比亚迪汽车降价概率,比亚迪 降价

1.2020，各大车企立了哪些销量flag？

2.3月轿车销量TOP15，前三名没有燃油车，比亚迪汉未上榜

此前，小智对部分车企的上半年业绩报告进行解读，其中上汽集团一骑当先，东风集团股份、广汽集团的净利润虽然同比有所下降，但是在销量方面还是有不错的表现。而自主品牌版块，长安汽车抓住行业回暖的势头，实现营收、净利润、销量三项数据增长，值得称道。而本期《车市鲜闻》，小智将继续和大家聊聊车企的上半年财报。

Ps.本次盘点的车企有：比亚迪、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车、北汽蓝谷。

比亚迪上半年的营业收入为605.03亿元，同比下跌2.0%，跌幅不大。此外，比亚迪上半年的净利润为16.62亿元，同比上涨14.29%，但是在销量方面却同比下降了30.45%，为15.86万辆，相比吉利、长城等自主品牌还有一定差距。

值得一说的是，表格中所显示的比亚迪营业收入并不只是新车销售所带来的，因为比亚迪上半年的汽车销量有所下跌，业务收入为320.72亿元，同比下滑5.6%。而电子业务方面，比亚迪在手机部件以及组装、二次充电电池以及光伏等业务都是处于稳定正增长状态，而这也填补了比亚迪汽车销量下滑导致的利润收缩。所以，如果没有除汽车销售业务以外的利润支撑，比亚迪的净利润数据不会这么好看。

所以如何提升汽车销量，成为比亚迪目前最需要解决的问题。同时，从侧面也能看到，比亚迪业务的多元化帮助了其在特殊时期顺利“避险”，哪怕是汽车销量不好，但是凭借着在电子版块的业务，也能够在特殊时期笑傲江湖。

长城汽车上半年的营业收入为359.29亿元，同比下降10.88%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%；上半年累计销量为39.5万辆，同比下降19.95%。虽然三项数据都有所下滑，但是值得称道的是，长城汽车在第二季度抓住了车市回暖的时机，实现营业收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长达到了89.4%；实现净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

销量方面，长城汽车在上半年取得39.5万辆的销量成绩，虽然有所下滑，但是自第二季度市场回暖之后，已经连续3个月实现销量同比、环比正增长。同时，哈弗品牌累计销量也在这段时间内，突破了600万辆，成为首个达成该成就的中国品牌。此外在皮卡市场中，长城皮卡也占据了近50%的市场份额，并夺得上半年销量冠军。

除此之外，为了迎合市场复苏的势头，长城汽车也进行了一波足量的产品与技术攻势。上半年长城汽车的累计研发费用超过12亿，同比增长33%，这也带来了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。同时，第三代H6、哈弗大狗上市，WEY坦克300发布，也都为长城汽车提供了新的销量增长点，也希望下半年长城汽车凭借着产品与技术攻势，收获符合预期的市场成绩。

江铃汽车上半年的成绩十分亮眼。其在上半年的营业收入为140.73亿元，同比增长2.56%；净利润虽然为2.08亿元，但是同比大涨252.98%；上半年累计销量为14.12万辆，同比上涨3.33%。

在如此环境之下，能够收获三项数据同比上涨，实属不易，并且江铃上半年扣非后净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。其中，江铃汽车实现盈利并非全靠补贴，这是一个积极信号。

江铃汽车之所以能够跑赢大盘，实现销量提升，一方面是其改善了销售结构；二是持续降本增效、严控费用支出。同时，在销量结构方面，江铃旗下SUV和皮卡做出了较大贡献，特别是皮卡累计销量2.6万辆，仅次于长城汽车。并且随着皮卡逐步解禁，该细分市场需求进一步扩大，江铃皮卡的市场份额有望进一步扩大。此外，江铃福特旗下的领界车型除了供应国内市场之外，还将持续拓展海外市场，从而增加江铃汽车利润增长的可能性。

江淮汽车前不久也发布了上半年的业绩报告。据报告显示，其上半年营业收入为249.4亿元，同比下跌7.63%；亏损1.47亿元，同比下跌217.84%；1-6月份累计销量为20.94万辆，同比下跌10.%。

