王兴理想投了多少钱,王兴投资理想汽车赚了多少

1.理想汽车今晚21点美股上市 估值约88亿美元/主攻SUV市场

2.王兴3亿美元押注理想，造车新势力第一梯队有何变化？

3.开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

4.理想回应王兴减持4.2亿港元：个人行为 占他总持股比例很小

5.理想ONE自燃分析 这次“新能源”不该背锅

6.曝美团再投理想汽车，董明珠退出银隆闹乌龙，新能源投资仍在风口

7.恒大何以让马云马化腾一起为其造车梦买单？

《晚点LatePost》爆料称，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，由美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值约40.5亿美元。目前交易在进行中。理想汽车对此向EV视界回应不予置评。

2019年8月，理想汽车宣布完成C轮融资5.3亿美元，美团创始人、CEO王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，二者持股接近10%。字节跳动、经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东参与跟投。

理想汽车是2015年7月成立的造车新势力，截至C轮经累计获得超过20亿美元投资。?6月16日，理想ONE第10000辆用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10000辆的纪录。

根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，同时售后服务网络也将覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。

今年4月，路透社援引两位知情人士话报道，理想汽车正在进行新一轮融资，拟寻求3亿美元至5亿美元投资，并计划于明年在海外上市，融资所得将主要用于理想ONE的大规模生产及相关研发。

美团创始人、CEO王兴因投资理想汽车进入汽车业，他认为“电动车的第一名大概率会出现在中国而不是美国，中国市场大，而且短期内这个市场不会一家独大，创业公司很有希望，同时更有挑战，所以这个时候需要大股东、CEO、产品经理三位一体，这也是新一代公司跟老一代公司的差别。”

5月底，王兴喜提理想ONE并评价说：“理想ONE这款车有很多不完美的地方，但是不妨碍它将来会在中国汽车产业史上占据一席之地。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车今晚21点美股上市 估值约88亿美元/主攻SUV市场

理想汽车作为“后来者”，能够在众多造车新势力和传统主机厂的围追堵截，以及中国车市整体低迷的情况下杀出重围，并获得互联网行业巨头的个人融资，必定是有着其独特的一面。这就是李想的理想为啥能“不一般”。?

根据乘联会最新发布的数据，今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是威马汽车，销量达8747辆；蔚来汽车则位列第三，销售7481辆新车。这样看来，没有量产车型的理想汽车，在造车新势力这个小圈层之中，也并不算突出。

但实际上，理想汽车在此轮融资完成之后，累积融资额达到了15.75亿美元，投后估值达到了29.3亿美元，俨然已经与李想作为参股方的另一家造车新势力——蔚来汽车不断接近。这也就意味着，在准备粮草方面，理想汽车已经在缩短与头部企业的距离。并且通过进一步的融资，也给广大潜在消费者们，吃了一颗定心丸。

另一方面，在造车进程层面，理想汽车并没有玩“代工模式”，早在去年，理想就收购了拥有燃油车和新能源车双生产资质的重庆力帆，进而把量产的事情提到了日程上来。

据悉，理想汽车的首款产品增程式智能电动车理想ONE将于10月份实现量产，11月份实现交付。可以说，理想汽车相比其他造车新势力，前进速度慢了不止一两步，尚未实现量产，更别提交付。但实际上，想想之前蔚来出现的各种产品质量问题，小鹏出现的公关危机，“慢一慢”，反而不失为一个好的运营策略。?

王兴3亿美元押注理想，造车新势力第一梯队有何变化？

易车讯 7月30日，我们从相关渠道获得消息，理想汽车将于今晚21点在美国纳斯达克上市，此次IPO的美股定价或将为11.5美元，股票代码为“LI”，募资规模为9.5亿美元，当前理想汽车估值约为88亿美元或者更高。至此，理想汽车将成为蔚来汽车之后，第二个在美股纳斯达克上市的中国新势力汽车制造商。

1.今年1季度营收8.5亿元人民币，现金流为正

此前，在理想汽车成立五周年之际，创始人李想曾在朋友圈表示，目前理想ONE交付超一万辆，现金流为正，说明理想汽车运营情况愈发向好。在2020年1季度，理想汽车一共交付2869辆，营收8.5亿元人民币，毛利6830万元，毛利率8%。

