理想汽车电池续航多少公里_理想汽车怎么样馈电油耗高吗

1.理想汽车油耗大概多少？

2.理想ONE新车实测，燃油优先跑高速，跑出百公里9.3L油耗？

3.理想汽车的缺陷有哪些？,

4.理想l7值得买吗

5.百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

理想one是理想汽车于2018年10月18日正式发布的首款增程式智能电动汽车，轴距2935mm，可以充电也可以加油，最大输出功率240kW，最大扭矩530Nm，0-100/h加速时间6.5s。电池组可用容量37.2Wh，续航最高可达800公里。对于参数这么不错的汽车，我们一定对其续航能力非常关心，接下来就来介绍一下理想one的续航能力以及油耗问题。根据测试，理想ONE百公里的油耗大概在7L，这样的油耗表现与小型SUV水平相当，而满油满电的续航里程能够达到758.2公里，这样的续航虽然没有达到官方所宣布的800公里，但正常城市上下班半个月不充电加油也没啥问题，这是它的最大优势。从这点来看，理想one是非常强的。?综合而言，理想ONE是一款解决了当下新能源汽车实际使用困境的车，有着良好的发展前景。 这个问题官方有答案，本答主并未实际测试过，但很想就此问题做个大胆的猜测。先说官方说法，理想ONE纯电续航里程180公里，有媒体实测说开到3%剩余电量，跑了163.2公里。这里本答主有两个疑问。第一，理想ONE怎末会允许放电至这么低的电池电量。如果真的允许，实在太冒险了，很肯能对动力电池造成不可逆的损伤。第二，通常剩余15%电量时增程器会强行介入，难道这个强行介入也有办法关闭？如果没有这个强行介入，应该算是设计缺陷，而如果介入了里程怎样计算？理想ONE官方公布满油满电可以行驶800公里，有媒体实测是758.2公里，对此本答主表示没有疑问，只是这个成绩一定不是普通消费者在日常使用中能得到的结果。另一个实测结论就比较有趣了，行驶595公里的油耗是7升。即使按照官方公布的理论数据来简单计算一下，都要比这个油耗高，理论800公里，纯电180公里，燃油800-180=620公里，油箱是45升，45升/620公里也要7.25升的百公里油耗。另有自媒体称理想ONE的高速油耗是90公里定速7升，100公里8升，110公里9升，120公里定速10升。这个油耗水平以本答主的经验也是比较靠谱的。差距也就是在1升以内。本答主真的好奇的是3%电量时，不充电只加油，继续使用。第一动力是否能够用？第二油耗或许会大大出乎人们的想象力之外。前些时参加了一个座谈会，其中有4位是理想ONE的未提车车主。出乎我意料的是他们竟然都没有私家充电桩，那么他们必然面临的问题是当电量很低时，用油去给动力电池充电，而理想ONE的动力电池有38度，并非日系混动可比，日系混动只有1度电，就算化油发电，对于油耗影响很小。而要靠化油发几十度电，这时的油耗一定很惊人。现在先不吓唬各位看官，只是希望大家客观的理解这一问题，简单的计算是1升汽油只够发3度电。 理想ONE是李想制造的第一款纯电动中大型SUV，已于2019年12月4日开始交付。新车车长5020mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm，接近角21°、离去角23°，油箱容积45升，整备质量2300kg，使用95号汽油、255/50R20米其林轮胎、前麦弗逊 后多连杆式独立悬架。新车采用40kWh宁德时代三元锂电池 前后双电机四驱电动车单速变速箱，搭载1.2升涡轮增压三缸发动机 326马力增程式永磁同步驱动电机，峰值扭矩530牛·米，官宣综合续航里程800km、0-100km/h时间6.5秒，整车质保5年或10万公里，电池组质保8年或12万公里，快充0.5小时可达80%电量、慢充6小时。新车配备胎压显示、主动刹车、360度全景影像、悬架软硬调节、全景天窗、全车无钥匙启动、远程启动、电池预加热、全车座椅加热、前排座椅通风、车联网 OTA升级、自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调 空气净化器 PM2.5过滤等装置。尤其是117颗LED光源的星环头灯 贯穿式星环尾灯，配备EyeQ4 视觉芯片 1个毫米波雷达 4个摄像头 12个超声波雷达组成的L2级别自动辅助驾驶系统、12.3寸仪表盘 16.2寸中控屏 12.3寸副驾屏 10.1寸功能屏组成四屏交互系统等配置令人艳羡。以2019款增程6座/7座版为例，采用2 2 2或2 3 2座椅布局，售价32.8万元。 @2019

