)、嘉寓股份(125+97%)、常山股份(142+80%)、华斯股份(177+0.60%)、宝硕股份(188-04%)等个股。

雄安新区上市公司有：奥园美谷(000615)、华创阳安(600155)、扬子新材(002652)等。若要详细了解可通过股票交易软件查询。温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议。入市有风险，投资需谨慎。

分析称，雄安新区概念龙头股有几只，其中一只是华夏幸福。前阵子，京津冀协同发展工作推进会议在北京召开，河北雄安新区规划框架基本成熟。

真正的雄安概念股有：金隅集团：收起雄安新区的建设将直接带动京津冀的基建建设，公司的主营业务包括水泥，新型建筑材料，房地产开发和物业投资及管理。

雄安新区概念股有：绿茵生态(002887)、国检集团(603060)、京汉股份(000615)、长青集团(002616)、天域生态(603717)、森特股份(603098)、长久物流(603569)、青龙管业(002457)、启迪设计(300500)等。

苹果概念股板块高开后盘中强势拉升各手机厂商都将新机发布提前抢夺先发优势

这一波资本市场对中国车企，尤其是对新能源汽车股的炒作大大超过了2016年到2017年。尽管汽车行业还在复苏之中，但资本市场已经对它们的未来给予了极大的期待。

文/《汽车人》张恒

北京时间11月5日清晨，美总统大选悬而未决，但参议两院共和党与民主党分而制之成为定局。受此影响，美三大股指高开高走，大幅上涨，“中概股”涨幅更甚，“双11”概念股和中国造车新势力受资金热捧，三家造车新势力股价均创历史新高。

大洋对岸的总统大选，让这边的吃瓜群众过足了瘾。特朗普率先讲话称自己正赢得胜利。拜登团队接着就宣称，拜登即将成为下任美国总统。选举情节起伏扑朔迷离，电视剧怕是都不敢这么演。以往大选的不确定性会带来股市震荡，但这次时间被大大压缩，美股只大跌了三天（10月26日-29日），然后又大涨了三天（11月2日-4日），收回了失地。

有分析称，美国大选和美股会有以下4种情形：

一、特朗普总统+民主党众议院+共和党参议院=利好美股；

二、特朗普总统+民主党众议院+民主党参议院=利空美股；

三、拜登总统+民主党众政院+民主党参议员=利好美股；

四、拜登总统+民主党众议院+共和党参议员=利好美股。

11月5日，美国三大指数大幅收涨。尽管上涨的逻辑是总统悬而未决，但国会参众两院分治已成定局。此前拜登宣称的提高大公司企业税率、强化监管、全民大医保、清洁能源、大麻合法化均难以实施，大规模基建刺激预算也难以如愿。结果是科技巨头亚马逊、脸书、谷歌、微软、苹果、英伟达等“大象起舞”，单日涨幅达4%-9%，保险股涨幅更是达到了11%-13%。但相对应的机械、太阳能、银行、基础材料、大麻等股票大幅下挫。

在这样的分化行情下，纳斯达克大涨3.85%，道琼斯工业指数和标普500分别上涨1.34%和2.26%，雪球中概30指数涨幅4.26%。

“中概股”涨幅较多是因为有机构做过统计，发现历次连任总统在第二个任期里无一不是改善缓和了态度，对华政策变得更加务实和稳定，用接触代替遏制，以合作代替对抗。

个股方面，“双11”受益股阿里巴巴、京东和拼多多分别大涨3.55%、8.01%、12.38%。市场热点仍是造车新势力，蔚来上涨6.23%，股价再创新高达37.71美元，市值508.67亿美元；理想汽车上涨5.24%，收于25.31美元，市值211.68亿美元；小鹏汽车当日暴涨23.32%，收于27.39美元，市值达到了201.24亿美元。“中概股”三家造车新势力市值均创历史新高。

