上海汽车荣威官网_上海汽车荣威550

1.荣威550是那个国家产的

2.09年荣威550整备质量多少

3.荣威e550在北方冬季怎么预热

4.请达人给我介绍下荣威550

5.荣威550显示制动系统故障怎么回事

6.荣威550油电混合显示E和N和M什么意思

价 格： 12.68-18.98 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4624/1827/1480mm 排 量： 1796.0 cc 原产地： 中国 所属： 荣威550 理论油耗： 5.6-6.8 升/百公里 优 点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统缺 点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高综合评分：9.5 外 观：9.6 内饰：9.5 操控：9.5 安全性：9.5 油耗：9.4 品牌：9.3

荣威550系列介绍 荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制 目前，荣威550所属系列下的最新车系为荣威550 RS，可查看其报价、配置和。荣威550S 1.8DVVT AT 启智版-基本资料 车型名称 荣威550S 1.8DVVT AT 启智版 车体结构 三厢轿车 豪华级别 舒适型 荣威550S 1.8DVVT AT 启智版-引擎参数标准引擎 Kavachi 1.8DVVT(Dual Variable Valve Timing)/全铝高性能发动机(进排气双连续可变气门正时发动机) 标准变速器 手自一体 5档 标准排量 1796 cc 气 门 数 16 最大功率 98/6000 KW/rpm 最大扭矩 170/4800 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 km/h 加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 国Ⅳ标准 荣威550S 1.8DVVT AT 启智版-转向/悬挂/轮胎驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式 悬挂方式 赛车级城市调校四轮独立悬架（前/后） 轮毂尺寸 风尚动感精钢16英寸钢轮毂 轮 胎 215/55 R16 尺寸和重量车身重量 kg 轴 距 2705 mm 轮 距 mm（前/后） 全车长度 4624 mm 车身宽度 1827 mm 车身高度 1480 mm 通过性最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 离去角 ° 货舱容积行李舱容积 452 L 油箱容积 62 L 标准座位数 5 荣威550S 1.8DVVT AT 启智版--配置 外观/内饰前雾灯 后雾灯 双翼飞翔式(Flying V)格栅 双圆晶钻前大灯 欧式锋锐高腰线 超低风阻“豚跃”式车顶设计 滑道式车顶镀铬饰条 焰炬式立体尾灯 Silverstone全时数字仪表 穹景直瀑式运动T型中控 Z型弧臂式手刹 典雅织物座椅 舒适性配置电动车窗 带防夹功能车窗 数字温控空调 带DSP数字信号处理的XBM?0?3 Digi Version 8喇叭高保真音响 多媒体CD播放器(MP3,etc) 数字FM/AM 手动6向-带腰托驾驶席座椅 手动4向副驾驶座椅 Press-to-go 智能一键启动 保养自动提示 Dual-Bus智能行车管家系统 RMI数字多媒体交互系统 高集成汉化行车电脑 全车窗One-touch-down功能（驾驶侧One-touch-up,带防夹功能） 电动宽视野外后视镜 随速感应智能无骨雨刷 4/6分离可翻折后排座椅靠背 F1 Paddle Shift换挡快拨键 车辆安全/防盗配置ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 后座椅三点式安全带 儿童安全锁 ESCL转向柱电子锁防盗 行车自动落锁-熄火解锁功能 限速报警 高刚度加固型USD(Ultimate Stiffness Design)车身 欧洲标准行人保护设计 全车防侵入保护 四向可调多级溃缩转向柱 防潜滑高强骨架座椅 后排两头枕 驾驶席安全带未系报警

荣威550是那个国家产的

荣威550研发背景

u 关于W2概念车

W2——荣威550的概念车。它是上海汽车在全新平台上设计的一款概念车，于2007年上海车展首次展出，即获得业内人士及消费者的普遍好评。与一般意义上的概念车不同，W2不是一个一般纯粹意义的造型概念车，它的底盘、发动机、转向系统、仪表板都是工程和设计都已经基本完成。在荣威550身上，采用了诸多W2概念车的超前的设计元素和理念。

关于荣威550研发

荣威550由上海汽车英国研发中心与上海汽车技术中心主导研发，上海汽车英国研发中心总经理兼首席设计师、莲花Elite跑车的主设计师林德瑞David Lindley主持，国际知名的意大利博通BERTONE公司参与内饰设计，整合全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商，按照欧洲中级车最新设计理念与技术标准开发的一款全新车型。他充分展示上海汽车可持续的研发能力以及致力于未来发展的高科技术实力，全面满足代表全球汽车行业最高设计标准的欧洲汽车标准体系。

荣威550于2005年6月开始项目立项，并于2006年2月完成造型冻结。2006年底第一辆工程样车制造完毕，于2007年10月完成动力系统、变速箱、底盘系统的匹配工作。它在包括瑞典、满洲里的极寒地区，以及澳大利亚、海南、西班牙等热带地区进行各种路况下的测试，行程达475万公里，是国内车辆测试时间跨度最久，测试里程最长的车型。

