福田汽车和小米汽车最新消息最新-福田汽车和小米合作

1.深圳的共享汽车有哪些？

2.哪些是国内品牌，哪些是国外品牌？

3.汽车百科（品牌篇）｜ACRFOX极狐

4.搭载2.8T康明斯发动机的房车，能坐6人空间充裕，价格不足30万

5.在印度受挫的中国车企，或许从小米vivo上看到希望|汽车产经

深圳的共享汽车有哪些？

目前深圳共享汽车有：igo、PonyCar、Car2Share、联程共享、gofun出行。

1、IGO

IGO我行是一款面向都市高端白领的互联网智能生态出行产品，依托手机APP和微信公众号双平台接入，实现一键取还车。全部用新能源电动车，倡导绿色环保的健康出行方式，随租随停，享受24小时自助便捷式服务。

2、PonyCar

PonyCar，是由深圳市乐途汇科技有限公司推出的一款电动汽车分时租赁平台，专注于新能源汽车共享经济领域。2017年6月29日，分时租赁Ponycar与北汽集团下属华夏出行公司的战略合作暨入驻广州发布会在岭南活力非遗艺术馆成功举办。

3、Car2Share

Car2Share随心开目前在北京、上海、深圳、广州、杭州拥有60多个运营站点，已进驻包括SOHO中国、北京德国中心、侨福芳草地、中欧国际工商学院、联想、京东、腾讯、小米、上海漕河泾开发区等企业、园区和商业中心。北京地区的车辆由戴姆勒的合作伙伴北京长城商务汽车租赁有限公司运营。

4、联程共享

联程共享是深圳市龙岗区属企业华程公司、上海同济大学联合社会资本参股的混合所有制企业。公司创新地以“互联网+新能源汽车+分时租赁”为商业运营模式，“车、桩、位”一体的电动汽车分时租赁公司。公司依托深圳“东进战略”平台，打造深圳分时租赁网络，努力实现“私家车出行”向“分时共享出行”转化。

5、gofun出行

GoFun出行是首汽集团旗下新能源分时租赁业务，于2016年2月25日正式上线。GoFun出行首个运营城市落户北京，目标满足附近人群的市内出行需求。2017年3月25日，GoFun出行与奇瑞新能源公司签署2017年购合作协议，并签订首批购订单1万台纯电动车小蚂蚁。

参考资料：

百度百科-gofun出行

百度百科-Car2Share

百度百科-深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司

哪些是国内品牌，哪些是国外品牌？

中国品牌：华为、联想、宏碁（qi读第二声）、华硕、海尔、美的、格力、TCL、创维、长虹、方正、清华同方、清华紫光、HTC、神舟、长城电脑、长城汽车、福田汽车、昌河汽车、江铃汽车、大运汽车、蒙牛、伊利、纷美包装、中国石化、中国石油、小米、OPPO、VIVO、魅族、腾讯、乐视、百度、淘宝、天猫、360、爱国者、技嘉、微星、一汽、广汽、上汽、北汽、中国重汽、彩虹、华润、绿地集团、长安汽车、江淮汽车、步步高、努比亚、中兴通讯、中兴汽车、爱奇艺、优酷土豆、、华晨中华、康佳、七喜等；外国品牌：东芝（日本）佳能（日本）日立（日本）松下（日本）索尼（日本）雅马哈（日本）尼康（日本）奥林巴斯（日本）爱普生（日本）柯尼卡美能达（日本）林内（日本）养乐多（日本）理光（日本）铃木（日本）日产（日本）马自达（日本）卡西欧（日本）本田（日本）丰田（日本）大金（日本）优衣库（日本）资生堂（日本）川崎（日本）夏普（日本）任天堂（日本）富士通（日本）富士（日本）NNE（日本）无印良品（日本）三星（韩国）乐金（韩国）现代（韩国）起亚（韩国）好丽友（韩国）乐天（韩国）箭牌（美国）惠普（美国）戴尔（美国）开瑞（美国）A. O. 史密斯（美国）通用汽车（美国）通用电气（美国）福特（美国）别克（美国）雪佛兰（美国）摩托罗拉（美国）英特尔（美国）AMD（美国）Facebook（美国）宝开游戏（美国）麦当劳（美国）肯德基（美国）IBM（美国）柯达（美国）谷歌（美国）微软（美国）苹果（美国）惠而浦（美国）史密斯?菲尔德（美国）强生（美国）路虎（英国）葛兰素史克（英国）飞利浦（荷兰）诺基亚（芬兰）利乐（瑞典）妮维雅（德国）汇丰（英国）奔驰（德国）宝马（德国）凯迪拉克（美国）大众（德国）西门子（德国）拜耳（德国）拜尔斯道夫（德国）宝洁（美国）庄臣（美国）兰蔻（法国）卡夫（美国）达能（法国），中国品牌通常都比外国品牌好，外国品牌也有质量好的，外国品牌质量撇的太多，所以要相信中国品牌！！

