cae现代汽车新技术_现代汽车 技术

1.现代汽车表示 其新的主动取消系统可将道路噪音降低一半

2.汽车新技术有哪些

3.颠覆与出路丨在北京车展“智电”未来

4.现代vvt是什么型号的车

易车讯 ?9月7日，在现代汽车集团举办的氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上，现代汽车展示了其在氢能领域的最新成果，包括全新氢燃料电池车Vision FK，第三代氢燃料电池系统，trailer drone集装箱运输概念车等，并以氢能愿景2040阐释现代汽车集团面向未来氢能社会的愿景与目标。据了解，现代汽车集团目标是在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。

此次现代全新氢燃料电池车公布名称为Vision FK，从现场来看，同此前一样该车仍覆盖着厚重的伪装，但从流线型的设计，溜背的造型、车窗线的走向以及大尺寸，低扁平比的轮胎来看，该车都更偏向于运动属性，该车将是一台两门版车型。

作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km。

现代展示了第三代氢燃料电池系统，将于2023年投入使用，分为100kW和200kW两个版本，100kW版本相比上一代氢燃料电池系统体积将减少30%，从根本上改善车辆的产品布置，其中200kW将用于商用车，在体积与上一代基本相同的情况下，输出功率增加一倍，每台卡车搭载两套，可输出最大功率350kW，第三代系统目前仍处于原型阶段。

现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，已用于未来兆瓦级发电系统，发电系统可实现各种功率输出，未来增加了模块化属性，将系统单体以积木形式组合，产生更大容量的输出，不止适用于汽车领域，大型船舶或IT公司的应急电源系统也可以。同时，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

此外，现代还将推出trailer drones集装箱运输概念车，该车集成燃料电池系统，将燃料电池机器人e-Bogie等实现组合，与传统汽车相比，e-Bogie更像是一个转向机器人，作为多功能智能无人运输平台，实现多种商业应用。

集装箱会受到尺寸和移动所需空间限制，当两个e-Bogie作为双转向架被布置于集装箱下方时，有利于最大程度减少转弯半径，可以实现极其灵活的转弯角度，完全独立的四轮转向，”集群模式“提升物流运输效率，允许单个或多个组合使用，就像行驶的火车，除了商用运输，还可实现诸如救援、建筑等更多场景的使用。

在商用车领域，现代汽车已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于此打造的牵引车，计划于2023年发布。现代汽车方面表示，基于氢能在商用领域的广泛前景，同时氢能长里程、清洁的属性与商用十分适用，现代目前已经不在在传统燃油领域开发新技术、新车型，未来所有的商用车都将是氢燃料电池以及纯电车型，当然这需要时间，也得从市场情况考虑。

此外面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。为实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。

救援无人车是一种使用氢燃料电池的新型概念车，可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业，拥有独立转向系统，可实现原地转向和“蟹式”行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达450~500km。

移动型加氢站是配备氢燃料电池车加氢设备的重型车辆，这款移动型加氢站一次可为多达25辆Nexo的氢燃料电池系统进行充氢，为加氢站数量受限或加氢站正在维修的地区提供便利的充氢体验。

应急救援车可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，可同时进行单相220V和三相380V供电。

根据此前消息，所有最新亮相的氢燃料电池概念车、前瞻技术和先进产品将进行实物展示，中国将作为韩国本土展览后的海外首站进行实物展示，现代汽车集团最新的氢燃料电池技术与产品，将在11月初登陆2021中国国际进口博览会。

现代汽车表示 其新的主动取消系统可将道路噪音降低一半

虽然天气转凉，深秋的寒有点刺骨，我们即将进入冬天，但韩系车的市场处境已经度过了寒冬，在逐渐回暖。

2020年随着第十代索纳塔的上市收获的良好口碑，牛车网第一时间也进行了评测，确实北京现代在第十代索纳塔上下足了功夫，全新平台和发动机技术从新让韩系技术优势回归了大众视野，而紧随其后的又一款新车来了，第七代?伊兰特也即将换代上市，我们这就通过目前公布的信息来聊一聊，北京现代将在第七代伊兰特上搭载哪些全新架构下的核心技术吧。

1.全新平台架构加速技术进击之路

近年来，车企间的竞争已演变为平台的竞争。模块化、平台化的方式，大大缩短了新车开发的时间，同时也能大幅提高生产效率和品质可靠度。

其实在去年年初的时候，现代汽车就推出了第三代技术平台i-GMP，它融合了现代汽车最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变，具有设计更友善、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，能大幅提高车辆的基本性能。i-GMP平台是现代汽车平台技术的一次创新飞跃，在提升产品竞争力的同时开启了新的竞争格局。目前也将是北京现代全新一代产品所使用的最新的模块化平台架构。

