华为问界m5汽车销量怎么样,问界m5上市

1.华为“狼性”显现，问界M5销量暴增

2.问界M5仅用87天销量破万

3.问界m5销量

华为企业今年的秋季新品可谓是层出不穷，除了华为企业最新发布的关于?没有电量还可以发消息?的手机，华为企业和赛力斯汽车公司一起研发了一款新型汽车，并且这款汽车在9月6日正式发布。

这款汽车总共有两个型号，并且这两款车型总共提供了6款颜色，并且还有4款内部装饰颜色，这个汽车的总价也不是很高，都在20~30万左右。在这款汽车发布的时间还不超过24小时的时候，全国的订单用户已经超过了3万台，就是可以看出用户对这款汽车的期待值非常的高。在这款汽车的发布会上作为华为的高管也频频使用了?遥遥领先?的4个字来形容这款汽车的所具备的功能。为什么华为的高管会如此自信？这也与产品的本身有着直接的关系，首先这款汽车在驾驶的体验上，就带给了人们非常舒适的感觉。这款汽车会根据路面的状况结合车身的驾驶功能使驾驶员在遇到道路陡坡的情况下，减轻车辆本身所带来的晃动感。这款车还新增了一个在通过弯道时防止车身甩尾的情况发生，而且这款车的本身散热功能也非常的好。

其次华为企业高管还介绍这款车型是全世界最漂亮的一款。车型前端设计的灵感来源于?鲨鱼鼻?，整个车型虽简约但又不失特色，它在众多的SUV车型中会非常有辨识度。走进这款车，可以看到其内部装饰豪华并搭载着人脸识别等多种功能，给驾驶员带来了不一样的体验，也给乘车人员带来了舒适的环境，并且这款汽车首次研发出了省电模式。

这一次手机与汽车行业的跨界合作，让此项目显得更加的成熟，并且可以通过数据来看得到了市场的极大认可。而汽车企业也表示用户，在购买此车的时候，要让用户享受到买车和用车的全方面体验。

华为“狼性”显现，问界M5销量暴增

Hello大家好！

我们今天的主角在新势力车企中都算一个后来者，但最近的销量涨势却很猛。卖到30万左右，销量却高达7000多台，快赶上火爆的汉兰达了，它就是问界M5。

今天我们就来聊聊这台会跑的华为大终端，凭啥能卖这么火：

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不是华为

胜似华为

关于造车这件事，华为多次表示：我不造、我真的不造，不管苹果和小米造不造，我是真的不造。

但是这台问界M5，华为可是深度参与了。华为的车机系统、华为的电驱增程系统、华为的音响、甚至直接在华为的展厅里卖。对于华为的粉丝来说，这台车很有吸引力。

但是小卷并不是一个华为粉，那这台车能打动她吗？

驾驶

在驾驶品质上，问界M5的表现堪称惊艳。对于这台车驾驶的部分，小卷本来的期待并不高，毕竟这么大体量的电动车，很少有主打驾驶的。

但是开上它之后，第一个感觉就是转向手感怎么会如此细腻。不仅转向轻巧、柔和，整车的跟随性也很好。相较于很多同级新能源车来说，这台问界M5有着更成熟的调校。

动力响应上，它也没有像很多纯电车型一样把动力调的很蹿、很猛，动力输出的整个过程都非常线性，底气也很足。

悬挂的表现算得上是软硬适中，难得的是虽然这台车尺寸很大，车长接近4米8，但开起来并没有大车的那种忽悠感。这一点是很提升驾驶好感的地方，尤其是对女生来说。

另外，增程式的动力也消除了续航焦虑，这台车纯电续航为150公里，如果家里有充电条件，完全可以当成纯电车用来上下班代步。长途出行的时候，没电了直接加油就可以，也不用担心续航。

所以这种增程式混动可以说是在油车和纯电车型之间一个很好的过渡。

当然了，这车开起来也不是没有槽点，高速上开到100km/h之后，隔音水平比较一般。

车机

这台车的车机基本可以看成是一台华为的Pad放在了车上，那这个车机能让非华为用户使用习惯吗？

首先，这个车机在UI设计上、在智能化程度上、在流畅度上都无可挑剔。其反应速度和操作逻辑都很像是一个手机或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，这和很多手机、Pad的操作逻辑是一样的。这套车机对华为手机用户来说基本是毫无上手压力，对小卷这个资深苹果用户来说，简单适应了一下，也很快熟悉了。

