特斯拉碳交易收益,特斯拉碳交易收益 2022

1.2021年，特斯拉一天狂赚一个亿

2.特斯拉一年降价6次，换来了连续5个季度盈利？

3.国家允许私人开碳交易中介吗

10月22日，特斯拉公布了2020第三季度财报，报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。第三季度净利润达到1.43亿美元，已经实现连续5个季度盈利。

从其Q3财报数据来看，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，汽车营收占到了极大部分，其销售收入为76.11亿美元（其中3.97亿美元为出售碳排放积分收入），环比增加?47%，同比增加?42%。汽车销售利润为21.05亿美元，环比增加60%，同比增加?72%。特斯拉第三季度总毛利为20.63亿美元，整体毛利率为23.5%，车辆毛利率为27.7%。

其他方面，特斯拉在第三季度的现金及现金等价物增加了59.16亿美元，达到145.31亿美元,在过去的四个季度里，特斯拉拥有了超过19亿美元的自由现金流，同时在产能、服务中心、充电站和其它资本投资上花费了24亿美元，其GAAP营业利润率达到了9.2%。

此前，特斯拉公布了2020年第三季度的生产和交付量，其在7-9月份期间交付了139300辆汽车，生产了145036辆汽车，创造了新的历史纪录。

具体车型方面，第三季度?特斯拉Model?3和Model?Y产量为128044辆，环比增长69%，同比增长60%。Model?S和Model?X产量16992辆，环比增长169%，同比增长4%。交付数据方面，Model?S和Model?X合计交付15275辆，Model?3和Model?Y合计交付124318辆。

马斯克提到，2021年特斯拉将不再依赖于内部电池生产，而在未来数年，特斯拉的电池生产成本将只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。如果一切顺利的话，特斯拉或将于2021年晚些时候交付首批电动皮卡Cybertruck，而在2022年将有大量的电动皮卡Cybertruck交付。

关于销量目标，特斯拉方面表示：“我们今年计划达成生产和交付50万辆汽车的目标，虽然实现这一目标变得更加困难，但在2020年交付50万辆汽车仍然是我们的目标。实现这一目标主要取决于Model?Y和上海工厂的产能，以及物流和交付效率的进一步提高。”

在财报中，特斯拉还公布了几张上海工厂Model?Y生产线的最新进展照片：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年，特斯拉一天狂赚一个亿

作者：贾国琛

编辑：何奇、张宇喆

核心观点：

1、上海超级工厂、美国监管信誉积分、全自动驾驶套件以及员工降薪是其盈利的原因；

2、若被纳入标普500，特斯拉将会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，也可能带来股价进一步走高；

3、充足的自由现金流为投资者带来更大信心；

4、从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。

特斯拉的Q2业绩并不出乎意外，但打了华尔街不少分析师的脸。

根据Refinitiv的数据显示，华尔街对特斯拉二季度利润的平均预期为调整后每股亏损11美分，公司净亏损2.4亿美元，极少人相信特斯拉会盈利。

北京时间7月23日晨间，特斯拉发布了2020财年第二季度财报。数据显示，特斯拉第二季度总营收为60.36亿美元，较去年同期的63.50亿美元下降5%；归属特斯拉的净利润为1.04亿美元，同比增长550%。

在销量上，受疫情影响，第二季度特斯拉的汽车总产量为82272辆，较第一季度下滑20%，较去年同期下滑5%。

据特斯拉公布的2020年Q2交付数据显示，其共交付90650辆，季环比增长了2.5%，与去年同期的95200辆相比，下滑了4.8%，但这一成绩远低于汽车行业的平均降幅。此外，特斯拉汽车业务毛利率为25.4%，去年同期为18.9%。

对于马斯克而言，其个人财富“雪球”也将越滚越大。

截至美国东部时间周二收盘，特斯拉在过去六个月的平均市值超过1500亿美元，因此，马斯克理论上又解锁了一笔价值21亿美元的奖金。在今年5月，马斯克已经获得了第一笔期权奖励。根据特斯拉在美国时间5月28日提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，马斯克已经获得了其巨额激励薪酬方案中的第一笔奖励：170万股特斯拉期权。

盈利背后的“秘密”

特斯拉实现盈利并非易事。

特斯拉2020年Q2能够实现盈利，除了汽车销量带来的收益外，美国监管信誉积分（regulatory?credits）、全自动驾驶套件以及员工降薪也是其利润提高的重要影响因素。

通过出售碳排放额度给其他车企，特斯拉获得了丰厚的“意外之财”。当前，全球排放法规日趋严格，部分传统车企的碳排放超标，导致其需要向特斯拉这样的纯电动车企购买新能源正积分来抵消排放超标的罚款。据了解，特斯拉2019年靠这一项目实现了5.94亿美元的收入。

2020年，仅半年时间，特斯拉再次通过出售碳排放额度赚了7.81亿美元。在汽车收入中，其占比上涨趋势明显，2020Q2更是创新高，达到8.26％。?

