小型车车道小型车专用车道机动车车道_小型汽车试车道有哪些

1.如何成为一名试车手

2.懂车之道试车：2021款别克君越，精英般的内外兼修

3.当汽车制造厂的试车员有什么要求

4.懂车之道试车：七代伊兰特，这是要降维打击？

5.汽车道路试验厂在哪里？

汽车大修后的试车方法：1、起步时，一定要做到平稳、顺滑，不要急着给车加油，尽量选择好的道路，不要走那些坑洼洼的泥泞道路，还有就是整车不要满载或者超载，减轻发动机的负荷；2、保持在60公里左右，不轻易上高速进行长时间高速行驶，而且在驾驶过程中始终要注意发动机转速和车速表，尽量不要让发动机转速超过2600-2800rpm；3、不进行紧急制动，紧急制动不仅损耗汽车的制动系统，还让底盘和发动机，尤其是发动机大修后带来很大的冲击，加重其整体负荷。

如何成为一名试车手

法律分析：试车道路的承载能力应适应承检车型的轴荷要求，试验车道应铺设平坦、硬实的水泥或沥青路面并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应不小于0.7。试验车道宽度应不小于6m，纵向坡度在任意50m长度范围内应不大于1.0%，横向坡度应不大于3.0%。大型车辆试验车道应不小于100m，小型车辆试验车道应不小于80m。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第二十五条 交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。

懂车之道试车：2021款别克君越，精英般的内外兼修

试车级别与试车基本程序:

试车工作应根据相应的车况与服务项目实施项目细分，避免因层次不分或无目标性的普检而失去其工作的重心。另外，从客户的角度分析，一部使用不久的新车，如果因试车草率，客户得到似是而非的结论或经夸大的故障说明，只会影响服务商在客户心目中的诚信。所以，对于新车或质保期内的车辆，其试车结论应慎之又慎。 一、关于对试车路线与试车场地的设计与规划

试车路线与试车场地的方案制定将直接影响到试车效果。 试车路线特指在厂区周边的、由企业规定用于车辆路试的社会公共道路。其中应包含左右向的转向道路与足够的直线加速与制动的距离，试车路线全程在五公里左右为宜，路面应相对平整，并避开商业繁华路段与交通主干线。 试车场地特指在企业内部所铺设的专用短距离试车道路，其主要用于模拟与诊断各类由路面颠簸与振动引起的车辆异响类故障。 试车路线与试车场地有着不同的使用区别：在一般情况下，车辆底盘类异响的发生，多数与道路的颠簸程度有关，而颠簸的频率与振幅又决定了车辆在路试过程中，使其异响忠实再现的可能性。而多数社会公共道路并不一定能模拟出多数车辆的异响与振动特征。所以，有条件的“3S”企业或大型的综合性维修企业，在其企业内部铺设短距离专用的试车道路，就能非常方便地解决上述需求。另外，在社会公共道路实施试车，企业所承担的安全风险也比较大。所以，对于底盘异响类故障的试车工作推荐在试车场地内进行，以提高试车效率、降低试车风险。 试车场地特指在厂区内部铺设的专用短距离的试车道路，其路面及场地参考如图12：

铺设要求：双向试车道路全宽≥5M、特制鹅卵石路面长度≥12M、每条宽度≥0.5M、鹅卵石应牢固地镶嵌在混凝土路面中，并组成在3.5Cm以内的多种高度差。上述的铺设要求以达到能够模拟多数不平整路面所造成中小型的振幅与颠簸。其中鹅卵石路面的长度，应保障车辆通过的时间能够还原其异响，以便于技术人员的快速判断。 二、关于试车级别为了提高试车效率与试车质量，便于企业有的放矢地实施试车工作的战略策划与管理，对竣工车辆实施服务分级与车况分级的试车制度是十分必要的，否则便容易失去其工作重心，并增加因试车工作给企业带来的额外负担。所以，各类企业可根据其代理品牌或主修车型自行制定合适的试车分级方案。 关于试车级别、要点与试车环境的参考方案如表10所示：