2.CVVD发动机技术确实让效率有所提升

发动机技术通常是一家车企最核心的技术，它决定了一家车企的上限。CVVD发动机技术将被应用在北京现代目前几个全新车型上，该技术的核心是在凸轮顶起气门的时候改变凸轮轴旋转的角速度，从而让气门被顶起的时间产生变化，最终目的是改变气缸内的进气量，原理其实和连续可变气门正时机构以及连续式气门升程调节还是有所不同的。通过官方给出的信息来看，有了该技术以后，发动机在动力和油耗表现方面有了4-5%的提升，能降低12%的污染排放。

3.智能互联上的更新迭代

人机交互系统可以说是现在汽车必不可少的竞争领域。现代汽车在智能互联上有个"Style?Set?Free"的理念，意思就是让汽车摆脱仅仅是一种交通工具的固有形象，而将其塑造为连接内外的智能移动生活空间。北京现代与百度达成车联网战略合作，将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到旗下产品，目前，功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载，从而提升交互体验。

4.自动驾驶技术的应用

在自由出行领域，现代汽车正在积极与全球顶尖公司合作，让人们摆脱出行的限制，更加随心所欲地去想去的地方。在2018年平昌冬奥会上，现代汽车在190公里的高速公路上成功演示了L4自动驾驶技术，同年6月，现代汽车宣布参与百度阿波罗自动驾驶计划，并持续保持合作。为了使更多用户解放双手，2020年，现代汽车与Aptiv成立了合资公司Motional，以持续加强自动驾驶技术的合作与开发。

而现代汽车高智能的"Smart?Sense（智心合一）"辅助驾驶系统也已被广泛应用于北京现代旗下车型。未来北京现代将在全面搭载智能安全配置基础上，逐步实现全系产品应用L2级自动驾驶技术，并以L3级和L4级自动驾驶技术的领先应用为目标，加速新技术导入。

5.最后聊聊第七代伊兰特

第七代伊兰特车身加宽至1810mm、车高降低至1415mm，轴距达同级最长的2720mm。新车基于第三代技术平台i-GMP打造。通过i-GMP平台的轻量化设计，第七代伊兰特不仅提升了整体性能，更有效提高了燃油经济性。同时，在动力方面，第七代伊兰特也进行了全新升级。其搭载了新一代Smart?Stream动力系统，其中1.5?MPI发动机采用了提高能源效率的新技术，配合轻量化车身，百公里油耗4.9L。此前在2020北京国际车展上，第七代伊兰特已开启预售，预售价为10.98万-14.58万元，计划于10月25日正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车新技术有哪些

现代汽车宣称其道路噪音主动噪音控制系统是世界第一，该系统利用通过汽车扬声器传来的声音来消除路面噪音和发动机噪音，从而使车厢变得更加

现代汽车宣称其?道路噪音主动噪音控制系统?是?世界第一?，该系统利用通过汽车扬声器传来的声音来消除路面噪音和发动机噪音，从而使车厢变得更加安静。

它使用了非常轻便的组件来做到这一点?比您通常在汽车地板下运行的笨重的吸音隔热材料轻得多。每个车轮附近的加速度计都会跟踪从道路传递到汽车的振动，并产生一个反向信号，该信号通过汽车立体声系统播放，以在0.002秒内消除该声音。现代汽车表示，这使它能够比基于麦克风的系统更加灵敏，以应对不规则或变化的道路噪声，后者无法收听，处理信息，然后及时发出信号来消除任何不稳定且可预测的声音。

机舱中的麦克风为系统提供了一种反馈机制，可以将信息发送到信号处理器，并在可能的情况下完善取消信号。该系统的目的不仅是使驾驶员座位，乘客座位和后座都保持最佳安静。显然，这是一个复杂的算法。

现代汽车表示，在各种路面，速度和座位位置上进行测试时，车厢内的噪音降低了3分贝，这要归功于对数刻度，以分贝为单位，道路噪音降低了约50%。现代汽车认为主动降噪(ANC)是向电动汽车过渡的一项必不可少的技术。如果没有引擎噪音，道路和风的噪音就更加明显。

但是，这不是第一个专注于此类事情的公司。尽管福特和丰田试图通过使用机舱中的麦克风作为主要输入来实现ANC，但Bose的系统显然在悬架系统附近包括了加速度计，而类似的系统也在十多年前由Lotus推出。因此，尽管现代汽车正在对该新技术进行一系列专利审查，但我们不确定该系统的哪个部分是世界首创的-但我们欢迎在一周中的任何一天都安静的高速公路行驶。

