凌野汽车驾驶室图片大全_凌野汽车驾驶室

1.坐十几个人的车有哪些

2.欧洲国家汽车驾驶室是在右边吗？

3.跃进是什么牌子的车

4.俄罗斯REM-KS中型装甲抢修车 发动机居然在驾驶室后方

5.为什么中国的汽车驾驶座在左边,而有些国家的在右边?

6.柴油车行驶一定速度。在驾驶室能感到就像金属摩擦的声音，脚下感觉振动.

公司2005年由中央门厂区搬迁正式入驻新基地——江宁科学园。现有资产近20亿元，新基地一期工程占地面积1102亩（规划用地2190亩），具备年产8万辆轻型车、2万辆重型车、2万辆改装车的生产能力。公司拥有5个专业厂（分公司），5家控股（参股）单位，在册员工近3000人。建有总装、整车检测、冲压、焊接、涂装、车厢等联合厂房及为其配套的物流配送中心、公用动力以及办公生活设施等。主要从事跃进系列轻型载货汽车及其底盘、客车及其底盘、专用车、越野车、凌野重型车等的生产，产品品种达500余种，国内拥有量第一。

坐十几个人的车有哪些

《涉谷怪谈2》

剧情：

据说，在涉谷的某个置物柜内放入情书，并在柜前告白的话，就一定能成功。年轻人中间流传着这个传说，大家都在寻找那个幸运的置物柜，可是，那个柜子带来的只有噩梦。　　女学生久保绫乃在医院守候着昏迷不醒的丽香老师，老师突然抓住她的手交给她一个置物柜的钥匙，之后老师就死去了，死因不明。两位医生找不出死亡的原因。　　涉谷地区接二连三的发生离奇死亡事件，没人知道这些人为什么会死，只知道他们生前都使用过涉谷的某个置物柜。为了弄清真相，绫乃开始寻找那个置物柜，在她刚刚打开那个009号置物柜时，两个女生过来放进了告白的礼物，拿走了钥匙。　　绫乃的身边开始发生奇怪的事情，婴儿的哭声，若隐若现的小女孩。　　两位朋友诗织和凌野约绫乃出来玩，路遇小宫山等几位同学，她们说了几句讽刺的话，绫乃开始疏远凌野。绫乃遇到了使用置物柜的两个女孩中的一个，她告诉绫乃另一个女孩已经死去，而且她的身边也在发生奇怪的事。这时，那个小女孩又出现了，女孩狼狈逃走，可以肯定她后来死了。小宫山三位同志晚上在一辆没锁的车上偷窃时，女鬼也就是小女孩出现，她们没能逃出汽车。绫乃去找惠医生诉说遭遇，她觉得和那个置物柜有关，惠显然不相信诅咒这种事。挂川医生受警察之托找出离奇死亡的原因，然而一切的证据都指向那个置物柜，医生向警察说了那个想法。警察想起五年前有一个女婴被遗弃在涉谷的一个置物柜，等到人们找到她的尸体时，她的母亲已经自杀了，警察们希望那个小女孩能够幸福给她取名小纱。他们也不信挂川医生的说法，医生向警察询问了那个置物柜的地址。　　凌野把绫乃拉倒置物柜前取出了生日礼物，绫乃非常激动，扔了那个钥匙离开了。诗织出现告诉凌野，她也曾经把礼物放在这个置物柜只是没有交给那个男孩。在电梯前，凌野与诗织分别时，小纱出现凌野消失了，惊慌的诗织去找绫乃。绫乃眼睁睁的看着诗织在她的眼前消失，而那个被她扔掉的钥匙却出现在桌上。挂川医生与惠医生去找那个置物柜，打开后发现里面什么也没有。回去后惠被小纱杀死，挂川医生决定去破坏那个置物柜。绫乃又一次发现那个钥匙，她决定去看看那个柜子。　　置物柜前，二人打开了柜子，小纱出现。一辆卡车驶过，挂川医生的身体飞了出去。　　医院醒来的绫乃开始以为是小纱放过了她，仔细一想其实是丽香老师救了她。　　然而，死亡时躲不掉的，小纱说出了那句毛骨悚然的话“还是死了比较好”。

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欧洲国家汽车驾驶室是在右边吗？

南京依维柯旗下品牌有很多能坐十几个人的轻客，如依维柯威尼斯之旅、依维柯欧胜、依维柯褒迪、依维柯得意等。

南京依维柯公司是中国最早具有独立研发能力的轻型商用车公司，公司产品分为依维柯和跃进两大平台。

依维柯品牌设计纲领为年产6万辆依维柯系列轻型汽车，7.5万台柴油发动机，有得意、都灵、越野车和威尼斯四大产品线，包括3-6.5吨7个吨位级和7种轴距的轻型客车、货车、军用越野车、中型客车以及各类改装专用车等200余种车型。

