长安汽车有发展潜力吗_长安汽车有前景吗

1.新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？

2.长安汽车怎么样

3.长安汽车是不是要成为新的龙头了？

4.长安董事长朱华荣：市场竞争激烈，但中国汽车仍有很大发展潜力

5.曾经月销破万，现如今销量下滑明显，长安UNI系列不香了？

说起自主汽车品牌，对汽车有些常识的朋友估计张嘴都能说出不下十个，如此多的品牌存在，一是我国人口众多，人群层次复杂，受众不一；第二个就是车市飞速发展的东风带给了它们生机。但是，随着消费者认知的逐渐成熟以及车市的急刹车，不再增大的蛋糕面对着如此多的争抢者，自然是优胜劣汰，这也直接导致了近两年一些实力不强的自主品牌车企们纷纷倒下，像曾经生产“老三样”的海南马自达只能靠卖房续命；众泰和力帆则是直接破产重组，其他像幻速、猎豹等等也在不知不觉中消失在人们视线里。

而留下来的汽车品牌都有着自己的家族化设计，有着核心的技术和生产平台，变速箱基本也能做到自给自足，旗下车型也是爆款频出。如果以销量来看，尤以吉利、长安和长城这三家最为突出，这也是大家最熟悉的车企，他们生产的车子遍布每个角落，销量也理所当然的霸占着自主品牌销量的前三，那么它们之间谁最值得被看好？谁又是潜力股呢？今天就来聊一聊。

技术

先说发动机。三家都有自己研发设计的发动机。吉利虽然销量最高，收购了沃尔沃后也带来了不少技术，但是实话实说，吉利消化的并不好，它的发动机技术只能说一般，博越搭载的1.8T是逆向大众EA888而来，而1.4T动力一般，不适合用在中高端车型上，而它的1.0T、1.5T两款三缸机以及2.0T都有沃尔沃的影子。

长安近两年迅速崛起，一是靠的设计，第二个就是它的蓝鲸发动机，1.5T和2.0T两款发动机如今已经是长安的主力机型，搭载车型众多，动力也在同级别里处于领先，可以说长安的发动机技术还是不错的。

长城的发动机也是有一定技术的，旗下的1.5T和2.0T都是自主研发，像新款H6上用的1.5T整机热效率38%，最大功率124kW，最大扭矩285N.m，虽说不是顶尖，但也算是不错的水平。

再来说变速箱。谈到变速箱，小编认为三者最强的应该是长城，它自主研发的湿式双离合变速箱搭载车型非常之多，质量也足够稳定，算是国产品牌里双离合做的数一数二的。

长安中高端车型使用的变速箱大多是爱信的6AT和8AT，当然它也有自己研发的湿式双离合变速箱，目前反馈来看质量还行，可以看出长安以后也是要把它大力推广的。

而吉利早期收购了DSI，虽然吸收一定的技术，但是如今所用变速箱大多为外采，比如南京邦奇、格特拉克还有爱信。

从技术上来看，小编认为长安和长城不相上下，略好于吉利。

布局

吉利是轿车和SUV两条腿走路，帝豪已经成为了自主品牌轿车的代名词，SUV里的博越也是紧追哈弗H6，高端品牌领克，发展的还不错，每月可以稳定的有万台以上的销量，可以说是目前最成功的自主高端品牌（咱别提红旗哈，它是豪华品牌）。

长安和吉利相似，也有轿车和SUV，逸动最近销量直逼帝豪，后劲很猛，CS75系列大有抢占SUV冠军宝座的趋势，另外长安虽然没有高端品牌布局，但是欧尚品牌的崛起为长安的高端化打好了基础，另外长安在商用车领域的发展也不错。

长城汽车一直以来被人诟病的就是它重心都在SUV，轿车市场已经彻底放弃，不过如今长城迎来了新的转机，因为旗下的皮卡连续销量破2万，这还是在皮卡未解禁的情况下，如果哪天全国彻底解禁皮卡，长城的销量绝对会迎来大爆发。

财报

长安汽车在今年上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比增加216.17%。虽然长安汽车股份公司是一个大集团，但是最亮眼的就是自主品牌，利润率的增长幅度如此之大很大程度上是自主品牌的爆发原因。

长城汽车半年营业总收入359.29亿元。其中，二季度营业总收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长89.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

而2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，净利润23.20亿人民币，相比去年同期均有所下滑。

可以看出，三者的体量相差不大，长城汽车销量最低，但是整体营收并不低，大致可以看出它的单车售价更高；而长安靠着CS75PLUS的带动，销量大增，增长幅度最亮眼；吉利则表现的一般，但是即便如此也未落下风。

现在就去定义三家的未来很难，它们旗下重磅车型的每一次大换代都至关重要，不过呢，它们都形成了家族化的设计风格，吉利沉稳大气、长安年轻犀利、长城则精致硬朗，三家都有自己的受众群体，只要自己不犯错，销量至少有保证。

