吉利几何c新能源汽车续航-吉利几何c550公里续航

1.几何C日常试驾，被流量耽误的种子选手

2.《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++

3.几何C露出“三点” 竞争对手怕到闭眼

4.吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

5.15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

几何C日常试驾，被流量耽误的种子选手

上周我们测试了?几何C的“智商”（全网深度首测几何C车机:UP感十足），从UI到功能都比几何A整体优化了不少，总体表现也算可圈可点?。上期我们提过，几何的品牌知名度目前不够高，这导致很多人并不知道它。这次的扎哥说车，我们带来了几何C的整车测试，看看这个被称为"吉利亲儿子"的新能源品牌的第二款车型，整体表现，究竟如何？

我们试驾的是一台C++Pro长续航版本，搭载70度电池包和三合一电驱系统，官方称续航可达550公里。因为试驾时间有限，我们在市区内进行了日常驾驶测试。

总体来说，这台车很值。顶配价格18万，放在电动车领域来看，无论外观内饰还是做工用料都可吊打大部分同价位车型，而行驶品质也不输给同价位的自主品牌燃油车日常家用不仅足够，甚至还有一些小惊喜。

先来看下一天驾驶体验下来，哪些是几何C最值得点赞的地方呢？

NO.1?真续航

几何C主打真续航，经过两轮试驾共计三天的体验，我发现真续航还真不是噱头。我们记录了一天内的续航测试情况：

从上表中可以看出，在市区路况，几何C几乎能达到1：1续航。一整天试驾下来，仪表盘显示平均电耗是15.4度，与官方给出的百公里耗电量14度相当接近。

得益于SEM智能能量管理系统，几何C做到了接近100%续航。如今市面上在售的新势力车型，甚至一些传统自主品牌车型的续航普遍都得打个6折，相比起来，几何C的续航成绩真的惊讶到我了。它可以说是我目前为止开过的纯能新能源车型里，续航成绩最扎实的。

当然，由于本次测试全部为市区路况，因此欠缺部分高速路况和郊区路况的测试结果，但综合来在城市里日常代步应该是绰绰有余。

NO.2?低速时几乎没有电流声

开电动车的朋友应该都有类似的体验，每当低速或者停车熄火时车厢内都能听见嗞嗞的低速电流声，只有当速度提升之后这种电流声才会消失。但几何C并不存在低速下的电流声，提升了整体舒适度和好感度。

NO.3?HUD很好用

智能电动车HUD功能已经比较流行，不少车主都会配备，并不是什么黑科技了。但是在这里我要说，几何C的HUD真的很好用。

几何C的HUD显界面简洁，显示信息很全面。整个HUD投射在前挡风玻璃上的信息一共分为左中右三个小区域，左边区域显示目前行驶的车道信息。

几何C配备车道偏离预警系统，当正常行驶的车辆发生偏离或者压线的情况，对应那一侧的道路线就会显示为红色，并伴有报警声，提醒驾驶者修正车辆行驶的轨迹。

中间区域是时速信息，如果开启道路交通标识识别功能，时速信息上还会结合导航数据显示限速标识和探头信息，给车辆的安全行驶上了个双保险。

右边区域则是导航信息。在复杂路况下，画面上会同时显示限速，摄像头，行车线，周围车辆的车身状况，让你通过HUD就能完全掌控整车的驾驶状态。

额外说一句，几何C采用大HUD配合小仪表屏组合，有人可能会担心用起来不习惯，但是实际体验下来我们发现这一点完全没有障碍，HUD的直观便利性几乎没有多余的学习成本，这也是这个配置越来越普及的主要原因。

NO.4?AR透视的360全景影像

这是我要大力点赞的一个配置，360环视很多车都有，但是几何C真的做出了新高度，令人惊喜。开启360全景影像时，几何C的车身画面采用AR全息投影，并且支持2D和3D模式，这样的一个好处是对于整车包括底部的道路线都能一目了然，这个360影像的清晰度，负责任的说超过很多更高价位的车型，即便是在地下车库灯光比较昏暗的场景下也完全不用担心。