2.王兴及美团继续加持，看好理想汽车未来

同时，早在理想汽车赴美IPO消息传出之前，就有媒体报道，理想汽车即将获得5.5亿美元的D轮融资，其中美团领投5亿美元，这一次的融资将把理想汽车的估值推高至40.5亿美元。

理想汽车 李想

美团 王兴

在此前报道的招股书中，李想（理想汽车创始人兼CEO）为第一大股东，持有115812080股A类股票，240000000股B类股票，占25.1%股份，拥有70.3%投票权，王兴及美团共持有 3326073股A类股票，占23.5%股份，拥有9.3%投票权。

3.理想汽车新车计划曝光：2022年推出全尺寸SUV

同时，在招股书中，我们还能看到理想汽车未来的产品规划，首先是计划2022年推出全尺寸SUV，将会搭载更加先进的新増程动力系统，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。

4.持续增加销售服务网点建设，增加自动驾驶技术研发

在推出新产品的同时，理想汽车自身还在持续对销售服务网点的建设进行扩容和投资，以及在L4级自动驾驶技术方面也有非常大的投入，综合服务和技术水平的进步，相信未来会获得更多的资本和投资人的青睐。

开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

王兴对理想汽车的投资，可以解释为王兴对中国新能源汽车市场前景的看好，及其本人的野心。

早在2018年美团点评港股上市前夕，王兴就表示要将美团培养成一个600亿-800亿美元的巨无霸。而截至6月19日收盘，美团点评的总市值为3586.51亿元港币（约458亿美元），距离600亿美元的最低目标还有一大截差距。风头正盛的新能源汽车产业，理所当然成为王兴的新目标。

投资成功的话，王兴在理想汽车中的股份占比将接近10%，从其个人出资的形式来看，属于投资试水。业界分析，如果王兴试水成功，未来肯定会跟美团点评对接，但个人投资额度如此之大，放在整个行业都比较罕见。

理想汽车并非众多造车新势力中跑得最快的。成立于2015年7月的车和家（理想），今年4月才推出首款电动车型理想ONE(参数|)，计划在第四季度交付。走增程式电动车路线的理想ONE，虽然官方以“没有里程焦虑”为卖点（综合续航里程超过700公里，市区续航超过1000公里），但其生僻的增程电动技术路线却没有多少人看好。反倒是氢燃料路线，今年以来大行其道，为众多专家、政府官员所推荐，未来政府补贴也有望向氢燃料电动车倾斜。

理想回应王兴减持4.2亿港元：个人行为 占他总持股比例很小

前天的3.15消费者晚会大家看了吗？

因为疫情影响，今年的3.15晚会延至7月16日晚间播出，在被曝光企业的如下：1.养海参整箱放敌敌畏问题，2.汉堡王用过期食材，偷工减料改保质期问题、3.高阳永亮牌毛巾卫生安全问题、4.宝骏560变速箱故障问题、5.万科精装修出现漏水严重问题。

不过在曝光问题中出现五菱的身影还是有些惊讶，这几年顺风顺水的五菱汽车也终没逃过3.15的“法眼”，目前宝骏汽车已经发表声明：成立专项调查。

即便3.15消费者晚制造了一小波的汽车行业紧张情绪，但大局的正向前进依旧是整体趋势！

就在3.15消费日前一天（7月15日），工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。

通知中指出，“为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。”

终于在早前燃油车下乡政策之后，新能源汽车也开启了下乡之路。

无论从刺激乡村地区新能源汽车消费还是完善新能源汽车市场服务来看，此次的新能源汽车下乡活动都在一定意义上带动新能源汽车行业消费升级。

根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，但同比分别下降25.0%和33.1%。

数据中特别提到，截止上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

行业分析师认为，“此次实施新能源汽车下乡活动的背后，正是从2019年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降，再加上受疫情影响，新能源汽车市场必须进行有效地回暖。”