但是对苹果用户来说，这套车机不支持CarPlay，手机和车机不能协同。而如果是华为手机，就能很方便的实现流转互联。比如手机导航，只需碰一下就能同步到车机上。

所以，如果你是个华为手机用户，那这套车机的使用体验真的非常出色。

实用性

首先这台车后排的空间的优缺点分明，先来说优点：

1、因为采用了前后双电机四驱结构，没有传动轴，所以后排地台纯平。

2、全景大天幕带来的开阳感很好，并且隔热防晒的效果也不错。

3、后排座椅的乘坐体感很舒适，坐垫比较软。

至于缺点主要是靠背角度比较陡，还不能调节，影响舒适性。

另外后排配置也不够丰富，给了座椅加热，却没有给通风。

至于储物空间和后备箱空间，没啥太大亮点，但就家用来说，也完全足够。

设计

设计上见仁见智，好不好看我们就不做评价了，但小卷想分享几个她喜欢的小细节。

第一就是这个叫松霜绿的车身颜色很特别，个性又不张扬。

第二是来到车内，整体是简约居家的氛围，再配上大面积的皮质用料、木纹饰板和氛围灯带，非常彰显质感。

第三是这台车不但有手机无线充电，并且还带了一个出风口来给手机散热，这一点可以说十分贴心。

写在最后

说实话，在试这台车之前，我们认为它的热销靠的完全是华为的品牌光环，靠的是华为遍布全国的展厅渠道，买它的人可能并没有太关注车本身怎么样，而是相信华为的标签。

但一番试驾之后，这台车给我们留下最深刻印象的反而是惊艳的行驶质感和实用性上的细节，它并不是一个只有华为标签的空壳花架子。而是真的有自己的产品实力和设计巧思在其中，确实有点让人刮目相看。

本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

问界M5仅用87天销量破万

6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付数据，在疫情冲击以及芯片供应欠缺的环境下，有华为深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一举突破5000辆,87天累计交付破万，达到11296辆，是所有新品牌单款车型交付最快破万的。

从出来后争议不断到87天破万，问界M5的“步伐”确实比之前的赛力斯要走的更快更稳。这不禁让人深思，与华为的深度捆绑后，究竟赋予了AITO多大的能量？

产品竞争力上了一个“台阶”

在问界M5首次亮相的华为冬季发布会上，余承东说了一句这样的话，“AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新的时代。”

首先，华为全程参与了这款车的从设计到研发再到营销最后再到渠道铺设的整个闭环后，这款车的“含华量”显然要比当初的赛力斯SF5要高出不少。而且达到工业4.0标准的重庆两江智慧工厂，显然要让问界在面对大部分选择代工模式的造车新势力上更有“底气”。

底盘操控方面，余承东称AITO问界M5的底盘能媲美百万级豪车。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架加持下，问界M5还采用轻量化铝合金底盘，副车架也采用了柔性化设计，极大地提升了操控性。众所周知，此前理想ONE 赢得细分市场的青睐，并不是靠智能座舱与辅助驾驶，而只是比一般车型切入得更准，更能找到国人的用车痛点。而问界M5在产品端比起理想有不少“长板”的同时，更有华为出众的号召力，因此销量逐渐“浮出水面”，也是意料之内的事情。

全策全力之下，华为30万的销量可能在今年内不能达到，但在明年，后年新势力逐渐沦为头部竞争的角逐好戏中，华为出众的整合能力，确实是其攻破其他对手最有力的长矛。

智选模式优势逐现？

自从华为2019年开始宣布进入 汽车 行业开始，已经走过了多达3年的时间。从一个简单的供应商到现在大家普遍认为的“亲自下场”，华为合作对象可谓是寻觅了不少对象，就目前来看，选择华为HI模式的有（北汽、长安、广汽），而智选模式的仅有赛力斯一间。

从一开始，华为就认定智选模式优先级要远大于HI模式的设定，或者可以说，从余承东此前的话语中，也可以清晰认知到华为内部对于智选模式与HI模式的定位。其曾经在一次内部会议中谈到，跟华为合作的车企“要品牌没品牌，要渠道没渠道，要零售没零售，产品设计、体验各方面都不行……”。余承东在言语中无疑中把广汽、长安拉下水，要知道这两家企业在造车行列中实力都位于前列，而华为仍然对于这两位合作伙伴感到不满。从广汽和长安与华为合作的车型仍未问世，华为对于合作车型的要求相当之高。

因此在华为看来，最好的办法就是将主导权拉回到自身手中。从而诞生了由华为主导的智选模式。简单来说，智选模式就是由华为终端消费者业务团队帮助客户做设计优化、体验优化。

而智选模式与HI模式有何差距，或许大家没有一个系统的认知，缸哥在这里就为大家科普一下。HI模式下，即华为inside模式，华为提供全车智能化解决方案，而智能驾驶、智能座舱方案打包交付给合作的车企。而智选模式则是，从设计、开发、用户体验等从头到尾每一个细节，都由华为来主导，华为来选择。因此如果说HI模式“含华量”有60%~70%，那么智选模式最低限度有95%。因此，可以在不少论坛上看到，在提车问界M5后，不少人会将车后赛力斯的标签撕掉，贴上华为的英文标识。