汽车百科（品牌篇）｜ACRFOX极狐

每天认识一个汽车品牌，极狐Arcfox。

一、基本信息

品牌名称：ARCFOX极狐，英文名：ARCFOX，国别：中国，总部：中国一北京，品牌类型：华系，创建时间：2016年，所属集团：北京汽车集团有限公司，控股子公司：北凉汽车、昌河汽车、北汽福田、北京现代、北凉奔驰、北汽新能源。

二、品牌简介

ACRFOX极狐是一个定位追求极致性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，该品牌由北京汽车集团建立并控股，联合戴姆勒、麦格纳、华为顶级进行打造，目前已推出2款产品。2020年旗下极狐阿尔法T车型获得第十四届中国汽车年会2020高端智能SUV奖。

三、车标

车标设计ARCFOX极狐品牌名由两部分构成，首先是“Arc”,原意是Arctic(北极)，其次是“Fox”,也就是弧理。北极狐智慧、坚韧、优雅并且灵敏，是唯一种向更寒冷地方迁徙的动物，它直面残酷的寒冬，在没有因定地标、没有生命踪迹的荒凉冰原之上过冬，代表着ARCFOX极狐品牌永远适应与进化，不断探索未知。

四、品牌与中国

ARCFOX极孤由北汽集团创建于2016年，在20M7年与小米签署了战略合作协议，2019年7月正式发布品牌名称与品牌定位，同年9月，试制车型N60正式下线，并于次年4月正式确定车型名称为阿尔法T并正式开启预定。2021年4月，正式发布旗下首款轿车阿尔法S并在上市后不久就发布了与华为合作的智能驾驶版本车型。

五、车系信息

ARCFOX极狐旗下现有两款车型，分别是中大型车极狐阿尔法S和SUV-极狐阿尔法T,阿尔法S对标ZEEKR O01、比亚迪汉、小璃P7等车型。阿尔法T则对标蔚来ES6、零跑C11等新能源SUV车型。

1.代表车系：极狐阿尔法S。

指导价：22.38-42.99万。

极孤阿尔法S是该品牌下的首款中大型轿车，其长续航版本车型NEDC续航里程可达惊人的708k,并搭载第三代电池系统。作为品牌第一款纯电轿车，在智能驾驶方面表现尤为突出。值得一提的是旗下拥有华为H版本车型，该车是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，可实现全场景的自动驾驶。

2.代表车系：极狐阿尔法T。

指导价：21.88-33.13万。

当下的新能源汽车市场，中型SUV这个细分市场已经成为了兵家必争之地，无论是销量还是关注度都受到了广泛认可。极狐阿尔法T的外观设计延续了传统欧洲豪华设计风格，整体看起来颇具攻击性。

中控台大部分区域用了皮质包裹，此外中控台主要被三块大屏所覆盖，通过这三款屏幕，几乎可以实现所有对车辆功能的操作。动力部分，极狐阿尔法T提供两种不同动力选择，以此来满足不同消费者的购车需求。

六、ARCFOX极狐在售车型

1.极狐阿尔法S，22.38-42.99万。

2.极孤阿尔法T，21.88-32.53万

搭载2.8T康明斯发动机的房车，能坐6人空间充裕，价格不足30万

Hello大家好，这里是房车情报。B型房车因为空间的限制，能难做到多人使用，一般4人以上就稍显拥挤。今天为大家带来一款图雅诺长轴高顶底盘打造的房车。看看一款B型房车究竟如何满足6座4床位，同时什么样的动力匹配能够满足这样一款车型呢？带着这些疑问和小编一起看看吧。

这款房车外观比较低调，基本保持原厂的造型。白色车身侧面配有简单的拉花，给人的感觉更像是一辆商务车。整车外部长宽高尺寸为：5990*2020*2900mm，如果不安装顶置空调室外机的情况下还能降低200mm，符合C本驾驶，上篮牌的基本要求。

车身外侧装备有3.5长的超大遮阳棚，还配备有LED照明灯带，可以在驻车露营时拓展出一个很大的休息区域。虽然有很大的侧滑门，但尾部侧面的位置还是巧妙地布置了一个抽拉式灶台，并配备折叠龙头和不锈钢水槽，在户外烹饪时在遮阳棚下，不用担心天气问题，也不会对车内造成污染。