随着上海超级工厂的产能上升、柏林超级工厂及未来的德克萨斯超级工厂的建成投产，其持有的新能源正积分也将会增加。但同时，传统车企转型加快，购买积分的需求未来也将有所降低，该项目的收入也将是特斯拉的一个X因素。亿欧汽车认为，短时间内，出售积分为特斯拉带来的收入将会继续上涨。

另一方面，第二季度特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得4800万美元的递延收入。根据此前Electrek的报道，截至2019年，特斯拉通过出售全自动驾驶套件获得的收入已经超过了十亿美元。特斯拉的全自动驾驶套件在今年7月初涨价，在特斯拉中国官网可以发现，选装价由原来的5.6万元上涨到6.4万元，涨幅达到8000元。

特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示：“随着软件不断接近实现完全自动驾驶，并且接近获得监管部门的批准，价格还会继续提升。”

亿欧汽车认为，特斯拉作为一家有别于其他传统车企的“科技公司”，其利用自己开发的自动驾驶软件所获取的收益也将会进一步上涨，且涨幅会越来越大。

开源节流、员工降薪也是特斯拉在第二季度盈利能够上涨的原因之一。特斯拉在今年4月发给员工的一封内部电子邮件中表示：“公司将削减所有受薪员工的工资，并将暂时解雇小时工，直到该公司恢复电动汽车的生产。”

上海超级工厂也为特斯拉Q2盈利贡献出巨大力量。据乘联会数据显示，特斯拉Q2在中国交付了3.1万台车辆，占据其全球销量的三成。

手握充足“弹药”

根据特斯拉数据显示，其2020年Q2实现了第四次GAAP连续利润，同时获得了4.18亿美元的正向自由现金流。

虽然其Q2自由现金流同比下跌了32%，但环比Q1的-8.95亿美元，在疫情肆虐的第二季度，能够产生正向自由现金流实属不易。特斯拉充足的自由现金流也给投资者持续看好这家企业带来了更大的信心。

自由现金流是企业产生的、在满足了再投资需要之后剩余的现金流量。对于一个优质的企业来说，充沛的自由现金流展现的是其获取现金的强大能力，才有机会做更多的事。

特斯拉在财报中表示，2020年下半年，其将在三个大洲同时建造三家工厂。在之后的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉将在德克萨斯州奥斯汀附近建造下一个超级工厂。

马斯克于2019年11月宣布投建的柏林超级工厂目前已经开始投入建设。按照规划，自2021年7月建成投产后，柏林工厂预计每年能为附近市场生产50万辆汽车。

随着超级工厂的不断投入建设，特斯拉将进入一个重要的成本支出周期。亿欧汽车认为，在未来的几个季度中，特斯拉自由现金流将会受到拖累。如何能让投资者安心，将是特斯拉未来需要解决的问题之一。

针对上海超级工厂，特斯拉表示：“Model?Y生产工作也正按计划进行，预计将于2021年开启交付。”马斯克透露，上海工厂零部件本土化效果明显，预计2020年年底国产零部件本土化率将提高至80%。

马斯克坦言，特斯拉增长真正的限制是以适当的价格生产电池，期望与松下、宁德时代和LG化学扩大业务合作。

虽然今年上半年疫情导致生产中断，特斯拉的加州超级工厂关闭了近六周，但疫情并没有给特斯拉带来太多的负面影响。

之前，市场对于特斯拉第二季度的表现虽有所预测，但特斯拉的财报给出了更佳结果和信心。特斯拉目前依然维持其50万辆的交付目标，后续将根据需要继续更新前景展望。

不过特斯拉手握充足的现金流，足以维持其生存，那么实现目标就是策略和时间的问题了。

股价或将持续走高

特斯拉第二季度实现盈利，在稳定投资者信心的同时，也不断推动其股价走高。

周三，特斯拉股价涨幅超过7%，股价最高时达到1715美元。在新的交易日，其股价或再创新高。

在二季度盈利后，特斯拉首次实现了连续四个季度盈利，满足了被纳入标普500指数门槛。“标普500”全称为标准普尔500指数，是记录美国500家头部上市公司的股票指数，也是金融投资界的“晴雨表”。与道琼斯指数相比，标准普尔500指数包含的公司更多，因此风险更为分散，能够反映更广泛的市场变化。

