蔚来汽车评价 知乎_蔚来汽车车主评价

1.车主点评:拥抱时代发展红利————喜提蔚来ES6，体验全新电车生活

2.车主点评:蔚来ES6 提车5个月 行驶一万五千公里用车感受

3.车主点评:来自蔚来新车主的分享

4.空间大/后排座椅偏硬 蔚来ES6车主口碑

2019年接近尾声,我成为蔚来车主也已经快4个月了,感触还是挺多的。之前有人说蔚来车主“不差钱”“爱跟风”,其实不尽然,我不过是一枚普通的上班族,之所以选择成为蔚来车主,是因为蔚来汽车的换电和加电服务解决了电动汽车最令人头疼的充电问题,我觉得这比什么都重要。

其实我一开始并没有打算买蔚来,但是当时刚好赶上了首任蔚来车主可以享受车辆终身免费质保和终身免费换电服务的政策,而且是全国范围内所有换电站都能使用,不限距离和次数,这简直太诱惑了。于是实地体验了两次,我觉得基本上符合我的心理预期,而且车的性能也不错,虽然有一点点超出预算,但还是果断出手下了大定,买了蔚来ES8七座版,就这样成为了蔚来车主。下面就说说加电和换电的感受。

不管是换电还是加电,蔚来车主都可以在NIO?App上操作,会有专门的工作人员来对接。如果去换电站换电,那么在手机里下载NIO?App,就可以看到蔚来换电站的充电地图。现在能在地图上搜索到全国共有117个换电站,其中北京有8个,每座换电站都是24小时营业。但蔚来汽车的工作人员在蔚来车主群里说过,北京地区的换电站数量实际上比地图上更多,足够蔚来车主使用了。

我一般会去理想国际换电站,也去过合生财富换电站,差别不大。先通过NIO?App下单,然后把车开到换电站交给工作人员就可以了。换电池的具体过程都是由机器人完成的,只需要3分钟,车子就可以“满血复活”;加上进出换电站和偶尔的排队等待时间,前后用时也就不到10分钟。这样算下来,每次换电的时间跟汽车加油的时间差不多,对我们蔚来车主来说还是相当方便的,而且换电免费,感觉每换一次都是赚到了。所以我们蔚来车主群里一直流行一句话:蔚来汽车换电爽,一直换电一直爽!

下面再来说说一键加电。我刚成为蔚来车主的时候,每天都很嘚瑟,开着车到处跑,一周叫了四次加电服务。一样也是在NIO?App下单,先在App里填写停车信息,然后呼叫加电,就会有专员开着蔚来的移动充电车赶到停车地点(也有可能由专员把车开到换电站或是有充电桩的地方去加电),跟点外卖和发快递差不多,对蔚来车主来说简直不要太方便。充电车不到1个小时就能充到90%的电量,这期间我一般会吃个饭或者看个**什么的,然后安心接车,无缝衔接,基本上没感受到所谓的“续航里程焦虑”。

事实上,除了换电和加电服务很到位以外,未来汽车对我们蔚来车主的需求反馈也很及时,还有专属的蔚来车主服务群,我们有什么问题都可以直接在群里和工作人员沟通。这4个月的蔚来车主体验让我觉得,买车这件事儿真的是一分钱一分货,花出去的每一分钱都有看得见的回报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:拥抱时代发展红利————喜提蔚来ES6，体验全新电车生活

#选车理由 我选择的车都是小众一些的，或许和我的性格有关，而且我还追求浪漫，相比较油车而言，我感受到的是机械远动同而复始的乏味，驾驶起来充斥着浮躁的喧嚣、刺鼻的尾气、这并不是我想要的座驾，我想用我的座驾承载诗和远方。而蔚来正是我想要追求的理想座驾，还有蔚来发展的理念，正如企业标识一样，两个半圆，上半圆直冲天际，仿佛要探索未来，下半圆扎根大地，服务客户踏踏实实。

