比亚迪e3纯电动车价格出租,比亚迪e3纯电动车价格

今天给大家带来的是2021款?比亚迪e3高续航版车型，该车共推出两款车型，官方指导售价分别为13.63万元和14.23万元，对比在售车辆，该车在外观和内饰上并没有太大变化，仅对配置功能进行了升级，接下来让我们一起围观一下这款车的静态表现。

外观方面，2021款比亚迪e3定位为一款紧凑型纯电动车，该车型前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部以点阵式进行装点，配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口，让该车充满了运动气息，发动机舱盖隆起的筋线，配合下方大尺寸扁平的进气口，赋予了该车较强的气势，车身侧面，笔直的腰线从前车门贯穿至车尾，为车身带来了很好的光影感，车身尾部，该车采用了贯穿式尾灯组，同时进行了熏黑处理，灯组上方翘起的线条以及下方梯形牌照区域，使该车尾部层次感十足。

内饰方面，该车内部整体分层清晰，布局简洁，中控部分采用对称式设计，使车内空间看起来更为协调，多层材质的拼接配以平直的银色镀铬装饰，为车内增添了不少层次感，可旋转的悬浮式中控屏以及旋钮式换挡设计，都延续了家族设计，D形设计的多功能三辐式方向盘，粗细适中，握感饱满，在加入了银色镀铬饰条之后，质感十足。

空间方面，全车尺寸4450*1760*1520mm，轴距为2610mm，驾驶舱视野清晰开阔，没有太大视野遮挡，后排底部没有太大隆起，乘坐时不需要太大蜷曲动作，前后座椅设计都符合人体力学，配以软材质填充物，为驾乘体验带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间形状规整，560L的容积可以满足大部分日常储物需求。

配置方面，该车将搭载胎压报警、主驾驶位安全带未系提醒、ABS防抱死系统、牵引力控制、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、远程启动功能、电池预加热、后排座椅整体放倒等功能。

动力方面，该车与在售车型一致，都配备一台最大功率为70KW（95Ps），峰值扭矩为180牛·米的永磁同步电机，电池组容量为47.3kWh，NEDC续航里程405km，悬架方面，选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过坑洼路段时，会有较为明显的颠簸体感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油车应该怎么选？除了外观、内饰，“三大件”，很多消费者还会关注油耗问题，毕竟油耗越高，购车后的使用成本也会越高，而在选择纯电动汽车时，续航里程则是消费者们关注的重点，但事实上，能耗问题同样重要，对续航里程、使用成本均有影响。

市面上纯电动车型众多，但其中关注或选择20万级车型的消费者更多，不过看过参数配置表，应该会发现一个问题，大部分车型并不会给出官方能耗数据，但作为一项选车的重要指标，自然不能忽略，因此笔者整理了一份15~20万级紧凑型纯电动车型百公里能耗榜单。

菲斯塔跻身前三，百公里能耗12.7仅次比亚迪

NO.1/NO.3比亚迪e3?305km/405km

在排名前三的车型中，比亚迪有两款车型上榜，分别是续航305km的e3和续航405km的e3，其百公里能耗低其实是可以理解的，因为e3虽然和榜单上其他车型一样，同属紧凑型车型，但其车身尺寸几乎小于所有车型，车身尺寸仅为4450*1760*1520mm，轴距2610mm。

再看其它车型，比如比亚迪秦车长、轴距分别为4675mm和2670mm，明显会大上一圈，整备质量也会更重，能耗较高其实也是可以理解的。e3厂商指导价为10.38~16.48万，其中续航305km车型售价10.38~14.78万，405km续航则为11.38~16.48万，配合补贴，售价基本为榜单中最低，同时还拥有可靠的品质。

NO.2北京现代菲斯塔纯电动

在大多数消费者心目中，由于自主品牌发力纯电动汽车较早，因此也比很多合资车型更优秀，不过但从百公里能耗方面来看，现代菲斯塔纯电动的表现让人意外，以12.7kWh/100km的成绩排名第二，虽然不敌比亚迪e3，但也算得上市虽败犹荣。

为何这么说？从车身尺寸来看，菲斯塔纯电动车身尺寸分别为4705*1790*1435mm，轴距2700mm，比比亚迪e3更大，与同级车型相比同样处于高水平。而在整备质量方面，e3两种续航车型整备质量分别为1255kg和1330kg，菲斯塔纯电动则为1603，明显更重，在这种情况下还能实现较低的能耗，足以说明现代在电动化方面其实具备一定实力的。

而在续航方面，菲斯塔纯电动纯电续航可达490km，优于业内平均水平，比起朗逸纯电、轩逸纯电等同级车型，续航表现明显更好，但与一些自主品牌车型相比就稍显逊色。而从售价来看，17.38~19.88万并不算便宜，性价比不算高，因此笔者并不很推荐。

NO.1比亚迪秦Pro新能源

在倒数三名的车型中，除了BEIJING-EU5、艾瑞泽5e，秦Pro新能源EV也意外上榜，排在倒数第三，百公里耗电量达到13.8kWh/100km。经过对比可以发现，秦Pro新能源三种续航的车型能耗均比秦EV高，可见与其车身尺寸、整备质量关系很大。

排名倒数的车型为秦Pro新能源EV续航420km的车型，搭载一台120kW永磁同步电机，峰值扭矩达280N·m，现款车型均采用三元锂电池，不过未来很可能会用上自家的刀片电池，这种动力电池比三元锂电池安全性更好，比一般的磷酸铁锂电池车型续航里程更长，值得期待。

NO.2?BEIJING-EU5

BEIJING-EU5也是能耗较高的车型之一，工信部数据显示，其百公里能耗达到14.0kWh，续航416km车型排在同级倒数第二名，也许因为车身尺寸大、整备质量较重，但也相信这是众多因素之一，并不能排除是三电系统自身的问题，毕竟在燃油车型中，大尺寸、低油耗的车型也是存在的。

除了能耗，BEIJING-EU5产品力平平，这一点销量可以佐证，其今年5月上险量为1309辆，1~5月总上险量为5343辆，而去年5月其上险量为5189台，可见今年EU5前5月上险量仅与去年5月单月持平，下滑比较明显。

NO.3奇瑞艾瑞泽5e

工信部和汽车之家数据显示，在售价15~20?万之间，续航超400km的紧凑型车型中，艾瑞泽5e能耗最高，达到14.1kWh/100km，续航里程则为401km，刚好达到业内平均水平，还是可以满足日常出行。艾瑞泽5e早在2018年上市，为消费者提供的选择很少，只有智尚版一款车型，售价15.98万，目前为止并未更新，不推荐入手。

艾瑞泽5e工信部给出的能耗数据偏高，实际体验又会如何？汽车之家口碑显示，车主们给出的答案有13kWh/100km和14kWh/100km两种，基本与工信部数据相符，可见并没有冤枉它，艾瑞泽5e的确是纯电动车型中的“电老虎”。

写在最后：

不管是排名前三的车型还是倒数三名的车型，既有意料之中的车型，也有意外，不过这些数据均是在工况条件下测量，而实际用车情况会复杂得多，比如春夏秋冬温度的不同、地理环境的不同，每位车主的驾驶习惯也不尽相同，因此具体表现还是要参考结合实际体验。

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