如果特斯拉被纳入标普500成份股，则会进入数千个指数跟踪基金的投资组合，其股票活跃度也会进一步提高，也可能带来股价进一步走高。特斯拉当前市值近2600亿美元，倘若被纳入标普500指数，其将成为该指数中市值最高的股票。

对比历史，往往被纳入标普500的企业股票将迎来大涨。例如，在1999年11月30日被纳入标普500指数的雅虎，在短短五个交易日内股价上涨超60%。

虽然从目前特斯拉的财报来看，其已经达到进入标普500的门槛，但能否真正被纳入，还需要等待进一步的消息。

标普500的构成由标准普尔道琼斯指数的“指数委员会”决定。该委员会每季度召开一次会议重新调整指数成分股。下次会议将在今年9月18日举行，只有顺利通过评定，特斯拉才能真正进入标普500，进而取得更多的资本。

结语

不论是从销量还是从财务数据来看，特斯拉都已迎来了巨大的利好。

从特斯拉如今取得的成绩来看，与其股价的匹配度仍旧相对较低。如今的高市值，更在于外界对其未来的长期看好。

特斯拉的未来需要依靠消费者。但从对消费者的态度来看，特斯拉并不是一家消费者满意度足够高的企业。不论是马斯克本人，还是特斯拉的官方公告，都时常让消费者感到不满。

7月22日，特斯拉在华发布关于政策调整的公告，“确认无补贴”、“押金任何情况下都不退回”等言论让不少消费者或准消费者感受到了不友好。

特斯拉应该去好好学习如何与“上帝”相处了，毕竟“水能载舟，亦能覆舟”。否则，如今的市值仍有可能化成未来的“泡沫”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉一年降价6次，换来了连续5个季度盈利？

北京时间1月27日，美国电动 汽车 制造商特斯拉发布了2021年Q4及全年财报。尽管存在缺芯等不确定性因素，特斯拉全年 汽车 交付量仍同比增长87%，总营收突破500亿美元，净利润暴涨逾6倍。

财报一览：一天狂赚一个亿人民币

2021年第四季度，特斯拉总营收177.19 亿美元，环比增加 28.8%，同比增长 65%；按GAAP标准计算，总毛利 48.47 亿美元，毛利率 27.4%；营业利润率14.7%；净利润 23.21亿美元，环比增加43.4%，同比暴增760%。

其中， 汽车 业务收入 159.67 亿美元（含碳排放积分收入3.14 亿美元），环比增加 32.4%，同比增长71%； 汽车 业务毛利 48.82 亿美元，环比增加 32.9%，同比增加 118%，单车毛利率 30.6%。

值得注意的是，特斯拉第四季度单车毛利率在第三季度30.5%的基础上微幅提升，显示出其盈利能力相当可观。进一步讲，尚没有一家传统燃油车制造商或者其他造车新势力能够达到这一高度。

而2021年全年，特斯拉总营收538.23亿美元，和2020年相比增加71%；按GAAP标准计算，总毛利138.39亿美元，同比增加98%，毛利率29.3%；营业利润率12.1%；净利润 55.19亿美元，较2020年增长665%。

汽车 业务年收入为472.32亿美元（含碳排放积分收入14.65亿美元），同比增长73%； 汽车 业务毛利138.39亿美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。

对于渗透率逐步提高、体量不断攀升的电动 汽车 市场而言，特斯拉全年获利高的惊人。净利润55.19亿美元，约合人民币350.59亿元，相当于一天净赚近1亿元。

特斯拉在财报中表示， 公司在2021 年全年交付量增长87%，在所有量产 OEM 中实现了最高的季度营业利润率（14.7%），这表明电动 汽车 能够比传统车更有利可图。

Model 3/Y为销量主力军，中低端产品策略收效显著

2021年第四季度，特斯拉总产量 305,840 辆，同比增长70%，其中 Model S/X 产量为 13,109 辆，Model 3/Y 产量 292,731 辆。

交付方面，当季Model S/X 交付量为11,766 辆，Model 3/Y 296,884辆，总交付量308,650辆，同比增加71%。

另外，特斯拉全球市场平均库存周期为 4 天，较第三季度的6天进步一收窄，而去年同期则为 11 天。换句话说，特斯拉当季几乎是处于一种“下线即交付”的状态，侧面也反映出市场对特斯拉车型的强劲需求。

