比亚迪新能源汽车有补贴政策,比亚迪新能源汽车政策补贴现状

1.2020年新能源补贴政策解读与影响分析

2.新能源汽车补助，为何比亚迪独领34亿？

3.比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发费用上升所致

4.比亚迪有国家扶持吗

5.比亚迪是否真的骗新能源汽车补贴

6.新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

各地新能源依然享受补贴

在国家政策支持下，新能源汽车产业高速发展，规模日益壮大，产销量连续7年居全球第一。 众新能源车企继续交出令人满意的答卷。据比亚迪、蔚来、小鹏、北汽新能源、赛力斯等车企公布的年销量数据来看，市场需求依然强劲。为推动地方新能源汽车的发展，近期十个省市地区公布了的新能源汽车补贴政策，“国补”虽结束，许多地区仍可享购车补贴。

海南三亚，汽车销售企业购置符合国家相关法规要求的机动车，并开具正规发票的购车人，购置新能源汽车裸车购车发票在10万元以下，奖励红包3000元;10万至20万元，奖励红包4000元;20万以上，奖励红包6000元。郑州市政府召开“郑州市元旦、春节“双节’促消费工作”新闻发布会，郑州市将统一发放汽车消费券11920份，其中燃油车消费券发放3000万元，共7720份，新能源车消费券发放2000万元，共4200份。消费券总面值为5000万元。

山东淄博，山东省淄博市工信局发布《淄博市促进新能源汽车产业发展奖补政策实施细则》。经由淄博市新能源汽车整车生产企业开票销售给用户或渠道商并由购车单位或个人完成登记注册后，依据车辆在注册登记后首个年度内(顺延年)实际运行碳减排情况给予一次性减排奖励。

北京昌平，相关企业如有购买福田品牌新能源车辆意向，采购5台以下新能源汽车用户，在结算交款时享受市场价优惠1000元/台;采购5台以上新能源汽车用户，在结算交款时享受市场价优惠2000元/台。

重庆铜梁区，根据《重庆市铜梁区积极应对疫情影响促进就业提振消费十条措施》，鼓励汽车销售企业开展汽车展会活动，在铜梁区注册登记的汽车销售企业新购买燃油车或新能源车，并在本区公安部门办理车辆牌照登记手续的，凭区内完税发票分别享受2000元/辆、4000元/辆的补贴。

重庆两江新区，对前1万名购买新能源汽车的个人消费者给予每台2000元补助;对订购新能源汽车的，适时定向发放500元满减消费券。鼓励车企参展促销。新区限额以上汽车销售企业参加重庆市或两江新区组织的汽车展览展销活动，按其参展场地费、搭建费用等实际支付费用的50%给予支持。

辽宁鞍山，《鞍山市“迎元旦庆新春”汽车消费补贴活动方案》印发。购车最高补贴5000元，总补贴额为200万元。 购买新车发票金额10万元(不含)以内的，可领取1000元汽车消费补贴;10万元至20万元(不含)，可领取2000元汽车消费补贴;20万元(含)以上时可领取5000元汽车消费补贴。

浙江，节能减排补助资金预算合计157231万元，用于2018-2020年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金清算和2020-2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金预拨。

广东，广东省财政厅发布关于提前下达节能减排(新能源汽车推广应用)补助资金预算的通知。通知中提到，补助资金约16.45亿元，用于节能减排、新能源汽车推广应用补助。广东深圳，新购置新能源小汽车的机动车销售统一发票含税价为10(含)-20(含)万元的，补贴0.5万元/辆，含税价为20(不含)万元以上的，补贴1万元/辆。补贴总金额受预算数额限制，先到先得。

2020年新能源补贴政策解读与影响分析

新能源补贴下降30%销量热度未减

据潇湘晨报2022年1月5日报道，2021年最后一天，我国更新了新能源汽车购置补贴政策——《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。当初，为了大力推广新能源汽车，国家给新能源汽车车主开了很多“绿灯”。现在新能源汽车在我国发展得很好，不需要国家继续支持。这笔补贴将用在更需要的地方。据了解，2022年补贴将比2021年降低30%。

