贾跃亭在去年8月乐视汽车杭州发布会上表示,贾跃亭乐视汽车

1.贾跃亭事件是怎么回事？

2.造车的贾跃亭还能成吗？为什么贾跃亭宁愿放弃乐视也要做汽车?

3.贾跃亭个人资料简介

但是不久之后，他“冲动的惩罚”就来了，于是他对贾跃亭的评价也变成了这样： “我借他100亿，我傻X啊！”

孙宏斌这边眼泪还没干，又有人给贾跃亭投了20亿。此外，格力想合作、吉利和富士康的合资公司想为贾跃亭的代工厂……

然而贾老板却突然去美国出了个差，留下了一句“下周回国”就再无音讯了，只剩一众投资他的大佬在国内面面相觑。

2004年，网络技术管理员出身的贾跃亭创建了“乐视网信息技术(北京)股份有限公司”，并在此后的十余年里一步步扩张成为了一个拥有手机、电视、盒子、影业等众多产业的“乐视帝国”。

在2013年，贾跃亭干了一件令广大消费者拍手称快的事：推出了50英寸的超级电视“S50”，2499元的定价仅有同尺寸智能电视的一半甚至三分之一！这波操作让消费者享受到了实惠，也使贾跃亭收获了一批忠实的用户，为后来手机的大卖打下了基础。

2015年乐视发布自己的第一款手机，1099元的售价让小米都直呼内行，也再一次让消费者享受到了实惠。这使得乐视的股价一路上涨，贾跃亭也在2016年凭借420亿的个人财富跻身于胡润百富榜的第31位。

正在春风得意之时，贾跃亭一头扎进了造车的潮流之中。2017年的7月6日，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长出任乐视 汽车 生态全球董事长，开始一门心思造车。同年12月13日，贾跃亭出任法拉第未来公司CEO，正式开始进军 汽车 行业。

和造手机、电视不同，造车是一个投入巨大的产业，因此贾跃亭势必需要对外获取投资。毕竟新能源 汽车 这片蓝海，不是所有的企业家都有魄力亲自下场的。

贾跃亭要造的车名叫“法拉第未来FF91”（Faraday Future缩写“FF”），虽然是新能源电动车，但定位却是豪华车。和其他电动车在追求驾驶感受而完全忽略后排感受的时候，FF91却将后排的舒适度提升到了一个新的高度。

在目前市面上的所有电动 汽车 中，有哪一款车的后排是可以平躺的？有哪一款车的后排是可以让人平躺的同时边看电视边做SPA的？FF91就可以。原本可以设计成3排7坐的车长却只设计了2排4坐，真正让电动车也成为了豪车。

除了后排的极致舒适度，FF91的智能系统也不输当下的各类新能源 汽车 。最新颖的就是可以通过手机软件，语音操控车门的开关。顺便提一句，FF91的车门采用了对开门的设计，是不是瞬间就有豪车的内味了？

在操控方面，FF的后轮是可以随着前轮一起转向的，这就使得这款车的转弯半径会大大减小。这一通常用于加长版豪车的技术被应用在了FF91上，可见当初设计时对其所倾注的心血和诚意。

以下是官方给出的几个数据：电动机马力1050、零百加速2.39秒、轴距3200mm、车长5250mm、车宽2283mm、车高1589mm、电动机总功率783kW、电动机1800Nm、续航里程608公里。

以上数据来自于2017年款的FF91，即便是时隔4年，这个数据依旧不输今天市面上的新款电动 汽车 。

单就 汽车 性能来看，贾跃亭造的这款法拉第未来FF91确实有着可圈可点之处，难怪在美国会被视为特斯拉的有力竞争者。但由于种种原因，这款车并没能投入量产，至今为止也没有关于这款车更好的消息传来。

2019年9月3日，法拉第未来官方正式宣布：创始人贾跃亭辞去CEO职务改任CPUO（首席产品和用户官）。

也不知道贾老板哪个“下周”才能真正回国，如果这款车量产成功，你会买吗？

贾跃亭事件是怎么回事？

如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。

近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide?auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。

值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获相关赛事的冠军。

不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。

贾跃亭的乐视，曾经也很有未来

"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。

不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。

事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”

成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。

好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，

自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。

2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。

“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车

正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！

与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。

都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space?X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。

除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。

乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。

2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。

没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨

从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。

6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。

在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model?3成了一款家喻户晓的产品。

一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。

写在后面的话

乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车的贾跃亭还能成吗？为什么贾跃亭宁愿放弃乐视也要做汽车?