而2021年全年，特斯拉总产量930,422 辆，较2020年增加83%。其中 ，Model S/X 生产 24,390 辆，同比下滑55%；Model 3/Y 生产 906,032 辆，同比增长99%。

2021年总交付量为936,222 辆，同比增长87%。其中， Model S/X 共交付24,980辆，同比下滑56%；Model 3/Y 交付量911,242 辆，同比增长106%。

从数据中不难发现，Model S/X无论是生产还是交付方面，都呈现出滑坡态势。与之相反的是，30万元左右的Model 3/Y已然成为特斯拉驰骋市场的主力军。

现阶段，新能源 汽车 市场还未成熟，比起70万元起步的Model S/X车型，Model 3/Y的目标人群更广、消费者接受度更高。《新华社》曾在2021年年初就国产Model 3/Y发布发表文章称，“国产特斯拉Model Y低价入市，是鲶鱼还是鲨鱼？”就目前来看，特斯拉主推中低端车型的策略收效显著。

过半产能依赖上海工厂，未来全方位扩产

即便如此，特斯拉在财报中仍指出， 2021年第四季度全球供应链、物流及其他制造因素带来的挑战，限制了工厂满负荷作业。意思是，如果没有这些因素，特斯拉的产销或许还能更高。

此外，特斯拉还提到了全球四家超级工厂的运营情况。目前，特斯拉的生产主要依赖于美国加州和中国上海的两家超级工厂。

包括：加州弗里蒙特整车组装工厂主要生产Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前总产能达6万辆；上海超级工厂月产能超过4.5万辆，超过特斯拉全年交付量的一半。

特斯拉指出，本地生产对于降低单车成本和提高全球供应链的稳定性至关重要，因此上海超级工厂仍将作为特斯拉的主要出口中心。

而得州奥斯汀的超级工厂在2021年底开始生产Model Y，完成最终认证后，这些车辆将开始向用户交付。根据特斯拉的规划，奥斯汀工厂明年还将负责生产推迟许久的Cybertruck。此外，特斯拉位于柏林的超级工厂仍在等待生产许可。

财报发布后，特斯拉CEO马斯克在电话会议上进一步指出，第一批4680电池 汽车 将于本季度交付，同时将准备在明年推出Cybertruck、电动卡车Semi和ROADSTER跑车。而特斯拉今年面临芯片限制产能的问题，明年该局面将会缓解。

展望未来，特斯拉将加快增产，不仅将扩充弗里蒙特和上海超级工厂的产量，还将提升奥斯汀和柏林工厂的产量，同时兴建新工厂。

至于选址，马斯克给出了一个答复：年底见。

马斯克预言全自动驾驶即将面世？

财报中的另一个看点自然要归属特斯拉的自动驾驶技术进程。

软件服务被看作是特斯拉重要的长期盈利来源。去年第四季度，特斯拉FSD自动驾驶系统发布了七次更新，目前美国已有近6万辆测试版的FSD车辆。

马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉的“全自动驾驶”有望在今年年底推出。届时，相应的运输成本将下降4-5倍。

随着技术的不断迭代与升级，软件相关收入无疑将增强特斯拉的整体盈利能力。自动驾驶被视为 汽车 的未来发展趋势，而FSD将成为特斯拉进一步提升 汽车 安全性的基石。

不过有一点需要注意的是，早些时候，特斯拉方面的法律顾问Eric C. Williams曾明确表示，“Autopilot和FSD都还不是自动驾驶系统，无论单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能。”

一直以来，特斯拉是否能够实现全自动驾驶也受到外部质疑。马斯克的这一“预言”是否是高兴之余的大话仍有待商榷。

国家允许私人开碳交易中介吗

文/宋双辉

前两天大家还在网上热议，没良心的特斯拉，在中国一年降价六次，简直就是透支品牌，割韭菜割上瘾了！今天，特斯拉Q3财报一发，连续五个季度实现盈利，利润又创了新高。

所以，车主们，别把自己当韭菜，就当是在玩一款养成类游戏吧，特斯拉就是我们看着一点点长大，越来越牛逼的啊。

做完了心理建（xi）设（nao），咱们回头看看特斯拉Q3的财报，到底牛逼在哪里。

第三季度特斯拉营业收入87.71亿美元，同比增长39%；净利润3.31亿美元，同比增长131%，但是出售碳排放积分的收益为3.97亿美元，这部分收益是没有成本的，也就是说如果不靠卖积分，特斯拉这个季度无法实现盈利。