补贴下降的影响

补贴减少后，车企的成本也会相应增加，新能源汽车的价格必然会上涨。很多网友都有点担心加价的价格太高了，买不起，或者不值得买。但这些都太值得担心了。就像以前的手机一样，很多人都贪图手机，但几十年后，人人都会拥有手机。现在的汽车制造技术越来越成熟，未来新能源汽车的成本会逐渐降低，相应的售价也会越来越低。而且，国家减少补贴也有自己的目的，就是为了更好地筛选一批优秀的车企。

纯电动汽车涨价

2022年初，2021年全球新能源汽车的销售数据也统计出来，特斯拉全年交易量近百万，我国的车企也不遑多让，比亚迪全年交易量将近600,000辆，小鹏汽车全年交易量将近100,000辆……这是一场盛宴，也从侧面展示出人们对于新能源汽车的喜爱。

不过，2021年底新发布的补贴削减通知，依然让很多人望而却步。即使未来降价，也不知道会持续多久，更多的人都把目光放在了当下。不过，据调查显示，多数车企均表示暂时不会涨价，为想要购买能源汽车的人留下了足够的缓冲时间。当然，也有少数车企宣布涨价，比如特斯拉、大众、Aion等汽车。

2021年，由于疫情影响和芯片短缺，新能源汽车才能取得这样的成绩。如果2022年疫情缓解，芯片短缺问题得到解决，那么2022年新能源汽车销量可能再创新高。据悉，我国现在正在加班加点建设芯片工厂。预计2022年下半年，芯片将不再是我国的短板。

新能源汽车补助，为何比亚迪独领34亿？

4月23日下午，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源补贴进行了更新。最大的利好消息是新能源补贴延长至2022年（按照之前政策，2020年之后没有补贴）。针对最新的2020补贴标准，威尔森第一时间进行了梳理，下面就和大家一起看看具体的补贴细则。

补贴退坡节奏放缓，稳定新能源市场发展信心

在过去10年中，新能源补贴一直扮演着重要的角色，助推中国的新能源市场得到了快速发展。但是大家也都明白，大额的补贴并非长久之计。2019年，国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型，对补贴进行了大幅削减。自补贴过渡期结束后，新能源市场的销量一直保持在同比-50%左右的负增长。此次疫情，使得本来就走得很艰难的新能源车企雪上加霜。

此次政策发布，国家及时调整了方向，首先对2020年的补贴仅做出10%的退坡，对于核心的运营车辆的补贴不退坡，同时将补贴延长两年至2022年，充分展示了国家继续坚定发展新能源产业的信心。

在整体的调整思路上，本次政策依旧延续了2019年的“扶优扶强”策略。不过，对于目前销量十分火爆的特斯拉进行一定的限制：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），‘换电模式’车辆除外”。采用换电模式的蔚来则比较幸运，由此也可以看出国家对于目前在高端市场表现较好的蔚来还是寄予了很大的期望。

续航里程300km以下取消补贴，影响10%车型

纯电动车型续航里程门槛从250km提高至300km，补贴金额降低10%。

据威尔森监测，2019年250km-300km之间车型占比约为10%，由此来看此次调整影响的范围并不大。

百公里电耗门槛小幅加严

2020年百公里电耗补贴标准系数门槛在2019年的基础上进行了小幅加严。其中1000kg以下的小型车因为达成当前百公里电耗门槛难度已经很高，本次有所放松；对于整备质量较大的车型加严幅度较大。

从具体的分布来看，大部分车型可以拿到1倍系数补贴，可以达到1.1倍系数补贴的车型还非常少。

电池能量密度要求保持不变

前几年的补贴政策一直追求电池能量密度的快速提升，由此也引发了一些安全隐患问题。从2019年开始补贴政策对于能量密度的要求回归理性，本次政策维持和2019年不变。其实从最近比亚迪发布的刀片电池也可以看出，技术的创新不一定只集中在能量密度的提升上。

从2019年的分布来看，大部分车型电池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间，可以获取0.9倍的补贴。

最后，附上本次政策调整的汇总图给大家进行参考：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发费用上升所致

