特斯拉一开始卖多少钱_特斯拉以前多少钱

1.特斯拉降到24.99万，让我想起了当年卖到24.98万的北汽EV

和平精英的特斯拉载具皮肤要多少钱呢？继玛莎拉蒂之后特斯拉联动也已经上线了，作为全新载具，特斯拉的皮肤要多少钱才能获得呢？一起来了解一下吧！

和平精英特斯拉保底价格

获取方式

当季活动军需。

颜色版本

当前特斯拉共有三个颜色版本，分别是：紫色、黑色和白色。

平均价格

概率计算平均1458元可以获得一台最便宜的特斯拉。

保底价格

吃保底价格大约为2480元左右。

市场均价

目前市场代抽和转卖成交价格为650元。

载具皮肤注意点

1、本次皮肤抽取到之后依旧是可以赠送的。即，特斯拉为可交易皮肤。

2、目前市场价格多数在600左右，基本上常规玩家抽取的价格也是600左右，低于这个价格的贩卖还请玩家自行留意，因为不是游戏内部的交易活动。官方不会对这种交易提供保障和担保。

对比玛莎拉蒂

同样作为跑车，特斯拉和玛莎拉蒂之间的差别就是声浪。作为电动车，特斯拉并没有传统跑车那种油门轰鸣的声音，不会产生声浪，在驾驶体验和加速方面基本是差不多的。如果有玛莎拉蒂喜欢声浪的玩家可以考虑不入手。

总结

特斯拉的性价比还是比较高的，作为第二款载具皮肤，保留了跑车的基本外形，而且拥有独特的燃料补充模式。如果是在一千以内抽取到还是非常赚的。

特斯拉降到24.99万，让我想起了当年卖到24.98万的北汽EV

文/桃李

从最近一段时间的价格战来看，特斯拉的存在对于整个新能源汽车市场而言，完全像是“定时炸弹”一般的存在，很难让人猜到它到底什么时候会突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信号，很难不让人觉得特斯拉又有了新的动作。

特斯拉下调美国市场Model X/S售价

最新消息称，特斯拉官方下调了其在美国市场的在售的Model X/S两款产品的售价，最高降幅高达10000美元。具体价格调整如下：

特斯拉Model X车型的售价由之前的10.999万美元降至9.999万美元（约合人民币69.07万元）；Model X Plaid版车型售价则从此前的11.999万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车型的售价均下调了10000美元。

而特斯拉Model S的售价从此前的9.499万美元降至8.999万美元（约合人民币62.16万元）；Model S Plaid版车型售价从此前的11.499万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车的售价均下调了5000美元。值得一提的是这已经是这两款车今年内第二次降价了。

同时，作为对比，目前这两款车均以进口的方式在国内售卖，其中Model X的起售价为87.99万元；而Model S的起售价为78.99万元。

美国市场降价或许只是个信号？

虽然Model X/S有很高的关注度，但是其如此高昂的价格摆在那儿，注定只能束之高阁，除非这两款车能够国产，价格降到50万元左右，要不然大家更感兴趣的其实还是Model 3/Y。

实际上，特斯拉这一次降价调整的时间点很值得琢磨。因为3月5日特斯拉刚举办了投资者活动日，尽管没有发布新车，但马斯克表示下一代汽车可以由多人同时组装，成本将下降50%。

对于马斯克的画饼技术相信大家早已见识过了，过去吹过的牛到现在还有不少没实现的，所以不管其在特斯拉投资者活动日上说得再动听，许多人都选择保持怀疑态度。但在“降本”这件事情上，可信度还是有的，虽然不知道到底能降多少成本，但是从Model S/X的降价来看，至少特斯拉是想用实际行动让大家看到其真的可以做到。

至于是不是忽悠投资者的把戏咱们暂且不论，但马斯克说去年Model 3每辆车的成本降低了30%，而其售价也真的下调了，所以很难说这次的降价会不会是特斯拉给市场放出的一个信号。

价格战“始作俑者”还有什么大招？20万以下的Model 3可能吗？

目前国内的新能源汽车市场与去年刚好相反，正经历“降价潮”，各大品牌的价格不断卷出新高度。作为这场价格战的“始作俑者”，笔者相信，在决定降价的那一刻起，特斯拉肯定已经预料到了将会引发价格战，如今各大品牌均已纷纷出招，特斯拉不可能没有后手。

目前网传最多的就是特斯拉将会推出Model Q/2这样售价20万以内的产品，不过在官方没正式表态之前，咱们也不能妄加揣测到底是不是真的，但笔者认为，但对于不少人关注的“Model 3有没有可能降到20万以内”，笔者认为倒是有很大的可能。