蔚来刚公布10月份交付汽车5055辆，同比增长101%；小鹏汽车接着也公布了10月份交付总量达3040辆，同比增长229%。

目前在资本市场，无论是造车新势力还是A股新能源汽车产业链都风光无限。11月4日，A股的汽车类板块上涨3.31%，拿下全部行业板块中的第一名。在概念板块中，新能源汽车板块、燃料电池板块和汽车电子分列第三、第五和第八。具体到个股，金龙汽车、宇通客车、江淮汽车分别涨停，福耀玻璃涨8.24%、长城汽车涨7.86%、上汽集团涨6.72%、广汽集团涨4.39%。

无论全球的政经情况如何变化，中国的汽车产业都受到了全球资本热捧，尤其是新能源汽车产业链，足以用风光无限来形容。这一波资本市场对中国车企，尤其是对新能源汽车股的炒作大大超过了2016年到2017年。尽管汽车行业还在复苏之中，但资本市场已经对它们的未来给予了极大的期待。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米造车了，不看好的理由有四条

8月11日苹果概念股板块高开后盘中强势拉升，截至收盘板块指数大涨逾4.69%，创近7个月以来新高。个股方面，正业科技、领益智造、福蓉科技、科瑞技术、新纶新材等强势涨停。

消息面上，坊间流传一份苹果内部文件称，原定于9月13日发布的iPhone14系列将提前至9月6日发布，但首销日期仍为9月23日。对此，苹果中国方面并未否认，但称具体时间还需关注官方消息。

“厂商提前发布新款手机，一般都是为了抢在竞品之前推出。此外，苹果提前发布新款iPhone，也可以为供应链留出充足时间。今年以来，随着市场持续低迷、用户换机时间延长，行业出货量下降，各品牌压力都很大，预计9月份会有一波新机发布，届时竞争会异常激烈。”达睿咨询创始人马继华对《证券日报》记者表示。

有传闻称，华为旗舰级新机Mate50系列或也在9月份正式发布。近日，华为Mate50系列的入网信息已经在工信部进行了公示。业内原本预计，华为新款手机发布的时间在9月12日前后，与苹果原定新机发布时间非常接近。而三星Galaxy的新机全球发布提前到了8月10日，小米、一加等手机品牌的新机也自8月份开始相继发布。

“由于市场竞品较多，为了提前抢占份额，各手机厂商都将新机发布提前，抢夺先发优势。苹果的新机发布时间通常是9月份，各大国产厂商把最重头的旗舰机发布时间集中在这个月，也是一种阻击苹果的姿态。如今，苹果也可能提前发布，可见市场竞争更加白热化。”迪显信息咨询副总经理易贤兢在接受《证券日报》记者采访时表示。

对于备受外界关注的价格问题，天风国际分析师郭明_在8月10日发文称，与iPhone13相比，预计iPhone14系列机型平均售价将上涨15%，达1000美元至1050美元(约合人民币6724元至7060元)，这是因为两款iPhone14Pro机型更贵且出货量占比也更高。

他表示，富士康是iPhone14系列手机的主要代工商，拿下了60%至70%的订单，因此iPhone14系列售价上涨对富士康收入明显有利。

WitDisplay首席分析师林芝认为，“从曝光的苹果新款手机来看，标准版机型与上一代相比没有太大的变化，高端机型这次进行了重要的技术升级，特别是大幅提高了摄像头像素，增加了成本，为了提高利润空间，iPhone14高端系列价格更易出现上涨。同时，受今年疫情和通货膨胀等因素影响，消费电子市场低迷，苹果虽然业绩坚挺，但在中国销量有可能会出现持续下降，其需要为自己抢得先机。”

公开资料显示，苹果扩大了iPhone14系列新机初期的备货总量，高标上探9500万部，较此前预期增加约5%。苹果目前已开启发布会视频的录制。

国信证券分析师表示，随着消费电子传统备货旺季的来临，继续推荐自身用户群体消费力下行风险较小的苹果产业链公司。此外，8月份，三星、小米、摩托罗拉将陆续发布旗下迭代折叠屏旗舰手机，在新机频繁发布的催化下，折叠屏产业链也值得期待。

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在小米春季新品发布会的下半场，雷军用了半个小时的时间，以差不多哽咽的语气阐述了小米为什么要造车。这番演讲，大概感动了整个数码 科技 圈，也感动了大半个 汽车 圈，都不约而同地喊了一声“雷总好样的！”

