蔚来合肥总部选址,蔚来汽车总部搬到合肥

前段时间蔚来融资的消息一直甚嚣尘上，当大部分车企还在深受疫情困扰，甚是焦虑的时刻。蔚来却短短时间赢得了两次共两亿美元的融资作为今年的开年大戏。成为今年以来，车市中少有的好消息。后续甚至传出吉利投资未蔚来的消息，虽然二者对于外界的传闻回应?“以公告为准”，但是却让二者的关系更显暧昧，毕竟没有直接否认。如今我们没能等来绯闻对象吉利的投资消息，却迎来了蔚来高调“下嫁”合肥。

上个月，合肥市政府与蔚来汽车达成框架协议，计划在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，项目计划融资超百亿元。

舍上海就合肥，是蔚来退而求其次

蔚来宣布落户合肥之后，许多人认为这或许是蔚来退而求其次的选择，毕竟蔚来原来属于上海，现如今转为合肥，总觉得是“低嫁”了，但是事实并非如此。其实蔚来全球总部依旧是上海，此次落户合肥的是蔚来中国总部。蔚来中国总部项目主要负责蔚来在中国的业务，从属于蔚来上市公司的子公司。蔚来总裁秦力洪表示，蔚来中国总部项目与上市公司的治理和注册地没有任何关系，也不会涉及到公司和人员的搬迁。蔚来中国总部的设立，不会影响到蔚来与上海的进一步合作和投资。除了进行一些必要的运营优化之外，也不会进行“运动式”的人员优化。这也就意味着，蔚来并非完全“下嫁”，只是部分业务去合肥发展。

落户合肥，或是两家车企抱团取暖的好时机

这次蔚来中国落户合肥得之不易，是蔚来多方辗转之后的结果。早在去年，蔚来就曾与多地方政府有过接触，但一直没有好消息传来。曾有地方政府发言人对未签署蔚来融资协议事件表示：投资蔚来风险过大。

蔚来缺钱早已经不是新闻，就在刚刚过去的2019年，蔚来的资产负债率高达85%，而行业水平是在60%-80%，蔚来的资产负债率远高于行业水平。有数据显示，自2017年以来，蔚来汽车累计亏损已超过了200亿元。而此次蔚来中国落户合肥之后，超百亿的融资金额，毫无疑问将为一直缺钱的蔚来在这一关键时刻换来喘息时间。

而对于江淮汽车而言，作为老牌的汽车制造厂商，连年来的亏损也是十分头疼。尤其在行业转型的时刻，江淮的表现更是差强人意。2019年国家新能源退补之后，江淮汽车的新能源业务几乎停摆。2019年下半年，江淮汽车新能源乘用车销量仅为1200辆，江淮危机尽显。因此江淮也深陷舆论漩涡，安进作为一把手，甚至屡次被喊“下课”。而同期没有工厂资金紧张的蔚来，却实现销量逆势上扬，下半年销量共计1.3万辆。身为蔚来代工厂的江淮，怕是要多尴尬就有多尴尬。

此次蔚来中国落户合肥，则意味着蔚来与江淮的的地缘性联系愈加紧密，为二者的合作提供了便利性，有利于二者开展深度合作。在车市愈加艰难的2020年，或将成为二者抱团取暖的好时机。

机会之下同样危机重重

此次蔚来中国落户合肥，对蔚来而言并非免费的午餐。根据安徽官媒曾发布的文章来看，蔚来付出的也并不小。文章显示：“项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地(10亿元)、第二生产基地(15亿元)。蔚来中国预计2020年营收148亿元(上市3款车型)，2024年营收1200亿元(上市6-8款车型)，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市。”

随后文章进行了修改，将具体信息模糊为融资超百亿。如果第一版消息为真，那么意味着，落户合肥更像是蔚来的一场豪赌。根据蔚来目前的情况看起来，实现这些目标颇为困难。但是百亿融资之下，这场豪赌蔚来值得一试。毕竟现在的蔚来如果仅通过卖车这条路怕是撑不到未来了。

此次蔚来中国落户合肥，既为自己争得了一线生机，又为自己带来了不小的压力。犹记得被收回工厂的游侠汽车，被政府青睐并不能作为成功与否的唯一标志，关键还得看企业自己是否争气。蔚来即将面临的是危险？还是时机？端看蔚来未来如何应对了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/钱佳清

2月25日，蔚来正式官宣EC6量产项目在合肥正式启动，并且蔚来与合肥市政府签署了蔚来中国总部落户合肥的框架协议。协议中包括蔚来将在合肥市成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。这一消息也等于宣告，前几天坊间传言的“吉利3亿美元入股蔚来”，已被证实是谣言。

该项目计划融资145亿，蔚来中国落户合肥后将在5年内打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。