去年同一时段，江淮汽车是有着1.25亿元的净利润的，但是由于抗风险能力较弱，所以在特殊时期下，江淮汽车还是没能摆脱大环境的影响。其实在销量构成方面，江淮汽车的货车版块有着不错的表现，其轻型货车销量与去年持平，并且重型货车的销量还比去年高了将近25%。但是在乘用车版块中，江淮汽车旗下的MPV、SUV以及纯电动车型的销量都大幅度下跌，其中纯电动车的销量同比下降了约60%。

不过，江淮汽车也很明白自己的处境，所以在今年上半年推出了嘉悦X7和嘉悦X4，希望凭借这两款车来挽回一些市场份额。但是，以市场反响来看，这两款车并没有很好地完成任务，而这也与其品牌影响力弱、车型布局单一有关。所以江淮汽车下半年应该集中发力乘用车版块，保持货车版块现状，才有可能转危为安。

要说今年上半年数据表现最不尽人意的是哪家？可能只有北汽蓝谷了，也就是北汽新能源。虽然其背靠着北汽这棵大树，但是也挡不住销量下滑的态势。

从北汽蓝谷发布的上半年业绩报告来看，其上半年的营业收入为31.12亿元，同比下降18.63%；1-6月累计销量为1.47万辆，同比下跌77.44%。这两项数据的下滑直接导致了北汽蓝谷亏损18.63亿元，同比暴跌2814.98%。

其实北汽蓝谷有如此表现也不足为奇。首先新能源汽车市场本身体量就没有燃油车大，受大环境影响，销量下滑很正常。并且整个新能源市场到目前为止已经连续下滑6个月，不少新能源车企都在勒着裤腰带过日子。

不过，抛去大环境影响，北汽蓝谷自身也有不少问题，其中最大的问题就出现在销量结构上。北汽蓝谷2019年的全年销量中，有70%的销量属于对公销售，也就是用做运营车辆，而剩下的30%销量才属于私人消费者。所以，由于运营车辆市场处于饱和，加上新能源补贴退坡，并且私人消费者市场份额较低，同时又受到市场大环境影响，北汽蓝谷在多重因素的重压下，导致净利润暴跌。

当然，北汽方面面对如此局面，也做出了反应，其发布了高端新能源品牌——ARCFOX，而之后的工作重心大概率也会放在该品牌的发展上，但是如此规划，小智只想说“蔚来只有一家，并不是所有高端新能源品牌都能受到消费者的青睐。”

其实纵观各家车企的上半年业绩报告，其中导致销量下滑的很大一部分原因在于市场环境低迷，消费者购买欲望下降。但是，自身的弊端也不能忽视，无论是产品布局单一还是受众群体小，都需要品牌自身去重视起来，这样才能够在市场回暖、消费者购买欲望被激活的时候抓住机会，实现逆风翻盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020，各大车企立了哪些销量flag？

首先是全球新能源汽车领头羊特斯拉加速放股。在护城河相对较低的新能源汽车领域，是一种行之有效的策略。一旦特斯拉建立标准并变得粘性，其他车企将更难打破其垄断。得益于中国巨大的市场规模，特斯拉双模低价策略，特斯拉市场份额或将继续提升至40%以上，中国超级工厂或成为全球超级工厂，中国已成为特斯拉的财富之源。

再者是三元锂电池的安全性较低。主要是由于其在高温环境下的冲击和低燃点，很容易引起工作条件比乘用车差的卡车自燃。不过随着比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池，磷酸铁锂的技术也越来越成熟，电池组的能量密度普遍可以达到140Wh/kg，甚至超过170Wh/kg的产品也有出现了。

其次担心锂价格。动力电池系统是新能源汽车中成本最高的部件，而锂金属是动力电池生产的重要原材料。2随着新能源汽车需求的爆发，锂的价格也一路飙升，从本周期最低4万元/吨左右，到最新突破50万元/吨。市场传闻某车厂停止接受两款低价新能源车型的新订单。市场将此解读为成本上升导致低价车型亏损，他们担心未来会看到越来越多的汽车。企业无法承受锂价格上涨带来的成本压力。

最后是与纯电动卡车相比，中大型新能源卡车不能用同轴桥形式。未来有可能逐步从电机直驱转向集成电桥。集成车桥是指电机、传动/减速齿轮、差速器和车桥高度集成的电驱动总成形式。与同轴桥类似，也可以减少总成的体积，对于中重型电动货车，可以放置更多的电池。集成桥的技术并没有我们想象的那么成熟，成本还是比较高的。