虽然智选模式有着HI模式无可媲美的优势，却有一个致命缺点，便是未来这种模式想要扩张出去让更多车企参与进来，又有多少传统车企或者有份量的新势力车企“愿意”呢？可以预见的是，华为 HI 模式未来主要针对传统车企，因为两者合作需要话语权的平衡。而愿意被贴上华为标签，逐步沦为华为“代工厂”的企业绝对不会是目前一线传统车企。因此，华为智选模式能走多远，缸哥认为并不在于智能座舱有多么“华丽”，反而是 汽车 质量在3~5年后，现在热销的问界M5.以及即将发售的M7能不能得到消费者在质量口碑上的普遍认可。

余承东的下一步怎么走？

众所周知，华为卖车的的迫切心情早在被美制裁5G手机的一刻就已经暴露无遗。虽然余承东在此前粤港澳车展上再次将 汽车 与手机类比，但明眼人都清楚， 汽车 与手机的区别并不在一个“维度”。甚至可以说，华为要想从 汽车 上复制手机销量的神话，还有一大段路需要走。

要不断对外扩张，已经是华为目前的重中之重的任务。而且下一步华为要将HI模式打造成辅助驾驶的极致，智选模式打造成智能座舱的极致，已经可见苗头。

而分开的两条线路，如何划分好之间界限，避免过度同质化，同样是余承东需要担忧的问题。虽然两者在路线上开端有所差别，但越往上走，华为的资源必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的两个甚至多个产品，不同的是，只是挂上不同的厂方标识。“灵魂”和“肉体”华为占据多少，这条数学题，是华为考量未来的第一步，而接下来才是不断的获取足够多的车企客户。

从长远来看，华为的“野望”当然是中国第一，甚至世界第一。但回顾现实，今年要完成30万的“小目标”已几乎是不可能的任务。综上所述，目前华为造车，可以说只是成功踏出了胜利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何处理好此前赛力斯SF5用户的不满，也是华为与赛力斯需要联合解决的事情。这款车被华为一举甩开。潜移默化地会让问界的用户担心，自己购买的M5、M7，是否在不久的将来也会遭遇同样的情景。

写在最后

6月6日，iPhone制造商Apple在其年度开发者大会WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。尽管真正安装的 汽车 要等到2023年下半年才会公布，但这先行版已经引发了 汽车 行业的巨大反响。毫无疑问，一直以智能座舱为宣传重点的华为，在未来除了要守住自己的固有阵地以外，更要与苹果争夺智能座舱的下半场。面对重重压力，余承东能带领华为走得多远，还是让我们拭目以待。

问界m5销量

问界M5仅用87天销量破万

　问界M5仅用87天销量破万，2022年5月，问界M5车型五月单月交付量破5000台。问界M5车型87天累计交付破万，达11296台。问界M5仅用87天销量破万。

　由华为和赛力斯共同打造的汽车品牌AITO品牌官方今日表示，旗下首款量产车问界M5（参数丨）在5月份交付突破5000台，上市至今累计交付已达11296台，交付量破万仅用时87天，创下新品牌单车的最快纪录。

　AITO问界M5于今年3月正式开启交付，作为华为“最贵智能终端”，新车共推出4款车型，在今年4月涨价后，全系车型售价区间为25.98-33.18万元。

　作为“华为深度赋能”落地的第一款产品，问界M5采用了极简风格的设计，前包围上采用了一个较大的梯形进气格栅，内部通过多条横向镀铬装饰条进行点缀。细节方面，新车还配备了隐藏式门把手、小溜背以及车尾扰流板等配置。

　尺寸方面，问界M5长宽高分别为4770/1930/1625mm的长宽高，轴距达到2880mm，定位中型SUV。

　新车内部配备了10.4英寸曲面液晶仪表盘与15.6英寸中控大屏，车机系统搭载了华为深度赋能的鸿蒙智能座舱，可以实现同系统设备间无缝连接，同时新车还配备了华为SOUND系统19单元扬声器的音响系统，以及高阶辅助驾驶系统。

　动力方面，新车采用增程式电机直驱模式，配备1.5T四缸增程发动机，提供单电机和双电机版本。其中双电机四驱版本搭载华为“HW165+HW200”双电机组合，百公里加速时间仅需4.4秒。

　除了问界M5以外，AITO还计划在今年发布第二款产品问界M7。对于新车的定位，华为高管余承东曾表示，问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。

