2025款全新一代奥迪a6l曝光_2025款全新一代奥迪A6L

1.5年推30款新车，这4大平台就是奥迪的底气

在汽车应用上逐渐多起来，

大有风生水起的意味，

曾经名不见经传的48V轻混技术

到底是何方神圣？有什么本事？

在未来车市中表现如何？

要说清楚48V轻混技术，还得从车载蓄电池说起。最早的汽车是没有电池的，那时的汽车照明还是用煤油灯。大约是在1918年前后，蓄电池才开始搭载在汽车上，最初的汽车电气系统是6V的，随着汽车的不断发展进化，车上加载的电子设备越来越多，车载电池除了要给照明设备供电，还要为车上的设备供电，6V电气系统的功率明显无法满足庞大的需求，于是在上世纪50年代工程师们将汽车的6V电气系统升级为12V，并一直沿用至今。

随着移动互联技术的出现，车载电器占用的电力逐年增加，尤其是启停技术的普及，12V电气系统在功率上已经到达了极限。而从上世纪90年代起，欧洲开始实施严格的汽车废气排放标准，从1992年的欧1标准到2013年开始执行的欧6标准，越来越严。为了降低油耗，欧洲人玩起了小排量涡轮增压，同时也开始琢磨绕开日本技术壁垒的其他混动技术。2011年，德国五大汽车企业奔驰、奥迪、宝马、保时捷和大众联合发布了48V电气系统，此标准下的48V轻混系统从此开始闯荡汽车江湖。而在国内，工信部颁布的汽车企业“双积分”政策也把48V轻混系统推上了市场前沿，2019年是国内48V轻混的元年，除合资高端和进口豪华车型外，10余万元左右自主品牌车型也开始搭载48V轻混系统，48V的春天真的来了么？

在解读48V轻混系统前，我们先要说明一下Mild Hybrid（MHEV）的概念，字面上直译就是轻混或弱混，是相对于丰田普锐斯那样的混合动力而言的。48V轻混系统就属于Mild Hybrid，其电池容量较小，电机功率也不高（通常在十几千瓦），可以让汽车在某些工况下关闭发动机（比如滑行、制动、停车的状态），也可以利用制动进行能量回收。

48V轻混系统由整车控制器、电机、48V电池组和电压控制器（DC-DC转换器）等零部件组成，主要供应商有博世、大陆和法雷奥等，他们已经完成了第一代48V轻混系统零部件的量产，并搭载在不同车企的产品上。第一代48V轻混技术不算复杂，是在原12V系统基础上添加了一套48V系统，可在汽油车的基础上升级，不需要对车辆结构做重大改变，电机一般是通过皮带和发动机相连，节油效果大约为10%左右，搭载初代产品单车成本增加约5000元，得到了一些汽车厂商的青睐。

目前48V轻混技术正处在第一代技术转向第二代技术的过渡期，各大供应商对第二代产品的升级不尽相同，技术手段也各具特色，第二代产品可节油15%-20%，从2020年开始将陆续投放市场。对于汽车技术发展而言，48V轻混技术带来的变化是多方面的，除了前面提到的助力发动机（尤其是起步阶段，让动力更加平顺及时）、能量回收、车辆滑行，还可以降低发动机启停时的振动、甚至为电子涡轮增压器、电动冷却水泵、甚至车载空调提供电力，从而大大地减轻了发动机的负担，达到节能减排的目的。下面，我们分别梳理一下各大供应商的48V轻混技术以及相关车企的具体应用。

博世 BOSCH

博世是最早开发48V电气系统的汽车供应商之一，目前阶段最主要的产品是面向第二代技术的48V混合动力电池，这款锂电池可以安装于众多车型，其最大的优势是用更先进的设计理念：新电池不需要冷却系统，用外壳由塑料而不是金属制成，这些都有助于进一步降低生产成本。其中塑料外壳是最大的突破，众所周知，在使用过程中锂电会膨胀，电池外壳必须承受一定的压力，博世的工程师顺利地解决了这项难题。考虑到市场对轻混技术的巨大需求，博世公司还将提供48V电池以外的其他轻混动力部件。博世预计到，2025年，约有1500万辆汽车搭载48V轻混系统。

在中国，博世是通过其合资公司——联合汽车电子有限公司（简称UAES）更深度参与48V轻混系统的。两年前，联合电子就开始着手第二代48V轻混系统的研发，与第一代产品不同，新产品的特点是将电机与变速器进行集成，根据集成位置的不同有多种拓扑结构，以较低的成本实现可观的节油率。联合电子去年已经完成了样车的搭建，并实现了纯电驱动的新功能，即在车辆启动阶段可由电机提供起步扭矩，从而避开了发动机低效区，提升了整车节油率；同时在驾驶过程中也可实现高车速下发动机停机的纯电动行驶。此外，联合电子开发的第二代48V轻混系统还包括了预测性控制策略功能，样车在NEDC工况下可节油21%。