#最满意 最满意的就是蔚来的服务，随着科技进步，车辆制造业的发展，车辆本身是没有什么问题的，最主要要看后期服务的品质。作为蔚来用户，我们能够深刻感受到蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，购车时销售顾问悉心讲解，交付专员全程服务，遇到问题维修专员第一时间赶到，还有专业人员精心组织各项活动，活跃车友气氛，真的感谢在蔚来遇到的每一个人，让我们切身感受到蔚来大家庭的温暖和幸福，让我们切身感受到了不断壮大的蔚来力量！！！我们在生活点滴中享受着蔚来智慧、蔚来情怀，同时一如既往的期待着蔚来的未来和我们的未来就像五月的天空一样更加蔚蓝、广阔。

#最不满意 非要说最不满意的地方，那就是等待提车的过程太煎熬，我想每一位准车主都会有这样的想法吧，等车周期过长，我分析有以下三点原因，一是受疫情影响产能一时还不能完全恢复，一些汽车部件供应商还没有完全复工复产，二是蔚来的生产能力有限，毕竟是江淮代工厂，生产线的生产能力受到限制，不过已经在合肥签署协议，合肥政府的加入，一定会提升产能，今后的蔚来会给蔚来车主很多的惊喜，三是蔚来从订车到生产到验车到远输到交付是有一个严谨的过程的，加之准车主实在是迫不及待，所以感觉提车过于漫长喽！

#空间 周末载着爸妈媳妇儿子，一家五口，乘坐空间非常舒适轻松，看看水，踩踩沙，挖野菜，逗鹅鸭……蔚来与自然一派和谐，没有尾气污染，映着蓝天与晚霞。老爸不再心疼油钱，老妈不再怕汽油味儿熏得头晕，老婆不再抱怨孩子睡着了挤得她腰酸腿也麻……全家乐哈哈。

#外观 外观不用多说，这车设计感很强，科技感不光体现在车内很强，外观上也很好的展现了“未来”的一面，特别前卫，时尚

#内饰 优雅的内饰，符合我的审美观点，简单而不简约，美观而且实用。空间布局，符合家人一向的喜好一一简约。没有繁复没有花俏、细节的体贴善解人意时不时让人会心一笑。其实对于外在，我们更看重的就是感受，一眼望去，感觉很舒服，心下欢喜，就够了。

#动力 驾驶起来，4.7秒的零百加速在芸芸众生中一骑绝尘，除了风噪和胎噪之外没有发动机的轰鸣声，在喧嚣城市中静若处子，在随波逐流中特立独行，在纷繁世事中独留一处宁静，可谓是招之即来，来即能战，战即能胜，无往不利，一马当先。

#操控 上手即来，人车合一，无论车技如何，操作简单，智慧驾车，无忧驾驭，不管是新手老手，开上就会爱不释手。提车之后，朋友们纷纷围观，跃跃欲试，提车月余已有单位10余同事、20几位哥们试驾，体验过均获好评

#舒适性 大，宽敞，安静，舒服，自在，就这几个词完全可以概括这台车的舒适性

#续航 没有怎么特别的专门测试过续航，每次都是到了剩五六十公里就充电，每公里电耗大概20千瓦时左右吧

车主点评:蔚来ES6 提车5个月 行驶一万五千公里用车感受

#选车理由 我是一个相对理性的人，买东西都喜欢货比三家，比较看中性价比，用接地气的话讲，会生活的实在人。车作为大件的耐用消费品，本身持有就是一个负债，对于投资比较有研究的人，一般不太愿意频繁的换车，更愿意把闲置资金拿去做一些投资。原来的车开了5年左右，每年里程不到2万公里，正值壮年，而且配置很高，各位主被动安全配置、舒适型配置应有尽有，和现在的新车在配置这一块并没有落伍，所以换车的意愿几乎为零。但是，这一切被一个品牌改变了，在他面前，所有的理性不值不提，感性才是王道。他就是李斌的蔚来

其实，关注蔚来这个品牌一年有余，特别是2019年，看到的各种关于蔚来的负面新闻，有产品本身的缺陷导致的问题，也有经营上出现的困难，蔚来的股价跌到1块钱。作为旁观者，我始终希望我们中国自己的新能源豪华品牌能够强起来，能都比肩特斯拉。

虽然我也曾怀疑过蔚来能不能坚持下去，毕竟这么多新能源造车企业破产消失，但是，我看到蔚来有自己的核心技术是其他企业所没有的，那就是换电技术；也看到蔚来有其他企业所没有的企业文化，那就是用户型企业；也看到蔚来的掌舵者李斌曾经多次互联网创业成功，看到他身上独特的个人魅力。这些使我坚定看好蔚来的发展。