新能源汽车补助比亚迪之所以独领34亿元，就是因为比亚迪的销量好，在今年1~9月份，比亚迪的总销量达到33.6万辆，独居中国新能源汽车排行榜第一。

比亚迪占据了中国新能源汽车总销量的半壁江山，可以说比亚迪在新能源汽车方面已经有了长足的进步，而且比亚迪汽车的技术及销量已经远远的领先国内其他新能源企业。

比亚迪是中国新能源汽车的引领者，应该说在我国新能源市场上的影响力是非常大的，而且比亚迪对于我国新能源领域的贡献也很大。

比亚迪已经成为全球第二大发充电池生产厂商，可以说比亚迪的新能源电子完全可以做到100%的自主研发。这就让比亚迪在新能源汽车上拥有了技术上的优势。

现在新能源汽车拥有技术是第一生产力，可以说比亚迪已经在新能源市场上具有了很大的优势，而且比亚迪推出了多款新能源车型，比如说秦、唐、宋等等，这几款车型都获得了市场上的认可，在市场上的销量很好。

比亚迪新能源汽车这个品牌的影响力以及自身的形象，也越来越在消费者群体中得到共识，是新能源汽车的支撑，而比亚迪已经将技术做得很出色，远远的领先，那其他新能源企业。

正是因为比亚迪车企的销量以及在新能源汽车源方面的贡献，使得比亚迪能够在这次新能源汽车补贴中独领34亿元。

比亚迪有国家扶持吗

4月1日，比亚迪股份有限公司公布了2019年度业绩快报。快报显示：比亚迪股份有限公司及其附属公司2019年营业收入127,738,523元，较2018年同比下降1.78%；营业利润2,319,992元，同比下降45.31%；归属于上市公司股东的净利润为1,611,612元，同比下降42.03%。

比亚迪官方表示，2019营收入与2018基本持平，但归属于上市公司股东的净利润较2018年同期下降42.03%，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。

比亚迪认为，2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。

根据官方公布的2019年12月销量快报显示，比亚迪2019年新能源（符合国家补贴标准的纯电动和插电混动车型）乘用车和商用车销量均出现下滑。其中，新能源乘用车2019年累计销量为10,717辆，同比下降3.43%；新能源商用车2019年累计销量为2,382辆，同比下降50.85%。另外，在新能源汽车动力电池及储能电池装机总量方面，比亚迪2019年累计装机量约为12.323GWh，而2018约为13.373GWh，同比下降7.81%。

新能源方面，比亚迪2019年在乘用车和商用车领域均有下滑，虽然纯电动乘用车细分市场逆势增长，但并没有挽回电池装机量的下跌趋势。显然，补贴退坡在对新能源产品利润造成影响以外，还波及到了产品销量。

车型方面，2019年比亚迪元EV、唐DM分别位列中国新能源汽车销量前五名。其中，唐DM销量更是在售价20万以上国内新能源汽车市场里一枝独秀。同时，比亚迪还开启了全新的e系列产品线，年内陆续推出e1、e2和e3，为集团发展贡献新的增长点。

燃油车方面，由于市场需求下降、部分省份提前切换国六政策，以及集团部分老车型停产，成为了比亚迪燃油车销量下滑的主要原因。2019年，比亚迪燃油车累计销量为30,080辆，同比下降15.02%。不过，比亚迪去年推出了以迭代车型宋Pro、全新一代唐为首的一系列产品，使比亚迪在SUV细分市场获得了较大增幅，2019年销量达到21,090辆，同比增长66.92%。

比亚迪还在2019年投入了更多研发费用。根据目前的消息来看，比亚迪蓄力最久的应为“刀片电池”。这是有异于传统电池包的新型无模组电池包，其内部去掉了模组这一层中间结构，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。

另外，比亚迪还将在今年4月推出新的DM-i平台。比亚迪将在现有DM平台车型基础上，加推基于DM-i平台开发的新车型，但未来的产品中心仍会放在DM平台车型上。据了解，DM-i平台的核心优势是：超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、富电时50公里纯电动、NVH提升等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪是否真的骗新能源汽车补贴

比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业，确实受到了国家的扶持。这种扶持不仅体现在政策层面，也反映在资金支持、税收优惠等多个方面。

一、政策扶持

为了推动新能源汽车产业的发展，中国政府出台了一系列政策来扶持相关企业。比亚迪作为行业的领军企业，自然成为了这些政策的重要受益者。政府通过制定新能源汽车发展规划、推广新能源汽车应用、建设充电基础设施等措施，为比亚迪等新能源汽车企业创造了良好的发展环境。

