理想汽车用车体验,理想汽车用车体验感受

本文是视频版《大伟聊理想ONE》的文字补充，更多观点都在视频中，部分视频未提及的观点在此文补齐，还没看视频的话请全网搜索《大伟聊理想ONE》。

开篇我们先聊一个话题：为什么有人不喜欢理想ONE？

其实，不喜欢理想ONE的人，对所有新能源车型都持否定态度。这里的新能源，可以是插混、纯电、增程车型，品牌也会涵盖进口、合资和国产。总之一句话：只要有电池就不认可，特斯拉也照样不喜欢。

这样的人其实很多，说实话，我非常理解这样的观点。

新能源嘛，那么大一块高密度电池装在车里，再加上媒体不断的曝光新能源车自燃、针刺实验等话题，人们的顾虑非常合理。

对新能源车不信任的原因往往有三个：

1、?电池安全性问题。主要是担心电池的碰撞安全，对外力挤压穿刺下的自燃，起火等风险的担忧；

2、?对新能源车型保值率的不信任，这也可以理解：新能源属新车型，还没有大量的保值率数据可循，再加上很多新能源品牌都是新晋品牌（如理想汽车、蔚来、小鹏和威马汽车等），这样的企业造出来的车将来二手还值钱吗？这顾虑也非常合理；

3、?对动力电池的衰减顾虑。智能手机大家都有，手机电池在天天充电的情况下，一年后就衰减的厉害，这个大家都经历过，新能源汽车几年后的电池衰减让人担忧，这也合情合理。

针对这样的顾虑，新能源造车企业其实也在想办法解决，比如理想汽车有个承诺：一旦电池电量衰减到70%以内，理想负责免费为用户更换新电池，一定程度上减轻了用户对电池衰减的顾虑。至于动力电池的碰撞和挤压安全问题，这其实是全世界动力电池厂家正在全力联合突破的问题，而且现在来看，这个问题已经有了很好的解决。

但是，该担心的还在担心。我想这谁也没办法，只有靠市场慢慢教育。

然而我想说的是：一旦您对新能源车有一个基本的接纳态度，下面的文字就有意思了：理想ONE是新能源车里很值得关注的一台。

我一点也不想掩饰我对理想ONE的好感，因为这车真的好开。

理想ONE的好开体现在很多方面，视频里我们提到的动力好，操作手感好，提速好，悬架舒服这些想必您已了解，我这里想说的第一个话题是NVH好。

NVH，隔音和抑振能力。

隔音，不用多说，理想ONE的隔音硬件到位，前后门双层玻璃，发动机舱、车身底部和四轮轮拱处隔音材料没有节俭，这台车的行驶静谧性非常优秀，尤其是中低速的时候，关上车窗后是一个非常安静的空间。速度一旦突破100km/h，受限于SUV撞风面积太大，噪音会随之增大，但即便如此，在这个体型上的SUV里，这台理想ONE也是相对更安静的车型之一。

我想说的重点其实是抑振能力。

我们都知道：纯电车没有振动。但理想ONE有个1.2T的发动机，而且这个发动机还是个三缸机，这就让人担心了。

说实话，拿到试驾车之前，我对这个振动也没概念，我想：应该会多少有点振动和噪音吧？实际上，这个振动在你行进的过程中（我们此刻的讨论都集中在理想ONE燃油机启动的前提下），其实并不太容易被你捕捉到，汽车行进过程中，驾驶员的注意力多在集中观察路况，对座椅的振动和方向盘的振动并没有什么感知。主要还是因为这个振动很轻微。

什么时候你能感觉到？静止的时候（如路口等红灯）。

在这个时候，燃油机运行带来的些许机振还是可以被驾驶员感觉得到的，体现在方向盘会有轻微振动，虽然轻微但仍能感知。

还有一种情况：燃油机突然启动，而这个启动瞬间又恰好出现在车辆停止时，这个时候你确实会从手握的方向盘和座椅处明显感受得到一下振动。不过，如果这个启动瞬间出现在行驶过程中，你基本不会觉察的到。不过，这也是小概率事件，我开这200多公里的过程中就感受到了一次。