今年为止，特斯拉卖积分的总收入达到了11.8亿美元，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入会越来越少，直至为零。

当然，除了卖积分赚钱，特斯拉的新车交付量也在持续增长，Q3的总交付量达到了139593辆，包括124318辆Model?3/Model?Y和15275辆Model?S/Model?X。

特斯拉的汽车业务毛利率达到了27.7%，远高于传统豪华品牌，所以只要马斯克愿意，特斯拉还有很大的降价空间。

那么特斯拉还会降价吗？财报电话会议上，马斯克重申了年底前实现50万辆的交付目标，这意味着Q4特斯拉还要交付超过18万辆车，远高于Q3，你说他还会不会继续降价呢？

目前特斯拉美国Fremont工厂的Model?3和Model?Y理论产能已经提升到了50万辆/年，上海工厂的产能增加到了25万辆/年，柏林工厂还在快马加鞭的建设中，明年正式投产。

产能上来了，物流和交付效率也要跟着提升，这样实现50万辆的目标也就更加现实一点了。

对于特斯拉Q3的业绩，大部分分析师感到满意，超过了他们的预期，所以特斯拉的股价在财报公布后上涨了2.5%，不过也有人提出了不同意见。

咨询机构Third?Bridge?Group高级分析师Nick?Shields认为，整体而言特斯拉Q3表现很出色，不过要注意到它的营业利润率只有9.2%，低于预期，因为目前的销售主力车型偏向了Model?3和Model?Y这些低利润车型，而不再是价格昂贵的Model?S和Model?X。

罗斯资本合伙人分析师Craig?Irwin则警告称，特斯拉的领先优势正在缩小，“虽然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，竞争对手们正在疯狂追赶特斯拉。”

确实，2024年之前，全球范围内会有400多款新的电动车上路，昨天通用汽车刚发布了纯电动的悍马皮卡，将与特斯拉Cybertruck展开激烈竞争。

所以特斯拉的神话还能演绎多久，确实要画个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你在蚂蚁森林种过树，那恭喜你，你就参与了碳交易。

你通过步行、地铁出行、在线缴纳水电煤气费、网络购票等行为，都可以减少碳排放量。这些减少的排放量可以转化为能量，用来在支付宝养一棵虚拟的树，支付宝对应在需要种树的地方种下一棵树。

很多人看来，蚂蚁森林只是一种线上积攒能量线下种树的游戏。其实它的背后有一个隐藏着10亿元的碳交易市场。

1997年，联合国给每个国家定了碳排放限了额。但是如果有企业的碳排放超额了，是可以花钱向其他企业购买的，于是不少企业便看准了这个商机。

特斯拉算一个，在过去五年里，出售碳排放额度为特斯拉带来了33亿美元的收入，仅2020年这项业务的收入就接近总额的一半。

支付宝也看到了这个商机，在支付宝里给用户设定了个人碳账户。充分发挥人多力量大的作用，同时也顺手赚一笔钱。

现在已经有5.5亿人在荒漠地区种了2亿颗树，减少碳排放1200万吨。以北京的碳交易市场每吨90元计算，创造的价值是10.8亿。

也不能这么理解，虽然蚂蚁森林存在着商业利益，但是，是用户出力保护了环境，而且个人的碳节余目前是没有交易市场和渠道可以输出的，不给蚂蚁森林，也只能白白浪费掉。支付宝是收集个人碳节余，集中力量办了大事儿。

不过，以后我们或许可以理直气壮的说：我跟蚂蚁金服是有合作关系的，在蚂蚁森林种了好几棵树呢

建议先学习碳交易是怎么回事和原理，从中研究如何获利。对于个人而言，碳市场建设将助攻“蓝天保卫战”，每个人都将成为直接受益者。

中国的碳交易市场每年交易量将超过2亿吨，有望成为全球碳排放权交易第一大市场，这无疑也为广大投资爱好者开放了一个之前无人涉足的投资蓝海市场。

碳交易由来

其基本原理为合同的一方通过支付另一方获得温室气体减排额，买方可以将购得的减排额用于减缓温室效应从而实现其减排的目标。在6种被要求排减的温室气体中，二氧化碳(CO2)为最大宗，所以这种交易以每吨二氧化碳当量(tCO2e)为计算单位，所以通称为“碳交易”。

新的能源技术被大量采用与发展中国家能源效率低，减排空间大，成本低形成鲜明的对比。这直接导致同一减排量在不同国家之间存在着不同的成本，形成了价格差。从而产生了碳交易市场。