本茨发明汽车的故事给了什么启发-本茨发明汽车的故事

1.汽车演变过程之四，变速箱是怎么发明的

2.奔驰车是哪一年生产的?

3.奔驰中国路：18年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机

汽车演变过程之四，变速箱是怎么发明的

提起变速箱，对于车友来说既熟悉又陌生，熟悉是因为从买车时起，变速箱的好坏就作为买车的一个重要衡量标准。说道陌生是因为很多人开了一辈子车都没见过变速箱长什么样子，这是因为她太低调了，藏于汽车内部，只是勤勤恳恳的工作罢了，那么这样一个不会被我们轻易发现的结构是怎么发明的呢？在汽车上又起到什么作用呢？今天就带着大家一起来聊聊变速箱的故事。

变速箱的前世今生

相信很多人都知道，汽车界的祖师爷卡尔?本茨在1886年发明了世界上第一辆汽车"奔驰1号"，但很多人不知道，这辆车是没有变速器，只有主减速器，也就是说这辆车只能前进不能后退，也不能换档，不管路况如何，只能一往无前。

1889年，法国标致发明了世界上首款汽车变速器，但是技术十分粗糙，不但操作繁琐，而且还需要发动机转速配合换挡，所以对于大部分消费者来讲就是个高难度的技术活，需要专业人员才能操作。

1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器，虽然简单可靠，但是它仍然算不上真正的"自动"，因为它需要驾驶者清楚知道，变速器换挡之际，需要油门的配合才能把车辆开得顺畅。

1940年，美国通用汽车生产的Hydra-Matic，是世界上第一台真正用于大规模生产的的全自动变速器，这台变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡，Hydra-Matic最初被装于Oldsmobile奥兹莫比尔，接着凯迪拉克和庞蒂克也用了这种变速器。

1969年，法国人在轿车上率先使用了电子控制自动变速器，接着到20世纪80年代末，电子技术越来越成熟，越来越多的自动变速器用了电子控制。

1990年，保时捷推出了Tiptronic变速器，具备了手动/自动可自由转换功能，拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性，这也就是今天非常流行的手自一体变速器的鼻祖了。

在2016北美车展期间，世界上首款10挡变速箱出现了。这款10AT不仅仅只是一个数字而已，全部10个挡之间保持均匀的齿比间隔，换挡节奏感十分强，而且换挡时间仅为0.2秒，与双离合变速器差不多，而且高速巡航的时候100km/h就能够上到10档。

自动变速箱的分类及优缺点

变速箱知名品牌

德国·埃孚（ZF）：

埃孚来自德国的变速箱巨头，在业界十分有名，它的变速箱在性能、可靠性上都很优秀，但造价也不菲，因此基本都是豪华品牌的前置后驱车型在使用，例如宝马、捷豹、阿尔法罗密欧等旗下车型，其体验在豪华品牌里的确是数一数二的。

日本·爱信（Aisin）：

爱信最出名的就是AT变速箱了，无论是4AT还是6AT变速箱都是业内的佼佼者，因特殊关系，丰田车系大多数都使用爱信变速箱。而值得一提的是，一些自主品牌也要依赖于爱信的变速箱供应，三十万以内的车型里，爱信仿佛就是可靠的代名词。

加拿大·麦格纳（Magna）：

麦格纳是世界第三大汽车零部件供应商，其七速双离合变速箱比较出名，而奔驰、福特、标致、雪铁龙、大众、通用等厂商都是麦格纳的忠实客户。

韩国·摩比斯（Mobis）：

摩比斯、现代汽车、起亚汽车是组成现代汽车集团的三家主力公司，所以，既然是现代的子公司，那么其搭载的主要对象便是现代和起亚车型，其生产的AT变速器也被一些国内汽车品牌应用，相对来说，摩比斯变速箱的质量还是比较有保证的。

比利时·邦奇（Punch）：

邦奇在变速箱领域主要研究CVT和双离合，邦奇一直致力于为中国品牌车型提供CVT变速箱，北汽、长安、比亚迪、广汽、长城等都是邦奇的主要合作伙伴。

中国·法士特：

法士特是国内知名的变速箱品牌，总部位于陕西，它主要生产AT液力自动变速箱和AMT变速箱，搭载的车型也大多是轻卡、客车，法士特是个正在高速发展中的企业，其变速器广泛出口到美国、东欧、南美等十多个国家和地区，也算是民族的骄傲了。

本期内容就到这里，我是车talking，咱们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰车是哪一年生产的?