3月轿车销量TOP15，前三名没有燃油车，比亚迪汉未上榜

（文/彭科峰）?2018年，连续多年一路高歌猛进的中国车市，首次迎来销量负增长。2019年，这样的颓势还在延续。根据中汽协数据，2019年国内乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。中汽协专家预测，2020年汽车销量将再下降2%。

面对相对低迷的车市，日前，各大车企都相继给出了相对谨慎的年度销量目标。那么，它们都立下了哪些Flag呢？面对疫情的突然来袭，它们的“小目标”能实现吗？

三大汽车央企：一汽、长安未公布

总的来说，面对新一个十年的到来，各大车企今年定下的目标，都相对务实，基本和去年的累计销量相差不大。低调，是各大车企今年制定目标时的统一风格。

在一干中国车企中，一汽、东风和长安无疑是当之无愧的巨无霸。那么，这三大汽车集团2020年有什么目标呢？

从目前公布的信息来看，一汽集团并未对外发布2020年整个集团的年度目标。官方只是表示，2020年是一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动的开局之年，集团明确指出将致力实现自主品牌跃迁成长、合资合作转型增长，奋力开创中国一汽高质量发展新局面。

从一汽集团旗下的各大品牌来看，2020年，一汽红旗和一汽奔腾都立下了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。

从目前的情况来看，红旗品牌去年已经突破10万销量大关，今年一月份的成绩也不错。春节前，红旗还在人民大会堂举办了重磅发布会，向上势头明显。应该说，红旗的20万目标不是梦。

从合资企业的情况来看，一汽-大众将2020年销量目标定为232.5万辆，相比去年增加近20万。目前，一汽-大众旗下有大众、奥迪和捷达三大品牌。随着新捷达年底销量的快速增长，一汽-大众给捷达定下了20万的销量目标。尽管原定于2月份上市的捷达VS7遭遇疫情的影响，但总体来看，2020年捷达的发展空间依然很大。毕竟，老捷达过去每个月都是一两万的销量。

一汽-大众另外两大品牌，大众和奥迪对于2020年的预期较为保守，分别为142.5万辆和70万辆。

最后，一汽丰田的销量目标则由去年的74.5万辆提升到了今年的77万辆。有将近3万辆的增量，对时下火热的日系品牌来说应该难度不大。毕竟，上市未久的卡罗拉才刚要开始发力。

东风汽车的情况近年来不算乐观，毕竟法系车的颓势非常明显。数据显示，东风汽车集团有限公司全年销售汽车360.9万辆。2020年，东风汽车集团有限公司的主要经营目标是：公司经营现金流不低于400亿元，市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

其中，作为东风汽车集团绝对销量支柱，东风汽车有限公司完成总销量153.万辆，市占率从6.1%提升到6.6%。2020年，东风有限的经营目标是整车销量161万辆。

从目前的情况来看，湖北是疫情重灾区，东风汽车的基本绝大部分都在湖北，目前还没有复工，其生产显然会受到影响。以此来看，东风汽车大概率完不成今年的小目标了。

最后看看长安汽车的情况。2019年，长安汽车销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远。和一汽集团一样，长安汽车也未公布2020年的销量目标。

2018年，长安汽车董事长张宝林曾经公开表示，2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。这个张宝林2年前定下的目标，按照目前的状态来看，完成难度着实不低。

最后，需要说明的，在其他大型国有车企中，2019年，北汽集团整车产销量为226万辆，而2020年北汽集团整车销量目标为226万辆，挑战目标为235万辆。显然，北汽也是看好今年的车市。

2019年，上汽集团全年累计销量623.8万辆，同比下降11.54%。没有达成上汽集团650万辆的年度销售目标。目前，上汽也没有发布2020年的销量目标。

广汽集团的情况也稍微不一样。2019年，该集团汽车销量约205.6万辆，同比下降约4.3%。广汽集团表示，2020年将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，这意味着广汽集团的年度目标，应当是217万辆左右。

自主品牌：吉利领先，奇瑞充满自信

吉利、长城、奇瑞在2019年的表现，都算比较亮眼。对于2020年，它们也有更多的期待。

得益于去年年底的良好表现，吉利汽车在2019年实现了累计136.2万辆的销量，尽管同比2018年下滑9.3%，但表现要优于市场整体水平。面对2020年，吉利汽车定下了141万辆的销量目标。