根据实施车况分级与服务分级之后，所对应的试车级别如表11所示：

凡进行过发动机、变速箱、悬挂、制动与转向系统维修的车辆，必须经过B级或A级的试车检验，以确保人身安全、整车安全与维修质量。维修项目与其对应的试车环境如表12所示： 三、关于试车的基本程序

设定试车基本程序，其目的是为了帮助试车员有效把握其试车目的与相应的主题，并减少其工作疏漏。多数有试车经历的员工，几乎都有过在实施车辆路试后仍不能准确判断或描述车辆整体性能或某一重要信息的尴尬经历。以此造成的重复试车与其时间成本的积累，是比较可观的。所以，设定试车程序能够帮助试车员在不断变化的路试工作中，相对准确地捕捉到相关的技术信息，提高工效、提高其本人的从业技能。 1、试车员的七项工作准则

⑴ 路试车辆必须符合可上路行驶的安全条件，并由试车员本人确认；

⑵ 根据服务工项、车辆信息与客户需求实施相应的试车级别；

⑶ 试车前，试车员必须主动获取与该车辆相关的技术性提示；

⑷ 在路试过程中把握住测试主题，并灵活运用多种检测方法；

⑸ 对暂不能确认的故障应尽量多几种科学推测，但也应避免无科学依 据的盲目猜疑；

⑹ 如实填写试车报告，其重点部分必须以文字形式简要说明。避免因 口头传递而造成的诸多弊端；

⑺ 必要时应在试车报告中提出相应的维修建议、使用建议与耐久性预 测等专业性的文字记录，为今后的车辆召回工作做好充分前期准备； 2、试车主要流程与关注点简介

⑴ 起动条件检查：相关服务项目经试车员查验确已完工，检查手制动行程与拉力是否符合要求，且无安全行车之隐患。各类仪表初始状态应基本符合起动条件。 ⑵ 起动质量判断：发动机起动响应时间应短促、敏捷，马达工作轻快且无恶性异响。 ⑶ 仪表跟随性检查：启动后应迅速进行各类仪表及各系统指示灯的跟随性检查，以确认其动态响应速度与其相对应的各项信息的完整性，以及各系统的自检程序是否得到通过。 ⑷ 脚感与手感的检查：

