长安汽车为何下跌,长安汽车这几天怎么股票为什么这么降

1.寒冬再袭，谁情况更窘迫？2019年下跌超50%的合资车企盘点（上）

2.汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？

3.长安汽车怎么跌这么多啊？

4.各车企上半年财报“跌”字当头，但也有“例外”！

疫情对车市的影响终于有了具体的量化，那就是上半年各大车企的财务数据。

近日，随着国内外各大上市车企上半年的财务情况的相继披露，今年上半年各汽车公司和集团的运行情况已经明了。可以想象，在疫情的影响中，销售停摆、工厂停工，企业研发投入不断，但收入明显降低，这将对企业的财务数据造成多大的影响。

记得有车企高层说过，当车市淘汰一半之后，真正残酷的竞争才开始。或许今年上半年的疫情就是一个新的开端，它打开了一个新世界的大门，让所有车企、行业从业者都处在漩涡中。

没有一片无辜的雪花

根据国内已经披露财务数据的15家上市车企来看，营收、利润同比下滑已经见怪不怪，比如车市巨头上汽营收下滑了24.6%，自主巨头吉利汽车营收下滑了22.58%。是的，在车市下行、转型和疫情等诸多因素叠加之下，龙头企业也遭受严峻的压力。当然还有一些弱势品牌如北汽蓝谷、力帆和众泰等车企形势更加严峻，营收出现了同比7成左右的下滑。

毫无疑问，营收下降厉害的车企，销量自然受影响是最大的，毕竟作为车企，营收最主要的来源还是在于汽车销售上。所以也能看到比如北汽蓝谷（14,700,辆，-77.44%）、海马（6529辆，-54.74%）、力帆（1527辆，-93.06%）、众泰（1417辆，-97.78%）等车企，其在销量的同比下滑上也领先于行业。

不过也有数家车企比较幸运，在市场和行业跌跌不休的大环境下，还能稳定住增长，实属不易。比如东风集团股份，虽然销量上出现了16%左右的下滑，但是因为商用车市场的火爆，以及东风日产和东风本田等日系车企逆势增长，东风集团股份在今年上半年稳住了营收的增长，并出现了罕见4.39%的增长。

另外一家增长的乘用车企是长安汽车，上半年以9.73%的营收增幅领先上市车企。毫无疑问，长安的增长与销量的高增有莫大的关系，虽然上半年长安汽车的增幅仅有1.33%，但放在两位数下跌的市场大盘中，也是一个非常亮眼的数据。

分析来看，长安之所以如此亮眼，主要与过去两年是长安汽车的蛰伏期有关，低基数的同期对比不仅是自主品牌表现低迷，就连长安最大的合资公司长安福特的市场表现也不佳。好在今年，长安自主品牌在PLUS车型的推动下实现了销量的高增长，同时长安福特也逐步走向复苏的轨道，销量开始回暖，推动着长安汽车整体向好。

而另外两家营收、销量增长的企业是福田汽车和江铃汽车，前者上半年汽车销量增幅高达17.6%，后者增幅为3.33%。这两家商乘并举的汽车公司在今年上半年的疫情中获得了一个不错的契机，那就是救护车订单，这让这两家专用车制造销售公司获得了不错的账面成绩。

力帆/众泰还能撑多久？

如果说营收和销量是市场最直接的反馈，那么净利润就与企业的能力有直接关系了。从今年上半年15家上市汽车的净利润来看，下滑自然是大多数，而且净利润的跌幅基本上远远高于营收和销量的下滑情况，当然也有不少车企出现亏损的现象。利润下降背后，不仅是疫情对销售的影响，还有来自市场竞争和淘汰的压力，以及新四化转型的投入。

比如上汽集团的净利润下跌4成左右，今年上半年，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱基本上成为集团最大的拖累，领跌主流车企，特别是上汽通用五菱，其归母净利润亏损高达6个亿。还有如东风和广汽集团，虽然营收和销量跌幅不高，甚至东风集团还增长了，但其净利润跌幅超过腰斩水平。

利润惨烈的不仅如此，看看力帆、江淮、众泰、北汽蓝谷等，上述几家车企的上半年净利润为负，即出现亏损情况，力帆亏损近26亿元，同比暴跌173.99%，陷入被吉利抄底的谜团中；北汽蓝谷出现18.63亿元的亏损，同比跌幅高达2814.98%，主要是因为新能源汽车销量暴跌、以及新品牌ARCFOX的大力投入；众泰出现了10.34亿的亏损，同比下跌256.08%，旗下的君马、大迈等品牌已经从市场消失，今年以来乘联会中有关众泰汽车的销量已经缺失。