可以清晰地感知到，实施新能源汽车下乡活动，让车企和地方政府合作，为购置新能源汽车的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

而充电桩的发展，一直都处在新能源汽车市场的“灰色地带”。截止2020年1月底，全国已建成公共充电桩约53.1万台，私人充电桩71.2万台。车桩比约为3:1，较此前规划要求达到的2020年底1:1还有显著差距。

可当前充电桩布局多数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，在下沉城市或乡村基本没有实现铺桩，零星着散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状间接导致了消费者不敢购买新能源汽车。

按照目前车桩比例3比1计算，国内仍需新建约310万台充电桩，才能让广大用户解除对充电难的担忧。

显然，这样的充电桩市场空间是巨大的。

充电桩市场会随着越来越健全的新能源汽车市场需求不断水涨船高。昨日，因为《新能源下乡通知》的出台，充电桩概念股英威腾和爱康科技盘中已率先涨停。根据行业分析师分析，“充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金发展期。”

近日国家能源局在《2020年能源工作指导意见》中明确表示，要加强充电基础设施建设，提高新能源汽车充电保障水平。

今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念。并且于2020年政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

想必充电桩市场的红利期即将到来。

随着农村汽车消费水平的不断提高，农村的道路基础设施不断升级中，推动配套产业链升级刻不容缓。

近日华为与特来电签署了《全面合作协议》，双方将在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展；同时阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司也投资充电桩运营商“简单充”，在充电桩智能化竞赛中抢占先机。

说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。

7月15日消息，长安汽车发布2020?年半年度业绩预告。

预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。

不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车实现扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于非经常性损益项目。

这些项目的净利高达52.75亿元。

根据长安汽车业绩预告，主要的非经常性损益项目为：

1.长安新能源汽车引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车股权增加归属于上市公司股东的净利润约?14亿元；3.持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75亿元。

看来进行整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利提升。而持有的宁德时代股票股价上涨，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润增加约17.75亿元。

长安的扭亏为盈本应该是件好事，但吐槽依旧不断，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列依旧拖后腿，不能从卖车中得到增值，它只能想更多的办法。”

对于长安汽车而言，比起体面的活下去还不如踏实的走好每一步。

2020上半年，长安汽车销量共计83.1万辆，同比增长1.33%，有回暖之势。

其中，长安汽车自主品牌6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年销量达到42.04万辆，累计增幅达6.%。面对过剩产能和亏损板块的处置，进一步聚焦核心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。

7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票激励计划草案，计划向1292名中高层以6.66元/股的价格，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，解锁条件是三年业绩连续增长。

这是自2016年来长安第二次推出股权激励计划，2016年长安汽车曾推出过一次股权激励计划，但由于业绩未达标导致其解锁失败。

这次的股票激励被视作长安汽车走向正向增长的趋势之一。今日早盘，长安汽车跌1.37%，创近1个月新低，报10.80元，本周五下午以10.73元收盘。

7月11日,理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书,计划在纳斯达克上市。

理想默默地就超越了小鹏，即将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国内造车新势力。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”,融资目标为1亿美元,此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。李想为第一大股东,拥有25.1%股份和70.3%投票权;王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

根据理想汽车提供的招股书披露显示,2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元,合计接近40亿元人民币。2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄,为7711万元。

2年,亏损近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8.5亿元,毛利0.68亿元。截至2020年6月,理想汽车已交付10,473辆；其中,2020年第二季度共交付6,604辆,成为国内新能源中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“绝对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1,891辆,对于造车新势力而言，可以维持在2000辆左右已经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新势力车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新势力圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。值得庆幸的是，如今的市场对新势力的接受度越来越高。

用户们的期待值也加燃了理想上市的风。在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。交易完成后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7.85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场里面最美好的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格局基本上是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想到底可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只有一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过分依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新势力中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有形成一定的产品好感，曾采访过的用户中，有不少人表示，“只有一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会一直升级。这是一种保护。”

然而，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的道路上乏力。

有关在产品规划这一点,理想汽车在其招股书上也承认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。”

对于“新产品研发”可以理解为李想一直看重的L4级自动驾驶。李想希望，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

