合资车改革-汽车新政策合资车

1.盘点几款“价格跳水”的十万级合资车，最高直降4.3万

2.中国合资车品牌有哪些?

3.廉价合资车，还有必要存在吗？

4.最低6万起，想要合资品质，国产车价格，这几款车满足你

5.又有4款合资新能源车亮相，绿牌真的越来越香？

盘点几款“价格跳水”的十万级合资车，最高直降4.3万

如今国内车市竞争惨烈，想要提升销量有两种办法，其一是提升产品力，比如丰田卡罗拉这款车，虽然起售价11万多，但它入门就有主动刹车系统、全速自适应巡航系统，别人顶配才有的配置，卡罗拉做成了标配，但提升产品力这个办法并不适合所有车型，能做到价格贵而坚挺的，国内除了丰田或许其他车企真的难以做到。所以大多数车企用第二种办法，那就是“价格跳水”式的降价促销，用价换量简单粗暴，而且效果明显。高性价比的车型自然是消费者喜闻乐见的，所以今天我们就盘点几款“价格跳水”的十万级合资车，最高直降4.3万，自动挡不足7万！

第一款：?大众朗逸启航

众所周知，朗逸在国内是新老两代车型同堂销售的，新款卖的是品质，而老款车型存在的意义则是降低入门门槛。而且朗逸不像轩逸一样，给老款起了个特别LOW的名字-轩逸经典，而老款朗逸则被命名为：朗逸启航。相比新朗逸，朗逸启航不仅有着更低的售价，而且在终端的优惠力度也更大，在9.99-12.29万指导价的基础上有着3.2万左右的优惠力度，也就说这款车的实际起售价在6.8万左右，尽管是大众上一代PQ35的老平台产物，产品力相较全新朗逸存在不小差距，但不足7万的入手价已经跌至国产车的价格区间，家用代步而言依旧很超值。

搭载一台1.5L自吸发动机，匹配的5速手动变速箱或6AT变速箱，底盘为前麦弗逊后扭力梁式结构，悬挂调校的很舒适。唯一不足的是轴距方面，2610mm与当下主流车型存在较大差距，内部空间很紧凑。

第二款：别克英朗

英朗一直是别克旗下的一款畅销车型，只不过现款英朗已经与早期的老英朗不同，成为了一款国产特供车型，定位也从之前的A+级轿车降到了准A级轿车，定位降低产品力降低，但它的售价却并没有降低，依然是11.99万的指导起售价，因此在市场终端这款车给出了大幅优惠，优惠力度达到了A级车之最，全系优惠4.3万左右，一款10万级的家轿，优惠超过4万，这几乎与“腰斩”了。而且自今年5月份开始，英朗的1.5L四缸动力也回归了，性价比高且市场口碑不错的英朗销量提升明显，11月份卖出了3.8万辆，仅次于丰田卡罗拉。8万出头就能买到顶配，总之一句话，性价比不错。

全新英朗搭载了两套动力组合，分别为1.5L+6AT/1.3T+6AT，不过后者为“三缸机”，所以全新英朗的走量车型为1.5L+6AT的版本，全系自动挡没有手动版本，这也是其畅销的一大原因。车身尺寸方面也很优秀，2640mm的轴距表现在同级中中规中矩，后排空间还算宽敞。

第三款：现代名图

随着韩系车在国内的落败，名图这款车在国内已经成为了十分小众的一款车，而且多年未换代的它在产品设计上也与当下主流车型脱节。在前几天的广州车展上全新一代的名图已经亮相，这意味着名图现在已经处于新老车型交替换代的时期，而此时的老款名图为了去库存给出了很大的优惠力度。现款名图的市场指导价为14.98-16.98万，作为一款中级车而言，这个价格显然与雅阁等车型相比毫无市场竞争力，但现在其有着3.7万的终端优惠，实际起售价已经跌至11万出头。差不多与十四代轩逸和全新卡罗拉的入门车型处在同价位区间，那么此时你会怎么选？名图or轩逸、卡罗拉？