另外海马和江淮也出现1个多亿元的亏损，同比暴跌2倍左右，前者通过卖房和变卖资产自救，后者深度绑定大众汽车，期待获得新的机会。值得一提的是江淮汽车的新产品已经逐步转向思皓品牌，这也意味着，未来JAC的乘用车将逐步成为江淮汽车的弃子，未来思皓品牌可能才是江淮乘用车的主流。

当然，即便市场如此糟糕，也有车企在净利润上出现同比增长的大好喜讯。是的，这其中就有上文提到的两家企业，一家是江铃汽车，净利润增幅高达252.98%；另一家是长安汽车，净利润增长高达216%。

不难理解，前者因为救护车和商用车的订单，一直都处于不错的发展状态。而长安汽车就有点投机取巧了，翻看其年报也不难发现，受益大部分来自对于宁德时代的投资受益，扣除非经常性损益之后的出现20多亿的亏损，这对长安来说并不是一个可持续的状态。

不过依靠投资受益最厉害的当属于华晨中国，今年上半年，华晨中国的营收近为14.5亿元，销量还出现腰斩，但是其净利润却高达40.45亿元，同比增长25.24%。在豪华车市场的疯涨中，华晨继续抱紧宝马的大腿。可是对华晨来说时间也不久了，随着外资股比的开放，宝马当然不愿意与人多分一块蛋糕。

“亏”中寻机

其实不仅是中国市场车企的表现困难，全球跨国车企今年上半年的市场表现比中国车企更为糟糕。营收自然不用说，除了特斯拉营收同比在增长外，所有车企的营收都呈现2-3成左右的下滑，利润方面更是严峻许多。比如雷诺集团，上半年净利润亏损高达73亿欧元，同比暴跌462.05%，还有戴姆勒的亏损也高达19亿欧元，同比暴跌348.6%。

汽车巨头大众集团上半年亏损了12亿欧元，同比下跌117.46%。另外美国车企通用、福特分别亏损4.64亿、8.76亿美元，跌幅也都保持在1倍以上。唯有宝马、现代汽车、PSA集团、沃尔沃汽车以及特斯拉净利润为正，除了特斯拉保持利润增长外，上述几家车企的净利润都同比腰斩以上。

虽然日系车在中国市场的销量表现不错，但是从日系车发布了财年季度数据来看，降和亏也都是极为正常的现象。2020财年第一季度(4-6月)丰田汽车净利润比上年同期减少74%，降至1,588亿日元，为连续两个季度下降。丰田实现营业收入4.6007万亿日元，比上年同期下降40%；营业利润亏损139亿日元，同比减少98%。

而本田汽车第一财季营收2.12万亿日元，同比下降46.9%。经营亏损1,136.9亿日元，去年同期为盈利2,524亿日元。归母净亏损808.7亿日元，去年同期为盈利1,723亿日元。日产汽车亦是如此，2020财年第一财季(4~6月)，日产汽车全球销量大跌48%，营收遭遇腰斩，当季净亏损约2,856亿日元，这是日产汽车11年来首次在第一财季中出现亏损。

亏损之中，各大车企都在寻求新的生机，缩减预算，节省开支，开源节流。比如宝马已经启动一项紧缩计划，并宣布将裁员6000人并将3.4万名员工调整为短时工作制，而戴姆勒更为厉害，裁员扩大至3万人；奥迪则计划到2025年裁员9500人。

当然在钱包收缩的情况下，汽车集团们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All?in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域，特别是ABB，都在今年上半年宣布了对新能源产品和电池领域进行投资。

营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，上半年的情况已成定局，销量、营收、利润下滑早已不是新闻，最关键的是如何在下半年残酷的竞争中追回来。

那么问题来了，在下半年，各大车企们将会采取怎样的方式去弥合上半年的亏空？或者说出现新一轮的兼并收购潮？相信疫情肆虐过的车市，将会出现更多我们不曾遇见的故事。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寒冬再袭，谁情况更窘迫？2019年下跌超50%的合资车企盘点（上）

文/钱佳清

今日，A股市场三大指数集体暴跌，上证指数下跌3.11%，收于2660.17点；深证成指下跌4.52%，收于9691.53点；创业板指下跌4.60%，收于1827.05点，整体跌幅在4%左右。

