汽车连杆轴承,汽车连杆轴承图片

1.汽车发动机连杆铜套松动之后会出现什么问题?

2.车轴承异响怎么办?

3.如何选择汽车的连杆的轴承呢？

汽车发动机滑动轴承包括连杆衬套、连杆轴承、主轴承和曲轴止推轴承等。连杆轴承和主轴承连杆轴承和主轴承都承受交变载荷和高速摩擦。因此轴承材料必须具有足够的疲劳强度、低摩擦、耐磨和耐腐蚀性能。连杆轴承和主轴承由上下轴瓦组成。每个轴瓦由钢背和减摩合金层或钢背、减摩合金层和软涂层组成。前者称为两层轴瓦，后者称为三层轴瓦。钢背是轴瓦的底座，由1~3mm厚的低碳钢板制成，以保证较高的机械强度。耐磨合金层浇铸在钢背上。减摩合金材料主要有白合金、铜基合金和铝基合金。白合金也叫巴氏合金。应用广泛的锡基白合金减摩性好，但疲劳强度低，耐热性差。铜合金的突出优点是承载能力大，疲劳强度高，耐热性好。但跑合性能和耐腐蚀性较差。为了提高其磨合和耐腐蚀性能，通常在铜铅合金表面电镀一层软金属，形成三层轴瓦，多用于高强度柴油机。铝基合金包括铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金。含锡20%以上的高锡铝合金轴瓦因其良好的承载能力、抗疲劳强度和减摩性能而广泛应用于汽油机和柴油机。软镀层是指在减摩合金层上电镀一层锡或锡铅合金。其主要作用是改善轴瓦的磨合性能，并作为减摩合金层的保护层。轴瓦自由时，两结合面外端之间的距离大于轴承孔的直径，其差值称为轴瓦的开口量。装配时，轴瓦的周向过盈变为径向过盈，对轴承孔产生径向压力，使轴瓦在轴承孔中紧密配合，保证其良好的承载和导热能力，提高轴瓦的工作可靠性，延长其使用寿命。曲轴止推轴承汽车在行驶时，通过踩离合器对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向移动。轴向运动过大会影响活塞和连杆组的正常工作，破坏柴油机正确的配气正时和喷油正时。为了保证曲轴的正确轴向定位，需要安装一个推力轴承，并且只能安装一个推力轴承，以保证曲轴受热膨胀时能自由伸缩。曲轴止推轴承有三种形式：法兰轴瓦、半圆形止推板和止推轴承圈。轴瓦翻边(轴瓦两侧翻边作为推力面，推力面上铸有减摩合金。轴瓦止推面与曲轴止推面之间有0.06~0.25毫米的间隙，限制了曲轴的轴向窜动。一般有四个半圆形推力件，顶部两个，底部两个，分别安装在主轴承盖的浅槽内，用定位舌或定位销定位，防止转动。装配时，带有减摩合金层的止推面应朝向曲轴的止推面，不允许装反。止推环是两个止推环，分别安装在第一主轴承盖的两侧。

汽车发动机连杆铜套松动之后会出现什么问题?

连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，他在柴油机中，把作用活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。

车轴承异响怎么办?

发动机中低速运转时，上部出现较清脆的“嗒、嗒”的响声，高速运转时声音杂乱；如果连杆铜套完全脱落，发动机运转时，活塞顶部会撞击缸盖，出现较为严重的“嗒、嗒”声。

分析及排除汽车发动机连杆轴承异响故障

一、现象

发动机工作时，连杆轴承与轴颈发生相对运动而撞击并发出“嘎、嘎”的响声，称为连杆轴承响。其现象是:

1． 发动机工作时，发出“嘎、嘎”有节奏的响声。

2． 响声的大小随发动机转速变化而变化，即转速高时响声大; 反之，响声小。

3． 响声随发动机负荷增大而增大; 反之，则响声减小。

4． 突然加速时，有明显连续“嘎、嘎”的响声。

二、原因分析

1． 磨损的影响

( 1) 自然磨损

发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与铜套压紧，并通过连杆使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，在运转中产生磨损，从而增大配合间隙; 由于惯性力的作用，使各传动机件的连接和接触部位受力增大，将增加机件的磨损和损坏; 曲轴旋转时所产生的离心力作用在连杆轴颈上，离心力将使连杆轴承与连杆轴颈、曲轴主轴承与主轴颈之间又承受一附加载荷，从而增大了机件的磨损和损坏。当轴承与轴颈配合间隙适当，且又有润滑油为介质时，不会发出响声; 若轴承与轴颈配合间隙过大，便会发出响声。

