特斯拉在北方冬天表现如何_特斯拉南方冬天

1.搭载宁德时代电池的Model 3冬季续航严重缩水，老外开始担心

2.特斯拉冬天不开空调耗电吗

3.特斯拉销售称续航平时打8折冬天打7折，如何看待其虚标续航里程的行为？

4.磷酸铁Model 3冬季续航大缩水，这就是官降的代价吗？

今年下半年以来我国已经经历了三轮大范围寒潮天气过程，日前中央气象台更是连续多日发布寒潮蓝色预警，不但东北和华北地区将迎来降温和雨雪，连江南南部至华南北部的最低气温也将降至4℃左右。那么在冬季的低温下，不同类型的新能源车，又会带来怎样不同的用车体验呢？我们不妨以增程式电动SUV的代表赛力斯华为智选SF5与纯电动SUV的代表特斯拉Model Y为例，来看看二者在冬季用车方面的体验差异。

赛力斯华为智选SF5续航不缩水 双电机四驱无惧冰雪路面

冬季出行，对于很多新能源车车主来说，最担心的是电池在低温情况下电量下滑严重，出现续航里程大幅缩水的情况。不过，对于赛力斯华为智选SF5这样的增程式电动SUV来说，冬季的低温对车辆的续航里程却并无太大的影响。

相比纯电动车单纯以电池作为储能单元不同，赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统以1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，搭配容量为35kWh的液冷恒温三元锂电池，纯电续航里程达180km，在冬季低温的情况下，系统会利用发动机、驱动电机的发热量，为车辆电池组加热，不会像很多纯电动车搭载的三元锂电池或磷酸铁锂电池那样出现遇到低温导致电量大幅衰减，纯电续航里程大打折扣的情况。而且与纯电动车只能通过充电补能不同，赛力斯华为智选SF5还具备可油可电的特质，不但能像纯电动车那样充电，实现上下班通勤零油耗，还可像燃油车那样随时通过加油来补能，满油满电状态下综合续航里程超过1000km，加油补能的方式也更为方便快捷，不用像纯电动车那样忍受漫长的充电时间。

另外，赛力斯华为智选SF5还配备了前排座椅加热、通风和按摩功能，连方向盘也带有加热功能，配合手机远程控制，上车前就可以提前通过手机远程开启座椅加热和空调制热，上车即可享受温暖，将冬季的严寒挡在车外。

值得一提的是，面对冬季湿滑的冰雪路面，赛力斯华为智选SF5的双电机四驱系统也能够从容应对，其搭载的赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，前后双电机最大功率405kW，最大扭矩820N·m，再加上轻量化的铝合金底盘搭配高端车型才配备的前双叉臂后多连杆悬架，不但零百加速只需要4.68秒，极速可达210km/h。同时其智能四驱系统也能够兼顾不同工况驾驶需求，智能分配动力输出，在冰雪路面上也能够游刃有余，满足用户多场景的用车需求。

特斯拉Model?Y：热泵空调效率高 磷酸铁锂电池不抗冻

作为一款纯电动SUV，特斯拉Model Y后驱版车型补贴后的价格上调至280,752元之后，CLTC工况下纯电续航里程为545公里，但其搭载的来自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，在冬季低温情况下的电量衰减问题比较突出，这也导致其在冬季续航里程会大打折扣，这是由于在气温低于零下 10° 的冬季，动力电池储电量也会降低，此外其还要为除了驱动电机以外的全车热管理提供能量。

同时，在冬季用车的时候，车内开启空调制热后对电池的电量消耗也比较快，为了提升车辆的制热效率，在加热模式下，特斯拉Model Y通过利用电机产生的废热来为电池组加热，就像燃油车收集发动机废热给驾驶舱供热一样，但是相比内燃机，电机废热根本不足以满足整车的加热需求，于是特斯拉Model Y选择将电机堵转发热，配合热泵空调，在冬季低温状态下能耗会得到优化，但也会消耗不少本就捉襟见肘的电量，再加上座椅加热消耗的电量，特斯拉Model Y这样的纯电动车即便搭载热泵空调，也远不及赛力斯华为智选SF5通过增程器制热更为高效。

在性能方面，特斯拉Model Y后驱版车型仅在后轴搭载了一个最大功率202kW，最大扭矩404N·m的永磁同步电机，零百加速时间为6.9秒，不但性能上相比赛力斯华为智选SF5四驱版有一定差距，同时在冬季低温情况下，车辆的放电功率受限，输出给电机的功率减少，直观感觉就是加速性能减弱。在面对冬季冰雪路面，特斯拉Model Y后驱版也更容易出现打滑的情况，在操控性和稳定性上不如赛力斯华为智选SF5四驱版。

总的来说，作为一款增程式电动SUV，赛力斯华为智选SF5在冬季用车体验上，比特斯拉Model?Y这样的纯电动SUV要更为出色，不但续航里程不打折扣，而且在舒适性和操控性、稳定性层面表现也更为到位，尤其适合生活在北方的用户，更值得选购。

搭载宁德时代电池的Model 3冬季续航严重缩水，老外开始担心

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有采取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而采用刀片电池的比亚迪汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

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特斯拉冬天不开空调耗电吗

国产特斯拉Model?3开始搭载宁德时代的磷酸铁锂电池后，价格得以进一步降低，而且磷酸铁锂电池比一般的三元锂电池更加安全稳定不易自燃，所以许多消费者选择了这个版本的国产Model?3。不过到了冬季，这批车的续航就开始让人担忧了。