理想汽车油耗大概多少？

理想汽车质量还可以

一、同车型同价位，基本找不到对手

根据理想汽车的调研，以置换方式选择理想ONE的前十名旧车里，有40%都是豪华品牌。这不仅证明理想成功塑造起了豪华品牌的声誉，也侧面印证了哪怕面对传统豪华品牌的直接竞争，理想ONE对消费者依然具备很强的吸引力。

作为一款车长超5米，轴距2935mm的中大型豪华SUV，理想ONE的对手应该处在宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE这一区间，但定价却低了不止一半。纵使再向下比较，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC，理想ONE还是有着价格优势，并且不论是在豪华性上，还是性能配置上，它都能与BBA拉开差距。

二、理想汽车的缺点

1、油耗表现并不理想理想

ONE车主们表示，虽然车辆具备较长的纯电续航能力，但日常行驶过程中发动机难免也会启动发电，据大部分车主反馈，该车型即便长期在市区内行驶，百公里油耗也高达8-9L，一点都不像是一台新能源汽车该有的油耗。

至于最近开始交付的理想L9，根据实测，车辆在城市道路+高速的综合路况下，混动模式的油耗也高达百公里9L，这是众多理想车主后悔买车的主要原因之一。

2、发动机噪音大理想

ONE使用的是一台1.2T的三缸发动机，在经过长时间使用后，日常行驶只要发动机一启动，就会发出明显且廉价的噪音，十分影响行驶质感。尽管现款的理想L9和L8都换装了四缸发动机，并且还特别针对静谧性进行了优化，但据不少车主反映，车辆在亏电状态下，发动机启动发电的噪音依旧比较大。

理想ONE新车实测，燃油优先跑高速，跑出百公里9.3L油耗？

理想one的百公里油耗为8.0升。以下是理想one的相关资料：1、外观：理想one是理想旗下的一款中大型suv这款车的轴距为2935毫米长宽高分别是5020毫米1960毫米1760毫米。2、动力：这是一款增程式电动汽车。这款车的发动机用来驱动发电机给电池充电。这款车的1.2升涡轮增压发动机拥有131马力并且这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。理想one的前桥和后桥都有电动机这款车前桥的电动机可以输出100kw的最大功率和240牛米的最大扭矩。后桥的电动机可以输出140kw的最大功率和290牛米的最大扭矩。

理想汽车的缺陷有哪些？,

近段时间理想ONE可谓是处在风口浪尖，同时也令这款车的热度极具上升。刚好圈哥身边有位朋友订了一台理想ONE，借着提车的时机，圈哥邀好友一起对这台新车进行了一次试驾之旅。对这台车的整个驾乘感受来一个开箱测评，当然还有作为新能源车型最重要的续航能力。

当时订车的时候预计的是5-6周提车，结果3周就通知提车了，还是比较有效率。在现场的流程就是录一个车主的面部识别与车辆绑定，然后再由工作人员讲解一些车辆的基本操作。在此期间圈哥先行来到车辆位置欣赏一番。

Baby?blue必须选，改变整车气质

朋友购车的原因是家里有了小宝宝，家里一辆车平时自己经常要用，放了安全座椅乘坐也不太方便，所以选择了6座版本的理想ONE给老婆开。用他的话来说6座的SUV就像一辆MPV，平时就当保姆车使用。由于女生喜欢，所以加了1万元选装了Baby?blue淡蓝色珍珠漆（总价338000元）。不过当我俩看见这个实物之后真的觉得这1万元是买理想必须加的，真的相当有质感，并且很显档次。

理想ONE整体的设计其实是比较正统的SUV造型，并没有过多天马行空的设计。前脸的进气格栅尺寸很大，熏黑的中网加上贯穿式的灯带气场还是挺大气的。下方贯穿式的进气口和两侧的导流口也为其增添了一些年轻运动的气息。