贾跃亭事件始末:

贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。贾跃亭在2004年的时候创办了乐视，并在六年后上市。乐视最初以视频内容为主，后来大肆扩张,乐视生态逐渐延伸到智能终端、体育、汽车等领域。

在乐视扩张初期，贾跃亭还曾经以420亿的财富名列胡润排行榜，但是在2017年因为乐视生态铺的太大，而乐视的资金债务等面临巨大问题，一年之内，乐视股价暴跌，乐视高管相继辞职，乐视债权人的百亿债务无法偿还，贾跃亭飞往美国，法院将当时的乐视法定代表人贾跃亭列为失信者名单，贾跃亭从身价百亿的老总变成了逃出国的老赖。这就是贾跃亭事件。

扩展资料：

乐视 成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。

2014年乐视全生态业务总收入接近100亿元。2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。2015年4月14日在北京举行乐视超级手机发布会，以生态模式进军手机行业。

乐视网发布2015年度业绩报告。这家在2015年度狂飙猛进的公司交上一份颇为亮丽的成绩单：报告期实现营业收入130.17亿元，较去年同期增长90.89%；归属上市公司的普通股股东净利润5.73亿元，同比增长57.41%。?

2018年9月22日上午10点，多个乐视产业股权拍卖结果出炉，最终以总计约7.73亿元的起拍总价成交。根据网络司法拍卖成交确认书可知，三个拍卖项目的买受人均为天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司。

参考资料：

贾跃亭个人资料简介

每个人都是有梦想的，为了梦想，选择咬牙坚持造车的贾跃亭，宁愿放弃乐事也要坐汽车，这也是追求梦想的一种方式。

对于大家来说追求梦想是非常值得鼓励的一件事情，但人们前进的方向是错误的，这个时候就会带来特别大的影响，也可能物欲歧途，虽然努力特别的重要，对于人们来说方向也比较重要。贾跃亭为了追求自己的梦想选择汽车，在大家看来这是一种错误的方向，而他曾经的战果是非常优秀的，现在出现了经济惨剧让人感觉到惋惜。可以发现汽车这个行业是非常挣钱的，有各种各样的车企以及出现，就像雨后春笋一样生意，终归是生意，人们既要有情怀也要有梦想，无论是投资人还是创造者，在发展的过程中都会有一些美好的愿景，但是必须要坚持正确的方向，才能够实现自我价值，否则会出现一些失败的状况影响人们的心情。

对于大家来说，汽车是一个高度集成的整体，像生产一辆汽车就需要各个零部件，还要需要各个环节的配合，并不是简单的拼凑，对于一些新兴的企业来说，这方面的问题无法绕过去还是需要解决的，无论是口号还是实力，都是需要用真实的行动表现出来。终究这个行业还是需要和制造业打交道的，在科技发展方面会更多一些。

用最简单的一些话来说，新能源汽车现在的利益是非常大的，而造车技术要求不是特别的高，但是这个市场出现壮大，整体的环境也会受影响。虽然有国家政策的支持，但很多人想要投入到这个行业当中，竞争力也在变大，如果认准了一条路，步子一定要迈得大一些，这样才能够有成功的可能。

贾跃亭毕业于山西省财政税务专科学校，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长，法拉第未来创始人、首席产品及用户生态官。

2004年，贾跃亭创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。贾跃亭，男，汉族，1973年12月15日出生于山西省临汾市襄汾县，毕业于山西省财政税务专科学校，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长，法拉第未来创始人、首席产品及用户生态官。

2013年10月，成为创业板首富；2014年，贾跃亭上榜2014十大商业人物，同年入选福布斯2014中国上市公司50位最佳CEO；2019年，贾跃亭在《2019年胡润百富榜》位列第912位。

贾跃亭早年经历

1973年，贾跃亭出生于山西省临汾市襄汾县汾城镇北膏腴村。贾跃亭小名叫“牛娃”，小时候比较淘气，但为人义气，做事灵活，爱开玩笑，有时也会逃学，贾跃亭的父母对其教育并不是十分严厉，很少有体罚，大概仅有一次是因为贾跃亭逃学，他的母亲打了他。

在北高一村，贾跃亭度过了自己的童年，即使后来上了高中，他也没有远离村庄。贾跃亭就读的高中是襄汾县汾城镇高级中学校，距离北膏腴村只有8.2公里，驾车不到15分钟的时间。那个时候贾跃亭的成绩位于班级中上等，贾跃亭成绩单显示，他的高一期末成绩为555.5分，位列班级第7名。贾跃亭高中毕业后，顺利地考上了山西省财政税务专科学校。

贾跃亭是92级财政专业毕业，成绩属于中等，有过补考经历，但是计算机成绩明显高于其他科目。贾跃亭爱好是弹吉他，“算是一个文艺青年”。在同学和同事的眼中，贾跃亭是一位非常果断的人，有着自己非常坚定的主见，同时拥有非常强的执行能力。

1995年，贾跃亭从山西省财政税务专科学校毕业后，跟随女友李莉去了垣曲县，开始了自己的职业生涯，并随后同李莉结婚。李莉是贾跃亭在山西省财政税务专科学校读书期间的同班同学。