梅赛德斯-奔驰在48V轻混系统方面也做了不少实践，包括和博世的技术合作，目前已经用在了奔驰C级、S级等多款车型上，而且不同车型用的48V轻混技术不尽相同。比如，国产的奔驰C260和C260L用的是第一代技术，其电机是通过皮带与发动机直接相连的；而最新2018款的奔驰S则升级了48V轻混技术，其电机安置在发动机和变速器之间，不需要皮带传动，效率更高、输出功率也更大。这些48V轻混技术为奔驰车型带来了“行驶静、启动加速顺、油耗省”的好评。

大陆集团 Continental

大陆集团从2017年开始在纽伦堡工厂生产其第一代48V轻混系统，最能代表奥迪未来发展方向的车型A8搭载的就是大陆集团48V轻混，后来是A7和Q7，还有与我们关系最密切的国产A6L，其3.0T V6车型上也搭载了这套48V轻混系统。事实上，大陆集团的轻混系统用模块化概念，可根据不同汽车制造商的需求进行调整，除了奥迪车型外，雷诺风景、Jeep牧马人、2019款的Ram 1500皮卡等诸多车型也搭载了这套轻混系统。

奥迪A6L 48V轻混系统（MHEV）的核心是通过皮带与发动机连接的电机（BAS）。在减速过程中，BAS可以进行能量回收，并将电能存储在汽车后部单独的锂离子电池中；在怠速状态下，大容量的电池会给车载电器更长的供电时间；在遇到红灯时，车辆在22公里/小时的速度下就会关闭发动机，比传统的启停系统要早得多；在55-160公里/小时的巡航状态下，奥迪A6L还可在发动机关闭的情况下滑行40秒。根据奥迪的数据，这套轻混系统每100公里可减少0.7升的燃油消耗。

在2019法兰克福车展上，大陆集团高调展示了其最新的48V轻混解决方案，最大的突破是可以纯电驱动，电机的输出功率高达30千瓦，车辆在80-90公里/小时的速度以内可以靠电力驱动。以往，如果要让混动汽车只靠电力行驶，驱动系统的电力部分通常会用高达800V的高压技术，车辆需要额外的安全保护措施，既增加了系统的复杂性，也增加了成本。而大陆集团工程师的这套“48V高功率系统”成功地解决了这个难题，其特点是将电机安置在发动机和变速器之间，用水冷电机技术，体积增加不多，重量基本没有变，而功率却提高了一倍，实现了过去强混车型才有的功能。大陆集团还把这套48V轻混技术推广到插电混合动力车型上。

法雷奥 Valeo

法雷奥是48V轻混系统领域中的激进者，他们不仅将第一代48轻混技术投入实用，并且从48V电气系统的大概念出发，将48V变成一个“技术平台”，不仅有轻混，还将48V系统应用到插电、甚至纯电动车型上，这些想法的步子的确很大。截止2019年底，法雷奥48V电气系统和轻混系统的订单总额达到75亿欧元。法雷奥也是率先在国内量产48V轻混系统零部件的供应商之一，他们的相关产品被用到了多款车型上，包括吉利博瑞GE、嘉际、星越和刚刚上市的网红车型吉利ICON。

以新上市的吉利ICON为例，其动力系统为1.5T涡轮增压+7挡双离合+48V轻混系统，整车综合最大功率达140千瓦，综合最大扭矩300牛米，5.7升/百公里的超低油耗，0-100公里/小时加速仅需7.9秒。该轻混系统是P0结构，由法雷奥的iBSG电机、万向的A123磷酸铁锂电池及DC/DC转换装置组成。全新一代路虎揽胜极光搭载的“MHEV轻度混合动力系统”也是48V轻混系统，这套系统是由万向集团下的A123系统公司提供的，电机也应该是法雷奥的。

在2020CES电子消费展上，法雷奥拿出了48V电气系统的纯电动车样车，这是一套与现有电动车不同的低压电动解决方案，低压电动车的车速最高100公里/小时、纯电续航可达150公里，且比现有的高压电动车更具有价格优势，这套48V电动车解决方案很适合城市出行。法雷奥还和国内的美团共同推出了基于此动力技术的 eDeliver4U概念车。

目前，合资品牌和自主品牌都加快了电动化的步伐，与一步到位的纯电动车型相比，48V轻混系统或许只是一个过渡方案；但对于一般消费者而言，选择48V轻混技术车型，不但可兼顾燃油经济性和性价比，还可提升车辆的驾驶感受、享受市场充分竞争的红利，何乐不为。针对各大汽车公司提出的终止纯燃油车生产的时间表，48V轻混技术也是一个不错的解决方案，毕竟传统车企不需要对现有生产体系和配套大动干戈，这种渐变过程是大家都需要的。所以，有业内人士预测：未来几年将是混动技术（包括48V轻混）普及的黄金期，我们对48V轻混发展保持乐观，并期待能推广到更多的车型上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5年推30款新车，这4大平台就是奥迪的底气