( 2) 非正常磨损

冬季气温低时，当冷车启动后发动机高速运转时，由于润滑油粘度过大流动性差，不易及时流到连杆轴颈的润滑表面而发生干摩擦，产生高温，使轴承合金熔化而流掉，或者轴承合金与轴承结合不良而使轴承合金脱落，引起连杆轴承与轴颈配合间隙增大。

润滑油中有水分，润滑油在润滑表面难以形成油膜，导致连杆轴承与轴颈磨损加剧，致使间隙增大。

润滑系发生故障时，造成轴颈与轴承之间润滑油不足，甚至无润滑油，使磨损加剧，导致间隙过大。当发动机工作温度过高时，润滑油粘度降低，或润滑油被燃油稀释以及其他因素影响而变质，影响了润滑油膜的形成，便会发生半干摩擦，严重时发生干摩擦，引起连杆轴承与轴颈磨损，而使配合间隙增大。

( 3) 磨料磨损

两机件磨损后，磨落下来的金属屑混入润滑油中，形成磨料，若润滑油将磨料带至润滑表面会使两机件磨损加剧，引起配合间隙增大。

2． 连杆螺栓松动的影响

进气行程开始，活塞下行，这时与活塞运动方向相反的惯性力和活塞上方的负压以及活塞、活塞环与气缸壁摩擦阻力，均会阻止活塞下行。连杆轴颈通过连杆轴承盖、螺栓克服上述阻力向下拉动连杆及活塞，连杆螺栓受力最大，此时，若连杆螺栓材料强度低，因受力而伸长，使螺栓预紧力减小或消失，同时螺栓受发动机振动影响松动，使连杆轴承与轴颈配合间隙增大。

3． 修理不当的影响

( 1) 装配间隙过小

修理装配时，连杆轴承与轴颈装配过紧，在其间隙内部足以形成油膜，或者在发动机温度升高时，由于机件受热膨胀，使原来留有的间隙变小或消失，将摩擦表面油膜挤破引起半干摩擦，甚至会形成干摩擦，使磨损加剧，致使机件间隙变大，严重时，还易将轴承烧熔。

( 2) 装配间隙过大

因装配间隙大，加之正常使用磨损，使其间隙更加增大。

4． 使用不当的影响

由于发动机常在重负荷下工作，作用在活塞顶部的压力大，在连杆推动曲轴时，易将连杆轴颈的油膜挤破，使轴承与轴颈直接接触，从而加速了机件的磨损。

如何选择汽车的连杆的轴承呢？

车轴承异响原因：

1、任何轴承只要润滑适当是不会发出异响的。产生异响说明轴瓦间隙过大，机油压力太低，轴面与瓦面在不同方向发生了撞击；

2、连杆轴承产生异响与其它轴承不同，连杆轴颈有公转也有自转，连杆轴承也在公转和自转。当发动机负荷轻、转速高时，轴、瓦的负荷比较轻；

3、连杆袖承经常冲击着连杆轴颈，小瓦上片比下片磨擦快，曲轴上止点前后120°轴面上摩擦比较大。所以发动机运行一、二万公里后必须要校对连杆轴承的间Mf检直轴、瓦的靠合面以及合金表面层等；

4、曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞，轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。测量轴颈外径时，应在所示部位上进行；测轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓（母），再测量轴承孔内径；

5、轴承孔的大内径值与轴颈的小内径值之差为轴承间隙。若间隙超过标准，应更换轴瓦。若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。

检查轴承座孔(包括连杆大头孔)：薄壁轴承刚度较低，其内孔的几何形状和尺寸精度在很大程度上取决于轴承座孔的精度状况。选配时应先检查轴承座孔是否符合技术要求。检查时先将轴承盖装好(有调整片的应装回原位)，按规定的扭力拧紧紧固螺栓再用内径干分表测量内孔的直径、圆度、圆柱度。圆度和圆柱度的偏差不得大于0,025mm，如轴承座的圆度超差不大时，可采用加、减垫片的方法加以调整(注意加入的垫片不许压在轴瓦的分割面上)。表面租糙度不得大于月Ra0.8。检测轴承的预紧力：轴承的预紧力的大小应适度，预紧力过大，将引起轴瓦变形、挤裂或使合金脱落，螺栓或螺母产生屈服变形等损伤，预紧力过小，也会降低轴承和螺栓的使用寿命。预紧力是通过轴承盖的紧固螺栓和螺母实现的。厂家对扭力大小都作规定。选择轴承的过盈量：轴承和座孔采用过盈配合，目的是使轴承座孔具有一定的箍紧力，把轴承的外圆表面紧密地贴合在轴承座孔的内圆面上，以保证轴承在座孔内无振动或松动现象。