360全景影像能够结合路况自动弹出，比如周围有近距离障碍物时，或者是在十字路口转弯的过程中，它都会自动弹出，非常实用。另外它还支持分屏模式，当你挂倒挡时，它能够很快响应，你可以结合360全景影像和倒车影像快速完成倒车入库，这对于女司机可是太实用了。

除了这些令人惊喜的优点，几何C也有一些槽点：

NO.1?方向盘比较沉

几何C的方向盘略沉，在实际试驾体验中想要单手打方向掉头感觉还挺费劲的。这点对男性车主可能不算大问题甚至还能加分，因为这个方向盘的反馈能够增加驾驶信息，提升驾驶品质。但是对女车主来说这就不够亲切了。

NO.2?胎噪控制不足

我对车辆驾驶的静谧性要求很高，因为开车的时候有噪音是一件非常难以忍受的事儿。

几何C的低速电流没有噪音，大大提升了作为电动车的NVH体验，但是可惜我们试驾时也发现，这台车胎噪控制不足。这台几何C配备的是米其林PRIMACY4轮胎，前后轮胎规格均为225/45?R18，是一款主打静音舒适的轮胎，按理说应该很安静。但试驾时在市区路况时速60KM/H的情况下，还是出现比较明显的胎噪，这一点相当令人烦恼。我猜测是不是跟轮胎的扁平比有关，建议厂家针对性优化一下。

NO.3?车机娱乐功能不够丰富

几何车机的具体功能体验，前期文章已经详细介绍过，娱乐生态目前尚不够丰富。而我们在试驾过程中也感受到，视频，游戏类的娱乐应用都没有，找不到入口。实际上当你在充电等待等情境中时，一些娱乐功能够很好的减少等待的焦虑感，这其实也是一个提升电车实用体验的细节。当然，对于一款价格区间在13-18万的车，这个要求可能有点超纲吧。

几何C的驾驶感受，三个特点概括下：底盘硬、转向准、操控灵。

车身架构扎实，底盘偏硬，对于我来说就是四个字：非常好开，但是对于一些追求舒适驾驶的人可能评价就不同了。

较硬的底盘整体性不错，在过一些坑洼路面时车子很稳，能给驾驶者足够的信心，但舒适性较差。再就是方向盘的指向精准，没有什么虚位，加上这台车尺寸不大，适合家用，男女开起来都比较容易驾控。

动力方面

几何C搭载150KW、310N·M的永磁电机，官方数据百公里加速7秒，这台车不会太快，日常驾驶足够，但想飙性能是不能太指望。

驾驶模式

有运动、ECO、ECO＋三种模式可选，即便使用SPORT模式，也不会出现强烈的扭矩输出。需要注意的是，SPORT模式下在红绿灯起步时，我这种暴躁系老司机一脚深踩下去，明显出现轮胎打滑的情况，这提醒大家这台车不适合太激烈的动作。

ECO＋则是极度节能模式，在这个模式下，HUD等一切耗电功能都无法使用，估计是为了应对一些极端情景。日常驾驶推荐ECO模式即可。

能量回收

几何C设置了高中低3档。体验下来，我感觉几何C的能量回收整体调教偏向柔和，它的高等能量回收相当于蔚来的中等能量回收级别，中低档的能量回收感觉不明显，这一套设定会更适合刚开始开电车的人。

几何C号称具备L2+级别自动驾驶功能，18.28万顶配的ADAS功能确实非常给力：

在试驾中，我们针对日常高频场景体验了部分功能，首先是非常实用但是同级别车型很少配备的车道保持功能。

在开启智能领航功能后，只要车道线清晰，正常跟车、车道保持都没有问题，非常好用，不过在一些特殊情况下系统还是无法处理，比如遇到车道突然变宽，一道变两道时，系统就有点选择困难傻傻分不清，这时候需要人为接管。这里要友情提醒大家，L2级别的辅助驾驶还停留在辅助驾驶阶段，驾驶者务必保持驾驶的专注力。

