汽车补胎工具怎么用_汽车补胎神器视频教程全集

从轮胎内部和外部来说，轮胎扎破的话分为内补和外补两种形式。

第一种，最传统的这种胶条法，或者说是外补。

简单的说，如说你这个轮胎胎面上面有一个钉子扎进去了，他把你的钉子呢拔出来，然后搞一个橡胶条，硬梆梆的，再给你重新塞到这个受伤的口子里面去，搞定了。

这种补胎的方法很明显有个缺点，就是说原来这个钉子有可能只有三毫米这么一个直径，你塞进去那个橡胶条有可能有个五毫米到十毫米的，他把你原来的伤口给搞大了，我觉得这个对轮胎来说并不是特别得好。这种方法轮胎不用从钢圈上面扒下来，直接就可以修补完成。非常的快捷和方便。

第二种，贴片补胎法，或者叫做内补。

首先把轮胎拆卸下来，之后把轮胎内部扎钉子的部位擦干净，之后使用研磨的机器把扎钉子的部位研磨下，目的为了是表面不要太光滑，为了等会使用补胎贴片可以更紧密贴合，接下来在研磨处涂胶水，等待1分钟左右，把补胎片黏贴上去。使用工具碾压补胎片，排出中间空气，使补胎片贴合更好防止漏气。

第三种，依然是内补，就是“蘑菇钉”补胎。“蘑菇钉补胎”，顾名思义，它这个补胎的东西就长得有点像蘑菇一样的。

从内部用这个尖头，从里面往外面戳出来，剩下的这个帽顶，就叫帽顶吧，再贴在你轮胎的内侧。这样解决了汽车密封性的问题，戳出去的那个部分，把你轮胎的整体结构和强度也补充得会比较好。而且这种补胎的方法，基本上可以很好地避免你这个车子有二次的伤口裂开，或者是伤口扩大。

再说两种不太常见的，“火补”也可以称为热胶补胎，也是属于内补的一种啦，这个现在基本上都是用在大货车上面的，把贴片贴上去，再用硫化机做那个高温硫化处理，这个黏合的强度啊就会比较好。

最后一种的话是并不是很常用的，不过有些车子还是会出现，就是补胎液。

补胎液虽然不是很流行，用起来的话其实还是挺简单的，只要一摇，然后把它按到你这个气门芯嘴里，“嗞”一下补进去。

然后稍微打一点气，就基本上补充完成了，基本上是比较贵的车子在这么样用。

以上几种方法就是常见的补胎方法。

汽车轮胎的安全修补方式

内容概述：常规轮胎修补方式，胎冠修复与侧壁修复的安全性差异。「扎胎」是用车过程中比较常见的问题，合成橡胶材质的轮胎难免会被异物穿刺导致漏气。那么修复后的轮胎还能不能继续安全地使用呢？

这个问题真的很难给出标准答案，因为补胎的方式至少有三种，修复的工艺水平也是参差不齐；撇开操作水平不谈，下面来看一看修复的安全等级差异吧。

常规补胎方式

1：补胎胶条！这是最简单也最原始的补胎方式，且只能用与胎冠（接地面）的穿孔修复。假设轮胎被铁钉穿透，在找到异物后直接拔出是不是会留下一个孔？想要正常使用就得堵住这个孔，补胎胶条则是利用工具夹住中间位置，从胎冠外部的破孔处把胶条楞塞到破孔里。

这种修复方式的安全性一般不够理想，因为真空轮胎的内部压力很大，而且是一直往外作用。胶条自然也要承受由内至外的挤压，仅依靠胎冠橡胶层、帘线层、带束层等结构对胶条的加压作用力，也许在行驶中有可能随着胎压的提升把胶条“崩出来”。

2：蘑菇钉！这是胎冠修复最安全也最可靠的方式，其修复原理其实与补胎胶条相同；不过操作并不是简单地从外部将胶条挤压到1厘米厚度的胎冠里，而是要拆卸掉轮胎后从内部往外抻。蘑菇钉的橡胶条尖端抻到外部再用工具拉起，直到橡胶条完全挤压到冠层内部，而且底部的平面与内部的气密层贴后。

再用热风枪烘烤底部的贴片使其与气密层粘合，或者直接滚动挤压胶片使其贴合；至此形成了比蘑菇钉多出一道的保护，而且贴片与蘑菇钉为整体，也不用担心填充橡胶条会被气压顶走了。

3：普通贴片！这种贴片只适合修复轮胎侧壁，因为侧壁的加固结构仅仅帘子线层，其结构约束强度比胎冠低很多。所以侧壁穿孔超过3mm基本就无法修复了，橡胶条塞进去也无法实现有效地气密。

侧壁的修复只能从内部黏贴贴片，利用贴片的结构强度与气密层形成一体后进行气密。这种修复的安全性可高可低，破孔过大或贴片没有烘烤则有可能慢漏气，反之则能够长时间保证不漏气。

胎冠与侧壁? 胎冠厚度大约13mm左右、侧壁厚度大约≥6mm

胎冠破损多处都可以正常修复，用蘑菇钉仍旧能保证结构强度。原因正是复杂的加强结构，以及胎冠外层还有突出的花纹层，内部的破损位置并不会高频率受到挤压。所以胎冠修补并不会造成什么问题，除非胎冠沟槽底部出现裂缝；

老化导致的裂缝会大幅降低结构强度，至此就应该更换多次修补的轮胎了。侧壁修复后需要观察是否慢漏气，正常轮胎用上半年也不会出现胎压的明显下降；所以在修补后如果个把两个月就明显亏气，这种轮胎建议重新修复或者直接更换，尤其是高频率跑高速的用户要特别注意。

汽车连续行驶几百公里会造成胎压升高0.5bar左右，过高的胎压可能造成强度被破坏的修复位置直接爆胎。关于轮胎修复的安全方式就聊这么多，轮胎是安全驾驶的第一道保障，不能马虎。