特斯拉换小电瓶后怎么解锁,特斯拉换电模式

换电模式好。对于ES8来说，充电服务上，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。蔚来要用互联网的方式做，分散布局，联网化，蔚来自己负责运营，但投资会考虑联合合作伙伴一起。换电模式已经提出好多年，但因技术难度高、投入过大，不少企业都在换电模式上栽了跟头，特斯拉一开始也推广换电模式，但浅尝辄止。但蔚来的CEO这些解释，显然并不足以打消外界的疑问，需要用实实在在的产品、技术和服务来回答，来证明。而这，显然需要一定的时间。

一、优势。目前在我国，充电桩的最显著优势在于：补贴多。最直白的优势特性就是：可以插电。插电的好处在于，避免电池反复拆装，举例想想让你整天把手机电池抠出来再装回去再抠出来再装回去是不是也很烦躁……而且现在还有很多电动汽车可以家用220V交流电充电，如果持车人条件允许的话，直接从自己家拉个插线排出来也是可以的。方便省事。最酷（zhuang）炫（bi）的优势叫做：快充桩/站。电动汽车版的“充电5分钟通话2小时”。

二、劣势。充电桩/站的劣势就是，以上优势统统可以被打倒。补贴不是永远的。越来越少、越来越智慧（门槛越来越高）才是必然的。插电这件事有它先天的劣势性。汽油车停放时是静止的；而电动汽车如果充电的话，停放时是动态的，就会导致事故率上涨。更不用说直接拉家用插排那种，我看到过很多小型电动汽车充电时就从屋子里拉根线出来露天插上，真の心惊肉跳啊。

下个雨咋办打个闪咋办邻家小狗过来撒泡尿咋办……快充技术确实酷炫，然而一般我们用“酷炫”来形容的东西，都还离在我们生活中普及还有一段距离。即便不考虑快速充电对电池的损害和过程安全性的降低，单纯看电动汽车的快充技术，目前也尚不成熟，更多的是停留在实验室中，离大面积实地商用还很有距离。

多方利益的冲突和消费者不买单渐渐败下阵来，淡出了人们的视野，从而造就了现今的电动车界以插电式为主的局面。换电模式曾经因为以色列电动汽车生产商Better Place而一度成为了电动车界的热点话题。Better Place的模式类似现在的电信运营商，不管电动车车主使用的是哪个牌子的电动车，Better Place希望对客户所有电动车车主提供电池的维护、更换和充电服务。而Better Place的主要业务则是换电模式，车主在进入Better Place换电站可以通过机械手在三分钟内完成自动进行换电业务。

电池高昂的造价也是整车生产企业的核心利润来源，电池费用之高在一些车型中甚至可以达到车价的50%，居高不下的电池成本也是电动车至今没有特别普及的原因。而在上周三（2016.5.4），亲民版特斯拉Model 3的订单已超过40万辆的特斯拉把超大型电池厂Gigafactory的完工日期从2020年提早到了2018年，因为通过Gigafactory规模化生产的低成本电池是实现Model 3亲民售价的关键，Gigafactory的完工对于售价亲民的Model 3来说至关重要。而这一激进的举措也让各个投资机构震惊于这家硅谷初创公司的雄心。

电池规格不统一，则各家只能自己建换电站，这个成本一般厂家接受不了。一块电池少则三四万，多得十多万。电池规格即使统一，换电的可靠性还不好说，毕竟电池涉及到电气接口、热管理、温度监控等多方面的东西，换来换去是不是容易接触有问题呢？规模问题。换电池是很快，但电池换下来还是要充电，是否存在换电站也来不及充电的情况？

要是单个品牌车型实现换电，北汽也做到了，出租车可以到固定地方更换电池。但不同品牌之间更换电池就难了，首先大小形状不统一，其次，电池是技术含量很高的东西，电池密度和恒温系统不一样，BSM管理方式也不一样所以，有技术的车厂根本不愿意跟其它品牌共享电池。

还有个很重要的问题，换了电池之后，出现了自燃或者爆炸事故，到底是电池/换电机构/还是汽车品牌的责任呢？质量事故严重影响品牌声誉，买家最终都是会找汽车品牌商索赔，汽车品牌当然不愿意背这个锅。