2020年的疫情改变了世界的发展格局，也改变了国家经济发展的模式。国家提出内外双循环的策略，也把新基建作为拉动经济增长新引擎。新能源汽车赶上了政策红利，国家层面大力发展触电设施设备，引入特斯拉国产，完善电动汽车上下流的产业链，蔚来汽车的换电技术得到国家的认可，作为仅有的30万元以上的豪华电车依然享受国家补贴。从5月份开始，蔚来的订单得到了井喷式的增长。

疫情同样也改变了大家的生活，改变了每一个人对待生活的态度，活在当下，享受生活。生命如此脆弱，何不在我们健康时，有能力的时候满足一下自己小小的欲望。9月初得知蔚来在10月12日开始，新用户将不再享受终身无限次免费换电权利，我想既然喜欢那就买吧，给蔚来站台，给国家经济增长出力。

当即下载了蔚来APP，预约了试驾，根本没有去看其他品牌，因为内心就心水他。

和FL约好来到明州里蔚来体验店，简单看了一下外观内饰，符合自己的预期，蔚来的这套设计真的具有工业设计的美感，用料做工也符合这个价位。FL先带我们开车试驾，详细介绍了车辆各个功能配置，特意选了一条直道体验了一下零百加速的快感，说实话，我晕车了，我一个老司机，而且也是过山车爱好者，这无声的急速刺激绝对比油车伴随了声浪更让我晕头转向。这加速，我满意，非常满意，超级满意。

接下去，自己试驾，驾驶感受总体还不错，很奥迪，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了一下搓板路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。有2点我当下觉得不习惯的方面是，第一，主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高不高的人士不友好。第二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。不过这点不足，在提车后，自己开车驾驶已经忽略。什么原因，后面会提到，先卖个关子。

试驾完基本确定这车我真喜欢，就在APP上选车型和配置。我的需求很明确，7座没有刚需，就选ES6，就冲这空悬的质感，这个价位有空悬的我还真想不出第二台车，关键还属于终身质保的范畴，良心啊。比运动版快1秒的加速，也不是花4万元能改装好的，性能版超值。

本身标配的配置已经是其他车型的中高配的级别，但是我是配置控，也是颜控，那就再升级一下。首先选了20寸的轮毂，兼顾美观和实用，就心水这款7幅的轮毂，和车身很协调。第二，我是座椅通风控，那就必选舒享套装，南方的夏天你懂的，冬天的方向盘加热用过后你就忘不了。价格不贵，必选。第三，NOMI机器人，蔚来语音控制系统的灵魂，让驾车不再是一个人孤独的旅程，这种有人陪伴的感觉在当下特别的重要。第四，抬头显示在电车上特别特别特别重要，因为加速实在太快，可以让你避免很多罚单，显示的信息量在2.7.0系统升级后又新增了很多。第五，NP全配包。电车作为智能化的产品，辅助驾驶作为自动驾驶的必由之路，NP的选配在我看来是有意义的，他能让你与时代共同成长的机会，系统不断的迭代升级，一直让你有期待，有开新车的感觉，这是其他传统汽车无法给予你的。它的确能帮助你缓解驾驶的疲劳感，作为年轻人可以尝试拥有。当然，它的价格的确不便宜。我也在蔚来APP上提过建议，底下会有截图，大家有兴趣可以看一下。

#最满意 一、 隔音。60公里时速以下隔音无敌，没有发动机的噪音，风噪和胎噪几乎隔绝。80公里以上的隔音水平主观感受比宝马5系好，在这个价位算是第一梯队的。

二、 动力系统。加速线性，动力迅猛，他没有涡轮增压的那种到特定转速动力就爆发的感觉，而是线性持续不断的输出，很丝滑，像一个武林高手内力连绵不绝的感受。

三、 个性化模式。这个模式太棒了，可以按照自己的驾驶需求来选择。我选了动力4.7秒，方向盘、底盘等选标准，动能回收选最高的。这个动能回收太好用了，让你日常驾车基本可以告别刹车，只要掌握了这个线性感受，练就黄金右脚，刹车片的损耗几乎可以忽略，还能反向给电池充电。