据德国媒体Automobilwoche报道，德国高端品牌奥迪正在与其长期合作伙伴一汽集团进行谈判，双方或在中国成立第二家合资企业，使用PPE平台生产电动汽车。

奥迪公司发言人拒绝对此报道置评。很多业内人士都认为，合资双方在电动化方面有强烈的合作愿望。

实际上，奥迪在电动化方面有长远的规划。2018年车企正式发布旗下纯电动SUV——奥迪e-tron?quattro时，就公布了部分新能源车型的规划：2025年之前将会推出12款纯电动车型，车型级别覆盖紧凑级车至中大型车。

我们从今年的北京车展上也能看出端倪。9月26日，奥迪携10多款重磅车型高调亮相，其中，中国、亚洲乃至全球首发车型多达7款，充分显示了奥迪对于中国市场的重视，奥迪汽车股份公司管理董事会杜思曼（Markus?Duesmann）强调："中国作为未来技术的先驱，在诸多关键领域都处于领先地位。同时，我们也意识到中国市场对我们至关重要，并把它当作重中之重。"奥迪中国总裁安世豪（Werner?Eichhorn）也表示："奥迪与一汽集团是中国汽车行业的最强合作伙伴，我们将携手再创一个'黄金十年'。"

其中，以奥迪e-tron国产版为代表的一系列纯电动车型，让外界再度看到了奥迪转型电动化的决心和实力。目前，奥迪在售纯电动车型已经有?奥迪Q2L?e-tron、奥迪A6L?e-tron以及其首款电动车型奥迪e-tron三款，这几款车型上市后，都在终端获得了不错的口碑，而随着车展上发布的一系列e-tron车型的入市，不仅帮助奥迪实现纯电产品阵容的进一步壮大，还将为品牌加速"新四化"转型打下良好的基础。

据官方透露，到2025年，奥迪品牌将在全球市场推出30款电动车，其中20款为纯电车型，10款为插电混动车型，使新能源车型销量达到总销量的40%，将覆盖从紧凑级到豪华级车型的所有相关细分市场。

为此，奥迪到2023年底，预先投入400亿欧元用于固定资产、厂房设备以及研发投入等，其中约140亿欧元将投入电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。对于奥迪而言，e-tron已经不仅仅是一个纯电动车型，也不仅是一个全新的纯电品牌，更是奥迪推动电动化战略的决心和技术发展方向。

而本次传闻将与一汽合作的PPE平台，为奥迪与保时捷合作开发的高端纯电动车平台，该平台打造的车型将追求更加轻量化的车身和更高的车身刚度。

资料显示，PPE平台架构将用于打造纯电动中型车，涵盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，定位纯电动高性能平台，该平台由奥迪与保时捷联合研发。大众汽车集团官方曾介绍称PPE平台与现有的MEB平台在技术上"大致相仿"，但其支持四轮转向、矢量扭矩和空气悬架，产线产品尺寸上将比基于MLB平台打造的新能源车型短，不过由于动力单元布局方式不同，新车反而将拥有更多的内部空间。据了解，未来基于PPE平台打造的奥迪车型将配备与保时捷Taycan相同的800V电气系统，最高支持350kW的充电功率，其续航里程最高可达483km。

此外，消息人士指出，PPE电动汽车平台暂时不会与上汽合作，奥迪与上汽继续围绕MEB电动汽车平台展开合作。显然，奥迪还是希望跟合作伙伴一起联手占领国内市场，而一汽显然也希望跟奥迪加大合作力度。

今年3月，深耕中国市场32年的一汽-大众奥迪迎来了累计用户超过600万的高光时刻，作为在中国市场首个也是唯一一个达成这一成就的豪华品牌，其成功历程值得深入研究。站在累计用户600万的高度上，一汽奥迪将从产品、技术、营销多维度焕新，与中国的新世代消费者共赴一场更具挑战性的未来之旅。而新能源产品亦是如此。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪预计到2025年将销售30款电动车型，其中包括20辆全新纯电动汽车和10辆全新插电式混合动力汽车。

当产品布局完成后，年产量将达到80万辆以上，年销量占全球销量的40%，同时帮助奥迪减少30%的碳排（与2015年相比）。

如何支撑如此庞大的矩阵，答案就是奥迪手上的四大平台。

MLB?evo平台，除了纯电车型，该平台还生产Q7、A4、A5、A6、A7、A8、Q5和Q8以及兰博基尼Urus和保时捷卡宴等。

J1平台，首台车型为保时捷Taycan纯电动跑车，接下来将服务奥迪e-tron?GT性能轿车。

MEB平台，与MLB?evo不同，该平台只支持纯电车型生产，奥迪Q4?e-tron将在此诞生。

PPE平台，可用于中型和大型电动车，支持高低车身的SUV、Sportback两厢车、Avant旅行车以及跨界车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。