脚感－ ① 确认制动踏板与离合器踏板自由行程与工作行程是否在正常的范围内

② 脚感力度以及渐进的均匀性是否符合多数人的驾驶习惯

手感－ ① 进行换档手柄的手感清晰度、换档行程以及换档力矩的舒适性检查

② 同时确认车体有无振动、发动机有无顿挫或其他异常的反映

③ 对于搭载自动变速器的车辆，还应确认发动机转速的波动范围是否符合原厂标准。

在检查中如发现不影响整车安全与机件安全的故障可继续实施试车工作；对安全构成威胁的相关故障，试车员可随时中止试车，并在试车报告中记录故障现象，及时通知调度室处理。 ⑸ 起步质量的检查：认真感觉起步的平顺性，以及相关部件的异响与不良振动。起步后，在车速低于15km/h时，以小角度左右晃动方向盘，迅速检查其车头的跟随性与转向机构对于车身的控制能力。另外，试车员应利用其舒适的坐姿，也可以敏锐地感觉到来自各个方向的振动信息是否异常。 ⑹ 制动力的再次确认：在正式上路前，应再次确认车辆的制动能力。即在车辆低于25km/h的速度内轻踩制动踏板，以确认其在低速时的制动能力。 ⑺ 路感与手感、脚感的再次确认：进入试车主路后，试车员对路感、手感、脚感的再次体验尤为重要。路感是对车辆在逐渐加速过程中对地面的附着力与贴路性能的评估；手感是对方向盘转向力矩、偏向行驶与其力矩均衡性的评估；脚感是对加速踏板的响应能力与其加速平顺性的评估。 ⑻ 行驶稳定性与共振、异响特征的确认：随着车速的逐步提高，车辆的行驶稳定性可能会发生变化，各类异响也将由幕后走向前台。此时，试车员应能够及时捕捉其主要故障点，分清良性异响与恶性异响；分清良性振动与恶性振动，以及它们的触发条件与相关特征。一些故障的现象与触发条件可能需要反复确认，切记不可盲目论断或枉下结论，以免今后处于尴尬境地或失去同伴与客户的信任。 ⑼ 变速箱换档质量的确认：换档质量对于手动变速箱与自动变速箱而言，都应有同样的意义。离合器、同步器以及档位锁止机构的工作质量对于手动变速器的换档平顺性以及手感都能产生重要影响。对于自动变速箱，其换档点的变化与换档平顺性的影响，来自于发动机的转速、负荷、水温，以及车速、加速踏板的深度、变化方向与换档杆位置信号的准确性。另外，自动变速箱的磨损程度与液压系统的工作质量也将对其换档质量起到决定性的作用。所以，对于自动变速箱的故障，应首先判断其故障类型，然后找出其相应的切入点。在多数情况下，过高的油温可能预示着自动变速箱传动效率的降低。所以，异常的油温经常被认为是应首先解决的故障，其他顺而次之。 一般而言，七速与六速自动变速箱的换档平顺性好于五速，四速与三速自动变速箱的换档平顺性则稍逊一筹。 ⑽ 直线加速性能、响应时间以及偏向行驶的确认：在平坦与直线的路段内，可对车辆的加速性能以及响应时间进行评估，这种评估应是在同品牌与同型号的车辆之间进行的，其中还应参考其生产年代、累计行驶里程与整体车况等因素。 偏向行驶几乎是所有车辆都存在的问题，但不一定都属于故障的范畴。在平坦的直线路段实施变速行驶，试车员用左手自然地搭在方向盘上，不应感觉到有明显的外力使方向盘有向单一方向转动的趋势。只有在试车员感到在车辆直线行驶中需不断克服方向盘单一方向的转动力矩，才能保持车辆的直线行驶时，才能认定该车辆属于偏向行驶故障。另外，在没有给驾驶员形成心理负担的轻微偏向行驶，不可简单地认定为故障。单纯为追求企业利益而实施的盲目维修，多数会适得其反，并损害企业与客户双方的利益。 ⑾ 在左右转向或弯道上实施车身的侧倾、转向复位力矩与转向寻迹性的评估：这项评估的条件，是同样建立在同品牌与同型号车辆的基础之上而实施的。如发现异常，应核对维修项目的实施情况，并在试车报告中加以注明。 ⑿ 制动响应与制动质量的评估：在试车的全程中，试车员至少应实施两次以上制动踏板的轻踩与中踩，以检验车辆在多数路面环境中的制动能力与制动寻迹能力。只在有特殊需要时，才可实施重踩，但重踩只应允许在企业内部铺设的试车道路中进行。对已拥有制动试验台的企业，对制动蹄片的磨合、制动力的测试以及相关的动态故障判断都应在制动试验台完成，所以基本不需要再为制动系统实施专项的路试。 ⒀ 仪表工作状态检查：水温、燃料、车速表、公里表与发动机转速表的工作情况应与行车状态基本吻合，各类指示灯所显示的各种即时状态均应正常。 ⒁ 减速质量及滑行质量的评估：当加速踏板完全放松后，车辆虽然失去动力，但依然能够保持充沛的滑行惯性。搭载手动变速箱的车辆，在车辆滑行至50km/h左右车速时转为空挡，试车员应能够体验到车辆在自由滑行时的放松与轻盈的感觉。搭载自动变速箱的车辆，还应注意其降档过程应无明显的顿挫感。由于车辆自重的差异，所获得的惯性亦不同，难以一概而论。但是，车辆在低速自由状态的滑行质量与滑行距离还是能充分说明问题的。另外，对于一些车辆的振动与异响，在滑行中实施其故障再现也是一个好方法。 ⒂ 返程体验：试车员在驾车返程时，应充分放松行车，并为其试车结论或相关建议理出思路、做出总结。抓住此次试车的主题词与关键词，保持并拥有清晰的专业思路才能涌出简明而优质的试车报告。 本