从产品来看，帝豪家族和博越依然表现强势，领克品牌也稳中有升，首款中大型SUV豪越也将推出。在众多新品的助力下，2020年吉利要想达成目标，应当不算太难。

官方数据显示，长城汽车2019年全球销量超过106万辆，累计销售新车1,060,298辆，同比增长0.69%这样的成绩，对于长城汽车来说殊为不易。面对2020年，长城汽车定下了111万辆的销量目标，力争实现4.7%的增长。今年开春，长城汽车已经收购了通用汽车旗下的东南亚工厂，可见其对未来的发展十分看好。

2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中12月份销售新车12.3万辆。艾瑞泽和瑞虎8堪称是奇瑞集团最大的销量担当。2020年，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

想要将2019年的74.5万台数据拉升至2020年的100万目标，奇瑞集团看起来对今年的市场非常看好。但是，光有雄心壮志是不够的，要想新增加26万辆的销量，奇瑞集团所需要做的准备还很多。

值得一提的是，比亚迪汽车并没有像往年一样，发布2020年的销量目标。2019年比亚迪全年销售汽车46.14万辆，同比大幅下滑11.39%。此外，比亚迪46.14万辆的最终成绩，相比公司年初制定的65万辆销售目标，完成率仅为7成。总的来说，去年新能源补贴的滑坡，对比亚迪伤害比较大。

此外，2019年，江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中乘用车销量为16.3万辆，同比下降17.8%。2020年，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标。看起来，江淮汽车对今年的市场也比较有信心。

外国品牌：日系车信心十足

就目前的情况来看，外国品牌在中国市场，已经出现了分化。日系车不断走强，韩系车和法系车步履蹒跚，美系车也近况不佳。

根据丰田中国公布的数据，2019年，丰田汽车在华销量为162万辆,同比增长9%,超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度目标。2020年，丰田中国的销量目标为176万辆。看起来，一汽丰田和广汽丰田的强势表现，给了丰田极大的信心。

2019年1-12月,本田在中国的终端汽车销量为155万辆,创年度销量历史最高纪录。对于2020年，本田中国的目标是156万辆，比2019年提高1万辆。看看丰田的自信，本田可算是保守得过头了。想必今年本田完成这个目标，应当是轻而易举之事。

日产中国2019年的销量为154.7万辆，未能完成160万的既定目标。目前，这家日系品牌还没有发布2020年的官方销量目标。

根据马自达公布的数据，其2019年全年在华共销售22.77万辆新车，同比下滑16.37%。相比27万辆的年销量目标，还有着4万多辆的差距。目前，马自达并未公布2020年销量目标。但是，一汽马自达发布的销量目标是11万辆。

在韩系品牌中，起亚的2020年销量目标是35万辆，现代的2020年销量目标是75万辆。而在2019年，这两大品牌的销量目标分别是41万辆和90万辆，也都未能完成既定目标。看起来，今年的韩系品牌务实了很多，纷纷大幅下调销量目标。

法系品牌中，神龙汽车（标致雪铁龙）和雷诺都没有发布今年的销量目标。毕竟，神龙汽车2019年定下了23.5万辆的目标，但最终只取得了11.36万辆的销量，看起来他们已经不敢对今年的市场有任何乐观情绪了。

此外，两大美系品牌中，福特和通用也都没有公布2020年在华销量目标。当然，作为豪华品牌，德系三强中，宝马和奔驰一如既往的没有发布2020年的“小目标”，只有奥迪例外。当然，是一汽奥迪提出了70万的销量目标。看起来，相比其他品牌，豪华车企更懂得闷声发大财。但对于BBA来说，2020的好日子，大概率还会继续。

总结：敢于秀肌肉的人，一定是对未来有信心的人。同样，那些不敢公布年度销量目标的车企，大概率也是对今年的市场信心不太足。当然，最终目标的完成与否，需要天时地利人和。一如春节前后的疫情，就极大的影响了车企二月份乃至未来三四月份的销量。但在专家看来，疫情结束后，车市或许将会迎来爆发。而中汽协也依然维持此前做出的2020年汽车销量下滑2%的预判，由此来看，大家依然对今年的车市抱有信心。日系品牌和豪华品牌的强势，应当会在2020年得到延续。或许，自主品牌要背负更多的压力。2020，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，乘联会公布了最新的销量，根据数据统计显示，2023年3月份国内狭义乘用车市场销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%；第一季度累计销量为426.2万辆，同比下降13.4%。在此之中，轿车的销量为75.9万辆，同比下降0.8%，环比增长15.7%。3月份汽车市场受降价潮的影响，一部分消费者持观望态度，所以销量增长有限。