奔驰车是从1886年开始生产的。

19世纪80年代，德国人卡尔·本茨等人设计出内燃机。这种内燃机使用液体燃料，在汽缸内燃烧。内燃机为动力，本茨在1885年试制汽车成功。1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1896年，推出了世界上第一辆汽油机公共汽车。

1886年自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的。

但最终不过是昙花一现，到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。

扩展资料：

奔驰车标含义

1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有Mercedes（梅赛德斯）字样。

奔驰的标志最初是Benz外加麦穗环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界最著名的商标之一。

百度百科-奔驰

奔驰中国路：18年就实现“国产”了，欧曼为何错失奔驰发动机

家哥之前写过很多国外品牌如何进入中国市场的故事，也感受到许多卡友对于这些事情的好奇心，所幸今天家哥再给大家讲讲戴姆勒-奔驰的中国之路。

戴姆勒-奔驰——作为德国著名汽车制造商而闻名于全世界，几乎不可能有人不认识它。但它的中国故事，应该没有多少人会知道。

1883年3月，汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨创建了奔驰公司和莱茵煤气发动机厂。同一时期，戈特利布·戴姆勒成功的发明了世界第一台高压缩比的内燃发动机，可以说是现代汽车发动机的鼻祖。

或许是迫于当时的形势与竞争压力，1926年，这两大汽车公司选择一起共度难关，合并成为了戴姆勒-奔驰公司。

这里家哥也简单说一下，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。

梅赛德斯奔驰的来源，是当年一位奥地利的土豪，在参观完戴姆勒-奔驰的工厂后，直接下单了36台车，这是相当于当年戴姆勒-奔驰一年的销量，但土豪的附加条件是戴姆勒-奔驰必须把法国、美国等国家的独家代理权给他，并且这些车要以他的女儿名字命名，经不住诱惑的戴姆勒最终同意了土豪的要求，因此，梅赛德斯-奔驰就这样诞生了。

戴姆勒-奔驰的中国之路

19世纪80年代，为了加快发展，我国开始学习、引进国外先进技术，期间，我国派出多支代表团，分别前往欧洲、美国、日本等汽车先进国家参观考察重型卡车技术。

18年4月，国内考察团来到了汽车工业鼻祖的诞生地——德国，先后考察了戴姆勒-奔驰和曼（MAN）的技术中心与汽车生产线等场地。直到6月份，考察团在向中央递交的考察报告中提到，一机部提出引进戴姆勒-奔驰公司研制的NG80系列重型卡车。

随后在谈判中，戴姆勒-奔驰公司提出：整个项目需要10亿美元的外汇，以及25亿人民币的国内投资（也就是大量购戴姆勒-奔驰的车辆)。让当时正在经济复苏的中国望而却步，随即与戴姆勒-奔驰的谈判也陷入了僵局。

而谈判的僵局并没有阻止到“国产”奔驰的出现。重庆256厂延续了国内汽车发展的老路——复制粘贴，成功研制了“国产”的奔驰NG732026A卡车，并且受到了军方的高度认可，也使得这款车在军用领域大放光彩，这就是重庆铁马。

或许是被国内的“复制粘贴”技术震撼，也或许是其他品牌纷纷进入中国市场的缘故，戴姆勒-奔驰也开始调整战略，一改之前的高傲气质，寻求扩大市场份额的机会。

合作伙伴到竞争对手

当时国内高端重卡处于一片空白，发现新大陆的戴勒姆-奔驰随即行动，投资10亿人民币，与内蒙古第一机械制造厂合作成立了北方奔驰公司（现北奔重汽）。转让奔驰NG80系列重卡制造技术，合作期为10年，期间年产6000辆。

1988年9月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议。一年后，第一批“北方奔驰”通过戴勒姆提供的零部件SKD组装完成，走下生产线。

一心只想赚钱，没考虑周全的戴勒姆-奔驰最终还是遇到了挫折，由于当时国内经济仍在复苏，对于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引进的奔驰零件价格太高，导致北方奔驰组装出奔驰后定价太高，推出市场后无人问津。