可是，30分钟的演讲听下来，雷军造车的动机更多是被感动、是被驱使、是被感召、是为了勇气而出发。全程下来，小米造车的实力在哪，战略是什么，具体目标是什么，一个答案都没有接收到。不要听雷军说的小米有钱，也不要听他说的“高品质智能电动 汽车 ”，更不用听他用造手机的经历来类比，这些自我感动和激励并不能促成一台好车。

资本市场似乎也没有对小米造车那么感兴趣，3月31日早盘小米集团尽管一度高开5%以上，但是午市收盘已经抹平了涨幅，下午也不到2%的上涨。这和散户预期的公布造车计划至少上涨几十个点相距甚远。

接下来我来进一步阐述，为什么不看好小米造车。

一、有钱就能造车吗？

全场发布会，让米粉们听得很爽的一句话就是“我们有钱：1080亿元”，听得更爽的一句话是“说实话，我们亏得起！”雷总的凡尔赛文学也至少是博士级别的。

在更早些时候小米的公告中也提到了造车计划的资金投入：首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币，算上现金贴息也差不多是八九百亿元了。

要说这个投入多不多？那是一定够多的，之前行业的一个判断是“造车新势力投资大概是200亿元可以出车”。即便类似于蔚来这样全价值链“烧钱”的企业，最开始三年半的亏损也大概在400亿元左右，仅为小米造车计划投入的一半。换句话说，真要是投入800亿元，不说颠覆传统中国车企，至少再造一个蔚来是可以的。

但是，造车这件事情，有钱只是一个充分条件，但不是必要条件。

钱能够买来技术、买来工厂、买来战略，但是买不来“时间”。 汽车 产品作为一个生命周期长达五年以上的商品，其每一轮投入的时间长度也远远高于手机行业，这种长时间尺度带来的风险——包括技术风险、路径风险、质量风险等等——可能就需要数倍的投资来覆盖。

小米之前很喜欢说在2015年-2016年是属于小米的低谷，销量下滑、渠道出现问题、产品力下降等等，最后经过一系列调整在2017年爬出了坑。可是如果要放到 汽车 行业里面，一款车的失利可不是一两年就能解决，会直接影响到后续三四年的布局，而新产品也不是在看到旧款车型出问题后就能迅速补位，往往这又是三年。

所以，“有钱”这个问题，在网文中是超能力，可是在现实世界中却敌不过“时间”二字。再说了，小米有钱，难道恒大没有钱吗、宝能不比你有钱吗、地方政府没有钱吗，可是几年过去一辆车都没有造出来这种事情依旧时常出现。

二、小米的一千亿够吗

其实再看“有钱”这件事，雷军口中的100亿元首期规模也不算什么。

比如小米提出的100亿美元的投资，吉利在过去十年的研发投入就达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。再比如，在2019年比亚迪的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元，这还是在之前有多年投入的基础上的。还有长城 汽车 ，2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年就达到51.5亿元，同样不菲。

实际上，雷军可能更想强调其1080亿元的现金储备。不过这个所谓储备更多是包括了各种银行借款或者可抵押物的贴现等等，而小米在2020年财报中第四季度末的经营所得现金流差不多135亿元，还有224亿元的融资活动所得现金净额等等，全年算下来现金及现金等价物大概是550亿元左右。

这个资金对于吉利 汽车 这样手持190亿元的中国车企来说当然比较有优势，不过吉利 汽车 之后会推进科创板上市融资200亿元，相当于也有400亿元左右的现金流。同样的，比亚迪的公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿、长城 汽车 大概也有200亿左右。

如果对比蔚来、小鹏、理想这些刚刚完成股票增发和二次融资不久的新势力，其手上持有的现金都差不多是三四百亿元的水平。

另外，小米集团目前以手机业务为主，年度的日常开销也会持续增长，比如其研发费用也是93亿元左右，好在毛利率还远高于 汽车 产品——小米包含手机、loT硬件和互联网业务在内的毛利率是14.9%——对资金的需求没有那么大。可是造车是一个低回报的行业，比如BBA三家在全球的营收虽然大，但利润率也仅保持在5%左右，为此整个产业的资金远远高于普通数码 科技 公司。