当汽车制造厂的试车员有什么要求

懂车之道?试车?市面的车是琳琅满目，尤其是在买车时也是让人看得眼花缭乱，选车成为了众多人很困惑的问题。其实车跟人一样，也是不同人有不同的性格，人有千人千面，车易是如此。所以选对车与人的气质搭配，也是十分的重要的，今天道哥推荐一款车那就是?别克君越，这款车也是低调奢华，跟商界精英的气质所吻合。

在今年7月份，2021款别克君越家族正式上市，共推出4款车型，官方指导售价区间为21.98-28.98万元。在这里就不得不提其中一款车型，那就是552T豪华型入门车型，这款车的售价为21.98万元，新车拥有高颜值的外观，在内外配置上做出适当的调整，与其它配置车型最大的区别是，新车用1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机。

新车前脸显得很前卫，进气格栅也是用飞翼式进气格栅，格栅周围则是用镀铬加以装饰，别克LOGO镶嵌在格栅正中央处，并且有镀铬条连接，格栅同时配备了主动开闭功能。展翼型全LED前大灯，引擎盖上更是有多条筋线，下进气格栅则是用梯形进气格栅等对处位置让整车看起来要更加的运动。

车身侧面设计起来也是很运动，车窗周围则是用环镀铬装饰，侧面腰线也是用俯冲式设计，很流畅。在车侧翼子板、门板的用银色镀铬材，进一步提高整车的质感。新车用了17英寸更偏素雅的轮圈样式，与之匹配的是米其林PRimacY?3ST轮胎。君越552T车身尺寸5026mm*1866mm*1459mm,?轴距2905mm，这样的车身尺寸也不输中大型轿车。

新车尾部设计起来也是十分的动感，车身顶部则是用了时下流行的小尾翼设计并且这尾翼呈现有一定的弧度，新车的尾灯也是用双色尾灯，两尾灯之间更是融入了贯穿式镀铬饰条。新车尾部更是加入有552T的车身标识，排气管也是用隐藏式单出排气布局，让整车看起来要更加的低调内敛。?

新车内饰设计起来也是比较的豪华，新车的方向盘用了四幅式方向盘，在方向盘上别克LOGO镶嵌在其中，在方向盘上也是集合了不少的科技按键。552T豪华版还配备了定速巡航和换挡拨片，仪表盘则配备了物理指针双圆盘+4.2英寸液晶显示屏能够显示正常的信息，中控台则是用T型中控台，新车更是配备了8英寸嵌入式中控屏，同时在中控台上也是加入了木纹饰板、镀铬饰条加以装饰，让车内显得更加的有高级感。

新车更是搭载了升级迭代的别克eConnect智能互联科技，具备Super?ID个人账号、智能语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。新增的高德实时在线导航系统，提供实时路况信息，并可实时规划路径或推荐最优路线，还能通过与手机高德APP互联，下发、上传目的地，车机与手机无缝衔接。

君越还配备带纳米级防PM2.5空调滤芯双区独立自动空调系统，并配备有空气净化系统及AQS空气质量控制系统，552T豪华型还配备有前排座椅加热功能，给用户带来更加舒适的体验。新车的后排空间也是显得很充裕，这得益于新车拥有超2.9米的超长轴距，此外新车更是配备?超大全景天窗，空调出风口和两个USB接口等

动力上，君越552T豪华型搭载了一台1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4000rpm。并搭载，9速HYDRA-MATIC智能变速箱，同时满足“国六b”排放标准，这款车也是在君越车系当中，唯一可以加92号燃油的车型。底盘悬挂结构，君越用了前麦弗逊+后多连杆独立后悬挂的布局。