而AutoLab最关注的汽车板块同样也是集体暴跌，一片绿意盎然的景色倒是很符合这个时节。

包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、长安汽车、宇通汽车在内的车企均出现了7%左右的跌幅。此前，宣布将L3级智能辅助驾驶正式商用的长安汽车更是跌去了7.96%，消息面的猛料，似乎并没有给市场什么信心。

当然，与动辄下跌十五个百分点、一月之内市值能接近腰斩的美股车企相比，下跌7%只是洒洒水而已，毕竟这五家公司加起来的市值依然不及特斯拉。

但经过今日的下跌，上汽集团市值距离跌破2000亿大关仅差一步之遥，与巅峰时期相比同样也是经历了腰斩。

既然车企们都纷纷亮起了绿灯，那么与之相伴的供应商们自然也是一路绿灯。

宁德时代同样下跌幅度超过7%，收于每股107.48元；福耀玻璃下跌7.24%，收于每股17.93元。当然，宁德时代与福耀玻璃分别在动力电池和玻璃领域都是全球顶尖的供应商，随着全球车企接连爆出停工的消息，势必会波及到这两者。

此前，美股十天四次熔断的“神迹”不仅创造了历史，也为我们这些没购入美股的吃瓜群众带来了许多欢乐梗。

反观A股市场，在经历了一波四连跌后，A股在上周周五实现反弹，收于2745.62点，表现还算不错。伴随着专家们一波又一波的利好分析，大家在愉快中度过了一个周末。

但经过今天的暴跌后，大家应该也都明白了，上周的表现也许只是暴风雨来临之前的宁静而已。

当此次疫情开始逐渐演变成全球性的疾病时，停工和封城的消息成为大家见怪不见的每日新闻内容。

那么当全球的发展都处于停滞状态时，海外资本市场势必会看衰全球金融市场，而身处其中的中国市场同样也逃脱不了下跌的命运。

而在未来几周内，疫情依然会肆虐全球，而资本市场在尚未看到转机前也许会持续看衰全球经济，那么美股第六次、第七次熔断可能就会接踵而至，率先实现“八熔八耻”。

而国内A股市场虽然不会像美股那样出现能载入史册的跌幅，但想要短期内实现触底反弹应该存在不小的难度。

但相信随着国内疫情得到平稳的控制，当各大企业开始陆续开始复工时，国内经济也将会复苏。而现在因为恐慌情绪形成的跳空缺口，则可能需要很长时间才能回补。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？

相信新型冠状病毒的疫情早已悬着大家的心，依然不断增多的确诊人数，也在不断提醒着大家需要更加注意，减少出门、多带口罩、勤洗手始终要谨记。就此，小编也希望疫情能够尽快过去，武汉加油，大家也要加油，事实上对于这次疫情，不少不论是自主车企还是合资车企，都纷纷自愿伸出援手，出钱出力。对于疫情，这无疑是一个利好消息。

但古语也有说——覆巢之下，安有完卵？

这次疫情的蔓延对于整个汽车市场，都必定是一个重大的影响。特别是国内车市已经连续两年面对下滑之际，这种影响更是巨大。因此，对于各个车企来说，又是否能完全保持淡定？答案恐怕是否定的。

我们·不妨翻查2019年国内汽车销量情况，显而易见，受到大市的影响，整体也只是一家欢喜一家愁，有人下跌当然也有人上涨。乐观的是，下跌若是在合理的范围内，也已经算得上是跑赢大市了，但若是下跌十分严重，那就是不得不反思自己所存在的问题了。甚至更不得不思考，面对2020年开端车市的又一场寒冬，还能否继续留在国内市场这个大战场。

所以接下来，我们就来分析一下2019年销量同比下跌超过50%的合资车企，看看问题到底出在哪里，未来又有多少胜算。

长安福特：措施有起色，但压力依然大

18.22万辆的全年销量，同比下跌51.8%，与今天的其他车企对比来看这是一个最好的成绩，但对于福特来说，这绝对是十分不堪且值得警醒的表现。查看福特近年来的销量走势，自2016年夺得了95.8万辆的顶峰销量之后，迎来却并非破百万的耀眼成绩，而是三年急速的滑坠，到2019年跌至18万辆，速度之快让人深思。

车企销量出现下跌往往由多个原因组成，更会导致车企的恶性循环的诞生，对于长安福特的大幅度下跌，同样如此。此前战略的不清晰、产品迭代的“慢动作”都是长安福特下跌的核心原因，而销量下滑也就导致的长安福特与经销商关系的不断加剧。据长安福特官方表示，这3年离开长安福特体系的经销商就超过了100家。而经销商，恰恰就是车企与消费者最重要的交易环节。