其中，“都灵”系列车型全面整合了轿车的舒适性与商旅车高效能、高容量的实用性特色，内外兼修，全新诠释了轻型客车的尊贵与豪华，引领了中国轻型客车新一轮技术革命。随着短头轻卡欧霸系列的上市，南京依维柯已经建立起全系列高档轻型车领航者的品牌形象。

跃进是什么牌子的车

英国右驾左行 要想了解英国及其联邦成员国为何右驾左行，这还得翻开中古时期英国的“骑士决斗史”。以名誉为“第一生命”的英国骑士，上马决生死时，因右手持用武器，所以马匹必须靠左走，才能准确地刺杀对手。这样在不断地练习和对决中，骑士靠左行就成为习惯，久而久之，朝野蔚然成风。当骏马换成汽车时，现代英国骑士仍然沿袭右驾左行的传统，并带到了殖民地。 欧陆左驾右行 本世纪20年代，随着车祸的频繁发生，有的车厂经研究发现，若右驾又右行，遇到超车，会影响视线，于是不约而同地出现了左驾右行的新车款；到了1927年，欧洲大陆达成“左驾驶座靠右行驶”的制式行车规则。英国基于保守的传统，仍然坚持“右驾座”的设计，但在“遵守交通安全”的共识下，首创道路中央分道标线，得以兼顾行车安全与“面子”。 美国左驾右行 美国在汲取欧洲车的优点后，孕育出讲求舒适与安全的“美式汽车”。使汽车普及化的福特T型车，则在“左驾右行”的流行架构中，扮演了方向盘的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的车子，使“福特”的品牌占有全美50％的汽车市场。亨利？福特一直认为“左驾右行是最理想的行车方式，因此T型车都是左驾的；北美大陆的公路规则，就如此定了下来。

俄罗斯REM-KS中型装甲抢修车 发动机居然在驾驶室后方

太平洋汽车网跃进汽车股份有限公司（简称南汽跃进）是由南京汽车集团有限公司为主发起人，经国家经贸委批准于2000年4月30日成立。其前身是?南汽?，是南汽集团原始的派生地，是?南汽?的?基础、母体、摇篮?。

1947年3月27日成立中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，1957年正式成立南京汽车制造厂。1958年3月10日中国第一辆轻型汽车诞生，被国家命名为?跃进?牌。

公司2005年由中央门厂区搬迁正式入驻新基地?江宁科学园。现有资产近20亿元，新基地一期工程占地面积1102亩（规划用地2190亩），具备年产8万辆轻型车、2万辆重型车、2万辆改装车的生产能力。公司拥有5个专业厂（分公司），5家控股（参股）单位，在册员工近3000人。建有总装、整车检测、冲压、焊接、涂装、车厢等联合厂房及为其配套的物流配送中心、公用动力以及办公生活设施等。主要从事跃进系列轻型载货汽车及其底盘、客车及其底盘、专用车、越野车、凌野重型车等的生产，产品品种达500余种，国内拥有量第一。

公司建立了比较完善的营销和服务体系，在全国拥有400多家营销网点和服务维修网点，竭诚为每一个用户提供方便、周到、快捷的售前、售中、售后服务，在商用车界首创?温馨360?服务品牌。

跃进汽车目前主要有跃进超利卡、跃进帅虎、跃进钻卡、跃进小福星、跃进财神等系列品牌。（图/文/摄：太平洋汽车网董鹏）

为什么中国的汽车驾驶座在左边,而有些国家的在右边?

之前咱们说过了“绿衣天使”俄罗斯REM-KL轻型装甲抢修车，好多读者都惊呼这也叫轻型装甲车？但是人家战斗民族就是这么设定的，今天这款基于巴兹6910?8×8底盘生产的REM-KS装甲抢修车属于中型车，而且是把汽车的心脏——发动机安在了后背上。

布莱恩斯克轮式拖拉机厂（BAZ）创建于1958年，隶属于吉尔（ZIL）旗下，现改为布莱恩斯克汽车厂，就像很多战斗民族的工厂一样，初期以生产拖拉机为主，后期生产军用车。这个工厂生产的巴兹6910高机动性卡车平台就是今天的主角。