二、资金支持

除了政策扶持外，国家还通过财政补贴、专项资金等方式为新能源汽车企业提供资金支持。这些资金主要用于企业的研发创新、技术改造、市场推广等方面，帮助比亚迪等企业在激烈的市场竞争中保持领先地位。

三、税收优惠

为了鼓励新能源汽车的生产和消费，政府还实施了一系列税收优惠政策。比如，对新能源汽车的购置税、消费税等给予减免，降低消费者的购车成本。这些税收优惠政策不仅刺激了市场需求，也为比亚迪等新能源汽车企业带来了更多的市场机遇。

此外，国家还通过产学研合作、人才培养等方式，为新能源汽车产业提供全方位的支持。这些措施不仅提升了企业的创新能力，也为产业的可持续发展奠定了坚实基础。

综上所述：

比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，受到了国家在政策、资金、税收等多个方面的扶持。这些扶持措施不仅为比亚迪提供了良好的发展环境，也推动了整个新能源汽车产业的快速发展。未来，随着国家对新能源汽车产业的支持力度不断加大，比亚迪有望继续保持领先地位，为推动我国新能源汽车产业的进步做出更大贡献。

法律依据：

《中华人民共和国新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》

第四条规定：

坚持创新驱动，深化“放管服”改革，营造良好发展环境，激发市场主体活力，加强国际合作，以开放合作促进产业高质量发展。

《中华人民共和国财政部关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》

第一条规定：

为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染防治，中央财政将继续安排资金对新能源汽车推广应用予以补助。

新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

近日，有国内媒体曝出比亚迪南京某经销商老总在其店内自杀身亡，并牵出其生前与比亚迪在新能源车推广过程中有过新能源汽车补贴款项的纠纷，且死者生前曾实名举报比亚迪在新能源汽车销售过程中存在骗补贴行为。

据前述南京经销商老总母亲在报道中的表述，死者生前主要协助帮助比亚迪开拓南京新能源公交市场。那么，我们就以比亚迪在南京推广K9电动大巴的模式来分析一下，比亚迪在南京市场到底存不存在骗补的可能性。

据2013-2015年度国家对国内新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车补贴标准为25万元/辆，6-8米纯电动客车补贴金额为30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴金额为40万元/辆，10-12米及以上纯电动客车补贴金额为50万元/辆。

以比亚迪在南京市场推广的K9电动大巴为例，按照前述的国家针对纯电动客车的补贴标准，12米尺寸的比亚迪K9可获得50万元的国家补贴，如果南京政府能按照与中央政府1：1的比例实施区域补贴，则意味着K9共计可获得100万的推广补贴。

比亚迪K9电动大巴在南京市场的前期推广并不顺利。原因在于，此前，包括南京在内的大部分试点城市针对燃油大巴车会有9万元/年的燃油补贴，而按普通公交大巴车平均8年的运行寿命来看，一辆燃油大巴共计可获得近72万元的补贴。

区域公交公司如果将其燃油大巴全部更换成纯电动大巴，除采购大批量纯电动大巴的高昂的购车费用外（因配置不同，一辆比亚迪K9的售价约为200万元上下），除去此前的燃油补贴，实际上获得的新能源大巴补贴金额就微乎其微了。

而如果区域政府对电动大巴的补贴额度不高，则更会影响当地公交集团对于更换电动大巴的积极性。比亚迪此前也表示，这也是其在各个区域市场推广纯电动大巴的一个阻力点所在。

　我们再来看看此前媒体报道的国内存在的一些新能源企业骗补的方式，主要方式有两种：一是整车企业全资或参股汽车租赁公司，通过“自产自销”的方式，拿到

国家和地方对电动车的补贴；二是由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，从中获取补

贴。

那么，从前述比亚迪在南京市场针对纯电动大巴的布局情况来看，按照前面算的公交集团将燃油大巴全部更换为电动大巴获得补贴的额度，即便是参股租赁公司，“自产自销”获得的补贴金额也极为有限，甚至可以说是“入不敷出”。详解：作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：

新能源汽车行业将迎来一轮大的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖政府补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同（晚不了几年），有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。

一、先来看一下最新政策

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。

二、历史原因

过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。

之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。

三、此次政策调整带来的影响

（一）往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。

（二）往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。

四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子；另一方面也可以提升国家整体竞争力。

以上谨代表个人观点，谢谢。