另外，遇到转弯，这套系统能够在打转向灯后完成自主变道，但是需要在道路场景比较理想的情况下：道路标识线清晰、后方无来车时，它才会慢慢悠悠的进行变道，变道完成后需要驾驶者及时回正转向灯，否则它可能继续之前的变道动作。这个功能体验不够完美，但是这的确是同级别内少有的L2以上的功能，只是目前体验还有待优化。

当然，看到这里，你会发现从头到尾我们也没有提几何C的颜值和配置，但其实因为这些肉眼可见的东西不用多说。

几何系列产品在外观设计上的极简风是非常有高级感的，配置方面内饰7色氛围灯、无线充电等配置都比较到位，座椅舒适性更是得到编辑部所有女老师们的认可。加上我们测试过的真续航和传统型实用的车机系统，考虑到它的价格，我是真心实意的觉得，这车可以买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《什么值得买》之四—几何C甄选续航版C+ +Pro对比甄选续航版C++

大家好，经过之前的几篇文章对比，我们今天终于迎来了?几何C甄选续航版C++和C++?Pro的终极对决。两位都是NEDC参数在550公里的高里程版本。也就是我们俗称的次顶配和顶配车型。

首先咱们来看一下售价上的差异。

甄选续航版的C++和C++Pro?分别是16.28万元和18.28万元。二者之间足足有2万元的差价。

所以我们今天就会详细的介绍一下，这两款车的配置差异，看看是否值得选择顶配车型。

大家看到这个，可能会觉得比较疑惑，这两个参数不是一样的么？也没有什么区别。其实在这里有一个隐藏的功能没有体现出来，慢充的11个小时其实是在7kW充电桩从0%—100%的状况下需要11个小时，但是，C++?Pro还有个隐藏大招就是它支持11kW的充电桩，在这种前提下，仅仅需要7.5个小时就可以实现从0%—100%的充电完成，我觉得这个功能还是比较好的，?因为毕竟新能源车型的充电时间也是占据我们的时间成本的。能提前结束1个小时，基本上车主就可以少等一个小时。

两个车型在外观上看来最直接的区别就是轮毂式样和轮胎规格不一样：C++版本采用的是225/50R17的佳通轮胎，C++?Pro版本的轮胎直接从轮胎大小和品牌都升级了一个层面，换成了225/45R18的米其林轮胎。

轮毂造型也有了变化。C++?Pro采用的是18寸战斧宽幅运动轮毂。

这个内外后视镜的功能差异也不少，我们先看一下外后视镜，C++?Pro版本比C++多了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。这点还是比较实用的。

车内后视镜根据官方的说法是一个采用了窄边框机械式防炫目功能，而顶配的采用了无边框电子式防炫目后视镜。

这个HUD抬头显示功能，也是整个几何车系中，C++?Pro独有的配置。不得不说，HUD这个功能只有原车配置的是最合适的，后期虽然可以购买第三方的产品，但是总是感觉上会差那么一点点。

原车的HUD全是内嵌式安装，整体效果就会特别的美观，内嵌的原因也会导致安全性要比后期加装的效果好。这个功能最早是用于航空领域的，目的就是为了让驾驶员视线不离开道路就能看到相应的仪表数据。这个功能我是十分的喜欢。