荣威550传承了英系车对于动力、操控等汽车传统核心价值的坚持，荣威550的上市拓展了上海汽车的产品体系，以其高性价比的价值满足不断提高标准的中国消费者需求。上汽荣威将一如既往，充分利用全球资源，以不懈的努力实现对中国消费者的承诺，感受品味，自在追求。

u 关于荣威550研发设计团队

上汽荣威的战略使命是成为高起点的具有国际影响力的品牌。所以，上汽在人才建设方面充分灌输国际化的原则，将中国本土的优秀工程师和英国、美国、日本、韩国的优秀人才引进来。不仅在上海设有上海汽车技术中心总部，在英国汽车工业的摇篮—伯明翰地区，也设有上海汽车欧洲技术中心。上海汽车的研发设计团队是一个高效合作的团队，这个团队既能理解中国消费者的市场需求，又能够理解欧洲消费者和欧洲市场的造型设计需求和趋势，帮助上海汽车最终成为国际领先的、国际一流的具有国际汽车影响力的高起点国际化的汽车企业和汽车品牌。

09年荣威550整备质量多少

中国，上海汽车公司收购了英国老品牌罗孚，改名为荣威在中国作为自主设计生产的品牌，550是荣威继750后设计生产的第二款车型，MG是上汽收购另一外国品牌创立的另一独立品牌，上面那位不懂就不要乱猜

荣威e550在北方冬季怎么预热

1486公斤。根据查询爱卡汽车网显示，荣威2009款1.8L手动启悦版整备质量为1486公斤。荣威（ROEWE）是上海汽车集团股份有限公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。

请达人给我介绍下荣威550

先把车子启动怠速情况下预热二到三分钟即可。

在D档维持2000转以下行驶3~5分钟，一般地车况良好的自动挡车即使不踩踏油门，其怠速时的低转速也足以使车辆缓慢向前行走，此时自动变速箱不会升档，变速箱内的油液得以充分循环，油液粘度逐步恢复正常。

同样地当水温表指针上升近60°C(水温表的三分之一格以上），才可正常加速。也可以先把车子预热一到两分钟，再慢慢起步，边开车边温车，再达到正常的行驶速度。总之要尽量比平时的挂挡时间稍长一些。

荣威550

荣威550是中英珠联璧合工作的结晶，由上海总部高卫民博士统领的中方团队，与上海汽车英国设计总监Anthony Williams和上海汽车英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。

荣威550作为荣威品牌全新打造的“数字智能高性能中级轿车”，以在行车管理、信息显示、娱乐互动等全方位的数字科技诠释“数字智能”，而对英系车追求动力、操控等传统核心价值的传承，则体现出荣威550的“高性能”。

D5全时数字轿车，是这款北京车展全球首发新车的产品标签和最大卖点，也是数字化轿车时代突袭而来的号角之一。荣威550之所以被命名为“D5全时数字轿车”，是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准。

以上内容参考?百度百科-荣威550

荣威550显示制动系统故障怎么回事

荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。

荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。

相信很多人对这款上汽称作Kavachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。

国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200采用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kavachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们采用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550采用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍采用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有采用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐采用的1.8TSI发动机。

自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，采用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。

熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上采用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kavachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。

从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM (数据集成控制系统)、Digitized-Interface (数字化界面)、Multi-MeDia (多媒体应用)、Constant-UpgraDing (持续升级)、Tech-frienDly (人本科技)这几项技术的简略称呼。

其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。

而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。

荣威550采用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU采用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则采用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。

目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都采用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯采用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。

荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。

尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。

荣威550油电混合显示E和N和M什么意思

荣威550显示制动系统故障可能是以下原因：

汽车线路损坏、继电器故障、刹车灯泡损坏以及制动系统液位低等原因造成的。车辆出现这种故障，需要及时检查汽车线路，更换损坏的继电器以及刹车灯泡，并确保汽车制动油位处于正常水平。

荣威是上海汽车工业总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚汽车，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。

荣威550汽车油电混合显示E和N和M的意思为：E为荣威汽车驾驶模式中的经济模式，N为汽车的充电模式，M为汽车驾驶模式中的山地模式。

荣威550汽车为发动机和电动机同时存在的混动版轿车，驾驶模式一共具备了三种模式。每一种模式对应不同的特点，汽车的经济模式能够提升汽车的油耗经济性，更加的省油。

普通模式即汽车正常路况下行驶使用的驾驶模式，荣威汽车的普通驾驶模式为汽车提供行车的动力和给电动机补充电量，保持电机充足的电量。汽车的山地模式为应对汽车处于复杂路况之下的模式，能够为行车提供发动机的最大动力。

荣威550汽车的动力配置如下：

全新荣威550重新对其1.8TTorrento涡轮增压发动机做了升级调校，实现了低速劲敏扭矩和高速强功率的平衡，最大扭矩介入点从原来的2500rpm提前到2000rpm，燃油经济性良好，同时在较重的整备质量状态。

全新荣威550采用两款变速器，其一为5速SH78Z高效手动变速器，这款由上海汽车联合英国RICARDO、ROMAX等公司精心设计的5档前置横式手动变速器。