此次在广州试驾，而选择的试驾道路有城区道路、高速道路、等不同路段，就是为了豪华体验这台君越552T，看它552T是否能够带动这台1.5吨重君越呢？

在这个试驾过程当中，君越552T的动力输出都是比较稳定的，在起步的时候也是很快，不会造成“小马拉大车的”感觉。油门输出先也是比较线性，踩油门的力度也是很适中。9速HYDRA-MATIC智能变速箱变速箱与发动机的匹配度也是平顺，在升降档之中是不易被轻易察觉。在刹车表现上也是不错，在踩刹车踏板时起步有一点点缓冲阶段，随着踩制动踏板的力度加深，能够获得很好的舒适制动效果。

君越552T方向盘也是属于很轻盈的一种，在转动起来不会很笨重对女性司机来说也是很容易上手。这主要得益于君越552T加入了EPS电子随速助力转向系统，保证转向的精准与高效。

接下来聊聊底盘方面，君越552T用了前麦弗逊+后多连杆独立后悬挂的布局，在整个试驾过程当中整个悬挂表现也是相对舒适，在路面的振动处理得合理，在车内让能够获得舒适的乘坐体验。

在NVH表现上。君越552T表现也是比较让人满意，无论是风噪还是胎噪处理得相对的合理，这主要是由于君越552T在车内多处位置用降噪处理，如前风挡及车窗用了5mm厚的隔热声学玻璃，座舱与机舱之间，钣金接缝处，用了隔音材质和密封条填充，同时还用了ANC主动降噪技术，使得君越552T能够获得更加好的NVH效果。

小编有话说：

经过短暂的试驾体验，道哥认为君越552T的表现还是让人满意的，尤其新车用了1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱组合，能够获得好的驾驶体验，在性能表现和燃油经济性均表现不错，而且也是具有一定的操控感，新车更是有丰富的科技配置、互联系统等，以21.98万元就可入手一台豪华车，可以说是超值。（图：懂车之道；文：懂车之道?道哥?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车之道试车：七代伊兰特，这是要降维打击？

熟练掌握驾驶技巧，通过企业相关考核即可。

从总装车间出来的是接车员，把整车开出来在固定停放，然后就是试车员的工作了，试车员在专业试车道上跑一圈，无故障就可以停放在指定交车地点，工作完毕。

扩展资料

汽车知识试车场是专为测试汽车的综合性能而特别设计建设的场地,它可进行各种车辆的专业测试，也可进行各种车型车手的训练，并可进行展示与试驾活动。

试车场不同于其它赛道，虽然它也由赛道组成，但它的路面和路况比一般的赛道更丰富，可以对汽车的性能进行综合测试，包括拥有10弯道的柏油赛道，宽敞的直道，水泥路，砂石路面，土路，陡坡等。

柏油赛道最宽处有15米，最窄处也有8米，其中最长的直道达到500米，还有两个极具挑战性的调头急弯。

参考资料

百度百科-试车场

汽车道路试验厂在哪里？

懂车之道?试车如果提起韩系车，那么对于大部分来说，一定会想起现代伊兰特。作为进入21世纪后国内车市“新三样”之一的它，从上市之初就一直保持着相当出色的销售业绩，可以说大街小巷都能看到它的身影。

可能会有一部分人似乎有一段时间没听说过?伊兰特这个名字了，但实际上它只是把名字改成了悦动、朗动和领动。但在此次的七代车型中，北京现代让新车重新以“伊兰特”身份出现，以经典的名字重塑品牌新形象。

第七代伊兰特共有6款车型，分为4款1.5L以及2款1.4T车型，传动系统分别匹配CVT和7速双离合变速箱。此次道哥试驾了1.5L+CVT动力总成的车型，新车表现究竟如何，不妨继续往下看。