至于燃油机的噪音，其实真不大，在一些特别安静的环境下，比如地下车库，还比如就你一个人开车的小区内部，低速前进时你确实能听到燃油机运行的噪音，但在嘈杂的马路上，即便你在等红灯，这个时候你仍然不太能听到燃油机的噪音，因为环境噪音盖过一切。

还有一个特点：由于燃油机不是直接驱动车辆，只是用于发电，所以，它的转速和电门开度其实是半联动的。

意思是：传统燃油车踩油门时发动机转速随之升高，但理想ONE的这台燃油机在你踩电门的时候，转速也会升高，但不是升的很高，还要结合当时的车速、电池电量等因素综合考量，这也为低噪音带来了好处。

总之，我这台理想ONE开了200多公里，拿车的时候是80%电量，拿到车后一直用“燃油优先”模式运行，燃油机多数时间都在运行。我的感觉是：振动非常微弱，静止时能感到轻微振动，运行时基本无感。

纯电噪音不必多说，燃油机运行时，只有在静止或在极为安静的环境下（如地下车库低速行驶时）能听到发动机运行声音，大部分的时候声音几乎不被驾驶员听到，车速高了之后更不会被听到。

总结：即便是燃油机实时运行，对整体NVH也大可不必担心，它的静谧性远好过绝大部分同价位车型，振动抑制也不会比同价位燃油机车型差。

第二个话题我想聊聊这车的L2自动驾驶功能。

我常在我的视频里说：现在几乎所有品牌都有自适应巡航功能，车道保持、主动刹车都是标配，但或许您不知道的是：就拿车道保持来说，各家做的可谓是千差万别，一点不夸张。

车道保持其实是系统自动保持车辆在一个车道内行驶，不驶出车道。这里面考察车辆的两个技能：车道线识别能力和方向自动修复能力。

有些品牌，比如沃尔沃、宝马的超级辅助驾驶系统，本田等，这方面做的优秀，车道线识别能力强，即便迎着强光，车道线不太清晰的时候也能识别车道线，保持车辆在车道线内。同时方向修正能力也强，可以随时微调方向，保持车辆在车道的绝对正中间，不偏向任何一条车道线，比人控制还精准。

有些品牌就不是那么回事了。

品牌这里就不说了，我的视频里都曾经有批评：车道线识别能力差，稍微迎着阳光就无法分辨车道线，方向自动修复就更差了，车辆来回画龙，一会左轱辘压左侧车道线，一会右轱辘压右侧车道线，你要不自己修正的话，车辆就自己在那来回摇摆，你受得了吗？

这也叫车道保持？这更像高速摇摆。

所以，不要看配置表上有车道保持和自适应巡航这两个配置，就理所当然的认为它有好的表现，很有可能会让你“大吃一惊”。建议还是自己去试驾再决定。

理想ONE的车道保持相当优秀，是我试过的最好的车型，这里没有之一。

它的车道保持精准，细腻，随时微调，即便车道有弯，也能非常准确的在弯道内随道行驶，如果你注意观察后视镜，你会发现它会把车辆牢牢保持在车道的正中间，不偏不倚，绝对比最老道的驾驶员保持的还棒。

它的车道线识别能力也值得称赞，微弱的车道线也能识别，没有车道线的路口也能自己通过，再次自动的驶入前方车道线内。

此外，自动刹车和自动加速也是自适应巡航里两个重要功能：理想ONE的这两个动作也很温柔，刹车很像人为动作，不突兀，这一点很难得，加速过程会比我自己加的快些，我个人是偏佛性驾驶风格（老司机是不是都像我一样越开越慢？）它加速比我果断一些，但这个过程不会让人觉得不舒服。

总之我对这部车的自适应巡航、车道保持功能持极大的认可态度，这基本上是目前业内做得最好的自动驾驶车型之一。当然，我并非无视特斯拉，那是标杆的存在，但理想ONE的自适应巡航和车道保持能力已经接近特斯拉，远比特斯拉之外的很多车型优秀的多，特斯拉强大的算力和更多的摄像头可以保证它的Autopilot有更完美的表现，理想ONE这方面的硬件还达不到特斯拉的配置，算力也达不到，但以理想ONE的实际表现看，已有很实用的表现，说在应用层面已有特斯拉大部分水准并不夸张。