据合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车2020年的预计营收将达到148亿元，并且随着每年推出一款全新车型，到2024年，蔚来的营收将达到1200亿元，并将在2025年前登录科创板。

被资金困扰的蔚来

近几年以来，虽然蔚来在豪华纯电动市场发展十分迅速，无论在用户口碑还是实际的市场表现上都是造车新势力的头牌，但它依然多次被爆出面临严峻的资金问题。

4年烧掉400亿！

蔚来为了建立完善的售后体系以及为客户提供更好的服务，所以蔚来将大量资金投入到售后的建设中，特别是开设在繁华地段的NIO?House，单店成本远超普通的4S店。

去年5月与北京亦庄国际投资发展有限公司将签订框架协议一事让蔚来在财政方面似乎出现了转机，但最终并未如愿。随后与浙江湖州的消息也博得了一定的关注度，可结局依然无果而终。年底CFO谢东萤离职事件更是将蔚来推向了风口浪尖，股价跌幅达到6.08%，甚至不及一年前的十分之一。

当然在2019年12月28日举办的NO?DAY上，此前刚被评为“2019年最惨之人”的李斌所说的那一句“蔚来已经渡过困难期”让我们看到了蔚来汽车的希望。

吉利入股蔚来为何不靠谱？

鉴于蔚来在资金上面临的问题，让前段时间爆出的“吉利3亿美元入股蔚来”看起来有模有样。虽然从目前来看，这一事件也只不过是谣言而已。

其实是谁造的这个谣已经不重要，关键是这其中漏洞实在太多。首先吉利入股蔚来缺乏动机。如果只是想在吉利旗下扶持一个高端电动车品牌，大可不必，毕竟吉利控股旗下除了几何之外还有极星这样的电动车品牌，更别说路特斯还推出了自己的纯电动超跑，从买菜车到高端车，从代步车到性能车，都有。

可以这样说，在目前自主车企集团当中，没有哪家的电动化布局会如吉利这么齐全。既然如此，吉利也就没理由和蔚来扯上关系——更何况还是一个这还是一个“无底洞”。

当然了，还有一种可能，那就是吉利看中了蔚来的全铝电动车产线——毕竟从技术上说，蔚来拥有是前国内自主品牌中最先进的电动车生产工艺。这就更有意思了，因为如果是为了极星品牌考虑，吉利完全可以更小的代价为极星改造出一条全铝电动车生产线，毕竟现在极星的产能并没有完全释放；如果是为几何考虑，成本就是一个问题了，这并不符合吉利的电动车战略。

吉利已经拥有了自己研发的纯电平台

再说了，如果吉利真的是为了这条生产线而来，这中间少不得要和江淮以及地方政府打交道，这会是一件相当麻烦的事情——蔚来和江淮合资，而江淮是国企，蔚来是美国上市公司，吉利是民营企业……这中间的关系，不是一两句话就能说清楚的。

某咨询公司人士对AutoLab表示，相对于吉利来说，或许捷豹路虎更有收购蔚来的动机。在豪华品牌阵营中，宝马的电动车战略已被证实为失败，宝马也无意在电动车领域发力，奔驰的EQ系列叫好不叫座，奥迪的e-tron目前来看前途难料，唯独捷豹路虎和蔚来更有“缘份”——毕竟捷豹路虎在电动车品牌层面不算成功，有扶持打造新品牌的需求；其次在技术层面，捷豹路虎也走的是纯铝电动车的高端路线，这一点和蔚来颇为匹配。

但是不管怎么说，在这起谣言事件中，蔚来是唯一的赢家——关于这一点，蔚来的股价走势显示得清清楚楚。

安徽是蔚来的福地

回望蔚来走过的这5年，它的发展之路并不顺利。

虽然目前蔚来的总销量已经超过3万台，但蔚来依然没有取得新能源车型的生产资质，此前原计划将在上海嘉定建厂的计划也被迫取消。与之相比，上海政府似乎更钟爱的是马斯克的特斯拉，一年建厂，6亿补助，200亿的贷款，如今的特斯拉可谓如日中天。

既然上海不行，那就回家试试吧。

作为李斌的家乡，安徽既是蔚来发展的见证者，也是蔚来的福地。

没有资质，建不了厂，造不了车？没关系，江淮投资建设全铝产线，并选用江淮工厂中最富经验的团队让蔚来ES8能够实现生产交付。

而在蔚来面临财政危机的现在，合肥市政府帮助了蔚来，超百亿元的投资势必为蔚来注入了一剂强心剂。当资金不再成为蔚来发展道路上的绊脚石，那么这家最有实力能与特斯拉一较高下的新兴车企也许将引领中国的新能源市场，乃至整个汽车市场。

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