　不难看出，由于华为品牌的加持，AITO在发布后还是取得了不过的市场关注度和认可度，除了鸿蒙智能座舱、华为电机等技术外，华为在销售渠道、营销方面的完善水平也为AITO品牌进行了深度赋能。

　日前，AITO问界官方宣布，AITO问界M5(参数|询价)交付量突破一万台。2022年3月5日，AITO问界M5正式启动交付。截止2022年5月31日，问界M5车型87天累计交付破万，达11296台。创新了国内新品牌单款车型最快交付记录。

　根据乘联会数据，2022年3月，20万以上高端新能源SUV交付排行榜上，AITO问界M5首次入榜，月销3045辆，进入了TOP5。2022年4月，问界M5继续高歌猛进，以3245辆排名第三。之后到2022年5月，问界M5车型五月单月交付量破5000台。

　问界M5作为AITO问界的首款车型定位为中型SUV，前脸采用大尺寸的梯形中网，内部使用横向的饰条进行装饰。车身侧面的线条简约、流畅，车身尺寸分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm。车尾狭长的`贯穿式尾灯也很符合当下流行审美，尾部使用大量的横向线条，也增加了尾部的视觉宽度。

　内饰设计简洁明快，采用一体式环抱座舱设计，全系搭载HarmonyOS智能座舱。中控台呈“T”型分布，左右延展出对称的木纹装饰以及隐藏的空调出风口，中控台配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR智能中控大屏，让驾驶舱科技感十足。

　智能驾驶硬件能力上，问界M5搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达，提供L2+级别智能驾驶辅助。

　动力方面，问界M5全系采用增程式混合动力系统，由一台1.5T四缸增压器+驱动电机+40kWh三元锂电池组成，其中增程器发电机的额定功率为60kW（82马力），四驱版车型配备前后双电机，四驱性能版车型系统最大功率315kW（428马力），最大扭矩720Nm；四驱旗舰版车型系统最大功率365kW（496马力），最大扭矩675Nm。CLTC工况下，最大续航1242km。

　AITO问界是赛力斯旗下的全新品牌，在拥有华为的全面支持之后，其产品实力十分全面，尤其是在智能驾驶以及车机系统上，更是被誉为同级竞品中的佼佼者。能够在87天的时间内实现交付破万台，也足以说明消费者对于这款车的认可。

　6 月 1 日，据 AITO 官方消息，问界 M5 上市 87 天累计交付量达到 11296 辆。其中，5 月单月交付量达到 5006 辆，同比 4 月的 3245 辆增长 54%。截至目前，问界 M5 创下创新品牌单款车型交付量最快破万的纪录。

　（图源：AITO 官方）

　据了解，在去年 12 月底的华为冬季新品发布会上，AITO 首款车型问界 M5 正式亮相，定位为中高端智能豪华电驱 SUV，由华为与赛力斯联手打造。该车在系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等众多领域，都拥有极高自主权。余承东表示，问界 M5 拥有 50~100 万元豪车的驾驶感，各方面都能媲美百万豪车。

　该车开启预约后，仅 5 天预定量就超过 6000 辆，有爆款车型的苗头。3 月 5 日，问界 M5 正式开启交付，仅 87 天累计交付量就破万，这样的成绩真的非常值得骄傲。问界 M5 作为新势力品牌 AITO 的首款车型，有小康赛力斯多年造车经验做底蕴，结合华为在智能汽车及互联网技术上的优势，软硬件相互结合，为产品奠定了先天的优势。

　动力性能方面，问界 M5 搭载 1.5T 四缸增程器 3.0、异步交流电机、永磁同步电机，四驱旗舰版的最大功率可达 365kW，峰值扭矩 675N · m，零百加速仅 4.4s，加速性能超越很多燃油车及纯电车型。其 CLTC 续航更是高达 1242km，远超保时捷、宝马 X3、奔驰 GLC 等一众豪车。

　问界 M5 还是首款搭载鸿蒙智能座舱的车型，支持 L2+ 级别智能辅助驾驶、鸿蒙智慧分屏、一键流转、3D 人脸识别、语音助手等一系列功能。将手机与车机联动结合，带来更便捷、智能的交互操控体验。在智慧车机这一块，问界 M5 应该能吊打市面上的绝大多数车型。

　有华为品牌背书和鸿蒙 OS 加持，问界 M5 注定是一款备受关注的车型。从销量数据上，也反映出该车确实表现不凡，符合绝大多数消费者的期望，也符合其价位及品牌定位。很快，问界 M7 也要上市，那才是正在超越百万级豪车的设计及体验，希望新车也能延续爆款基因，推动国产汽车向高端市场持续进发。

3月初启动全国交付后，当月问界M5终端销量为2875辆。

虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。

4月是问界M5完整的交付月，当月交付量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。数据显示，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆。

问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为汽车就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络很快建成。

数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。