看来，李想依旧还是那个对于科技智能永不放弃的努力少年。

文/无成

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE自燃分析 这次“新能源”不该背锅

易车讯?据港交所4月3日披露的文件显示，理想汽车董事、美团联合创始人王兴，在上周三个交易日分别按每股平均价93.2港元、97.8港元及97.7港元合共减持理想汽车133万股，减持1.28亿港元。

而在更早一周王兴也有减持动作。短短半个月时间内王兴共计减持约4.2亿港元。近半个月，王兴在理想汽车港股的持股比例从22.57%收窄至22.35%，不过目前仍是理想汽车第一大外部股东。

对于王兴的频繁抛售，理想汽车在受访时表示：“近期，王兴于开窗期间卖出股票，具体股数以王兴file的DI form为准。本次交易股票为个人行为，交易占他总持股比例很小一部分，不涉及美团持股部分，具体持股信息待公司22年年报出具后以年报为准。”

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曝美团再投理想汽车，董明珠退出银隆闹乌龙，新能源投资仍在风口

继威马、蔚来、小鹏之后，理想智造也“火”了。

5月8日午间，微博上有网友视频曝出，湖南长沙一台理想ONE发生自燃，视频中可清晰看到车辆冒浓烟起火的情景，随后消防人员及时赶到，对车辆进行了灭火处理，所幸没有造成人员伤亡。

在这场事故里，有两个值得我们关注的点。

首先是理想智造官方的态度。在事发一个半小时后，理想智造的官方微博就针对事故进行了回应，速度还算是比较迅速，但在态度上却有不尽人意的地方，因为他们把这一事件定性为“前机舱冒烟”，但视屏中确是明明白白的熊熊大火。

面对如此实锤，理想智造却采用避重就轻的词语，来“偷换概念”，不仅显得没有意义、还产生了更大的负面效果，一时间探讨“烟还是火”的争论占领了该条微博评论的TOP 10，引发了众怒，如此危机公关真的不太聪明。

第二个值得我们关注的点，就是该条微博称：电池系统不存在问题，后续有调查结果会及时发布。或许是由于官方前半句的说辞显得太不诚恳，对于后半句的真实性也有不少网友发出了质疑的声音。不过在擎哥看来尽管最终的调查结果还未宣布，但“电池系统不存在问题”的说法可信度还是比较高。

和采用纯电以及插电式混动的车型不同，理想智造ONE采用的是增程模式，大概的意思就是给这块电池自带了一台“燃油发动机”，这台被安置在车头的1.2T高功率增程器并不参与车辆的驱动，唯一的作用就是给电池发电。

从视频上我们能看出，起火的位置在车头，正是增程器安置的地方，而不是车底，动力电池组部分；同时理想ONE电池所使用的是宁德时代提供的三元锂电池，如若发生起火，会很难扑灭，这也是特斯拉一烧就烧成架子的原因。综合这两点来看，此次起火的应该是增程器无疑。

至于自燃的原因，由于是新车，线路老化问题基本可以排除；有相关人士推测，大概率是发动机舱温度过高（毕竟有个涡轮在），又没好好做隔热，或者生产一致性不好导致隔热性能下降最终导致高压线束被引燃。

如此一来，宁德时代倒是松了一口气，但是对于理想智造来说这或许是一个更不好的消息。

不知道各位有没有发现，增程式电动车在目前市场上属于“稀缺物种”，偶尔能在街上见到的数不多的增程式电动车，只有宝马i3增程版、雪佛兰沃兰达，它们都已经停产，当然还有理想ONE。在国内，此前也有很多车企都尝试过开发增程式系统，包括江淮、长城等都有过概念车或者增程架构推出，但最后都不了了之。

按照逻辑来讲，搭载一个增程式发动机就能够提供1000公里的续航，远超一般插电混动车型的续航里程，为什么没能成为主流？原因大概有两点。

首先，增程式电动车面临开发成本较高的问题，这导致无论是以串联式混动系统作为增程器的宝马i3，还是装载高复杂度混联混动系统的雪佛兰沃兰达，试验性的产品性质以及相较同级别燃油车数倍的售价，都让它们看起来更像是特定技术路线的探索。