幸好的是，长安福特在2019年开始逐渐作出了转变。先是高层进行洗牌，杨嵩等大将陆续来到长安福特；再是处理好与经销商关系，降低经销商压力，同时也及时留意经销商库存问题；第三步，那就是加快产品推新，更重要的是，注重产品的中国化研发。

在多个措施下，不得不说到2019年年底长安福特开始传出多个利好消息。一个就是经销商库存情况大幅改善，经销商盈利也接近2016年巅峰时的状态；第二个则是2019年12月销量终于出现了微上涨。对于长安福特的新布局，这无疑是一个重要的转折点。不过，仍然值得长安福特注意的是，2019年重要的产品——锐际，其销量并没有太大气色，而销量增长主要也是依靠福睿斯，而且，2019年长安福特市场上的乏力表现也导致了福特在华亏损严重，如此一来福特到底还有多少时间去留给长安福特重回赛道，恐怕只能是难以乐观。或许，长安福特的成败就只剩这一击了。

神龙汽车：重走旧路的新措施？

下跌早已经成为了神龙汽车的主基调，但在已经连续4年下跌之后，2019年54.5%的全年销量同比跌幅，无疑再一次提醒着大家神龙汽车的狼狈处境。事实上，作为最早入华的合资品牌，神龙汽车的“经历”与上述的长安福特颇有几分相似。一方面在于销量，神龙汽车也有过销量巅峰，2012年-2015年是神龙汽车的巅峰时期，但之后增速开始减缓。到2019年年初下跌甚至创下新低，而且更遭到了监管局的重点关注。

另一方面的相似，则是在于给出的措施。事实上销量的下跌也带给了神龙汽车不少的问题，包括经销商频频退网，中法双方意见不和等等。所以神龙汽车也通过多次的高层调动，来调整神龙汽车的战略发布。不过，不同的是，神龙汽车在2017年-2018年的新战略都更偏向于产品的调整，而忽视了其他问题。

2018年是神龙汽车的重要产品元年，但哪怕是多款重磅产品加持，也没有换来神龙汽车销量的回暖。归根到底的原因，还是核心的问题没有解决——经销商压力依然巨大、多次人事变动也导致了高层的军心不稳和多名大将的流失。不论是2017年的“重回赛道”战略，还是2018年的“三步走”战略，终将也只是剩下一句口号。

不过可惜的是，近两年神龙汽车的人事变动依然频发，或许就是逐渐边缘化的神龙汽车终于是急了，不论是吕海涛的激进时代，还是苏维彬的有心无力，都可以成为过去。但是从李军和罗思博给出的重振措施，却仍然看到，神龙汽车依然在走2017年-2018年的战略旧路。

总结

由于篇幅的限制，对于2019年下跌幅度超过50%的合资车企的解读，我们今天就先说到这里。欲想了解下半部分，就记得继续留意汽车网评了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车怎么跌这么多啊？

新能源汽车的库存已经暴跌，其中，蔚来汽车跌10%，长城汽车跌幅超过9%，吉利汽车跌8.6%，小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%，比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后，是政策扶持和复工复产的有序推进，一个多月以来新能源汽车概念库存增加，需要板块调整，一些股票翻了一番。比如长安汽车，月增长翻倍，理想车单月上涨50%，比3月份翻了一番，比亚迪股价已突破历史高位。

其次，此次汽车股的调整让整个市场雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整个市场情绪低落，纳斯达克指数下跌 3%，美国消费者信心大跌。它引发了市场对经济衰退的担忧，并引发了对美国股市的负面担忧。最终，两大汽车股突然巨亏，长安汽车利润盘排队出货，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务，并逃离造成资金的利润盘。

当汽车股暴跌时，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。即便长安汽车发布福利，股价在午后小幅震荡，随后下跌。同时，根据股本安排，决定提前终止本次减持计划。值得注意的是，长安汽车的股价自4月下旬以来翻了一番，一天涨了5倍以上，是资本的宠儿。

但总的来说，汽车股票突然大跌，我相信跟蔚来汽车有很大的关系，暴跌了10%个点，让很多的股民们都开始担心汽车股是否还能够购买，这也影响了很多的股民。投资有风险，在我们要进行股票购买的时候一定要谨慎的选择，如果没有选择好的话，很有可能就会亏得血本无归。

