特斯拉事故率,特斯拉事故率和比亚迪事故率哪个高

7月29日，河南安阳一新能源 汽车 在充电中起火

今夏以来，中国新能源 汽车 再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动 汽车 起火概率相当高。但是，来自新能源 汽车 国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反： 新能源 汽车 起火概率，不到传统燃油车的一半。

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源 汽车 国家监管平台在新能源 汽车 安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源 汽车 起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

孙逢春院士在GIMC2020演讲

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国家平台七大总结

孙逢春介绍了国家监管平台发现的新能源 汽车 起火事故7大总结。

结论1

新能源 汽车 着火事故比例低于传统燃油 汽车

2019年中国新能源 汽车 着火事故率是万分之0.49（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源 汽车 年化火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。而根据公安部门有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。

结论2

中国新能源 汽车 着火事故率显著低于国外水平

2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，中国新能源 汽车 的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家监管平台统计数据）。

结论3

涉及大型车企着火的车辆较少

结论4

着火车辆中乘用车占比较大 （2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%）

结论5

磷酸铁锂电池的安全性较好

结论6

运动状态下着火车辆较多。 静置31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

结论7

2017年及以前出厂新能源 汽车 事故率较高。

孙逢春还介绍，国家监管平台根据大数据分析，能够对可能发生起火的车辆做预警。新能源 汽车 燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。

国家监控平台的预警能力

截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

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如何理解

如何理解国家监管平台这一结论？

分析1：新能源 汽车 起火事件就是这么多吗？

孙逢春介绍，至2020年3月，新能源 汽车 接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽车 起火，至少八成会被记录在案。

不过， 越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。 一是因为当初的技术水平差，二是一些部件老化，或无人看护。这一点，国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。

其次，虽然监控平台接入比例比较高，但是不是所有起火都被监控了？国家监管平台“2020年目前统计的54辆着火车辆”，没有说明统计截止时间。而根据 我看到的一份基于媒体报道的统计，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽车 起火事故。

我个人认为， 真实的新能源 汽车 起火概率，可能要在国家平台统计的水平上高不少。

另外，在对比新能源 汽车 起火概率和燃油车起火概率时，要考虑到，目前保有的新能源 汽车 都还比较新，而燃油车要老的多，如果考虑这一因素，可能新能源 汽车 起火概率要相对升高一些。

分析2：乘用车占比较大？

这点，如果考虑新能源乘用车在新能源 汽车 中占比目前近8成的背景，而实际起火占比仅46.3%来说， 乘用车虽然占比大，但起火概率更小。

而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。

分析3：磷酸铁锂电池的安全性较好？

2017年之前，中国新能源 汽车 大部分用的磷酸铁锂，但是如监管平台所说，起火比较多。磷酸铁锂本征安全性较好，但在中国新能源 汽车 实践当中，似乎并不支持这个结论。可能是在起火速度和爆发性上，磷酸铁锂比三元好一点。

分析4：充电状态起火不多？

导读：“林志颖驾驶特斯拉载着儿子行经桃园中正北路时，突然失控发生自撞产生车辆燃烧”的新闻刷爆了全网，于是，在特斯拉+明星的这样“爆款”新闻出来后，不少人开始担心新能源车的安全性能了。

问题来了，新能源车的安全性真的不如燃油车吗？来看一下这组数据。

我国有关专家曾说，目前我国 汽车 每年的燃烧事故率达到万分之3.16，而新能源车的燃烧事故率为万分之0.98。所以，大数据告诉我们，其实开车是有风险的，但是新能源 汽车 自燃的风险，还是比较低的。之所以周围全都是关于新能源车的自燃新闻，那是因为新事物的出现，总会受到舆论的青睐，这样就给吃瓜群众造成了一种“新能源车毛病多”的错觉。

新能源车自燃起火一般可以归结为两种：电气化线路短路或者电池内部短路引起车辆自燃。

有媒体曾总结了多起新能源车的燃烧案例，关于起火事件所占比例，在行驶状态下占41%，静置状态下占40%，充电情况下占19%；而电池原因是占比58%，碰撞引起的起火问题是19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。通过目前的媒体报道，笔者认为，该起事件的直接原因就是车辆的撞击。

新能源车的电池主要分为锂电池、镍氢电池、钠硫电池等。其中锂电池的应用最为广泛，优点就是成本较低，且能力密度比较高，但是带来的负面影响也很大，因为随之而来的热失控几率也呈大幅上升态势。假如 汽车 遭受到剧烈碰撞，导致电池组产生形变，电池隔膜随即也很容易被撕裂并发生内部短路，这时候，易燃的电解质泄漏就极易产生火灾。

不过，也有一些调查显示，充电过程自燃的比例最高（这个有待考证），更多的直接原因是电池系统的滥用（如过充、低温大倍率充电、高温充电）。

那么，新能源车在燃烧前会有哪些征兆呢？

1、仪表灯不亮，或者中控台产生故障

仪表灯不亮或者中控台有故障，多数是线路短路、线路老化造成的，这个时候容易引发电路起火。

2、车内有烧焦的异味

行驶途中，如果在车内闻到有塑料、橡胶的糊味，说明可能是电路或者电池包起火，务必停车检查。

3、发动机舱冒烟

如果通过车窗及后视镜看到车辆有蓝色或黑色烟雾飘出时，必须停车检查，这个时候可能随时会产生车辆爆燃现象。

4、车辆异常放电

如果近期的车辆有异常放电现象，一定要引起重视，这有可能是电池组产生了问题，或者出现了破损。

5、 汽车 启动突然出现困难、行驶中抖动明显加剧，刹车出现问题，有失控的迹象，说明车子电路可能出了问题，一旦和障碍物相撞，后果不堪设想。