因此，对于小米集团来说，尽管看上去千亿级别的现金储备和十年100亿美元的投入很可观，可是真正砸到造车里面也不一定能掀起多大风浪。

三、小米造车的核心技术是什么？

雷军的演讲中一直没有提到小米造车的核心技术是什么，是自动驾驶？是 汽车 硬件制造？还是智能系统？雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。”

这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。

对于买车的人来说，如果选择一辆车就决定了他要用什么手机、什么家电、什么生态，这或许只有苹果敢这么要求。对于参与安卓生态的企业来说，你要去做的事情是满足所有安卓用户，选择小米不过是因为你的势力领域稍大一些、性价比更好一些，而不是说整个生态链就是小米的。

事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。

在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。按照他的说法现在小米有10000名工程师，为了造车大概还要增加50%，也就是1.5万名左右。然而就以长城 汽车 来说，这家中国车企的研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师大肆招募。

更重要的是， 汽车 研发人才上的差距，并不是像手机那样找好供应商，找几个高管就可以弥补的。再强的 汽车 高管，说到底也只能懂 汽车 产业中几个环节，真正 汽车 产业的竞争是体系力的竞争，成熟的体系能够像是齿轮一样精密转动而不会卡顿。

对于这一点，不知道雷军是否有意识到， 汽车 产业不是一个“个人英雄主义”可以解决的产业。 汽车 也不会像手机行业那样，亲自上阵就能搞懂一些原来不知道的环节，因为这些环节实在太多。这大概就像是，罗永浩自以为自己懂手机，可是真正造手机的时候他只能对着UI指指点点。

对雷军而言，真正要造车，可不是调研两个半月就能知道答案的。小米真正要造车，大概要先理解到“智能电动 汽车 ”的关键主语还是“ 汽车 ”二字。

四、小米造车的资本因素

小米造车这件事情传了很久，每次都能引发资本市场的跟风。就在不久前的2月19日，传出一句“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，就让小米股价顿时拉升了10个点，市值涨了700亿。

不过即便是传言成真，可是小米集团的股价也早已不复上月之勇。在短短一个多月时间，小米集团港股股价已经从之前的30港元价位下落到25港元，而最低时仅为20.65港元，比最高峰时期跌去四成。就算今天小米在盘后发布了造车公告，但是今天股价也表现平平，依靠尾盘的短暂拉升才上涨了2.2%——要说机构没有提前收到风声，那是不可能的，或许只是资本机构已经不感兴趣小米造车这件事情了。

尽管不能以负面导向揣测小米造车的正当性，但是小米提出造车这件事情确实对市值管理有帮助，尤其是在小米集团当前股价低迷、举步不前的前提下。

要知道，因为华为困于芯片，小米在其核心业务手机的出货量上已经赶上来了，全球前三的手机厂商目前仅有5500亿人民币不到的市值确实不算出色。毕竟那些要叫雷军一声“大哥”的蔚来、小鹏们，市值动辄都是两三千亿。对比之下，蔚来的营收仅为164亿元人民币，小鹏只有区区58.4亿元，而小米集团大到2400亿元。

因此，从利益最终方的角度来推断，小米造车更像是一场资本运动，成了固然好，不成至少估值好。可是一旦资本开始成为小米造车的外围因素，那么投资收益率、固定成本、损失等等每一个项目损益，都将决定造车之路。

结语：

事实上，对小米造车的疑问，远不止上述四条，甚至小米可能自己都还没有想清楚到底要怎么造车。而目前所能看到的小米造车的核心能力，大多数都是雷军和小米内部对米粉们支持的感动和对自己“迎难而上”的自嗨激情。

到底小米要怎么造车，又有什么能力造车，这一点在业内人士看来远没有百度造车那么清楚。既然有这个意愿，那么就应该去调配自己在智能化、自动化、电动化领域的资源，而更重要的是去分配“时间”这个核心变量。熬不出来的新造车，就等于没有造车。

造车这件事情最难的是，你需要“敬畏造车”，否则还不如去修房子。

文 JackieLXX

图 网络