10年的时间很快过去了，由于与当初的市场预期相差甚远，戴姆勒-奔驰没有再与北方合作，双方和平分手。

北方奔驰在与戴姆勒-奔驰分手后，进行了一系列的调整，改变了过去只做高端产品的局面，随后的北方奔驰高速发展，并取得了相当可观的成绩。但这样的迅速崛起让戴姆勒-奔驰心里不是一番滋味。

相对于戴勒姆-奔驰，北方奔驰不仅在需求量上优于戴勒姆-奔驰，在价格上同样碾压戴勒姆-奔驰，甚至在戴勒姆-奔驰引以为傲的专用车上，北方奔驰也在逐步取代戴勒姆-奔驰。

2006年，戴勒姆-奔驰起诉北方奔驰，指出北方奔驰在技术转让协议期满后仍继续使用“奔驰”字样作为名称，侵犯了商标专用权。最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰“字样，改名为现在的北奔重汽。

戴姆勒-奔驰牵手福田

经历了挫折后，戴姆勒-奔驰没有打算放弃中国市场，继续在国内寻找合作。直到戴姆勒-奔驰想起了曾经有过合作的小老弟，福田汽车在2001年时推出了一款名叫欧曼的重型卡车，它的第一代产品使用了北方奔驰的驾驶室和斯太尔的底盘。

2012年，在经历了8年的磋商和努力，双方终于签订协议，按照50：50股权成立中重卡合资公司，北京福田戴姆勒汽车有限公司，总投资到达63亿人民币。

与以往中外合资项目的合作模式不一样，福田以欧曼业务相关实物资产出资，而戴姆勒则以现金的方式出资，合资为50年，将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。

或许是有过了与中国厂商合作的经历，清楚国内厂商以市场换技术的想法，这次戴姆勒-奔驰与福田的合作格外融洽。

福田与戴姆勒-奔驰的合作不仅缔造了中外合资的新模式，还成为?“欧洲标准、中国制造”的高端重卡标杆。

经过了几年的合作，福田不仅保留了“欧曼”中重卡产品技术、专利等无形资产的所有权，还获得了戴姆勒-奔驰提供的技术支持，进一步提升了福田的影响力。

在有了戴姆勒-奔驰这个强大的后援团支持后，2016年，欧曼EST超级卡车亮相，与戴姆勒旗下的奔驰卡车同台竞技，也展示了福田戴姆勒的强大实力。2018年，再次推出了欧曼ESTA，搭载了奔驰发动机，且为用户带来了全新超级卡车的升级体验。

在这合作的几年里，福田戴姆勒的成绩在所有合资公司中，算得上是耀眼的，而且这成绩还在继续增长，进一步扩大了双方产品的竞争力和市场的占有率。

很多了解欧曼的卡友肯定会有疑问，欧曼现在使用的发动机不是奔驰的，而是福田康明斯的，这是为什么呢？

2012年，福田与戴姆勒-奔驰合作时，就已经要在2014年生产490马力的戴姆勒OM457发动机。双方商定，福田戴姆勒生产的欧曼卡车将配备OM457发动机，由戴姆勒-奔驰来提供技术支持，预计发动机每年产能为4.5万台。

但事与愿违，永远赶不上变化，随后，福田董秘办就向媒体透露该出现了变动。

或许是福田早已有预感与戴姆勒-奔驰生产发动机不会如此顺利，在2014年4月8日，欧曼GTL发布的同时，还曝光了福田康明斯ISG发动机，满足国四及国五的排放标准。这消息一出，让人始料不及。

福田康明斯早在福田与戴姆勒-奔驰合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研发小马力发动机为主，主要为福田轻卡提供发动机。Isg发动机的出现，也意味着福田摆脱了依靠潍柴大马力发动机的局势。

此后，欧曼以搭载了康明斯发动机为主，福田与戴姆勒-奔驰的国产奔驰发动机也一直不见新的消息。

编后语

家哥认为，目前的卡车市场中，销量高的都是性价比高或者质量好的，而恰恰欧曼占据了这两点，日后的福田戴姆勒的发展肯定会更上一层楼，福田专注于为客户提供物流提供移动出行方案，而戴姆勒-奔驰是全球商用车领导品牌，双方的合作会给国内卡车市场带来更好的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。