在侧面，该车的尺寸为5020/1960/1760mm，很标准的中大型SUV。但是在轮眉一圈和门板内凹线条的修饰下，整个车身看上去十分紧致。再加上Baby?blue的配色，看上去还有一些另类的萌萌感。值得一提的是这个熏黑的轮毂造型看上去也十分运动，并且使得侧面颜色很简洁，视觉效果很舒服。然后在车门后方有个油箱盖，左侧是加油的，右侧同样位置是充电接口。

理想ONE的尾部也很方正，顶部有个大尺寸的扰流板，中间是装饰了镀铬饰条的贯穿式尾灯，在当下都是比较主流的设计。

最后，朋友在工作人员的帮助下绑定了车辆的一些会员和车机系统等功能配置。

在出发之前，朋友的老婆叫工作人员将副驾的头枕取掉整个放平，然后准备享受爱车的第一次上路之旅。这个第二排并不能像第一排那样完全放倒，所以整个人是不能平躺的，副驾座椅倒下来也只是起到个腿托的作用。不过在同价位同级别的车型中，也算是非常舒适了。

自适应巡航很灵敏，娱乐配置丰富

由于新车的油箱见底了，所以先开了一段去加油。此时可以看到整体的WLTC续航里程为608km，包括电池的98km和汽油的510km。采用WLTC显示是工作人员建议的，更接近真实续航。整个过程采用的是燃油优先模式，因为朋友家的充电桩还没有装好，还是要保留一些电量的。那么等到了目的地再来看表显吧，接着再和大家来聊聊理想ONE的驾驶感受。

很多人对理想ONE的这个增程式驱动概念比较模糊，其实它就是个1.2T的三缸机加了两个电机的组合动力，消费者在日常使用中尽可把其看作是一个插电混动车型就可以了。唯一不同的就是这个发动机不参与驱动车辆，只是为了给电池充电。所以在驾驶的时候，还是能够明显感受到纯电动车的行驶质感，那就是提速相当快。

由于整个路程基本是高速路，圈哥就测试了一下理想ONE的自适应巡航系统，应该说整个高速过程基本都是自动驾驶状态。车上的三个人就开始“把玩”车上的一些功能配置了。理想ONE车内的科技感相当强，中控台上是一个三联屏+空调控制面板的设计。

值得注意的是副驾前方的屏幕，可以单独连接蓝牙耳机，然后副驾乘坐者就可以在上面看**啥的。值得注意的是由于这个屏幕的设计，副驾的安全气囊被设计在了中控台上方，所以上方不要摆放装饰件。

空间合理且宽敞，而且舒适

再来说说乘坐感受，该车的轴距有2935mm，第二排又是两个独立座椅，所以坐在第二排真的很宽敞。副驾后第二排就不必说了，半躺着呢。

而圈哥180cm坐在驾驶位的后面，腿部空间已经不能用拳头来形容了，四周都非常宽裕。还值得点赞是座椅的柔软程度，整个人感觉是陷进去了，还有新车配备的头枕也是非常柔软。不过驾驶位是没有这个头枕的，朋友以为是忘记装了，还打电话询问了一下解释说驾驶位的座椅头枕是向前面倾斜了一些，为了在碰撞时给予头部足够的支撑力，如果再放个头枕脑袋就会向下低着了。

第三排由于第二排只有两个座位，所以中间腾出来了个过道位置，这样第三排的两个位置也是比较宽敞的。照片中第二排座椅是调至了最后，但即使这样也能看出第三排是能够长时间乘坐人的。圈哥一直认为6座车实际上比7座车要更实用的，一个家庭哪怕就一辆车，相信满载7人的状态也是非常少的。那么何不把空间留出来提升一些乘坐体验呢？

燃油优先模式，百公里油耗为9.3L

到达目的地，在仪表盘上能够清晰地显示出行驶里程以及能耗等信息。加满油的时候总的续航里程为608km，行驶212.5km之后，显示还能续航338km，相差有好几十公里。然后百公里油耗为9.3L，由于全程基本是自动驾驶，所以这个油耗算实际驾驶中开出来比较低的。对于这个结果大家要先知道电驱动车辆在高速路上耗能是要更大的，这一点和燃油车相反，另外全程是采用的燃油优先模式，所以可以看到电池续航几乎没有损耗。