另外，我们可以试想一下，一辆增程式车型，需要在原本新能源汽车“三电系统”的基础上，增加一个依靠“燃油发动机”的发电系统，显然在一套动力系统内又增加了这么一个技术要求极高的模块，将直接影响到整车的性能、散热系统、电控效率、NVH等等，整体的研发难度成几何性的增长。

就拿增程机这一个东西来说，他并不是随便找一台发动机装上去就完事了，而是需要单独开发。第一代沃兰达就由于发动机舱高温和三电系统高压的问题，在2012年内就自燃了三次，这还是“百年雪佛兰”所研发出的产品。

而撇开理想ONE是一个刚出生不久的孩子不说，他所搭载的东安动力三缸1.2T增程器也同样的年轻，首次点火实验成功在2015年2月，距离现在也不过五年的时间。根据全球汽车品牌发动机研发时间看，一台成熟的发动机平均的开发、实验及量产时间为5-10年，或者更久。比如获得世界“十佳发动机”的日产VC-Turbo可变压缩比发动机，它的诞生，据日产工程师由构想到试验，到最终量产，足足研发了20年的时间。

尽管我们不能一概而论的说，这台研发时间较短的发动机就一定不好，但就客观事实来看，年轻的它的确容易让人对其质量或者本身的设计是否有硬伤产生怀疑。

相比蔚来、小鹏等，理想智造虽然起步稍晚，但发展势头迅猛。2019年8月，理想汽车发布公告称，公司已经完成5.3亿美元C轮融资，其中王兴个人投资近3亿美元（约合21.2亿元），字节跳动跟投3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东也均有跟投。融资到位后，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元，理想汽车的估值约为29.3亿美元。

据理想汽车官方数据，自2019年12月理想ONE开启交付以来，共计交付新车6500辆。截至4月29日，四月累计交付新车超过2600辆，较今年3月1447辆的交付量增长近80%。从数据上看，理想ONE的发展势头正猛。此前，蔚来因为自燃事件引发召回，直接影响了蔚来业绩，如今的这把“火”无疑同样给理想ONE泼了一盆冷水。

此次起火的最终原因是什么？理想智造在“开局不利”后又该如何挽回消费者“有裂痕的爱”？我们会持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大何以让马云马化腾一起为其造车梦买单？

关注汽车行业的人士都能回答个一二：新能源汽车是未来的首选，也是必然之选，新能源汽车投资仍在风口。我们一般人都能看出个道道来，难怪产业资本早已闻风而动。

理想汽车是当前造车新势力中的一员，成立于2015年7月，从创立以来进行过多轮融资，截止目前，理想汽车已披露的融资金额约140亿元人民币，其中看好这家新兴企业的背后股东就包括美团。

早在2019年的时候，美团创始人王兴就以近3亿美元领投了理想汽车发起的C轮融资。大概感觉投的还不够，美团似乎有加码的趋势。

理想汽车在近日发起了D轮融资，有消息称，此次已获得5.5亿美元的融资额度，其中由美团5亿美元领投的信息，让市场臆测美团在布局新能源汽车行业的诸多用意。不过，目前美团参与融资的消息还未得到理想汽车的正面回应，包括媒体在采访时，双方均对此事不予置评。?

于是，我们心底不禁有个疑问，美团这次再投理想汽车，如果消息属实，那么美团究竟看好理想汽车的什么？美团究竟在打什么算盘？

有媒体指出，理想汽车的D轮融资过后，公司估值将达40.5亿美元，美团当然是希望理想汽车估值越高越好。

此外，在近日传出小鹏汽车将赴美IPO，与小鹏汽车处在同一起跑线上的理想汽车自然不甘落后，美团看中理想汽车，或许跟理想汽车传闻中的赴美IPO有关。

今年年初，有媒体曝出，理想汽车已于去年12月在美国秘密提交了IPO申请，计划至少融资5亿美元，最早将于今年上半年上市。从目前来看，理想汽车赴美上市似乎动静不大，但媒体放出的这个消息却足以吸引资本的关注，何况理想汽车正处在融资的关口，在吊足了资本的胃口后，多少都会起到“引流”的效果。