该车型经常会被改装成各种功能车辆，例如非常实用的2S43卡车炮，或者移动雷达车。今天说的REM-KS中型装甲抢修车也是其中的一种，车辆底盘有效载重为13-21吨，并具有高通用性。

车辆正面采用短头装甲驾驶室，前方安装两块分体式挡风玻璃，每块玻璃配备双雨刷器。前方没有进气格栅为全装甲防护，保险杠两侧为1大2小组成的灯组，被金属网保护，前保险杠中部向前延伸出一个平台，放的是组合式拖车杆。

侧面两级蹬车踏板第一级为L型金属杆，第二级为驾驶室下端内凹式蹬车踏板。被装甲保护的车门上使用摇把式门把手，驾驶室两侧的后视镜采用单体U型金属杆固定，金属杆均安装在车门上，车顶呈梯坡结构。

驾驶室内部采用的是巴兹基础三幅式星型方向盘，各个仪表在垂直面分体展示，观测体验较差。功能区采用的是指示灯提示，整个中控台被内装甲保护，继承了战斗民族的粗矿风格。驾驶室内部布置了单排3人座椅，后部3人座椅被改装为卧铺。

REM-KS中型装甲抢修车的用途是修理和回收，为战场提供实时车辆修理，对于还有价值的装备如果无法修理也要拖回后方。车辆基于巴兹6910高机动性战术车辆平台上研发，战斗民族认为这款自重28.7吨的车只能算是中型车。

这款车可以为俄罗斯武装部队的主流卡车提供服务，如乌拉尔、卡玛斯等。车辆功能包括修复损坏，救援被淹没、卡住或翻倒的车辆，并将无法自行移动的车辆拖至维修基地。该车在2010年首次进行装备。

REM-KS自重28.7吨，最大牵引重量38吨，车辆长10.74米，宽2.75米，高3.95米。配有起重机、回收绞车、拖曳装置和各种维修工具，车辆尾部还有一个小的货物平台，可以随车运载一些备用大型零件，如发动机等。

车载起重机具有8.4吨的起重能力，最大吊装距离6.4米，最大吊装高度10.9米。当遇到损坏或无法自行移动的车辆，该车尾部装置还能够将车辆半提升后进行拖挂。

车辆搭载YaMZ-8492.10-033涡轮增压柴油发动机，最大功率470马力。发动机布置在驾驶室后面，可以降低驾驶室的高度，不过散热及空滤系统在驾驶室后占用了较大空间。

该车最大爬坡60%坡度约为31度，边坡30%坡度约为16.9度，沟渠跨域1.5米，垂直障碍0.6米，涉水深度1.5米，最高车速80公里/小时。

REM-KS中型装甲抢修车采用的是中央箱式车架，并配有中央轮胎充放气系统，多组分动箱配合半轴式驱动桥，属于类似太拖拉的内八字设计，采用块状人字纹的越野轮胎有效提高车辆越野性能，整车造型如同“壁虎”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柴油车行驶一定速度。在驾驶室能感到就像金属摩擦的声音，脚下感觉振动.

这是因为我国执行的是左舵车靠右行驶的规则，因此驾驶座在左边；而部分国家是右舵车靠左行驶的规则，因此驾驶座在右边。

1945年以前，中国一律是靠左行驶的。抗战胜利后，美国汽车开始大量进入中国，“左驾车”一举占了数量优势，于是国民政府下令从1946年1月1日开始，汽车一律靠右行。

美国车辆到中国后，如要继续左行，必须要对方向盘及灯光进行改装，而这需要大量的改装费用，正如1945年12月31日的《申报》所称：“改装费须达车价百分之十二。统计全国车辆因改装而支出之费用，殊为浩大，故节省改装费用，亦为改靠右边行驶。”

靠右行还是靠左行，并非一开始就固定，而是长期演变的结果。按照英国人的说法，他们靠左行可上溯到古罗马帝国。而在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯。

一则，人们骑马，习惯是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马；再则，骑士的任务是经常为面子、美人策马持矛决斗，而骑士的标准战斗姿势是右手持武器，左手挽盾持缰，要方便地刺杀对手，自然得靠在路左。

扩展资料

我国车辆行驶规定：

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：

第四十四条? 在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。

摩托车应当在最右侧车道行驶。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶。慢速车道内的机动车超越前车时，可以借用快速车道行驶。?

在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。?

第四十五条? 机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：

（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；?

