江苏金坛大乘汽车官网_江苏金坛大乘汽车有限公司

曾几何时，跨界造车成为众多商界大佬们二次创业的首选，然而随着市场的成熟，许多造车新势力车企出师未捷身先死，我们近几年听到的新车企可以说是数量骤减，而就在这种情况下，有一家既熟悉又陌生的企业投身到了造车的洪流之中，这就是我们今天要聊的牛创新能源旗下的全新汽车品牌—自游家汽车。

作为一个全新的新能源汽车品牌，自游家汽车在昨日正式发布，未来该品牌将聚焦智能高端新能源汽车，并且将主打纯电车型和增程式车型。自游家汽车项目立项于2018年11月，品牌总部位于北京，研发中心设立在上海，研发及智能制造基地位于常州，目前公司核心研发团队接近1000人，均来自国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。

据了解，自游家汽车的创始人就是小牛电动车创始人李一男，但是两家企业并没有互相关联，也就是说此次造车项目的主导者只是顶着小牛电动车创始人的李一男。虽然早早就注册了公司，但是自游家汽车的行事一直极为低调，在众多造车新势力异军突起的时候，自游家汽车则在“韬光养晦”，在没有外界干扰的情况下安心储备人才，正所谓“广积粮，缓称王”。

为了获得造车资质，自游家汽车的母公司牛创新能源科技有限公司收购了江苏金坛大乘汽车科技产业园，2021年9月初江苏金坛大乘汽车科技产业园正式更名为NIUTRON。据官方介绍，自游家汽车的工厂规划年产量18万台，目前工厂还处于基建、基改状态。

产品方面，自游家汽车的首款车型自游家NV将聚焦于中高端领域，该车定位于中大型SUV，且全系车型均只有五座版。该车将采用钢铝混合车身，动力部分则是既有增程版车型又有纯电版车型，据创始人介绍自游家NV属于典型的“电改油”，在整车的设计开发之初就采用全新的Gemini双子架构，并且在此基础之上设计了增程版与纯电版车型。

目前自游家NV已完成三轮工程测试，现阶段正在进行第二轮冬季测试，有望在2022年上半年上市并接受预定，同年9月启动交付。自游家汽车官方介绍的品牌理念为“探索、精进、愉悦”，但对于自己的首款产品官方并没有透露其目标定位人群。

据悉新车还将配备自研的智能座舱以及L2级驾驶辅助系统，不过作为一款2022年才会量产下线的车型，该车在驾驶辅助部分并没有计划配备更高阶的驾驶辅助硬件，官方解释这是因为经过整个团队权衡利弊后做出的决定。

虽然此次官方并没有提及新车的主要竞争对手，但提到“中大型”、“中高端”以及“增程”就难免让人想到同在常州的理想ONE。作为目前国内市场知名度最高的增程式新能源车型，理想ONE在今年11月销量破万，绝对算的上市30万以上的国产品牌中高端车型的佼佼者。但除了理想ONE，同样作为增程式车型的赛力斯SF5和岚图FREE的市场表现就略显一般了。

与赛力斯SF5与岚图FREE主打精致五座车型不同的是，自游家NV的定位与六座的理想ONE更为相似，官方对其设计理念介绍时就强调了“城市通勤、全家周末短途出行、跨城际长距离出行”等使用场景，与目前大热的理想ONE有着高度相似，尽管官方极力避免提及竞争对手，如此相似的定位还是让人难免对二者进行对比。

理想ONE作为理想汽车的首款车型，凭借着“奶爸车”的精准定位获得了众多消费者的认可，阳刚的外形、精致的内饰、宽敞的空间、丰富的配置，再加上没有里程焦虑以及类似纯电车的驾驶感受，让其可以应付众多使用场景。尤其是在国家全面放开二孩、三孩的背景下，就更显其产品优势了。

虽然目前官方没有透露自游家NV的详细参数，我们猜测其整体性能也会与理想ONE高度类似，作为一个“后来者”，要想挑战理想ONE，自游家NV还需有更多亮点，仅凭借相似的实力是无法打败一个成熟对手的。

总结：

从两轮到四轮，造车的复杂程度让二次创业的李一男也表示小牛的成功经验几乎没有什么可供自游家借鉴的。作为一个理工直男，对于产品他表示出了极强的信心，但在产品正式推出之前，他也表示对于自游家汽车的前景不会做过多预设，还是脚踏实地打磨产品。作为一家稍显“迟到”的造车新势力车企，从目前曝光的信息来看自游家NV还没有展现出自己的过人之处，我们也十分期待新车产品信息的逐步曝光，让我们看看这个自带光环的二次创人还能带来怎样的惊喜。