这里还有个细节：车道保持时，所有的车辆都需要驾驶员手不离方向盘，离开一会就会报警，不放回来就会自动解除车道保持，这是法规规定的。其他品牌在侦测驾驶员手是否在方向盘的时候，多数用的都是扭力传感器，驾驶员需要扭动方向盘才能被系统侦测到，认为你的手没离开方向盘。但这样的故意扭动是否有一定的风险？原本系统就已接管了方向修订工作，还非要驾驶员时不时扭一下以证明存在。

理想ONE用的是握力传感器，只要手握在方向盘上，就会被系统感知，系统就会自动修复方向，不会报警，这种设计显然更合理。跑在高速上你只需要把手握住方向盘就好，余下的就全交给理想ONE吧。

第三个话题：一次OTA的经历。

我这台车估计是内测车辆，我拿到车的当晚，就收到了v1.2.2的升级通知，并预约当晚半夜升级（升级过程持续约1小时，为了不影响用户用车，系统默认是凌晨熄火时间段自动升级），此文发布时我估计广大车主应该还没收到这次OTA，稍安勿躁，很快就来。

V1.2.2比当前的v1.2.0最显著的变化是：之前消失的“油电混合”模式重新又回来了，其实这是初代产品就具备的模式，理想在上次OTA后为了简化用车模式，把三种模式（纯电优先，燃油优先，油电混合）简化成了两种：纯电优先和燃油优先。但很多用户表示油电混合在某些用户环境下其实很实用，呼吁厂家恢复这种模式，于是在新的OTA中，这种模式又应声恢复。

这里我不想讨论三种模式下的差别，网上有很多文章，大家可以自行查阅。我想说的是理想是一家在乎用户反馈的企业，用户对产品的呼声很大程度上都会是每次OTA升级的内容。

理想ONE的很多细节都很贴心，我举个小例子：这台车的第三排放倒后，背后有两条用于拉起第三排座椅靠垫的黑色绳带，这个绳带与第三排靠背背部居然设计有个粘钩，日常不用的时候粘在那，不至于随车甩动，避免轻微的异响，这就是细节。

说实话，拿到试驾车之前我觉得这车不错，实际开了 200多公里后，我觉得好感远超出我的预期。动力、空间、配置、豪华感不必多说，很多媒体都有大量的文章称赞它，我更被它的用心，细节打动，一个在意用户意见的企业，它的产品是有生命力的，是值得信任的。

一个有意思的现象：理想ONE的员工跟我说：在我之前的四个借理想ONE试驾车体验的自媒体作者，在用完车后都找他下了单。我跟他说：如果我也有北京空闲购车指标的话，我应该会是第五个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE自打发布会开始，我就非常的喜欢。在我之前的文章中也提到过，其一是因为我佩服李想个人，并且信任他的车企他的产品；其二是因为理想ONE确实作为家庭用车来说，能满足家庭的所有需求。

此次看车、试驾，原因是临近婚期，希望添置一辆车，用于我和媳妇儿各自使用。恰逢二人到苏州办事，就去位于星光天地的零售店进行体验。媳妇儿看重的车型分别是新上市的领克01?HEV以及理想ONE。

踏入零售店的那一刻，媳妇儿就说了一句：“这车太大了！我开不了”。理想ONE的三围分别是5020/1960/1760。与宝马5系、凯迪拉克XTS等轿车相比，其实长度上并不如他们，只是因为SUV本身车身高大，视觉上显得比较庞大。展厅内的展车都是2020款量产版本的，当天也有好几位客户在看车。

在这里要提出一点，我们进入展厅后，不知是我们看着不像准客户还是啥，并没有产品专家前来接待，是我们自己看了一圈后，主动跟边上的一位产品专家搭话，才开始接待我们，不过后面接触下来的热情度还是可以的。由于2020款量产版本的试驾车需要提前预约，这我并不知道，所以当天没能试驾2020款车型，好在产品专家看我从常州赶过来，给我安排了2019款PP3版本车型的试驾。所以下文静态部分的体验都是以2020款量产版本为准，而动态体验部分是以2019款PP3版本车型为准。