最后来说说小编的看法：吉利虽然布局很完善，但是也从侧面反映了其想要大幅度增长比较困难，毕竟现存车型不大换代的情况下基本已经定型，前期打下的根基足够稳，销量基数也大，短期地位依旧稳固；长安最不稳定，此前逸动和CS75风光一时，但是迟迟不换代被市场抛弃，如今又重新杀了回来，而且旗下欧尚品牌表现也不俗，如果能稳扎稳打，紧跟市场节奏，长安值得被看好；至于长城，SUV布局已经足够完善了，增长也是乏力，WEY品牌也渐渐失去了光环，但最近纷纷传言皮卡解禁，如果成真，长城实现弯道超车也不是梦，毕竟长城皮卡的市场占有率近50%。

它们和奇瑞、比亚迪等车企代表着自主品牌最高的造车水平，是中国汽车工业发展的核心驱动力，你看好哪个品牌呢？谈谈你的看法吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源转型重任，长安汽车如何“入局”再“破局”？

大公司人太多发展的机会相对的少，但是，很锻炼人。小公司人少发展的机会相对的多一些。建议，先到大公司锻炼，提高自己的工作经验的工作能力，有机会了再到小点的公司去做，这样职位提升的快，职位高了，别的就不用说了吧。

长安汽车怎么样

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节假期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉计划”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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长安汽车是不是要成为新的龙头了？

长安汽车还不错。

技术实力在国内汽车行业处于中上游，一直保持着一批高品质高性价比的旗舰车型；但由于不擅长宣传营销，在市场上一直默默无闻。

长安汽车从成立至今，已经发展了百年。作为中国四大汽车集团之一，长安汽车着力打造国际化自主品牌，同时也与国外汽车品牌进行整合，打造全新的合资品牌模式。现在长安汽车已经达到全球规模，在全球拥有14个生产基地，33个整车、发动机、变速器工厂。

长安自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。

长安汽车的发展：

在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

2018年4月，长安汽车正式对外发布第三次创业－创新创业计划，以打造世界一流汽车企业为目标，向智能出行科技公司转型。

以上内容参考：百度百科-重庆长安汽车股份有限公司

长安董事长朱华荣：市场竞争激烈，但中国汽车仍有很大发展潜力

长安 汽车 已经把铃木干死、福特已奄奄一息、马自达在消失的路上！ 但是阻挡不了长安自主 汽车 大卖，销量蹭蹭往上窜，已经是自主品牌销售第一名！恢复到三年前的霸气！股价也是创 历史 新高，投资人的眼光是雪亮的，有可能超越比亚迪成为龙头！但新能源千呼万唤还没有使出来，大卖、是否在新能源风口浪尖下，再次沉沦，存在一丝丝隐患！

长安 汽车 在刚刚过去的10月销量可以看出，自主品牌16万辆，当之无愧第一，而且车型均衡发展，这在自主品牌是几乎没有的，除了吉利。

轿车有逸动，仅次于吉利帝豪，经常排到销售前10名，轿车是合资的天下，能分的一杯羹实属不易！

SUV有CS系列、UNI系列，可以说家底丰厚，可以说实力和长城不分伯仲！总体销量已经接近，尤其最近风头正盛的UNI系列。

长安欧尚、长安凯程皮卡也是可圈可点，都是未来增长的亮点。

可以说长安 汽车 销量在众多热销车型的加持下，将会不断创新高！

新能源模块可以说目前是长安最大的潜在bug，要知道2000年，国家863电动车计划项目，长安是最积极参与的，取得的一定成果，种种原因吧，新能源这块一直在摇摆，可以说起个大早，赶一个晚集！目前来说亮点不多，几个硬件堆积的电动车型难以成大器，新能源热销车型中根本看不到长安的身影！

值得幸庆这两天长安 汽车 和宁德时代、华为三大巨头联手打造高端智能 汽车 品牌。

不知道亡羊补牢，尤未晚已呼！

谢谢！

楼主这是问的国产龙头吗？国际性 汽车 龙头还是够呛的，国产龙头呢？我觉得有以下几个点值得认真分析

一是，近一年长安 汽车 确实有几款车大卖，但是车子并没有像长城的哈弗H6神车一样占据了一个引领或引导城市SUV的独特定位

二是，长安 汽车 并没有像红旗H系列哪样有非常强烈的民族品牌车概念

三是，近一年卖得好并不代表产品就很好了，也不代表产品的使用性、稳定性性能较好，还得等待这一代产品的周期吧（2年左右时间），因此长安 汽车 如果在接下来的2年内依然保持这样的势头哪龙头就很有希望的

四是，长安 汽车 自身品牌形象的塑造还是任重道远的

看市值么？那炒就行了！

曾经月销破万，现如今销量下滑明显，长安UNI系列不香了？

8月14日，在以“新变局?新挑战?新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛高端对话环节，长安汽车董事长朱华荣表示，尽管今年中国汽车市场遭受了疫情打击和经济下滑的影响，但他对中国市场的长期发展抱有充分信心，现在中国市场的品牌竞争极其激烈，但中国汽车行业仍有很大发展潜力。