其实名图虽多年未换代，但毕竟是中级车的定位，所以其尺寸以及内部空间要比轩逸、卡罗拉有着明显的优势，2770mm的轴距要比速腾以及思域的空间表现还要好。动力方面，搭载了1.8L+6AT以及1.6T+7DCT两套动力组合，前者动力更平顺，后者的性能更好，底盘为前麦弗逊后多连杆结构，整体表现尚可。唯一缺点内饰设计老气。

第四款：雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽是一款主打年轻运动的紧凑型轿车，上市之初也是以出色的加速能力为卖点，其实它与别克的英朗是同平台产物，只不过雪佛兰在国内的定位要低于别克，所以在价格上科鲁泽更具优势。它的市场指导价为8.99-12.29万，算是定价最低的一款合资车型了，而且其终端优惠力度也不少，除最低配车型外有着3.5万的优惠力度，最低配车型优惠在3万左右，也就是说雪佛兰科鲁泽最低仅需5.99万起。

虽然价格便宜，但这款车存在不少的看点。首先全系都是前后独悬，而且即便是最低配车型也具备了中控大屏、车联网、智能语音控制、LED大灯以及后座出风口等配置，而且2640mm的轴距也表现不错，整体来看产品力不错。但这款车为何依旧销量差呢？原因就在于全系“三缸”动力，之前还存在1.5L的自吸版本，不过如今已经停产，所以能接受三缸动力的消费者，这款车绝对值得入手，性价比算是所有合资紧凑型轿车中最高的一款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国合资车品牌有哪些?

中国合资车品牌：

1、丰田

丰田分别和广汽集团、一汽集团共同合资成立了“广汽丰田”以及“一汽丰田”，其中广汽丰田旗下代表车型主要有：雷凌、凯美瑞、汉兰达、赛那Sienna等；一汽丰田旗下代表车型主要有：卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、陆放等。

2、本田

本田分别和东风汽车集团、广汽集团共同合资成立了“东风本田”和“广汽本田”，其中东风本田旗下代表车型为：XR-V、CR-V、思域、英仕派、艾力绅等；广汽本田旗下代表车型为：飞度、凌派、型格、雅阁、缤智、皓影、冠道、奥德赛等。

3、日产

日产品牌在国内合资的车企分别有郑州日产和东风日产，其中郑州日产是国内首家合资车车企，郑州日产和东风日产都是东风有限的子公司，其中东风日产主要生产高级轿车和SUV等乘用车型，而郑州日产主要生产高级皮卡、改装车以及多功能商用车型。

4、大众

大众品牌在国内的合资车企分别有上汽大众（上汽集团＋大众）、一汽大众（一汽集团＋大众），其中上汽大众旗下主要车型有：Polo、桑塔纳、朗逸、帕萨特、辉昂、途岳、途昂、威然等；一汽大众旗下主要车型为：宝来、高尔夫、速腾、迈腾、大众CC、探影、探岳、揽境等。

5、捷达

捷达最开始只是大众旗下的一款车型，但是前几年大众将该车型独立成一个全新的品牌，捷达全称为“一汽大众捷达”，隶属于一汽大众汽车有限公司旗下，目前推出的车型有VS5、VS7、VA3。

廉价合资车，还有必要存在吗？

合资品牌们是时候需要重新审视一下，在自主品牌集体向上的大趋势下，还有没有必要坚守10万元以下的低端车型了......

事情的来龙去脉是这样的。

全新一代飞度在网络上引起的争议相信大家都略有所闻了吧？倒不是说价格设定有什么大问题，8.18万-10.88万元的售价基本与上一代车型持平，显然这不是引起争议的根源

真正引起争议的，是新飞度在一些配置上略有增减。比方说8.18万的版本连收音机、音响、后雨刷、铝合金轮毂都没标配，要知道3万多的五菱宏光MINI?EV是能听收音机的。

这还不算啥，日版车型上标配的电子手刹、后轮碟刹，在国产后变成手刹+后鼓刹，更别说全系无倒车雷达?、倒车影像等这些基本配置了。而增配的部分，新飞度选择在车身用料、安全配置等消费者感知不强的地方下足了功夫。