现代汽车表示将在即将推出的Genesis车型上尽快推出该系统。

颠覆与出路丨在北京车展“智电”未来

汽车发动机所采用的新技术：VTEC技术、可变进气歧管技术、VVT-i技术、偏置曲轴技术、电子式节气门、CVVT（连续可变的气门正时系统）、FSI（缸内直喷分层燃烧引擎）、MDS：（可变排量发动机）。

1、VTEC技术

VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。

与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。

通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

目前本田车型都使用i-VTEC(智能可变气门配气相位和气门升程电子控制系统)，i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念。

2、可变进气歧管技术

该技术可以使发动机在不同转速下具有不同进气路径，从而满足发动机在不同工况下对进气量的不同需求。在发动机低转速时，为了提高发动机的功率输出，此时采用较短的进气路径。

采用可变进气歧管技术的目的是优化发动机整个转速范围内的扭矩曲线的同时改善加速性能和响应性，从而使发动机在不同工况的动力性、燃油经济性和排放水平达到和谐、统一。

3、VVT-i技术

VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。这一装置提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够的动力表现。

另一个先进之处在于全铝合金缸体带来的轻量化，不仅减小了质量，也降低了发动机的噪声。可变配气正时可变配气正时控制机构的主要目的是在维持发动机怠速性能情况下，改善全负荷性能。这种机构是保持进气门开启持续角不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。

现代vvt是什么型号的车

本届北京车展，智能化和电动化依然是焦点。

文丨左茂轩

9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。

尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。既包括上半年退出的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆凤、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。

近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。今年的疫情则进一步加剧了行业洗牌，这些边缘车企已经很难再找到翻身的机会。

当然，一线车企和二线车企也处于完全不同的市场环境中。从今年的市场情况来看，一线车企受疫情的冲击更小，市场恢复的速度也更快。以奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车企，前八月的销量已经高于去年同期，而韩系和法系车的市场份额则在持续下探。

车展是行业风向标，在本届北京车展，智能化和电动化是全场焦点。二者所带来的行业变革，或许会带来新一轮的市场格局调整，蔚来和特斯拉已经成为高端市场的搅局者。

行业洗牌仍将持续。智能化和电动化技术的不断进步，或许会让一些二线车企抓住突围的机会，或许也会扩大差距，加速死亡。

分化不断加剧

乘联会数据显示，今年前8月，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。合资品牌和自主品牌的则分别下滑14%和24%。

车市洗牌，受到最严重冲击的就是中国自主品牌，这也造成一批边缘自主出现生存危机。不过，在自主品牌内部，以长城、吉利、长安为代表的头部自主市场表现明显优于其他品牌。

“豪华品牌、合资品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明显的两极化，凡是一线的都很好，二线的都不太好。”9月26日，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受智库君采访时表示。

具体来看，在豪华汽车市场，BBA占据着绝对主力，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华市场表现也可圈可点。但是，东风英菲尼迪、广汽讴歌，销量持续下滑，面临着严峻的市场考验。

新车上险数据显示，今年8月，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别达到了7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同比分别增长41.8%、23.3%和24.5%，复苏的势头较为强劲。

北京车展上，宝马、奔驰、奥迪都再次强调了对中国汽车市场的重视。尽管三家车企的掌门都未能来到北京，但是均通过视频的方式表达了持续加大在华投资的态度。

“宝马集团对中国有长期、坚定的承诺，我们将继续扩大在中国的投入。中国将在个人出行转型中起着至关重要的作用。”宝马集团董事长齐普策表示。

宝马正在全面发力中国新能源汽车市场，宝马的全新纯电动BMW?iX3，在中国生产，面向全球销售。奥迪同样也在加快推进在华的电动化战略，去年通过进口的方式引入国内的奥迪e-tron，将在今年国产，国产版的奥迪e-tron也在北京车展上展出。

奔驰在本届北京车展上，则带来了新一代长轴距E级轿车。新一代E级轿车，最大的亮点在于，奔驰在其中搭载了诸多智能化配置和辅助驾驶新技术。

在主流合资品牌细分市场，电动化和智能化也是大众和丰田在本届车展上突出传播的重点。

虽然大众基于全新的MEB平台打造的首款电动车I.D4缺席了本届北京车展，但是，大众中国CEO冯思翰还是在车展现场着重介绍了这款车，并透露大众ID.4将于10月22日在深圳正式发布。