通过这个照片我们能够看到，C++?Pro比C++车型多出了副驾驶座椅的四向电动调节功能，以及主驾驶位置的座椅记忆功能。

座椅记忆这个功能在我看来是一个属于锦上添花的功能，虽然严格的讲没有也行，但是有了它体验感立马就不一样了。我们设想一下这种情况，小夫妻买的家庭第一辆车就是几何C，有时候根据用车需求，男主人和女主人都会有用车的可能，那每个人上车都会调整到自己最舒适的坐姿，等下一个人上来之后，每次都需要重新的调整座椅角度，这就是一个比较费时费力的过程。隔三差五的就得调整，但是如果有了座椅记忆这个功能，基本上提前设置好了之后，只需要一个按键就可以恢复到自己最熟悉的坐姿，这是非常方便的使用感觉。

这个全车的氛围灯也是C++Pro独有的一个设计亮点，一共有7种颜色选择。

我放一张官网上的照片，这个环抱式的氛围灯还是非常漂亮的。我个人比较倾向于烈日红，会显得更加运动一些。

金属迎宾踏板全系也只有C++?Pro才有这个配置，但是我觉得这个配置完全是可以通过后期自己加装来实现的，费用也不高。

前前后后一共9个喇叭，BOSE的音响。针对座舱环境进行了专业的调教，配上新能源车独有的安静感，音响效果杠杠滴。

一般遇到这种带英文缩写的我都直接越过英文看中文内容，这八大系列功能是几何C++?Pro独有的功能。以上这些所有的功能再加上我后面要介绍的自动泊车功能，实现了L2+级别的辅助驾驶功能。在目前的新能源车型市场上，能够搭载L2级别自动驾驶系统的就已经是能够称得上是智能化程度相对较高的车型了。

C++?Pro的车型自带了一个手机无线充电功能，在实际使用的过程中，发现对手机的摆放位置还是有一定的要求的，不能做到随手放，随手充的效果。

前后驻车雷达，自动泊车入位功能，这一针对新手朋友们还是特别友好的，这个我觉得也是是属于锦上添花的功能，因为现实用车条件下，可能受到外部环境的影响，自动泊车总体还是比较费时间的。另外一些高峰期的大型停车场紧张复杂的停车环境也给不到你从容设定自动泊车的条件。所以有可能的话，我还是建议广大车主朋友们多多提高车技。不要过于依赖自动泊车。

贯穿式大型侧气帘，这也是C++?Pro作为顶配车型独有的配置。

我们通过这个最后的表格可以看到，甄选续航版的C++Pro作为几何C的顶配车型，配置还是相当齐全的，大部分的配置增加全是侧重于智能化上面的，比如L2+级别的辅助自动驾驶功能，HUD的抬头显示以及自动泊车等等这一类智能化的功能，如果消费者想体验的话那只能选择顶配的车型。另外北方的车主还可以加钱选装双向智能热泵空调系统，这点可以让你在冬天开暖风的时候不至于续航里程掉的太厉害，从而达到延长续航里程的功效。

如果你是一个追求智能化体验的车主，那么顶配的几何C一定是你最好的选择。如果你追求实用性更好一些，那么甄选系列的C++和我们前几篇介绍的优选续航C+Pro版本也是一个不错的选择。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C露出“三点” 竞争对手怕到闭眼

6月20日，几何C在粤港澳大湾区车展上正式亮相。作为继几何A之后几何汽车推出的第二款车型，几何C拥有紧凑型SUV车型定位、400/550公里的NEDC续航里程、13.98万元起的补贴后预售价格。而几何C在这三点提升，或将极大的改变目前几何汽车在新能源市场中的尴尬定位。

SUV车型能否打开私人用车市场？

之所以说几何汽车在目前新能源汽车市场中定位尴尬，首先要理清国内新能源汽车产品都卖给了谁。现阶段，低端电动车产品的主要用途依旧是各大城市中推行的共享汽车，其中，微型车、轿车是他们采购的首选。而在私人用车市场中，定位中高端的SUV是主销车型，或许正因这一点，轿车定位并且售价达到中高端的几何A上市后就陷入了沉寂。