你说本田是抠门吗？好像又说不上。

可是在整个汽车消费市场“加量不加价”的大环境下，新飞度在肉眼可见的地方“减配”必然会引起消费者不满。但本田方面似乎也是“哑巴吃黄连，有苦说不出”，有消息指出国产新飞度基本不赚钱，更多是为了延续飞度这个招牌，为了和本田粉继续交朋友。

当然，我们今天并不是来讨论买新飞度是不是智商税，本田是否真不赚钱。

既然消费者有怨言，主机厂又不赚钱，那么问题来了：像飞度这类10万块以下的合资低端车还有什么存在的必要呢？毕竟这门生意吃力不讨好啊！

关于这个问题，东风悦达起亚已经有了明确的答案。

凯酷上市前夕，东风悦达起亚总经理李峰再次强调了企业产品结构调整的方向，明确了东风悦达起亚此后产品发展的重心将全部倾斜在10万元以上车型。“东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的新车。”他说。

显然，合资车企在造廉价车这件事情上并非都一帆风顺。

过去，自主品牌与合资品牌曾一度以10万元为界限，在各自的领域各司其职，河水不犯井水。然而，随着合资品牌迫于扩张需要，把价格下探到10万元以下，自主与合资品牌和谐共处的局面逐渐被打破。

以别克凯越为例，2004年上市初期价格定在11-16.48万元之间，期间价格一路调整，到2020年价格已经下探至7-8万元，售价几乎腰斩。

然而伴随着价格的下探，合资车企期盼的市场占有率并未如期而至，反而绝大部分的合资品牌在价格下探的过程中，路反而越走越窄。

一方面，近年来10万元以下的市场“蛋糕”越来越小。统计显示，今年10万元以下车型销量占乘用车大盘总销量的26.3%，市场份额与2016年（40.7%）相比大幅下降了14.4个百分点。不仅如此，狭小的空间里依然挤着多达41家车企在里面，竞争压力可想而知。

在该市场中，影响消费者决策的因素往往又是价格、配置、性价比等方面。碍于存在成本、利润、以及中国市场的特殊性，合资品牌很难放开手脚与自主品牌一较高下，主要体现在引进的精品小车与海外版基本是两码事，新飞度就是很好的样板。

正好拼价格、拼配置又是自主品牌的特长，所以你会看到在合资品牌价格下探的过程中，自主品牌的份额反而越来越高。

统计显示，2020年1月吉利、长城、五菱、长安、奇瑞五家中国品牌头部车企的市场份额已经达到63.1%，与2016年（53.6%）相比上涨了9.5个百分点。其中，吉利品牌在10万元以下车型市场份额达到21.5%，与2016年（8.5%）相比，上涨了13个百分点。

另一方面，合资品牌企图通过打造更多低价车型，以牵制自主品牌攻势，抢占低端市场。但实际上，除了致炫、飞度、polo等少数明星车型在强大的品牌支撑下站稳阵脚，大部分品牌在攻入10万元以下的市场之后，基本都是拍死在沙滩上，品牌形象、销量双双被下坠，往日不可一世的雪佛兰是如此，斯柯达亦是如此。

合资品牌销售低价车不仅自己吃亏，而且连经销商也怨声载道。合资品牌长期发展低端车型的另一个弊端在于经销商难以从中获利，甚至不得不亏本处理。

拿单车利润高的丰田来说，很难想象，威驰表面风光的背后，是一句句“根本不挣钱”的抱怨之声。“我们每个月能卖出10多辆威驰，可都不挣钱，甚至有时候还要亏钱，谁愿意卖这种车呢？”一位一汽丰田的销售经理说道。

有见及此，合资品牌与其吃力不讨好，倒不如以紧凑型轿车为底线，集中精力在自己的优势领域筑起护城河，并逐渐淘汰不赚钱的廉价小车。起亚就把5款廉价车型削减为2款，并逐步退出10万元以下车型市场，重振品牌形象。

从另一方面看，合资品牌廉价车节节败退，正好说明了自主品牌已经在10万元区间站稳了脚，有强大的实力与合资品牌正面刚一波，像长安的逸动PLUS就是一款产品力非常强的A级小轿车，近一年的销量足以说明一切。

在这个价格区间里，消费者应该放下“合资情结”，把眼光延伸至口碑、销量都比较出色的自主品牌车型上。而合资车企也是时候需要重新审视一下，被自主品牌占领的10万元区间，还有没有必要继续坚持下去......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最低6万起，想要合资品质，国产车价格，这几款车满足你

最低6万起，想要合资品质，国产车价格，这几款车满足?