7月份，长安汽车整体销售164931辆，同比增长38.5%。其中，长安系自主品牌销量达到123548辆，同比增幅高达49.9%。朱华荣表示，这得益于长安进行的以下几方面工作：

首先是在疫情期间两手抓，快速复工复产，同时离不开供应商和经销商等合作伙伴的积极支援；

其次是长安坚定战略转型，成立智能化研究院和软件公司，进行人才、产品结构调整和产能结构调整，定义“科技长安，智慧伙伴”，实现品牌向上；

第三是加大合作力度，与福特积极探讨合资企业在各个领域的可能性，加深与新势力以及华为腾讯等新技术公司的合作。

朱华荣表示，长安今年能够实现6%的正增长，自主品牌实现增长9.9%，远远好于行业水平，最关键的原因就是倾听用户声音，关注用户需求，企业高管更与用户建立了直接的沟通渠道。

在朱华荣看来，汽车市场正在呈现一些变化：一是新旧造车势力在重塑竞争格局；二是产品未来格局的变化，新技术的发展将促进汽车从原来的代步工具转化为移动的多功能空间，同时汽车未来将成为大数据的采集载体和移动智能终端；三是未来每个家庭都会有一个能源的储能单元；四是消费升级非常明显，更多用户买车不仅是为了交通出行，更是在购买高科技产品，同时用户结构也在快速改变。基于这些变化，给车企带来更多要求，例如人才结构重塑、产品升级、战略转型，加强和全球伙伴的合作。他强调，长安汽车将坚定不移立足中国，布局全球。

对于汽车行业发展形势，朱华荣判断，现在中国市场的品牌竞争极其激烈，随着一、二线价格差距的缩小，品牌集中度会进一步加剧，优胜劣汰会加速，但汽车市场仍然充满机会。当前的中国汽车产业远远没有满足用户需求，汽车企业还未满足整个消费层级的需求，90后、00后的汽车需求出现了新的变化，更关注产品功能。因此中国汽车仍有很大发展潜力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从长安汽车公布的2月份的产销数据来看，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

今年销量下滑，经销商压力大

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“UNI-V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着一定的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，迫于库存压力不得不降价促销，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪和“等等党”增加，容易让品牌陷入一个不利的地位。

虚假宣传，货不对板

导致销量下滑的原因有很多，但长安汽车近期销量下滑我觉得和虚假宣传离不开关系，我们从多个平台了解到，当时长安和各大媒体都在广泛地宣传UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。

也正是这些智能化功能吸引到了很多消费者，而车企为了吸引消费者大力宣传其卖点，这也无可厚非，但令消费者不舒服的是实车并没有长安宣传的那些功能，即使在多次OTA升级后仍然没有完善相应功能，对于这种情况，车主第一时间就和厂家进行了沟通，但对方却以各种理由推脱责任。先是称“之前媒体宣传的是实验与测试车”，后又称上市量产后有说明一些功能不标配，而最为诡异的是后续遭多人多次投诉后，长安又开始连夜更换了宣传照片，长安这一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，车主只能通过集体投诉维护自己的权益，希望长安给个说法并积极解决问题。

无独有偶，我们在汽车投诉网也了解到一则长安UNI-T的投诉案例，汽车预售宣传搭载L3自动驾驶，发动机功率132KW，发动机热效率40%，实际提车后发现是L2辅助驾驶，发动机铭牌123KW，没有任何能证明热效率达到40%的文件资料，且后来厂家在官网删除相关宣传资料。“虚假宣传、销售欺诈”的投诉风波，也直接导致长安品牌口碑的直线下滑，以及销量的节节败退。数据统计，2020年上市后，UNI-T车型也曾出现过月销过万的好成绩，然而在今年2月，该车销量已下滑至3000余辆，2022年平均月销量不足5000辆。

并且有一点让人感到疑惑的是L3级别自动驾驶，退一万步讲，哪怕技术允许，法律层面仍存在争议，长安汽车不理解这个道理？然而，宣传不确定、未实施的功能，诱导消费者购车，是企业的主观态度。而长安UNI-K车主想要一个说法时，为什么长安汽车选择对车主“冷遇”，这样的消极态度值得消费者信任吗？

汽车网评：虚假宣传无疑是饮鸩止渴，不利于品牌发展

长安汽车总裁朱华荣曾公开表达了对UNI系列的期望：“向上提升长安乘用车的品牌”。然而UNI系列车型却屡次因“虚假宣传”遭到车主集体投诉，且面对车辆问题，官方却迟迟不出面解决，无疑是为正在崛起的国产汽车形象带来严重的负面影响。至于长安汽车UNI系列车型助力品牌向上的美好意愿，则更将无法实现。长安汽车用虚假宣传的方式引导消费者购买UNI-K和UNI-T从而提升销量这种做法无疑是饮鸩止渴，在面对消费者的投诉时，希望长安能迷途知返，积极沟通，共同解决问题。

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