实现这个目标，特斯拉有两种方法，一是按照其说的那样，真的实现降低成本。按照特斯拉的调性，降低成本这件事应该是有苗头了，但要实现或许还需要较长的一段时间。

去年特斯拉就表示4680电池的研发取得了进展，能够降低54%的成本，不过直到今年仍然没有大批次量产装车；之前特斯拉的新能源卡车Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，这些都说明特斯拉喜欢将一些有可能实现的事情用十分肯定的话语表述出来。所以降低成本特斯拉或许能够做到，但什么时候能实现就不一定了。

当然，特斯拉还有另一条路可以走，那就是其他品牌惯用的“减配降价”。“价格屠夫”零跑汽车最近就是靠着中低配车型取消掉部分配置实现了大幅度的降价，特斯拉完全是可以模仿的。

众所周知，特斯拉目前的赚钱路子有两条，一是卖车，二是卖软件（即FSD选装包）。但数据表明，中国用户开通FSD的比例还不足2%，毕竟花20万元买台车对于大部分家庭而言已经是个不小的开支了，再花几万元开通自动驾驶拉高自己的经济负担完全没必要。

所以特斯拉完全可以增加一个入门级车型，去掉这部分没有多大用处的硬件配置，扩大热门车型的市场，目前想要花不到20万买一台Model 3的大有人在，但估计大家根本没考虑特斯拉极力宣传的FSD。

写在最后：

最近国内的不少汽车品牌都动作频频，不断推出新的优惠政策，而特斯拉上一次进行价格调整还是在上个月，国产Model Y一周之内涨价三次，至于降价则要追溯到一月份了，之前就有消息称今年将推出新款Model 3，而且上海工厂也曾停产升级。

作为新能源汽车界知名的“鲶鱼”，这么久没搞事情显然不符合特斯拉的性格，那么大家觉得特斯拉也没有可能是在为新一轮的“狂飙”做准备呢？

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特斯拉还会继续降价，而触动最深的莫过于当年口口声声要凭借新能源崛起而超车的新能源们。

今年新势力频频爆雷，曝光了行业不堪入目的经营现状，补贴好时所有企业都能躺着赚钱，一台北汽EV电动车定价20多万稀疏平常，谁见了也不会痛斥其“卖的太高骗补贴”。

过去，指导价随随便便20多万的国产油改电EV电动车实在太多，凭借着高昂的补贴以及不算太严的审核机制，很长一段时间内，“造新能源车”都成了车企提款机。

政策推出目的是为了更好的刺激企业发展，让各大车企生产出更具有竞争力，且能推动行业快速发展的产品，但事实上，补贴一直在，企业就一直不会有更快的发展。

最盛之时，国内新能源品牌达到百余个，任何一个传统车企都有大量生产新能源的决心以及勇气，即便是力帆、华泰这种燃油车都已经被打的自闭的情况下，下滑的销量不会影响他们生产新能源的信心。

补贴之后，行业竞争更加激烈，今年拉胯的新能源品牌层出不穷。

在特斯拉降到24.99万的今天，所有人不再提“弯道超车”，当年一台北汽EV指导价也是这个区间，是24.98万。

谁才是真正的猛虎，我想不用多说。

新能源没有超车，补贴的存在只是让企业获得了短期的利润，让财务报表好看了一些，除此之外别无用途，新能源行业在特斯拉之前，事实上是没有明显进展的。

的确，新势力拥有更灵活的思维，但新势力决定不了什么，中国市场有更大的需求量，地方层面联合本地企业做市场推广，本地扶持本地企业，浙江的需求量由吉利提供，西南的需求由长安支持，北京的有北汽，上海的有上汽，广州的则是广汽一手遮天。

没有听到过哪个地方大力支持了新势力，根本原因在于新势力本身造车基础经验仍然薄弱，造车拼的是技术功底，PPT再好，需要时间的考验。

弯道不能超车，弯道能翻车。

造车是技术密集、资金密集、人才密集产业，你想在弯道超车，受限你需要拥有跟对手相同的实力，才能够借助弯道顺利超车，小鹏跟特斯拉比怎么样，北汽新能源跟特斯拉比怎么样。

从资金积累，技术积累，人才积累以及运营积累上来说，即便特斯拉在传统车企看来是个新兴企业，但必须要承认的是，特斯拉专精新能源也有十余年，在这个背靠美国硅谷以及华尔街的实力大亨面前，这些新势力可都是弟弟。

从目前特斯拉的势头就能看出来，24.99万价格还有下探空间，人机交互体验以及使用价值感继续提升的Model3，显然已经成为很多人买车逃不开的一个选择。

无论是自动驾驶还是领跑行业的智能感知力，这些都是自主新势力所亟待完善的短板。

最关键的是，你想超车，你以为特斯拉在弯道口跑的比你慢？从Model?S到Model?Y再到Model?3，特斯拉的自我进化能力有多快，我想已经不是新势力想要用超车就能真正超越的了。

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