尽管国产车如今已经做得非常不错了，但依然会有不少消费者纠结：买台国产车吧，担心品质没有保障，后期小毛病太多；买台合资车吧，性价比太低，配置也很斋，感觉很亏。所以如果能够买到既有合资车品质，又能是国产车价格的车就好了。

不过你别说，这样的车还真有。今天就给大家介绍几款可以说有合资品质、或者合资车基因的车型，而且价格贴地气，基本上6万-10万元以内就能买到。

启辰D60

指导价：6.98万-9.88万元

启辰D60可以看做是上一代日产轩逸，拥有比较纯正的合资车血统，那套HR16+XTRONIC?CVT动力总成也是来自日产，可靠性和耐用性有保障，而且油耗表现令人惊喜。另外启辰D60开起来的感觉也很"轩逸"，主要是还是奔着舒适性去做，并不会有多少的运动感。对于一台家轿来说，这样的表现是称职的。

另外启辰D60的车身尺寸在同级中也属于较大的水准，保证车内的大空间。总结起启辰D60的机械，轩逸七成、八成的功力肯定是有的，在市区里面的驾驶感受，都是接近于轩逸的，再加上不错的价格优势，无疑是非常值得选择的。

捷达VA3

指导价：6.58万-9.28万元

作为捷达品牌独立之后，旗下最便宜的一款车，捷达VA3基于PQ25平台打造而来，用了代号为EA211的1.5L自然吸气发动机，满足国VI排放，匹配MQ200五速手动变速箱/爱信6前速变速箱，可以说就是大众捷达的换壳版。但是它针对前后灯组和格栅进行了重新设计，更加符合时代特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为4501×1704×1469mm，轴距2604mm。

捷达VA3的配置有较大的优势，增加了8英寸彩色触控中控屏，并且集成蓝牙、语音识别、CarPlay、CarLife、WeLink等功能。此外还将配备有自动空调、感应雨刷、前大灯离回家功能、后排中央扶手、前排座椅加热、ESP、胎压监测、定速巡航、后驻车雷达等。德系品质+性价比优势会是捷达VA3的一大选择理由。

江淮?嘉悦A5

指导价：8.48万-11.58万元

尽管是一台自主品牌车型，但嘉悦A5确实有着德系品质加持，是江淮汽车与严格执行大众VDA质量体系下诞生的第一款产品。底盘用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂的解决方案，其中后悬挂的结构是大众品牌最常用的"E型"多连杆结构，加上麦格纳调校，其实际表现在同级别中还是比较突出的。

此外，嘉悦A5本身颜值也是非常高，掀背家轿设计使人眼前一亮，配置也是比较丰富，在智能配置上，嘉悦A5用了"10.4英寸液晶中控屏+7英寸液晶仪表"的"双液晶屏组合"。10.4英寸的中控大屏集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和APP远程控制等为一体。

此外还标配LED自动大灯、TPMS胎压监测系统、倒车雷达、倒车影像和博世9.3版本的ESP车身稳定系统。另外还用了感应电动尾门设计，并配备了PEPS无钥匙进入和一键启动功能、电动座椅调节、座椅加热、可电加热的电动折叠后视镜、AUTOHOLD自动驻车、电动天窗和四门车窗一键升降等更多舒适配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又有4款合资新能源车亮相，绿牌真的越来越香？

尽管新能源汽车在国内发展许久，但我们也不得不承认，过去的中国新能源市场，更多是政策在推动指引，而参与入内的更多是自主品牌，合资品牌与豪华品牌可谓寥寥无几。这种情况也就造成了“绿牌”的惨遭嫌弃，很多人无形中将新能源与低端挂钩在一起。