（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。

凤凰网-国内道路为什么靠右行驶，你知道吗？其他国家呢？

柴油车故障维修经典荟萃(经典资料)

1．故障现象

一辆斯太尔1491．280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换档，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。

2．故障检查与排除

拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。

配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。

3．故障结果剖析

由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移：当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。这样，离合器踏板自由行程便时大时小。同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。

斯太尔柴油车-斯太尔越野车驻车制动不能及时解除

1．故障现象

一辆斯太尔SX2190型越野车，发动机起动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。

2．故障检查与排除

开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑4回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门明显过软。

按规定更换该阀门弹簧后起动发动机，驻车制动即能及时解除。

3．故障结果剖析

斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气室保持一定的气压。该车由于4回路的阀门弹簧过软，致使向驻车制动储气筒内充气的压力过低，所以发动机起动后需较长时间才能解除驻车制动。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车行驶无力

1．故障现象

一辆斯太尔1291型载货汽车，起动后发动机运转无力，踩下加速踏板，发动机转速无明显变化，只能用1挡起步缓慢行驶。

2．故障诊断与排除

首先检查节气门操纵机构、喷油泵油量调节拉杆，均无脱落和发卡现象。接着检查喷油泵供油情况，低压油路供油正常，无空气进入喷油泵，高压油路供油也有力。最后在检查排气道时，发现发动机排气制动蝶形阀发卡。

拆下排气制动碟形阀，经清洗、修整使其活动自如，装复后发动机即运转有力，加速良好，故障彻底排除。

3．故障结果剖析

由于发动机排气制动碟形阀发卡，致使其开度大为减小，使发动机排气明显受阻，缸内废气不能完全排出，发动机便运转无力，致使汽车不能正常行驶。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车水箱窜废气

1．故障现象

一辆装有WD615系列柴油机的斯太尔重型汽车，使用中水箱排气口突然有废气窜入水 套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。经进一步检查，才发现汽缸套有裂纹。拆下干式汽缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。

2．故障排除

该车装用的WD615系列柴油机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却水直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧做功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油机技术的发展，汽缸套有逐渐变薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。

修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机排气管冒白烟

1．故障现象

一辆型号为1491．280／043／6X4的斯太尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。

2．故障检查与排除

检查喷油器、喷油压力为正常，且雾化良好；检查喷油提前角、气门间隙、配气相位，均符合规定；检查空气滤清器，滤芯无阻塞，进气管道也畅通；拆下中冷器至发动机进气管的橡胶软管后起动发动机，排气管冒白烟的现象消失。最后，拆下中冷器，对其空气管道做通水实验，发现管内堵塞严重；将其解体后发现其下部有很多油泥。

更换中冷器及橡胶软管后，故障现象消失，发动机恢复正常工作。

3．故障结果剖析

由于中冷器及其管道堵塞严重，致使增压后的空气难以进入气缸，柴油发动机因进气不足而使柴油不能完全燃烧，从而出现动力不足、排气管昌白烟等故障。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机的敲缸异响

1．故障现象

一辆斯太尔1491型载货汽车，因一个气缸的连杆弯曲而进行修理，便修理后出现一种类似于敲缸的异响。

2．故障诊断与排除

经检查，活塞与气缸壁配合间隙正常，活塞也未出现反椭圆；各缸中心线纵向在一个平面，连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来，考虑到该车上次修理时，更换过一只连杆，于是对新换的连杆进行检查，果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车，类似敲缸的异响不再出现。

3．故障分析

该型载货汽车采用的是WD615.67型发动机，而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S共18组，相邻两组间质量相差29克。因此装配时必须认真查对标记，确保一台发动机使用同一组别的连杆。否则会因连杆质量不同而使曲柄连杆机构失去平衡，造成发动机工作不稳定和敲缸异响。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机怠速不稳故障

l故障现象

一辆斯太尔汽车，正常使用中出现发动机怠速不稳的故障。

2.故障排除

经“断缸”，发现第三缸工作不良；拆下喷油器处高压油管，启动发动机后喷油泵第三分泵喷油正常，说明喷油器以前的油路正常，拆下第三缸喷油器在试验台上进行检验，喷油情况良好，但其表面附有少量黑炭，说明第三缸工作不良；拆下缸盖检查，发现第三缸排气门弹簧变软。

更换气门弹簧后装复试验，发动机怠速平稳，其他工况也正常。

由于第三缸排气门弹簧变软，导致排气门不能及时关闭，这样，进入汽缸的新鲜混合气就会从迟闭的排气门排出，该缸即会因混合气减少而工作不良，致使怠速不平稳。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机大量排黑烟