1、轿车销量TOP15中，前三名分别是比亚迪秦家族、海豚和埃安AION S，可见随着电动化的大势所趋，越来越多的消费者放弃选择燃油车，转而投向新能源车型的怀抱；

2、朗逸和轩逸的排名相比之前均有所下滑，分别跌至第四名和第五名，未来是否能保住自己的地位，还需要打一个问号；

3、奥迪A6L成为销量TOP15中唯一的C级车，我们猜测或许是和3月份汽车市场的降价潮有关。

在2月份的时候，秦PLUS DM-i 2023冠军版改款上市，9.98万—14.58万元的售价要比之前的2021款车型低不少，已经和同级别的燃油车相差无几。尤其是售价9.98万元55KM 领先版，不仅做到了油电同价，配置方面也并没有为了降低成本而抠抠搜搜。买来平时上下班基本能够做到纯电出行，中长途的话又可以当油电混动的车来开，用车成本也要比燃油车更低，对于消费者来说颇具吸引力。

而在4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版也迎来上市，12.98万—17.68万元的价格同样比2021款降低不少。秦家族的这两款新车推出之后，势必令其市场竞争力再次增强，未来的销量也有望进一步提升。

作为比亚迪e平台3.0的首款车型，海豚上市之后的销量便节节攀升，如今更是在轿车销量排行榜中名列前茅。这款车和五菱宏光MINIEV一样，也开拓出一个新车的细分领域，即11万—14万元区间的小型纯电动车市场，同级别当中这款车的竞争对手可以说寥寥无几，并将原本属于本田飞度、大众Polo等燃油车的潜在消费者也给抢占过来。对于许多预算只有10万出头的一线城市消费者来说，买辆燃油车不仅需要拍牌照，还需要加油，这些问题海豚都可以解决，比较适合拿来买菜代步或者送给女孩子练手。

埃安AION S跃居销量排行榜第二名还是挺令人意外的，这款车由于拥有不错的续航里程和性价比，被不少消费者选来当网约车。除此之外，拿来家用的话也完全可以胜任，因此每个月的销量都比较可观。放眼整个纯电紧凑型车市场，除了比亚迪秦PLUS EV之外，貌似也只有埃安AION S的产品力还算比较不错，因此这款车也成为大家在考虑这一级别车型时的唯二之选。

虽然新能源车型抢去了燃油车不少的市场份额，但朗逸作为上汽大众针对中国市场推出的一款特供车型，“德原朗”的称号已经深入人心，在消费者当中也拥有较高的知名度，因此每个月的销量还算比较稳定。

中期改款之后的朗逸提供经典版和星空版两种风格的前脸可选，避免被消费者吐槽套娃，加上内饰换装悬浮式中控屏，令这款车的档次感再次回到主流水平，不得不说，大众在迎合国内消费者喜好方面还是非常有一手的。不过，随着同级别竞争对手的优惠幅度不断扩大以及新能源车型的步步紧逼，朗逸不知能否继续稳住阵脚。

中期改款轩逸已于3月10日正式上市，新车外观再次向其“大哥”天籁看齐，并且车内还换装了12.3英寸悬浮式中控屏，这些升级无疑令其更加符合消费者的审美，同时也会进一步增逸的市场竞争力。

不过，考虑到新车刚上市应该不会有大幅优惠，因此轩逸3月份的销量来源主要还是老款车型，毕竟东风日产在3月份针对湖北地区的消费者推出了优惠补贴政策，第14代轩逸和经典轩逸的综合补贴分别可以达到1.5万元和2.5万元，补贴之后的售价还是挺有吸引力的。后续随着新款轩逸的优惠逐渐放开，或许能令其销量再次提升。

在3月初的时候，由东风系率先打响的价格战得到了众多车企的纷纷响应，后续还演变成了降价潮，让3月份的汽车市场变得颇为热闹。不过，本着买涨不买跌的原则，降价潮只是在小范围内掀起了抢购风波，许多消费者还是持观望态度，因此销量并未得到明显增长。随着降价促销政策的褪去，以及国六车型的环保停售延期确定后，消费者的买车信心也会有所增强，加上即将开幕的上海车展，大概率会推动4月份的汽车市场销量回归常态。（文/舒心）

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