四、 底盘质感。得益于空悬，底盘的质感很棒，特别是过减速带，处理大的弹跳的滤震质感很棒，唯一不足就是过连续坑洼路面时处理不够细腻。我想这个后期OTA升级应该能解决。

五、 OTA升级。这个功能太厉害了，让你有时刻开新车的感受。以后车辆成为类似手机的硬件，而车载的软件将成为核心竞争力，成为厂商的重要利润来源。期待2.7.0的升级，特别是封闭路段的辅助驾驶。

#最不满意 唯一的短板就是长途驾驶的续航需要让你揪心。我这段时间试过各种模式，即使使用节能模式，百公里电耗也没有下过20，可能跟自己的驾驶习惯有关系，还没有达到人车合一的状态。根据我的驾驶习惯，我的车真是续航在320公里左右。在城区开没有压力，回家就能充电，充一次电20元，费用极低。当然你也可以选择0费用支出的换电，我目前还不愿意，一是新电池舍不得，而是换电站离我8公里，时间成本也耗不起。

#空间 整体车辆大小和宝马X5差不多，包括内部空间，很适合家用。

#外观 颜色选了现在最流行的灰色，星空灰的名称很好听，这个颜色饱和度有点低，算不算时下流行的莫兰迪色系的。个人很中意，不仅耐看，而且耐脏。在各种光影的下能呈现出不同的质感和色彩。

对于外观和内饰的设计就是见仁见智的事情了，我个人超级喜欢，感觉10年不会过时。这套设计在我看来有点像英菲尼迪FX35的设计水准，10多年的车摆在现在依然帅气，路过总能让人多看几眼。我想这就是成功的设计，超前但不另类。

#内饰 内饰用料做工很棒，特别有质感。我就提一个细节，开关玻璃的按钮，阻尼感做的特别到位。

#动力 动力系统。加速线性，动力迅猛，他没有涡轮增压的那种到特定转速动力就爆发的感觉，而是线性持续不断的输出，很丝滑，像一个武林高手内力连绵不绝的感受。

#操控 总体操控的感受接近奥迪的感觉，很中庸。

#舒适性 60公里时速以下隔音无敌，没有发动机的噪音，风噪和胎噪几乎隔绝。80公里以上的隔音水平主观感受比宝马5系好，在这个价位算是第一梯队的。底盘质感得益于空悬，底盘的质感很棒，特别是过减速带，处理大的弹跳的滤震质感很棒，唯一不足就是过连续坑洼路面时处理不够细腻。我想这个后期OTA升级应该能解决。

#续航 唯一的短板就是长途驾驶的续航需要让你揪心。我这段时间试过各种模式，即使使用节能模式，百公里电耗也没有下过20，可能跟自己的驾驶习惯有关系，还没有达到人车合一的状态。根据我的驾驶习惯，我的车真是续航在320公里左右。在城区开没有压力，回家就能充电，充一次电20元，费用极低。当然你也可以选择0费用支出的换电，我目前还不愿意，一是新电池舍不得，而是换电站离我8公里，时间成本也耗不起。

车主点评:来自蔚来新车主的分享

#选车理由 1、操控感：在试驾这个车之前其实也没多想，感觉跟别的车应该没什么区别，但是在第一次试驾的时候，这台车确实给了很多惊喜。无论是动力，还是操控，虽然大但是不笨重。2、空间：这台车无论是座椅空间，还是后备箱，无论是日常买东西，一家人自驾游，绝对是非常够用。非常适合家用！3、服务：整车终身质保，终身免费换电。