在丰田展台，丰田展出了“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和全新FCEV“MIRAI?Concept”等电动化车辆，展现了丰田在各个电动化技术路线的全面布局。

事实上，为了在华推进“新四化”发展，丰田在华积极地与不同的企业合作。在去年一年的时间里，丰田在自动驾驶领域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化领域和滴滴展开了合作。在电动化领域，则与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等展开合作。

可以看到的是，无论是豪华市场还是主流合资市场的头部企业，都在中国加大智能化和电动化领域的投入，希望借此巩固自己的市场地位。和其他车企相比，他们的一系列动作更加激进。

头部自主何以颠覆自己？

在本次北京车展，吉利汽车和长城汽车无疑是受到关注度最高的两家车企。他们是中国汽车自主品牌的销量冠亚军，尽管今年上半年受到了不同程度的冲击，但整体上优于其他自主品牌。但是，两家企业在本届车展上，都表现出颠覆性的改变，分别带来了全新的技术品牌，展现新的发展思路。

今年7月，长城汽车推出三十周年特别**《长城汽车挺得过明年吗？》，进行自我反思。同时，发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系，希望借此让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型。随后，长城汽车还进行了一系列的组织架构调整。

“从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”9月26日，长城汽车轮值总裁孟祥军接受智库君采访时表示。

根据新的组织架构调整，长城汽车希望实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

孟祥军告诉智库君，长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品、市场赋能。此外，长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。

在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构，是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。

浩瀚架构承载了吉利汽车未来在纯电智能汽车领域的野心。在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划，也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧告诉智库君，基于浩瀚架构的车辆，将于2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。

在智能化和电动化领域，长城汽车和吉利汽车都不惜砸入重金，希望借此构筑自己在未来的竞争中的实力。

在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。如果产品的差距过大，恐怕就难以在存量市场里生存。

二线合资的出路在哪里？

一线车企的下压，头部自主的向上突围，让二线合资企业的处境变得更加尴尬。事实上，在过去几年，神龙汽车、长安福特、北京现代等合资车企，在中国面临着不同程度的挑战，身上背有很重的负担。

“东风悦达起亚现在确实处在一个比较困难的时期。消费升级、品牌两极化，对于品牌来说这是一个非常难破的题。”李峰告诉智库君。

在更加残酷的市场竞争中，二线合资如何实现市场突围？可以看到的是，从去年开始，一些在中国市场出现发展难题的合资车企，明显加强了中外双方合资伙伴之间的沟通，一些二线品牌也提出了新的发展思路，在今年，也明显加快电动化和智能化的布局。

与此同时，长安福特、北京现代和东风悦达起亚在本届车展上都提出了品牌焕新或者重塑品牌价值的计划。

“北京车展上福特品牌的四个关键词：福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang?Mach-E、先锋创新、‘更福特，更中国’以及智能高端电气化，这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果。”9月26日，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁接受智库君表示。

他告诉智库君，福特正在围绕“新四化”加速相关业务的创新，针对电动化、数字化、智能化方面的业务规划方面，正在和相关伙伴共同推进。

北京现代和东风悦达起亚，则希望在推进智能化和电动化战略的过程中，在华重塑品牌，重回赛道。

“北京现代正在进入发展新阶段，从‘现代速度’向着‘现代技术’转变，更加注重整个品牌的塑造、技术的突破，以及可持续的、高质量的成长。”9月26日，北京现代副总经理向东平在接受智库君采访时表示。

据了解，北京现代新近上市的第十代索纳塔、在北京车展开启预售的第七代伊兰特、以及将于明年推出的第五代途胜L，全都诞生于现代汽车第三代技术平台i-GMP平台。同时，打在了北京现代在自动驾驶和智能化相关的最新技术。北京现代希望通过新平台、新技术和新体验，逐步实现技术品牌重塑。

在李峰看来，在今天的市场环境下，品牌塑造、品牌打造背后的关键就是差异化。现在东风悦达起亚要做的，就是结合起亚品牌原来的品牌调性，让品牌形象更加清晰、更加凸显。

“品牌塑造除了年轻化以外，围绕年轻的差异化还涉及到技术和智能网联的程度、动力和操控等，以高技术或者高级化的创新吸引年轻人。”李峰表示。

中国汽车市场格局的变化，让一些二线合资品牌站在了生与死的十字路口。智能化和电动化，给他们提供了新的市场机会，但同时也带来了巨大的市场挑战。一旦错失这个机会，未来将很难在中国市场突围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网现代vvt是悦动车，悦动发动机采用的是可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

VVT技术是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。?

在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。（图/文/摄：太平洋汽车网曾彩红）