1．故障现象

一辆斯太尔1291型载货汽车，寒冬季节发动机能正常起动，但由于起动后不到驾驶员即连续猛踩加速踏板，排气管便出现大量黑烟。

2．故障检查与排除

首先检查节气门操纵装置，未发现发卡现象；接着检查进、排气道，在拆下空气滤清器连接胶管时发现有机油流出，排气支管内发动机制动蝶形阀处也有机油流出。经进一步检查，原来大量黑烟是由涡轮增压器漏出的机油造成的。

更换涡轮增压器后故障即告排除。

3．故障结果剖析

斯太尔汽车的涡轮增压器是由排气管的废气带动的，发动机转速越高，涡轮增压器转速也越高。发动机在额定转速时，涡轮增压器转速可达每分钟8万到10万转，因而必须有良好的润滑。为此，发动机冷车起动后必须低速运转几分钟，待温度升到5012以上后方可加油行驶。如果冷车起动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，便会因温度较低、机油黏度大而使增压器的轴承润滑不良而发热，造成两边油封环变形损坏；加之急加速时机油黏度大、压力高，必然因大量漏油而排黑烟。 在此，提醒驾驶员注意：驾驶带有涡轮增压器的汽车时，切记起动后要预热几分钟，待温度升高后再起步行驶；发动机高速运转后，需低速运转几分钟后再熄火。

斯太尔柴油车-斯太尔汽车从水箱排废气

1．故障现象

一辆装有WD615型柴油发动机的斯太尔重型汽车，使用中突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现气缸损坏。

2．故障诊断与排除

经进一步检查，才发现气缸套有裂纹。拉下干式气缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。

3．故障分析

该车用的WD615型柴油发动机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却液直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧作功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油发动机技术的发展，气缸套有逐渐就薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油发动机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。

斯太尔柴油车-斯太尔柴油机工作粗暴

1.故障现象

发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。

2．故障原因

(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。

(2)燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。

(3)长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。

(4)燃烧室积炭严重也会产生爆燃。

3．故障排除

及时调整供油提前角，并使用标准燃油。

斯太尔柴油车-斯太尔柴油发动机冒黑烟

1．故障现象

一辆斯太尔WD615型柴油汽车，行驶不到8000km发动机便出现了冒黑烟现象，而且动力不足，加速性能变差。

2．故障检查与排除

经检查，进气管道、喷油正时、雾化状况、气缸压力、柴油质量等均无问题，且喷油压力达到22．5MPa。最后，检查喷油泵上的冒烟限制器，确认其已失效。

更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。

3．故障结果剖析

为了提高柴油发动机的功率和其他性能指标，斯太尔汽车多采用增压柴油发动机(装有GJ80型废气涡轮增压器)。增压后，柴油发动机作功所需的空气全部由增压器供给，而增压器的供气量取决于增压器的转速。由于增压器转子的惯性滞后作用，加速时不能立刻提高转速以增加柴油发动机的进气量。这时若过多地增加喷油量，就会由于进气不足，导致燃烧不完全而冒黑烟。为解决加速时冒黑烟的问题，在喷油泵上装有冒烟限制器。窜根据柴油发动机增压压力的高低，改变齿杆的位置，以免疽多的柴油喷人气缸。该车故障就是由于冒烟限制器失效，致使过多的柴油喷人气缸引起的。当然，由于增压器转子的惯性滞后作用，不能立刻增加进气量，加上齿杆的限制，增压柴油发动机的加速性能要比非增压柴油发动机稍差一些，这是增压柴油发动机的结构决定的。

斯太尔柴油车-斯太尔WD615发动机拉缸的原因及排除

1．故障现象

拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。

当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。

晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。

2．故障原因

斯太尔WD615系列发动机采用于式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，顶部有偏置的W形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1nw，顶岸有18道细槽，以防咬伤，裙部涂覆2—3flm厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞顶部有W形燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大／热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。

由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后使其进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。

这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：

(1)走合期使用不好。

(2)活塞和汽缸的配合间隙过小。

(3)活塞环开口间隙过小。

(4)在低温情况，启动后猛轰油门提温。

(5)工作过程出现过热现象。

(6)“三滤”没有很好地工作。

(7)冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。

(8)长时间怠速运转。

(9)喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。

3．故障维修

发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。

如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套，重新组装并换机油，清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。

中期拉缸出现粘附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。

晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套、活塞、活塞环必须全部换新、组装。

为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：

(1)严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。

(2)对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28mm之内。

(3)保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。

(4)走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。

(5)使用符合规定的机油，并定期更换。

(6)经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂

希望能帮助到你