静态体验

优点：

1.外观大气，气场强大。上午陪媳妇儿看完的领克01，她很喜欢，下午看到理想ONE立马就改变心意了，领克早忘记是啥了，在展厅一个劲的拍照发朋友圈；

2.内饰质感高级。大面积的皮质材料以及良好的缝线做工在视觉和触觉上都带来高级感，乘坐感受也较为舒适。PP3版本上电子挡杆松动的问题也得到了改善；

3．屏幕显示清晰，视觉冲击感较强，且交互逻辑好。对于媳妇儿来说，一上车就被四块大屏幕吸引了，上手操作后各项功能也能很清晰的找到，交互上并不复杂；

4．6座车型二排舒适度较高，进出三排便利。6座车二排的电动座椅调节以及独立扶手能够给人很舒适的感受，并且独立的座椅也能带来更多的安全感。虽然2020款取消了外侧独立扶手，对于舒适度确实有影响，不过考虑到上下车的安全性以及操作电动座椅按钮的便利性，还是可以接受的。（不接受又能咋地呢）。虽说二排中间的通道并不是特别宽敞，不过侧身进出三排是够用了，前提是你的身材不过于魁梧，且坐在三排时把一条腿伸在中间通道中还是挺舒服的。

5.对全车充电需求照顾比较到位。我目前的小车最不满意的一点就是车里的充电接口太少，每次跟朋友一起出行大家总是在抢充电接口，而且如果坐在后排，就没法边充电边玩手机。而理想ONE很好的解决了这个麻烦，不管你坐在车里哪个位置，都有充电接口和杯座，这点表扬。

缺点：

1.车门难关。展厅内两辆2020款车型，都存在这个问题，轻轻一推，车门都关不上，必须要使点小劲才能关上，这个门确实是比我家里的车都要难关，不知是不是车内气压的问题；

2.电动尾门关闭的质感不足，有些掉价。电尾门在最后要关上的那一刻，力度较大，会产生很大的声音，并且不知是牌照框还是哪里，会传来一些声响，破坏整车的高级感；

3.由于照顾到了后备箱的空间，所以第三排座椅空间较小。我身高174，坐在第三排头发会微微扫到车顶，如果二排调节的比较靠后，那么三排腿部空间对于我来说也是勉勉强强够用的状态；

4.三排座椅放倒后，与后备箱之间会有一定的坡度存在。虽然坡度并不是太大，但是对于储物来说，肯定是不如全平的来的好；

5.“理想同学”语音识别成功率有待进步。当天展厅内噪音并不大，使用语音唤醒理想同学后，我分别说了打开导航、打开天窗、关闭天窗，然后只有第一项命令是一次成功的，后两项命令都说了两三次才成功（我的普通话是比较标准的）；

6．音响表现不错。我日常听的歌大概就是民谣、电音这两个大类，理想ONE在低音上的表现不如凯迪拉克装配的BOSE音响那么轰头，不过也足够。比较满意的是低中高频都非常清晰，乐曲中各种乐器的声音也很清晰，听起来很舒服。不过这个东西每个人的喜好不相同，还是建议亲自试过再说。

7.前排储物空间不够。理想ONE的前排除了两个杯架，一个手机无线充电板之外，没有开放式的储物空间了，我觉得至少在我的用车情景下，远远不够。

动态体验

优点：

1.操控轻快，易于驾驶。媳妇儿在试驾前一直担心自己开不来这么大的车，但是真正上车试驾后，发现开起来并不会感觉到这车的尺寸。原因是方向盘很轻，且电驱响应很快，动力储备也扎实，所以开起来非常轻快，很好上手；

2.360度影像清晰，女司机福音。理想零售店所在的星光天地，地库并不宽敞，媳妇儿借助清晰的360度影像能够很轻松会车、倒车入库。在距离障碍物较近时，理想ONE除了雷达会有提示音外，360度影像也会自动开启，并且在时速20公里一下，随时都能手动开启影像；