整车用福田图雅诺底盘打造而来，动力系统和大家熟悉的依维柯与大通系列车型完全不同。一台2.8T康明斯发动机负责提供动力，这款发动机可以说是世界一流发动机，向用户承诺两万公里保养一次，五十万公里无大修，耐用性非常不错。匹配万里扬手动变速箱，或是国六版的埃孚自动变速箱，可以满足用户对于房车行驶的全部动力需求。

进入车内，不错的车身尺寸没有浪费，布局舒适又合理。正副驾驶席座椅用1+2的形式，细腻的真皮包覆，颜色也可根据喜好进行选择定制。第二排座椅为3个座位的房车专用座椅，可以向后旋转或是折叠拼成一张儿童床，比较灵活。车顶的位置装配了一台小米电视和一台12V驻车空调，分别负责车内的功能与温度调节。

车厢中部位置，车内卫浴间和小厨房分列左右。卫浴间用卷帘门的半开放状态，平时收起卷帘可以扩大车内活动空间。配备有顶置双向换气扇、淋浴花洒和便携式马桶，以供出行时应急使用。因为配有车外炉灶，车内厨房只有一个小型操作台，内嵌一台车载冰箱。操作台侧面上有220V电源插座，可以放置烧水壶等电器使用。

最后，车内尾部的空间设计很有特点。一张环形沙发可同时容纳5-6人休息使用，标配升降餐桌，用餐休闲使用都很方便。将升降餐桌降下后沙发可以拼接成一张双人床，尺寸为1850*1770mm，足够一家三口睡卧休息。如果觉得拥挤，上方还有一张折叠床板，打开后是一张1800*900mm的单人床，也可供一人使用。

整车水电配置有：304食品级不锈钢100L清水箱，70L灰水箱，房车智能水泵，3000W逆变器，500Ah锂电池，200W太阳能电池板，150A智能电池隔离器等。

这款B型房车动力系统强大，空间可满足最多6人同时使用。在展会上29.8万元起售，大家觉得怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在印度受挫的中国车企，或许从小米vivo上看到希望|汽车产经

文 | 黄持

6月15日，在印度高喊“抵制中国”的同时，一加8 Pro手机开售几分钟内便被抢购一空。

一家印度公司推出的“移除中国应用”软件下载量超过了500万，但很多人下载这款软件时用的是中国产手机。

印度电子信息技术部宣布，禁止包括TikTok在内的59款中国应用程序的使用，而印度媒体在报道标题里写着：“‘吃鸡’不在被封禁之列”。

在互联网领域之外，有媒体报道，马哈拉施特拉邦宣布暂停长城汽车和北汽福田的投资，印度国内“抵制中国”的运动正在向各个领域蔓延。

但就像一名记者所写“We Can’t #BoycottChina, China Is In Our Blood（我们无法抵制中国，中国就在我们的血液中）”，印度真正想摆脱中国的影响，也并不现实。

一方面，中国车企在印度的遭遇，证明了“走出去”的道路永远不会像想象中那样平坦，有着太多困难和未知的可能。

但另一方面，从小米、vivo身上，中国车企也应该看到更多的信心，毕竟长城、吉利也早已不是十多年前蹒跚学步的样子了。

开局不顺的印度市场

印度车市的机会有多大，现在的风险就有多大。

印度的人口结构非常年轻，意味着未来巨大的经济增长潜力和潜在购车人群，而仅为22辆的千人保有量也有着巨大的增长空间。有机构预测，在2026年左右，印度将成为仅次于中美之后的全球第三大汽车市场。

但印度国内肺炎疫情的发展和抵制“中国制造”的风波，让这一切或许都要推倒重来了。

尽管网友可以开玩笑说：“作为反制，我们只能抵制印度抛饼了。”但中国车企遭遇的损失却不是一句玩笑话可以带过的。

长城本要带着中国媒体前往新德里共同见证筹备已久的发布会，却因为肺炎疫情打乱了节奏，而当国内疫情形势转好时，印度的累计病例数却已经到了全球第四。

而在严格的封锁政策的影响下，印度4月的车市销量竟然挂零，即便五月市场恢复到3.7万辆的规模，但同比下滑幅度还是达到了84.5%。

而根据印度信用机构ICRA的预测，2020-2021年印度新车需求可能下滑25%，走出低谷的时间可能需要12-18个月。国际货币基金组织（IMF）的预测则显示，2020年印度经济将缩水4.5%，触达“历史低点”。