高速行驶9.3L/100km的油耗对于一款新能源车型来说是很难让人接受的，这算得上是理想ONE这款车的短板所在，也就是这款车并不适合开高速。朋友说这样开的成本和燃油车基本没区别了。不过这辆车朋友家买来主要是在市内带孩子用的，等充电桩装好之后，油基本上是用不到了。官方称纯电续航有180km，不过最开始看到上面电量几乎满电的时候续航为147km，但也还是较高的水准，日常行驶时完全足够的。所以也没太在意这个油耗。

《车壹圈》观点

经过这两百多公里的体验，圈哥对理想ONE这台车整体还是比较满意的。无论是智能科技配置，还是整个驾乘体验和实用性，三十出头这个价位性价比还是很高的。不过在全国排名前十的《车壹圈》看来，买这辆车一定要确认好自身的用车场景，市内作为家庭使用绝对没问题，但是要自己常年开长途的话，这车则缺少了一些新能源的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想l7值得买吗

有三方面：

1、理想ONE搭载的这款1.2T发动机拖后腿了，其低速运转的噪音较大、热效率较低等缺点，让理想ONE在热车和冬季增程器频繁启动时候，车内的噪音较为明显，其馈电油耗也较高。如果换上一台更出色的发动机，理想ONE的表现或许将获得质的提升。

2、理想ONE的座椅填充物偏硬，虽然经过了一次升级，但是依然偏硬。

3、理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。

理想ONE的目标人群或者说潜在车主是，二胎家庭、追求舒适性、想买一台新能源车型、又想要兼顾多人出行需求的30岁左右年轻人，从这个市场定位来说，理想ONE的产品定位是准确的，如果你符合这个人群画像，你可以选择买这款车，因为理想One确实能够很好地满足这个人群的需求，短途行驶，180公里的NEDC纯电续航，可以让车主上下班代步行驶可以使用纯电。

百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

理想L7确实是一台不错的家用车，值得购买。

1、续航里程长且扎实。理想L7的WLTC纯电续航里程为175公里，WLTC综合续航里程为1100公里，而根据实测，该车型的真实纯电续航里程可达160公里，综合路况下的亏电油耗为百公里7-8L，真实的综合续航里程最长可达1000公里以上，续航里程长且达标率高。

2、腿部空间宽敞。理想L7其实就是一台5座版的理想ONE或者理想L8，车身尺寸为5080x1995x1800mm，轴距达到了3005mm，由于车辆是2+3的5座布局，因此后排和后备箱空间都会更加的宽敞，同时后排座椅还支持一键放倒，内部空间可以进行灵活变化。

3、配置丰富。理想汽车的一大特点就是入门即顶配，即便是Air版车型，能给的配置基本上都给到了，例如完整的主动安全预警系统、高通8155芯片、后排座椅电动调节兼通风加热按摩、电动感应式电吸尾门、HUD抬头显示等等都是全系车型标配。

电动车新国标

2023年最新的新国标，新国标要求电动车需要一下三个标准才不能上路，否则就会面临被罚款或者其他一些处罚。无论你是什么类型的电瓶车，都是需要挂牌才能上路的，这也是一条最硬性的指标规定，没有牌照上路，会被面临严重的罚款甚至扣车。

电动车的参数必要要符合最新的国标标准，大概的标准有这些：最高时速不得超过25千米；整车质量不得超过55千克；须有脚踏骑行能力（上文提到过）；蓄电池标称电压不超过48伏等；电机功率不超过400瓦。

以上内容参考百度百科-理想

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model?X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题；标称容量40.5kWh（实际可用容量为33.2kWh）的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程；在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

来自网络

来自网络

然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗？

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动（HEV）

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动（HEV）系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢？

计算公式如下：

9L/100km（燃油版综合油耗）-6L/100km（混动版综合油耗）=3L/100km

6.3元/L（92号汽油价格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里节约油费）

30000元（差价）÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动（HEV）省油但不省钱。

插电式混动（PHEV）

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢？

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM?2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解？没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁？答案应该很清楚了吧！

纯电动（EV）

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动（HEV）车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。