3.车内隔音给力。虽然试驾的2019款PP3版本车型后排使用的是单层玻璃，隔音的硬件上不如2020款，但是试乘时我坐在二排还是给了我很大的惊喜。对于外界噪音的隔绝能力还是非常不错的，至少比我坐在XTS以及525的后排感受要来的好。其次，就是增程器启动时的噪音，在停车时不开音乐是能够感受到震动以及噪音的，不过并不扰人，低速行驶时也能感受得到，只有速度起来，各种噪音都出来后，才不太容易察觉。作为丰田系混动车的车主，我除了自己代步的卡罗拉双擎外，也长期体验过亚洲龙混动，所以心里也是有标准的，在我感受之下，我觉得理想ONE的增程器启动的动静不会影响正常驾乘体验；

4.辅助驾驶功能满意。媳妇儿之前并没有开过带有辅助驾驶的车型，纵使理想ONE目前的表现不如特斯拉，但是绝对强于一众传统厂商，当天在苏州园区的道路上试驾，经过实际使用确实体验不错，在高架、高速等使用场景中能够让驾驶者轻松很多；

5.动力虽不暴力，但绝对够用。与蔚来、特斯拉等车型相比，理想ONE动力并不能比，但是考虑到车型定位问题也可以接受。绝对动力比不过，不代表动力就差，2.3吨的6座SUV，不管是低速还是高速，都能很轻松完成超车，且1.2T的汽油机只参与发电不管驱动车轮，不了解其原理的朋友可以放心，千万不要看到1.2T就想着这么小的发动机能不能带的动这么大的车。

6.不充电油耗相比同级别燃油车低很多。理想ONE在不充电只加油的情况下，市区内油耗在6-7个左右，高速在9-10个左右，很多朋友会说，新能源车型油耗还这么高！请大家注意，这车可是6座、7座的SUV，重量就2.3吨了，且电驱能带来0-100km/h加速7秒左右的性能，这不是丰田本田系的混动车同级别的，这样的油耗表现已经相当不错了。

缺点：

1.2019款PP3车型在经过颠簸路面时，后备箱以及侧窗部位有轻微的异响，由于没有试驾到2020款车型，所以并不知道这个问题有没有改善；

2.三种驾驶模式会让人有些混淆。这个问题我身边很多人都有说过，不太熟悉增程器工作模式的人并不能分清楚三种模式的区别，所以是不是官方可以考虑在三种模式命名上再做一些调整；

3.辅助驾驶受硬件限制无法有质的提升。这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉，所以是无法实现例如自动识别后方来车，确认安全的情况下自动变道的功能。虽然目前这个功能特斯拉做的也不够完善，不如人工确认变道安全，但是，这块的技术发展还是比较快的，虽目前不完善，但是不久后或许就慢慢成熟，在有硬件支持的条件下可以通过OTA升级来实现更高级别的辅助驾驶，而像理想ONE在硬件缺失的情况下，就是无法实现。

结语

以上就是本次我看车试驾的个人感受。总体来说，我非常喜欢理想ONE这部车，包括我媳妇儿，看完后就一直惦记着。中国品牌，或者说是中国的造车新势力，能够在时间上落后这么多的情况下，交出这样的答卷，我觉得已经是成功的了。至于很多人说的，理想ONE的副驾驶娱乐屏只是噱头，全车都是屏幕用起来不顺手等观点，我来说下我的个人感受。副驾驶娱乐屏我个人认为绝对是很实用的配置，我和媳妇儿再也不用抢着连蓝牙听自己的歌单，如果有孩子的话，可以在副驾屏幕放动画片，孩子坐在第二排的安全座椅上是可以看得见的。至于全触控操作的问题，理想ONE是我自己接触的车中，手势操作最便利的，交互非常像iPhone，当然了，界面也像，操作起来跟手机没有区别。比如调节空调温度、空调风量，只需要手指在控制屏上上下或左右滑动即可，至少我个人很适应。

以上，感谢阅读。祝理想大卖，祝各位理想预定车主早日提车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。