各车企上半年财报“跌”字当头，但也有“例外”！

朋友，长安汽车最近连续两天收阴，目前仍然继续下跌。出现这种情况，我想有以下两条原因：

一、近半年来该股从最低点3.4元涨到最高点9.69元，几乎没有过像样调整，技术上有修复必要。

二、公司今天发布消息：“长安汽车将于2009年7月1日从深证红利、巨潮红利、 巨潮治理指数样本股中调出”，这对公司来讲属于偏空消息。

2020年上半年车市的不景气直接反馈到了各大车企的财报里，营收下滑、利润下滑，从数据上看是一个比一个惨，甚至有的品牌净利润下滑2000%以上，而下降20%-40%的品牌更比比皆是，我们就来一起看看他们财报里的那些关键数据。

数据都不好看，二三线品牌更惨

就整车生产企业来看，目前已经发布上半年财报的品牌基本以下行为主，比如上汽集团稍早前发布的半年度报告显示，该公司实现营收2837.4亿元，同比减少24.6%，实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降?39.01%。中国最大的汽车集团都扛不住，其他品牌的或多或少下降也就可以理解了。

广汽集团上半年汇总营收为1597.03亿元，合并营收为254.39亿元，同比下滑近10%，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑超过50%。再看看那些游离在市场边缘的汽车品牌，它们的日子更不好过。

比如海马、众泰等汽车品牌，根据半年财报显示，海马汽车上半年营收为13.5亿元，同比下降43.54%，关于净利润实际上是亏损了超过1.7个亿的；众泰的亏损则更为惨淡，总营收7.7亿元，但净利润亏损10.34亿元，跌幅超过256%，看这数据已经是病入膏肓了，随时都有停摆的可能。

从数据来看，北汽新能源也是以营收下滑、净利润亏损为主，其归属于上市公司的净利润同比下滑2814.98%，这巨大的落差使得我一度怀疑这组数据的真实性，果然是没有最惨，只有更惨，但愿它们都能挺住了。

下行中有上升?甚至盈利翻番的品牌

即便大行情再不好，也有品牌还是能基本保持坚挺状态，比如比亚迪的汽车及相关产品上半年营收为320.72亿元，虽然同比下跌5.62%，但其下跌幅度较小，算是比较稳得住的。其次是长城汽车上半年财报，显示长城汽车总营收为359.29亿元，同比下降13.17%，净利润为11.46亿元，同比下降24.46%。

但如果把长城汽车上半年营收、利润分为一、二季度具体看，则二季度的数据表现相当不错，营收与净利润都出现了大幅度的增长，尤其净利润同比增长136.98%，达到17.96亿元，表现出了强劲的发展势头。至于第一季度，受疫情影响，大家的账单都不好看。

另外就是长安汽车，上半年不仅实现了扭亏为盈，净利润还增长了两倍，其上半年财报显示，总营收为327.82亿元，增长9.73%，净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。虽然投资收益占据了?主要部分，但长安汽车今年以来在产品端、市场端的表现非常好是不争的事实，长安CS75PLUS、逸动PLUS、长安UNI-T等车型都有“爆款级”的销量表现；此外，旗下合资品牌在销量端也稳步提升。实际上，长安汽车上半年总体销量跑赢了大盘，累计销量同比增长1.3%，为实现营收与净利润的双增长是有很大贡献的。

相比之下，吉利汽车上半年营收虽然为368亿元，但同比下滑23%，同期公司股权持有人应占溢利为22.97亿元，同比下滑43%，下降幅度表现显然更中规中矩。不过好的一面在于，吉利汽车的市占率以及在中国品牌里的销量占比均得到明显提升。

看得出来，中国品牌三巨头的表现明显优于其他二三线品牌。上半年尤其是第一季度受新冠肺炎疫情影响，给汽车市场带来了很大影响，而原本汽车市场又处于欠景气状态，因此上半年各大车企的财报普遍不好看是在意料之中的。而能够坚挺的走过来、将损失减少到最少、还能保持品牌活力的车企则能更好的走下去。

写在最后

用一个贴切的比喻，今年上半年车市的经历就如同是一次退潮过程，谁在裸泳谁有真本事，上半年的财报会显示一二，红利的潮水退却，不少车企已经活在生死存亡的边缘。而实际上，这也是优胜劣汰的过程，随着车市进入存量时代，两极分化会越来越明显，不少品牌不能越过这个寒冬是必然，而坚强发展的品牌更需做好产品、经营等去适应市场的变化，以保持自身的市场竞争力。随着市场转暖，下半年的数据应该会好看一些。

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