理想汽车还不同于其它造车企业，至少理想汽车目前是造出了车，并批量生产了。今年6月16日，理想汽车向用户交付了第10000辆理想ONE。理想汽车称，自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了造车新势力全新车型最快交付10000辆的纪录。

理想汽车打出的“吸引牌”，美团创始人王兴看在心里，也愿意为自己投资的汽车“带货”。就在理想汽车向用户交付10000辆理想ONE的次日，王兴也在饭否网上发布动态说：“父亲到北京看望家人，体验了自己的理想ONE之后，主动说等回到龙岩后要把自己的奔驰S换成理想ONE”。王兴的意思我们总结为：其父亲已经不爱奔驰S爱上了理想ONE了。可见王兴对理想汽车是“很有心的”。

王兴甚至还有一个引起大家非议的预言，他曾发文称，中国车企格局基本上是3+3+3+3，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。其专门讲到自己投资的品牌理想汽车，可见其用意匪浅。

当然，理想汽车毕竟是一个新品牌，在质量和技术上还有待进一步提高。比如今年5月，一辆理想ONE在湖南长沙出现自燃事故，媒体纷纷质疑理想汽车的安全性存在问题。不过，理想汽车在回应此事时称，车辆电池系统没有出现问题。另外，上海一位理想ONE车主发微博称，自己的车辆在行驶中右前轮与路肩磕碰，导致了车辆右前下摆臂球头脱落，车辆出现了“断轴”现象。尽管理想汽车事后核实，此次事故并非断轴，只是固定右前悬架的球头脱开了。此次事故被业内人士看做是理想汽车在生产过程中的管控能力尚存不足。

做为一家造车新势力，理想汽车一边在加紧融资，一边着手解决暴露的各种问题。从处理这些问题时可以看出，理想汽车都很谨慎，涉及到质量和技术方面的问题，是尽量地绕开，因为这些问题都是资本力量比较看重的。

美团王兴对理想汽车的投资，更多的是从战略层面观察，而质量和技术问题只要不是太过份，都可以在发展中不断加以解决。

最近还有一条新闻引起大家的注意，当初拉拢一些资本大佬一起投资银隆新能源汽车的董明珠，被曝出退出银隆新能源股东之位。董明珠当初跟美团王兴一样，都非常看好新能源汽车的发展，可是美团王兴还在加码投资理想汽车，董明珠为何甘愿退出呢？?

正当大家还在讨论这事时，银隆新能源发布声明称，“‘董明珠从股东中退出’消息严重失实，董明珠股权未发生任何变更。”董明珠退出银隆股东原来是一起乌龙事件。

不过，有评论认为，董明珠投资新能源汽车，预计会像孙宏斌投资乐视一样。银隆新能源在乘用车领域目前知名度并不高，在融资方面跟理想汽车相比，相对弱一些，还有创始团队整体实力不是很高，这些因素的叠加，可能是评论人士认为董明珠投资这样一家企业胜算不大的根本原因。?

毕竟，新能源汽车发展势头正酣，而要投资一家新能源汽车，选准投资对像，看准汽车品牌至关重要！?

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几经辗转，造车新势力似乎又重回到了资本的“春天”。9月14日，中国恒大新能源汽车集团有限公司发布公告，表示以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元（约合人民币35.02亿元）。

从官方的消息来看，本次所筹得的40亿港币主要用途为恒大汽车的正常资金开支，也就是说，未来恒大汽车的新车研发、渠道建设、营销等活动都将使用到本次筹得的资金。

时下，“买买买”早已成为了恒大造车的专属代名词，虽然目前的恒大可谓“身宽体胖”，但其仍没有摆脱“PPT造车”的质疑也是一件不争的事实，而此次恒大引入马化腾、马云等大佬为恒大造车背书，无疑对于恒大造车的后续发力是一个利好消息。从某种角度而言，似乎更有种“有钱大家一块赚”的味道，也许，这本就一场资本大戏。

原来都是“老相识”