从销量数据中也能看出，几何A自2019年4月上市到同年末，只贡献了9729辆的年销量，相比小鹏G3的16608辆年销量，威马EX5的15587辆的年销量，同为新能源产品但轿车定位的几何A存在感非常低。

冷静看待需求端，尽管近期销量数据显示国内SUV市场热度正缓慢降温，但从体量上看，SUV依旧是国内车市中销量表现最为强势的车型。以吉利汽车为例，吉利汽车在2019年共售出新车136.16万辆，其中SUV是最大贡献，总销量超过70万辆，占比超过五成。从数据上看，SUV车型依旧是新产品热销的最强依仗。

相比之下，即便几何A拥有“多维流动生命体”设计风格，精致且环保的内饰装帧以及不错的科技配置，但在车型定位上的“先天不足”很大程度上限制了这些优点被发现的可能性。反观几何C，仅靠时下最为流行的紧凑型SUV车型定位就能吸引到无数关注，从这一点来看，几何C的受众群体已经超越了几何A，也更有希望提振私人用车市场销量。

400/550公里的NEDC续航里程够用吗？

在粤港澳大湾区车展上，几何C共发布了两款车型，NEDC续航分别为400公里和550公里，单从综合工况的数据来看，是目前同价位新能源汽车产品的主流水平。但从整个行业出发，小鹏P7的NEDC续航里程已经达到了706公里、AionV也达到600公里，数据对比下，几何C的成绩并不突出。

在粤港澳大湾区车展上，几何C共发布了两款车型，NEDC续航分别为400公里和550公里，单从综合工况的数据来看，是目前同价位新能源汽车产品的主流水平。但从整个行业出发，小鹏P7的NEDC续航里程已经达到了706公里、AionV也达到600公里，数据对比下，几何C的成绩并不突出。

更有诚意的售价能否换来更好的销量？

纵向对比，几何C相比几何A拥有更加火热的车型定位、更长的续航里程以及更低的价格，其13.98万元的补贴后预售价相比几何A补贴后15万-19万元的售价降低了不少，从这一点来看，足见几何汽车的诚意。

横向对比，几何C的竞争对手主要包括小鹏G3（14.68万-19.98万元）、威马EX5（13.98万-19.98万元）以及广汽新能源Aion?V(补贴后预售17万元起)，几何C补贴后13.98万元的预售价格也显得极具竞争力。

竞争力分析：

车型、续航、价格，这是消费者在选购一款电动车时最关心的三点，几何C首先将车型定位为时下火热的紧凑型SUV，这无疑为该车日后热销提供了保障；其次创新性的配备了SEM智能能量管理系统，让续航里程变得更加真实可靠；最后给出了媲美造车新势力旗下产品的诱人价格，为该车的热销扫平了障碍。综合来看，几何C将这三点已经做到了尽善尽美，未来正式上市后的市场销量也非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

说到经典的吉利汽车，可以说无论是传统的家用轿车，吉利帝豪吉利博瑞，还是经典的SUV车型，吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象，这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计，而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步，就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉，本田思域大众朗逸，大众途观，本田crv等车型相比，吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的，这台来自吉利汽车的全新纯电动车型，就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。

该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动，而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型，该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。

作为吉利汽车家族的全新成员，这台全新的几何c新能源车型采用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计，品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象，而且该车两侧的进气风道设计，也让整车的前脸看起来动感十足，并且该车的风阻系数也达到了0.27，相比其他的SUV来说明显更低。

值得一提的是，这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成，让整车的外观看起来相当时尚和亮丽，而且这次设计的全新灯组还采用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应，形成了充电呼吸灯的状态。

车身尺寸方面，这次全新的几何c车型表现的也是相当给力，属于典型的家用紧凑型SUV范畴，该车的车身长度为4432毫米，车身宽度为1833毫米，车身高度为1560毫米，而车身轴距则达到了2700毫米，并且该车的车辆尾部，为了营造时尚大气的风格，还采用了隐藏式门把手，以及全新的悬浮式车顶，双色车身设计，让整车看起来颇有新意。

