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汽车跑偏做四轮定位也没用,车轮老是跑偏四轮定位做了没用
tamoadmin 2024-05-23 人已围观
简介其实往右跑偏跟转向系统是不是液压助力没有关系。应该首先检查左右轮胎的气压是否一致。如果单个轮胎胎压过低会造成抢方向,只要把轮胎气压加致一致就好了。如果排除了轮胎气压的问题,拿就要考虑是四轮定位了。其实所有汽车的车轮都不是正直向前的,如果全是正直向前,车开起来就会很飘,遇到路面的任何变化都会变得左右晃动。所以汽车出厂的时候都对车轮做出一些偏向,可以确定的是前轮肯定是内八字。这个内八的角度叫做前轮前束
其实往右跑偏跟转向系统是不是液压助力没有关系。应该首先检查左右轮胎的气压是否一致。如果单个轮胎胎压过低会造成抢方向,只要把轮胎气压加致一致就好了。
如果排除了轮胎气压的问题,拿就要考虑是四轮定位了。
其实所有汽车的车轮都不是正直向前的,如果全是正直向前,车开起来就会很飘,遇到路面的任何变化都会变得左右晃动。
所以汽车出厂的时候都对车轮做出一些偏向,可以确定的是前轮肯定是内八字。这个内八的角度叫做前轮前束。这样做好什么好处呢?
两个前轮都向汽车的中心线行驶,给汽车一向中的压迫力,自然让汽车在行驶的时候更加稳定。可能有些人会觉得很别扭,老往中间挤,走起来能顺吗?
而汽车接受到这个居中的压迫力以后产生的反作用应力,就是利用橡胶轮胎是软的特性抵消掉。所以车走起来并不会别扭。
而两个前轮的偏向角度可以同调螺母来调整的,如果经过长时间坑洼路段驾驶,上马路牙什么的,一定就会对轮胎偏向角度,也就是前轮前束角度产生影响。如果两前轮的偏向幅度不一致,就导致汽车跑遍。
这只是单单谈前轮而已,基本上很多四轮独立悬挂的车子两后轮前速也是可以调节的。如果前轮前束幅度调正了,而后轮前束的偏向幅度不一致,车子照样跑偏。
这时候就需要四轮定位了,如果车子没有经历过大的碰撞,把前后轮前束调回出厂状态,车子就不会跑偏了。
假如车架结构出现了轻微的变形,哪怕把前后轮前束怎样调回原厂数据,车子还是会跑偏。只要车架变形,车子是一定跑偏的,这也是为什么事故车不能买的其中一个原因。
出现车架变形再去四轮定位就需要很有经验的师傅,通过不断地路试,把前后轮前束数据做得四个车轮都不一样来适配变形的车架。
其实四轮定位还有另外两个重要参数,外倾角和主销倾角,但他们和跑偏没有关系,我也不多说了,简单说外倾角作用是让轮胎保持最大的接地面积,主销倾角的作用是帮助车子回舵的。
更重要的是,主销倾角是根本不能调,而在路面上90%的车子中,外倾角也是不能调的,实打实的螺丝固定死。
最后,四轮定位也没有那么高大上,可调的参数只是前束而已,假如后悬挂是扭力梁的车子,那后轮前束也是不能调的,可调的只剩下前轮前束。
只要把前束调对,车子是不会跑偏的,万一遇上车架的轻微变形,那就考验四轮定位的师傅了。
有个东东叫做倾角垫片,它是可以轻微调整原则上不能调的倾角参数,但是拆装工程比较大,比较麻烦,而且都是玩改装,玩低趴暴龟的玩家用得多,我也就不多说了。
几种汽车跑偏的原因
1,车子放置太久,轮胎变形。
2,左右胎压不一致。
3,轮胎花纹不一致。
4,左右高度不一致。
5,方向盘不正。
6,前轮前束角度相差过大。
7,主销后倾角不一致。
以上原因单靠四轮定位是解决不了跑偏问题的,必须检修解决。