值得一提的是，此次云锋基金（董事长马云）、腾讯（董事长马化腾）与恒大的三强联手，无疑是当下新造车在资本市场最“吸睛”的一场重头戏，但为何二者肯为恒大的一纸造车梦乖乖的买单呢？

作为阿里巴巴的董事局主席，马云跟许家印的交情无需赘言。2014年6月，阿里巴巴与恒大足球俱乐部“闪婚”，出资12亿元获得恒大足球50%股权，后降至40%；2015年11月，更名后的恒大淘宝足球俱乐部成功登陆新三板，被称为“亚洲足球第一股”，市值一度超过超越皇马，成为世界足坛市值最高的足球俱乐部。

和马云一样，近几年，许家印与马化腾之间也存在着很多业务往来。2015年7月，恒大和腾讯携手认购香港上市公司马斯葛的75%股份，其中腾讯出资2亿港元持股20%，共同进入社区020领域。跟马云不同，腾讯跟恒大的合作不仅是资金层面，双方在智慧社区、物联网、家居家电、互联网金融等领域有很大的想象空间。

而对于恒大而言，此次两位老友的鼎力扶持，也可谓恰逢其时。

在造车行业，犹如无底洞般的投入几乎是所有玩家的必经之路，即便是地产大亨恒大，也大有“前线吃紧”的势头。根据恒大汽车发布的2020年中期业绩报告，公司上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；因为新能源汽车业务规模扩大，净亏损24.6亿元，上半年新能源汽车产生收益5300万元，较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。

对此，相关行业人士表示，综合目前恒大汽车新能源业务投资情况以及恒大汽车自身财务情况，恒大汽车对于资金使用尚有规划，将主要用于支持新能源汽车快速发展壮大。

其实，若从此前恒大的投资体量来看，讲真，40个亿说大不大，说小也不小，你说恒大真的需要吗？其实也未必。但有了“二马”为恒大造车背书，或许可以摆脱外界对其“PPT造车”的质疑。毕竟，此次“二马”的罕见合体，其实就已经从某种程度上，对恒大造车一事表示了肯定。

仍是资本的宠儿

当然，对于恒大而言，虽说目前在市场上还没有新车销售仍是其造车生涯中最大的硬伤。But，资本市场所看重的，或许不在于此。要知道，长久以来新造车的每一步成长，其背后都离不开投资者的身影。原因就在于，新能源市场具备十分可观的投资前景。

以腾讯为例，其在2017年以217.67美元/股的价格收购特斯拉816.75万股，成为特斯拉第五大股东。若以今年特斯拉最高股价计算，腾讯在短短三年获利超10倍，这笔投资也被看作是投资界的一次“神操作”；理想汽车上市后，若按盘中最高市值计算，王兴和美团相关联的投资人则一度获利238亿元人民币（34亿美元）。比起IPO前的40.5亿美元估值，理想汽车背后的股东赚了3倍有余。

同样的，恒大也为一众投资者提供了巨大的想象空间。

众所周知，恒大集团进军新能源汽车市场，走的是“换道超车”的路线。2019年，恒大在短短半年内先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。

而为了集中资源造车，恒大汽车近来也是动作不断。甚至在今年8月初，恒大集团许家印宣布恒驰六款车同时发布，六款恒驰覆盖了A到D所有级别，以及轿车、轿跑SUV、MPV等全系列车型。据悉，恒大还计划将于2021年同步推进14款车型，并陆续实现量产。届时，恒大汽车将成为首家同时推进多达14款车型的车企。

此外，日前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

可以说，恒大显然已经具备成为“黑马”之前的所有硬性条件。若以此来看，也难怪“二马”会相约跟投。

写在最后

不过话又说回来，如今，国内一众合资以及豪华品牌纷纷开始抢滩新能源市场，更为关键的是，时下特斯拉、蔚来等新造车的上升势头更为可谓如日中天，而这些，都将对尚未实现量产的恒大汽车构成巨大挑战。至于恒大能否实现破局，恐怕还需等到2021年才能揭晓了。届时，也才能体现出“二马”的这40亿，是否物超所值。

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