#最满意 1、动力：众所周知所有电动汽车的动力都还可以，我本人开过的电动汽车也不少，包括最早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来，这里强调一下蔚来，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用恐怖来形容不为过。2.4吨的车身，可以在5秒多0-100还不挠胎，感觉有点像“坦克起飞”。2、空间：体量大，空间自然就大，虽然空间大，但是整体使用感受虽然大但是不空，驾驶位相对较高，视野也是比较好的。这点还是很满意。3、人机交互体体验：基本上除了驾驶以外的功能，全部可以通过语音指令完成，一句HI NOMI可以搞定一切，偶尔调戏一下NOMI也是可以的，让他讲个笑话。。。或者打开座椅弹射？这个体验确实非常的好。4、外观：这车外观，也绝对是亮点。虽然不炸街，但是很炸眼。主要原因可能是因为个大。。。5、服务：重点强调一下蔚来的服务，这台车，买回来到现在，行驶一万五千公里，都是免费换电，节省了太多油钱，甚至电钱也没花，不得不说，蔚来这个换电，绝对是一个非常好的服务及用户体验。再说说售后维保，之前有次洗车，我不小心把NOMI弄歪了，无法正常归为，一个服务无忧的电话，一名修车师傅上门帮忙维修调试，还免费！还有一次，我右后轮扎了，一样一个电话，补胎师傅从昌平赶到通州，驱车100多公里上门补胎，补胎用的车是蔚来自己改造的，里面扒胎机，充气泵。。。设备很全。重要的是不要钱，不要钱，不要钱。重要的事情说三遍！这么做服务的，有点颠覆三观。

#最不满意 1、体量：体量太大，尤其市里用车，不太好停车，轴距较长，转弯半径比较大。2、换电站：由于买这个牌子车的小伙伴越来越多了，换电站显得力不从心，偶尔存在等候一小时的情况。3、后电机：在过减速带的时候偶尔出现后轮空转，咯噔一下。影响舒适程度。

#空间 前排后排空间，以及后备箱储物空间，很大~很实用，后排座椅放倒，就是一个小货车了。。。

#外观 整体做工还是不错的，漆面确实不错，整体装配接缝也比较均匀

#内饰 整体内饰简洁，用料不错，做工也不错，没有塑料感，这内饰是我自己改的，仅供参考！

#动力 众所周知所有电动汽车的动力都还可以，我本人开过的电动汽车也不少，包括最早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来，这里强调一下蔚来，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用恐怖来形容不为过。2.4吨的车身，可以在5秒多0-100还不挠胎，感觉有点像“坦克起飞”。

#操控 在试驾这个车之前其实也没多想，感觉跟别的车应该没什么区别，但是在第一次试驾的时候，这台车确实给了很多惊喜。无论是动力，还是操控，虽然大但是不笨重。

#舒适性 座椅头部设计的有点高，有些个子不高的尤其是女孩，那个座椅头部就显得很鸡肋，而且时间久了颈椎不舒服。整车隔音做的是非常不错的，上高速120，胎噪、风噪在车里基本上听不到。

#续航 由于个人驾驶习惯，电耗确实有点高。。。但是整体来说符合预期

空间大/后排座椅偏硬 蔚来ES6车主口碑

#选车理由 过年疫情期间，在家闲着无事，就在各大汽车论坛闲逛，结果看着看着就动了换车的念头。找着机会跟老婆申请了一下，结果很顺利就批准了。因为是改善型换车，我的目标就是BBA的SUV，X3、Q5、GLC这三款就是我的ABC选项。期间，单位同事也新购置了一台蔚来ES6，看到车的第一天，我就认定了这款车就是我的理想型，造型、前脸、内饰、配置，就像跟我量身定制的一样。约好日子跟老婆去了蔚来交付中心试驾，完成以后就马上下了大定。随着产能的提升，不到三周就提到了小6.

#最满意 用车半月，最大的满意的就是内饰的豪华感和科技感。以前跟朋友聊天，说起买车，大家的共识就是一定要买内饰好的，车是给自己开的，不是给别人看的。这也是我从来没有考虑过model3的根本原因。ES6内饰用料相当扎实，新车根本闻不到什么难闻的气味。我选的是棕色内饰 黑顶，感觉就是很高档的样子。其次就是中控的大屏和可爱的Nomi。都说Nomi是蔚来的灵魂，这句话一点不假。虽然没有Nomi的话，车机也能实现语音控制，但是加上这么一个小脑袋，顿时觉得车子里面充满来生机和童趣，每次开车，儿子在后排总是Nomi、Nomi叫个不停。说到蔚来的卖点，不得不提大家口中的“海底捞”式的服务，虽然我才用车半个月，也能感觉到蔚来对于客户的用心。每位车主在蔚来APP里面都有一个专属的服务群，全天24小时有人应答（这是我跟服务群的小管家聊天后才得知的），任何时候，我有用车的问题，在群里都能得到迅速的解答，让我能够安心的去驾驶这辆新车，遇到问题也不会茫然。由于中秋临近，前天蔚来还给我们车主准备了两盒月饼，真是大大的惊喜。