然而在这次的北京车展上，我们不难发展又有大量合资品牌和豪华品牌加入到了新能源的行列中，其中最为引人注目的莫过于今天要给大家介绍的这4款车型。它们分别是宝马iX3纯电、路虎发现运动插电、CR-V插电和?奥迪e-tron轿跑。

奥迪e-tron轿跑

车型亮点：奥迪首款纯电轿跑SUV

其实早在北京车展之前，奥迪e-tron轿跑就已经在2019年的洛杉矶车展上亮相。可即便是这样的姗姗来迟，依旧没有掩盖奥迪e-tron轿跑给人带来的惊喜感受。新车与奥迪e-tron一样都基于MLB?evo平台打造，但相比奥迪e-tron，新车拥有一个更运动个性的外观设计，颜值上也得到了提高，对于想要购买豪华品牌纯电动汽车的消费者来说，奥迪e-tron轿跑的造型更加讨喜。

动力方面，奥迪e-tron?Sportback提供50/55?quattro两种动力车型，其中50?quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312Ps），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，WLTP工况下最大续航里程为347km。55?quattro版本搭载前后双电机，综合最大功率265kW(360Ps)，峰值扭矩561N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，动力电池容量95kWh，续航里程446km。

路虎发现运动插电混动

车型亮点：首款国产路虎插电混动车型

从揽胜家族的新能源化，到如今的路虎发现运动插电混动，路虎在新能源汽车的研发上也是不甘人后。之所以路虎发现运动版插电混动车型首先实现国产，原因无非两个，第一点是因为它是国内卖得最好的路虎；另一点则是因为国内的生产线只有两款产品，分别是揽胜极光和发现运动。但是从实车来看，插电混动版的发现运动并没有在外观上做新能源身份的辨识，更像是搭载了不同动力配置的车型一般。

动力方面，路虎发现运动插电混动版搭载1.5T三缸发动机+电动机，发动机最大功率为200Ps，电动机最大功率为109Ps，与之匹配的是8速手自一体变速器，官方给出的百公里加速时间为6.6秒，成绩好于燃油版车型。电池方面，新车最大支持32kW直流快充，NEDC纯电续航里程为62km，官方称其半个小时即可从0充至80％电量。总得来说，路虎发现运动插电混动出现最大的意义就是它可以上绿牌。

CR-V插电混动

车型亮点：爆款车型可以上绿牌

本田和丰田的轻混技术在国内是备受好评的，搭载了i-MMD混动技术的CR-V更是市场中的爆款车型。而在这届北京车展上，搭载SPORT?HYBRID?i-MMD?Plug-in插电混动的CR-V终于亮相，官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现，更大的电池容量基本可以让新车实现日常行驶纯电动化。新车在外观上做了一些调整，与现款车型进行区分，由于新车没有公布内饰，因此我们也暂时无法得知内饰的设计如何。

据悉，i-MMD?Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都用了相同发动机舱布局和电动CVT，几乎能够将CR-V插电混动看作电池更大的锐·混动车型，不同的是插电版车型拥有更大的电池，纯电续航达到了80km，基本能够满足大部分消费者的日常通勤需求。本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。

宝马iX3纯电

车型亮点：目前最实用的宝马纯电池车型

宝马首款纯电动SUV车型iX3在沈阳工厂首发，并且公布了47-51万元的预售价，共有领先型和闯领型两款车型。虽然iX3来自华晨宝马工厂，但在未来它还会向除美国以外的其他地区出口。外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，内饰设计也基本沿袭现款宝马X3的设计，但车机系统方面配备了最新的ID7人机交互系统，并且优化了UI界面设计。

动力方面，宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统eDrive，目前只提供后轮驱动版本，电机最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，变速器样式与燃油版相同，但是在挡位中增加了一个“B”挡的能量回收控制。iX3用的三元锂电池容量为74kWh，从0-80％电量充电需快充需要45分钟，而慢充则需要7.5个小时，NEDC续航里程为490km和500km。

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