值得一提的是，这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动，最大驱动功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒，可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。

15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

一款15万左右的纯电动SUV应该是什么样子的，各个车企都尝试了不同的概念，合资品牌在这个市场投放了微蓝7和昂希诺EV，但人们发现这种车似乎有点小；威马EX5和奇瑞蚂蚁算是传统的代表，但再怎么说一个稍显乏味的汽车似乎差点意思，甚至……你可以把欧拉iQ这种“奇怪”的东西也算进去。

但无论是奇瑞蚂蚁还是别克微蓝7，都是能够让人们对15万级别纯电动SUV产生期待的，隶属吉利汽车的几何品牌在15万左右价位之前放了几何A这款纯电动轿车，在当时和Aion?S一同获得了巨大的话题量。而现在，他们推出的几何C能够继承几何A的特质么？

这款紧凑型纯电动SUV有着相当不错的产品力，起步价12万多，顶配18万多，全系配备最大输出功率150kW以及峰值扭矩310牛米的驱动电机，可以让几何C实现7秒左右的百公里加速，高低续航分别是400公里、550公里，其中后者也是同级别很少有的超长续航车型，“550km”的续航意味着真实续航在500公里以上，这在以前是想都不敢想的。

这次几何汽车成都品鉴会，我终于摸到了几何C的实车，就让我们来看看，这款同样是15万价位的纯电动SUV能不能带来新奇的感觉。

▲造型方面，几何C充满了科幻感，设计上虽然还是找得到以往某款吉利SUV的痕迹，但设计基础和改造水平还是非常高的

▲从前脸看过去，全LED头灯和轮毂设计是最为吸睛的

▲车尾使用连体式尾灯，配上大轮毂特别精致

▲低配在外观上的区别主要是轮毂设计以及尺寸

▲高配车型NEDC续航可以达到550公里，名为“e-600”

▲低配车型NEDC续航400公里左右，名为“e-500”

▲然后我们再来看一下内饰设计。在几何A上应用的高科技感内饰特点几乎原封不动地拉到了几何C上，实现了真正意义上的极简设计

▲大屏的触感和分辨率尚可，并不意外

▲配置方面，低配车型主要少了电动调节座椅，更大更炫的轮毂，以及全景天窗，总的来说还是够用的

▲液晶仪表盘的方式像是手机横在上面，虽然尺寸不大，但显示的信息还是比较齐全的

▲不过，在显示一些更具体的数值的时候，需要仔细看才能看清

▲挡位区域的设计纯粹就是为了造型考虑的，观感极其舒适

▲挡位前方的触控按键，基本都是一些不常用的功能，功能性区分得很清楚

▲空调调节拥有了触控的观感，但操作依然是很方便的传统按键，好评

▲在15万左右的纯电动SUV中，即使是自主品牌，也很少配有HUD抬头显示功能，在几何C上面看到算是小惊喜了

▲在内饰的各种元素上，都能看到“几何”这个元素的表达

▲雨刮有点短

▲后排座椅的坐姿也改善了很多纯电动车固有的坐垫太低的问题，和汽油车的坐姿相近

▲真皮座椅的表面图案还有一些“几何”的元?

▲后排空间方面，作为紧凑型SUV自然是没有压力的

▲一个小缺点：后排没有阅读灯

结语：

对于几何品牌来说，在2020年下半年推出的几何C拥有很重要的象征意义，这款车可以让几何品牌在几何A之后强化品牌形象，并且让人有足够高的购买欲望。毕竟在不少城市几何A已经作为专车使用，但几何C的出现让人耳目一新，在家用和续航上，几何C基本满足了大部分城市通勤的需求，在品质上也延续了几何A的高品质感，我们期待未来几何C也能够有亮眼的销量表现。

文｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。