#最不满意 蔚来的车机系统还有较大的改进空间，驾驶辅助这块相较于特斯拉还是小鹏，智能化还是稍显落后，希望在今后的OTA中能够改进。

#空间 ES6后排乘坐空间比较大，后排坐三个人完全不会觉得拥挤。后备箱空间更是比我原先的油车大好多。

#外观 线条流畅，造型霸气，特别是前脸的造型，很喜欢。

#内饰 内饰科技感较强，用料很足，看起来档次很高。

#动力 由于我的驾驶习惯属于稳重类型的，对动力这块没有强烈的需求，不过偶尔的超车，给我的满足感还是很强的，动力输出完全不是我那辆油车能够比拟的。

#操控 方向盘手感很轻。车道保持辅助系统很敏感，压线会有震动和声音反馈。座椅沙发感觉还是偏硬，腰部颈部需要靠垫、枕托辅助。

#舒适性 座椅沙发感觉还是偏硬，腰部颈部需要靠垫、枕托辅助。

#续航 70度电池对于我上班通勤感觉足够了。蔚来还赠送来家用充电桩，三四天冲一次电，能通过APP控制、预约，比油车方便很多，丝毫没有用电焦虑。再加上老婆开的是一辆油车，出远门也没什么压力。

[汽车之家?新能源]?经过几轮淘汰赛后，目前还能存活，且活得不错的新势力车企都有些让人印象深刻的产品，比如蔚来ES6。都说蔚来的客户服务一流，甚至有人说蔚来是“买服务送车”，今天抛开所有与产品不相关的，看看车主们觉得ES6这辆车到底怎么样？希望这次口碑内容能对准备出手购车的准车主们有所帮助。

蔚来ES6有多达6款车型，其在动力、续航方面给了用户够多的选择。ES6补贴后售价为34.36-50.35万元，有320kW（435Ps）、610N·m和400kW（544Ps）、725N·m两种动力系统可选；根据动力电池组容量不同，该车有420km、430km、600km以及610km四种NEDC续航里程版本可选。

我们先来看看汽车之家众多真实购车用户对于蔚来ES6的评价，648位车主给出ES6的平均分为4.54，而在用户最看重的电耗部分，车主们给出的平均电耗为19.6kWh/100km。

『2020款?蔚来ES6?420km?运动版评分』

『蔚来ES6』

小鹏汽车P7车友们对这款车的整体评价较高，参考新车各方面的评分，我们选择三个高分项和三个低分项，结合车主的真实评价和编辑的体验、测试来一一回顾一下。如果这些高分项正是您所需要的，那P7值得您考虑；但如果该车相对分数较低的方面是您所不能接受的，恐怕您需要慎重考虑一下，或亲自去体验一下了。

蔚来ES6外观极大程度上延续了ES8的设计，但相比后者，ES6前脸显得更时尚前卫、更协调。车尾的“心跳曲线”尾灯也是家族化设计语言，不失年轻感的同时也能为ES6带来中型SUV应有的大气。

从口碑可以看出，车主们对ES6的颜值还是相当满意，比如昵称为北京车友梁柱的朋友称，“我个人觉得，蔚来从前面看辨识度极高，略有科技前卫感。从侧面和后面看，都是它最好看的角度，蔚来的颜色推敲非常到位，每个颜色都很显品质”。布帅也提到，“其外观设计非常犀利，极具未来感，走到哪里都是焦点，帅呆了”。

蔚来ES6?610km?性能版车型的电机总功率为400kW，总扭矩为725N·m，我们实测其0-100km/h加速时间为4.35s。此前我们还测试过ES6?420km?基准版车型的加速成绩，其电机总功率为320kW，峰值扭矩为610N·m，其0-100km/h加速时间为4.36s。较强的动力、电机的输出特性足以使ES6为驾驶员带来推背感，在城市中，ES6甚至会动力过剩。