在2018年下半年才发布的汽车品牌 大乘汽车 ，在经营了大约一年半之后，如今出现了资金链紧张的情况。日前，记者调查发现，多位大乘汽车常州金坛基地员工正在就有关大乘汽车拖欠工资进行维权投诉。

作为原" 众泰 系"脱离出来的品牌，面对当下汽车市场需求萎靡，销量不振的现状，大乘汽车颇有些生不逢时遗憾，但除了行业背景外，其自身以性价比为主打的经营路线，在越来越考验硬实力的市场环境下已愈发被动也是不得不面对的现实。

有消息称，大乘汽车或借抚州老基地收储获取金融授信的方式，缓解当下流动资金压力，不过，即便挺过当下难关，未来大乘汽车面临的市场压力和困境仍将继续。

又见拖欠工资，大乘汽车员工维权难

据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中自2019年1月起至11月，对薪资每月8000元以上的员工调整为每月只发7500（另有版本为扣留20%），剩余部分工资扣留至年底发放，薪资8000以下的员工每月发放全额；而自去年12月起至今年3月共计4个月工资全部没有发放。

"公司规定是次月25日发放上个月工资，最后一次工资发放日期是1月14日，发放了2019年11月份的工资，2019年12月之后就没再发过工资，因公出差的报销也长期不予报销，2019年10月至今的报销由个人垫资，跟公司交涉也没有回应。"一位维权员工表示。

据了解，目前大乘汽车金坛基地负责研发及工厂岗位的在职员工共有约1500人，去年有超过百名员工离职后未结清工资，财务会为离职的员工核算拖欠工资金额，但不给书面说明，也有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致维权难度增加。

另外，一则由中国江西网《百姓之声》栏目援引抚州市人社局的回应大乘汽车拖欠工资一事时表示，经调查，该公司由于生产经营困难，存在拖欠工资行为，人社局已对该公司下达了限期改正指令书，大乘汽车将在3月底统一发放2019年12月和2020年1月员工工资。

不过，时至今日，大乘汽车拖欠员工工资并未得到解决，一位网友表示："关于工资发放，企业和领导层面也不给员工任何解释，各种理由推诿，目前也没有明确的复工复产通知，至今让待在家里不让上班，家里老小急需用钱，还有房贷，压力太大。"

资金难筹，或卖地解燃眉之急

有消息显示，大乘汽车欲借抚州老基地政府有偿收储的方式，缓解目前的资金压力问题。

目前，大乘汽车在江西抚州、常州金坛均有生产基地，抚州还分为江西大乘汽车科技产业园和主城区基地，其中大乘汽车科技产业园为新建，是抚州投资规模最大的汽车工业项目，整车工厂于2018年12月建成投产，而主城区老基地则是大乘汽车混改前原 江铃 集团轻型汽车有限公司的厂区，目前主要生产轻卡、皮卡系列车型，根据规划，常州金坛基地的生产部门未来将逐步迁至抚州基地。

3月28日，大乘汽车官方表示，抚州市高新区管委会已决定将有偿收储大乘汽车位于主城区的工业用地列入新增土地收储计划，目前已经进入评估阶段。

根据抚州高新区管委会的说法，大乘汽车老基地的土地收储既满足了城市发展规划的需求，又对目前已处在市中心百姓生活区的老厂区"退城进郊"起到盘活企业资产、促进企业发展的良好作用，政府与企业共同推进的老工业基地土地收储计划实现了多方共赢。

一份名为《高新区2019年政府报告重点工作的阶段性进展情况》的文件显示，与大乘汽车已合资成立新公司的抚州发展投资集团正在争取抚州市建行供应链金融授信3亿-5亿元，以缓解大乘汽车流动资金压力。

显然，相比"退城进郊"而言，借老基地收储获得一笔不菲的资金，对于当下现阶段经营状况不算好的大乘汽车是无法忽视的。

不同于其他造车新势力，大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，产品方面也是借用原先众泰大迈的平台技术快速推出了多款车型，然而，看似从资质、资源、渠道和产品的布局完善的大乘汽车，自品牌推出之后并未得到市场的认可，其中，乘用车领域去年5月单月销量为1830辆，2018年11月至2019年5月的累计销量10378辆，此后便不再有销量数据流出。

业内人士认为，近年来国内汽车市场已是红海，仅靠物美价廉，但缺乏过硬技术实力的产品和品牌已经越来越难立足，大乘汽车即便挺过当下难关，未来发展面临的市场压力也将非常大。 @2019