然而，就像在印度的传播依然没有任何好转一样，谁也不能保证衰退的经济会在什么时间达到谷底，原先对印度车市的增长预测也就变得不再可靠。

而长城汽车印度市场战略中提到的建立涵盖研产供销的全业务生态链、在现有班加罗尔研发中心基础上深化投资、在全球化产品基础上加大本土研发力度、建立生产基地并向其他国家进行产品辐射等目标，也会因为马哈拉施特拉邦的暂停投资而充满了不确定性。

中国的手机厂商用了4年时间将印度本土厂商的市场占有率从43%打到了2.5%，在2020年一季度实现了接近四分之三的市占率。

但对于中国的汽车厂家来说，事情可能没有这样简单。马鲁蒂铃木在2019年依然占据了一半的市场份额，销量前十名的品牌中没有中国品牌的存在，表现最好的MG品牌销量为1.6万辆，市占率仅0.5%。

毕竟，相比进入市场更早的日韩车企，中国品牌在技术储备、品牌认知上还有一定差距，同时在印度市场的深入程度、投资规模、产业链布局也都刚刚起步。

印度不是第一个，也不会是最后一个

尽管数据显示中国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，在海外拥有超过100家工厂，但中国车企的国际化之路依然充满了困难和挑战。

尽管类似在印度遭遇的抵制之前并不多见，但走出去的中国车企也没少体验“受打击”的感觉。

2007年，正在信心满满布局欧洲市场的中华尊驰，在全德汽车俱乐部ADAC的碰撞测试中，“乘员安全”项目仅获得1星评价。

再之后的观致3在欧洲主流碰撞测试E-NCAP中拿到了年度最高分，然而换来的是全年欧洲市场销售51辆的成绩单。

再说美国，抛开像FF这样的“不靠谱”不谈，用“小步稳走”策略连续4年参加北美车展的广汽传祺可以说是足够谨慎也做足准备了，却也被中美关系的现实环境所打败。

而被更多车企作为突破点的新兴市场，也并没有比欧美容易多少。

曾经是中国车企最大出口市场的巴西，中国车企大约在2008年前后开始布局，凭借价格优势一度受到了市场的欢迎，比如江淮汽车在进入巴西的第二年就取得了3.8万辆的销量成绩。

但随着2011年12月巴西税收新政的实施，进口车需要缴纳高达30%的进口税，使得中国品牌走向了下坡路。而选择在当地建厂的奇瑞，却也没能逃过巴西经济的衰退，在车市下滑中跑输“大盘”。

相对环境最好的俄罗斯市场同样出现过问题。2014年因为经济制裁导致俄罗斯卢布贬值，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时向长城汽车支付车款，涉及金额人民币3.32亿元。更糟糕的是涉事经销商已经破产，使得长城汽车陷入了漫长的上诉维权过程。

看看中国汽车“走出去”的历史，也就不难理解为何长城汽车总裁，全国人大代表王凤英在今年两会上提出了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》。

相比欧盟汽车出口2.5万美元的平均单价，中国汽车出口单价仅1.5万美元，不仅出口市场以欠发达国家为主，而且促销策略依然是低价换市场。此外，国际局势的起伏动荡，贸易保护主义的抬头，也同样成为不可预知的潜在风险。

同时，尽管中国的出口数量逐年增长，但规模和效益依然偏低，而且像海外建厂、技术与人才输出等深度布局依然不完善。

因此，王凤英在建议中呼吁制定中国汽车“走出去”国家战略，搭建“一带一路”综合服务平台，建立健全风险防控和权益保障机制，以保护中国汽车企业利益。同时车企也应当立足于品牌建设、抓住新能源车发展机遇，同时积极输出技术、人才、资本和文化。

写在最后

或许中国手机和互联网企业在印度的发展可以带来一些借鉴。

小米连续五个季度成为印度智能手机的领跑者；2019年印度用户在TikTok上总共消磨了55亿小时的时光，印度下载量前10名的应用中有6个来自中国。

中国产品在印度的成功，一方面是产品本身技术的优势，《印度时报》评价一加手机是“印度能买到的最好的智能机之一”。另一方面也是出色的本土化营销，粉丝文化的打造，比如遍布大街小巷的阿米尔?汗手举vivo手机的广告。

也许对于中国车企而言，“走出去”的困难并没有比十年前减少多少，但自身实力早已“今非昔比”。印度市场的受阻，或许的确让长城汽车们遭遇了损失，但也不妨把它看做是一个小插曲，不要影响了“走出去”的信心和勇气。