外观：参数化设计理念让人眼前一亮

如果要问七代伊兰特最吸引人的地方，那莫过于它全新的设计，在“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric?Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，通过分割的几何形体之美带来全新的感性体验。

从前脸来看，格栅造型的灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。

同时也可以看出有众多楔形元素的创新运用，打破固有设计思维，使第七代伊兰特的前脸更具未来感，有望成为A级车未来设计趋势。

至于LED日间行车灯用独特的楔形设计，灯光开启时，犹如一双炯炯有神的“双眼”，飒气犀利。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

车身的侧面，用了同级独有的参数宝石立体雕刻车身，线条立体硬朗，上升式楔形造型打造出极强的未来科技感。

轮毂同样用楔形设计，造型霸气酷炫，凸显十足力量感。

来到车尾，可以看到尾灯用同级独有的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。尾灯点亮时，不仅有警示后车的作用，还能提升视觉美感。

后备箱设计有上翘的小尾翼，增加整车的运动属性，同时从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感。

后备箱用感应式设计，增强使用便利性，同时474L超大容积，可以实现6：4放倒的功能，能提供出色的载物能力。

内饰空间：同样让人惊艳

在内饰方面，七代伊兰特-以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，主驾驶位置用同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。

可以看到同级独有的超大智慧连体屏，屏幕成像清晰，画面色彩饱满，尽显科技感和高级感。中控屏操作平顺无卡顿，画面向驾驶位倾斜10°便于驾驶员行驶中观看，极为实用便利。

另外还有配备了同级独有的提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，支持手动调节。同时氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动，自动调整。

至于D型方向盘设计相当具有运动感，而换挡杆上配有LCD?屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。

在空间方面，第七代伊兰特车身尺寸4680mm*1810mm*1415mm，车身更宽、更低趴，车长达到同级最长，拥有腿部空间领先同级的优势。另外搭配了2720mm轴距同级最长，比卡罗拉长20mm，后排空间相当充裕。

行驶品质：动力够用，悬架较为硬朗

此次道哥试驾的车型是1.5L搭配CVT的动力总成，该发动机最大功率达到84.5?kW，最大扭矩143.9N·m。

在正常行驶的过程中，该套动力总成的输出还是相当线性的，由于CVT变速箱的特性，即使在走走停停的路况中，也没有任何的顿挫感，让人感到相当舒适。

另外得益于第三代技术平台i-GMP通过重量的合理分配与重心的降低，第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

所以行驶在绵延的山路上，七代伊兰特总是能给人转哪指哪的优秀转向品质，这也符合了运动化的调性，但可能车辆偏向运动性，所以在悬架调教方面给人感觉有些硬朗，特别是过大坎的时候传递到车内的感觉还是有些生硬，过滤稍微有些欠缺。

科技配置：越级般的存在

作为A级家轿，七代伊兰特的配置可以说相当丰富，特别是安全配置，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像为同级独有。

另外七代伊兰特还配备了L2+驾驶系统，基本无限接近于自动驾驶，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户率先体验自动驾驶乐趣，出行更轻松。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶、LVDA前车出发提醒是同级独有。

小编有话说：

北京现代此次重新将“伊兰特”激活，重塑产品形象，显然是有备而来的。无论是令人眼前一亮的设计也好，还是同级最强的安全配置也好，都展现出了北京现代的诚意。

而从七代伊兰特上市首月销量便达到10100辆可以看出，此次品牌方的诚意，确实让消费者感到了满意。相信七代伊兰特特凭借在空间、舒适、智能等方面的革新，继续走红国内A级家轿市场。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海南汽车试验研究所，（海南试车场）海南岛东部的琼海市加积镇

东风汽车工程研究院，（襄樊试车场）湖北襄樊汽车产业开发区

中国总后勤部，（定远试车场）安徽定远县境内

交通部公路科学研究所，（北京试车场）北京市通州区大杜社乡

现在全国不止3个试验场，各大汽车集团都有了，以上最早的是海南试车场，最大的是襄樊试车场。