『2020款?蔚来ES6?610km?性能版加速成绩』

昵称为Emotion_whiske的车主说到，“即使没有选择更高配置的性能版，在运动版上也可以获得前后轴双电机带来的435匹马力，在汽油车上相当于百万级的水平了，驱动2.4吨的车身，带来眩晕感的恐怖加速”。同样选择运动版车型的请叫我神笔也提到，“电车的先天优点，起步非常快，动力十足，开了一段时间之后真的回不去油车了”。

蔚来ES6车身长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距达到2900mm。以身高178cm的体验者为例，其前排、后排头部空间分别达到一拳两指和一拳，后排腿部空间为两拳。从ES8延续下来的“女王副驾”在ES6上也出现了，副驾乘客可以获得不错的乘坐体验。作为一款中型5座SUV，ES6也拥有较大的后备厢容积，在不放倒第二排座椅靠背的情况下，后备厢仍能轻松放下三个行李箱。

网友勤劳的桐桐爸爸发布口碑称，“身高182，在车上的每个位置都没有局促的感觉。储物空间多，而且布局合理，取放东西都很方便。后备厢更是大的离谱，下层储物格已经能装很多东西了，上面目前还不知道该放点什么”。一位昵称为安迪AndyW的奶爸也表示，“中控下方的储物盒真是方便，扶手下方储物空间也很大，不再为随手储物发愁。后排座椅安上宝宝椅，再加上两个大人，腿部和侧方空间足够。后备厢也很大，电吸门、感应后备厢尾门简直不要更方便”。

看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下蔚来ES6得分相对较低的方面，比如能耗、舒适性、性价比。不过根据车友们的反馈来看，他们对ES6的性价比还比较满意，只是相对其它方面而言评分稍低。而在能耗和舒适性方面，有一些朋友提出了不太满意的点。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下这款车再决定是否购买。

我们曾对610km?性能版车型和430km?首发纪念版车型做过续航测试，其中前者的城市低速（平均时速30km/h左右）电耗为18kWh/100km，后者城市低速（平均时速30km/h左右）电耗为19.6kWh/100km。很多420km?运动版车型的用户表示，该车电耗偏高，续航里程偏低。

『2020款?蔚来ES6?610km?性能版?续航测试结果』

『2019款?蔚来ES6?430km?首发纪念版?续航测试结果』

安迪AndyW提到，“不满意的首先是续航，三百多其实可以了，但是还是不够，稍微跑远点就发慌，好在蔚来有各种服务，缓解焦虑，希望电池再度升级”。其实对于预算充足的消费者而言，我们也建议大家入手100kWh版本车型，宁波车友acmmro也这么认为，“车身大能耗高，所以70度电的续航还不够，有米建议入手100度电池”。

车主们对ES6性价比部分的评分不算高，但从口碑中的主观评价来看，大多数用户对ES6的性价比还比较满意。但有少部分用户认为，ES6优惠幅度太小，100kWh版本车型的售价有点高。

对于ES6的性价比，宇宙空间829认为，“100度电池太贵，应该对老客户加大优惠力度”。宁波车友eew52u也提到，“购车优惠力度不够大，理想的状态30万左右最好”。不过，我们开头也说过蔚来的用户服务出色，这也会增加消费者的获得感，比如ericapollo就认为，“车价还是比较贵的，但服务确实很好，换电和服务无忧，可以解决车主很多后顾之忧，这让我觉得性价比还不错”。

从我们的主观感受来说，蔚来ES6第二排座椅填充物确实偏硬，而且对于一些成年用户而言，其座垫长度、上扬角度也有提升空间。很多车主确实也这么认为，第二排座椅填充物偏硬、靠背角度比较直，所以乘坐舒适性一般。

比如广州车友uxy7z7提到，“内饰让我很满意，做工很好，营造的氛围也很好，不过后排座椅有点直，腿部承托有点短”。昵称为武汉车友aozkgn的网友在口碑中写到，“后排座椅太直，所有座椅太硬”。

看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款蔚来ES6裸车优惠幅度比较小，不过具体购车政策还需以您当地经销商为准。

总结：

通过来自汽车之家蔚来ES6车主们的评价，我们可以看出车主们对该车整体表现还比较满意。如果您希望购入一辆年轻感强、动力强、空间大的SUV，可能ES6会满足您的预期。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑栏目。（文/汽车之家?尤冬青）