此前有车主反映，标定420公里续航的Model?3，在眼下的季节续航严重缩水，目前只能跑241公里。而且有媒体把问题推到了特斯拉身上，因为按理说新电池组投产前应该至少进行23个月的测试，涵盖一年四季各种温度条件，但是特斯拉上海为了尽快投产磷酸铁锂电池，把测试时间缩短到了不到12个月，后经过宁德时代证实，这批电池上马只用了9个月时间。

还有一位上海客户在10月底提车时，满电续航显示能跑413公里，而两周后即便充满电，表显续航也只有353公里了。当他将车送回特斯拉服务中心检测时发现，充满电的情况下电池组电量只有46.2kWh，低于额定的55kWh。

如今这件事不仅让国内车主担心，也影响了海外车主。因为国产的Model?3已经出口到了欧洲，而且也是搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的版本。目前交付欧洲车主的季节，正是他们最寒冷的冬季，对于纯电动车销售大国比如挪威、芬兰和瑞典来说，磷酸铁锂电池可能无法撑过如此寒冷的气温。

所以外媒预计，可能很快就会听到来自欧洲特斯拉车主对续航的抱怨了。在这里我们也要提醒国内消费者，如果你打算买特斯拉，而且你又是北方用户，千万不要图便宜选择磷酸铁锂电池版本的Model?3，因为冬季使用感受会非常差。

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特斯拉销售称续航平时打8折冬天打7折，如何看待其虚标续航里程的行为？

该车冬天耗电。

所有的电动车在冬季都会比春秋两季掉电厉害，特斯拉在开空调和不开空调的情况下耗电量基本上要差距50wh/km，不开空调的情况下我的耗电量般在140左右，开了空调一般是在180~190左右，也就是说之前一度电可以开7公里的，开了空调就只能开5.5公里，表显500公里，车辆就只能开380。

磷酸铁Model 3冬季续航大缩水，这就是官降的代价吗？

很多厂商按照在实验室测试的环境来标续航里程，但实际上，在真实环境下，续航往往会大打折扣，特别是冬天，续航会明显缩水。特斯拉进入中国市场以来，虽然带来了优质的电动汽车，但也带来了不小的争议。例如续航上的问题，几乎所有电动汽车厂商的电池都会出现缩水，特斯拉也不意外，特别是国产版开始使用磷酸铁锂电池之后，冬天续航明显减少，因为相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对温度更加敏感，到了冬天，特别在北方续航会明显缩水。

但汽车厂商似乎自动忽略了这一点，无论是汽车还是销售过程中，都没有提及这件事情，对外宣传的续航里程，全部按实验室的测试数据，这就导致，很多车主提车之后，刚刚上路没几天，就发现续航明显不对，这一点在东北尤其明显，一夜过后，很多车主表示，续航会少10%以上，冬天基本只能在市区开了，根本不敢开到城外。

而到了夏天，空调耗电又是一个问题，由于不同与内燃机，电动汽车需要用电做能源开启降温，所以会加剧耗电，很多车主为了延长续航而不开空调，导致驾驶体验非常糟糕，太热了。

参考资料：

3 月 15 日，国家市场监管总局发布的 2020 年全国汽车和消费品召回情况的通告显示，2020 年，新能源汽车缺陷线索报告 1173 例，反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的 49.4%；

新能源汽车召回 45 次，涉及车辆 35.7 万辆，占全年召回总数量的 5.3%，这一数字远高于 1.8% 的市场保有量。

针对车企续航虚标的问题，国家政策层面已在跟进。

2021 年 7 月 1 日，信息部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准 ( GB19578-2021 ) 将正式实施，届时更接近真实环境的新能源测试标准 WLTC，会取代 NEDC，续航虚标问题也有望得到改善。

在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model?3，同时也附加了新一轮官降，降价至24.9万起售的入门款标准续航特斯拉Model?3，让销量迅速起飞，在2020的最终季迎来了新的销量热潮，不过等等党每时每刻期待降价的特斯拉Model?3也最终迎来了换季反噬。近日有不少北方特斯拉车主表示，新买的特斯拉Model?3现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。

目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model?3的NEDC续航里程为468公里，但已经有不少车主在充电显示充电完成后的满续航里程仅为300多公里，有车主在网上表示车辆的真实续航缩水甚至达到了50%左右。这种还没开始用就瞬间消失100km的感受，绝对会让不少车主觉得自己那20多万花的很不值。

同样，搭载新电池的Model?3还出现了静置掉电现象，有些网友表示，自己的车停一个晚上就会出现50km左右的掉电，本质上这些都属于电量缩减的表现，只不过用户在刚充满的电的时候，车辆还没有监测到电量缩水了，所以显示的数字没有变化，等到车辆识别到正确的电量信息后就会发生这种静置情况下也出现掉电的现象。

其实不用感到意外，这是磷酸铁锂电池的通病，低温续航缩水在其他品牌上也存在，比亚迪汉、五菱宏光MINI?EV等磷酸铁车型也同样有严重的电量缩水情况出现，已经有不少五菱mini的车主反映170km的续航在寒冷天气下甚至没有跑不到100km，不过特斯拉的体量大价格贵，就让不少消费者感到格外愤怒。

在经历了多起三元锂电池电动车自燃事件之后，已经有不少车企把目光投向了更加稳定的磷酸铁锂电池，在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3也换装了磷酸铁锂电池，可以说今年是磷酸铁锂电池腾飞的一年，但就像鱼和熊掌不可兼得一样，安全和续航总得选一个，真要选起来，当然是命更重要。

并且在人口聚集的南方地区，实际上的缩水也没有北方那么夸张，Model?3的热度依旧很强，很多人买车的时候已经打好了续航缩水的预防针。不过种种电池问题，还是反应了当今电池技术的落后，无法满足各种条件的使用，但愿有生之年能看到完美的新能源汽车方案吧。

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