领克01试驾体验评价_领克01试驾体验评价如何

领克，一个诞生时间不长，却引起了无数轰动的品牌。

在很长一段时间里面，提到它总会绕不开它那不拘一格的作风，诞生于国内却在海外开上市发布会，聚集一群年轻人在集装箱里面狂欢，将展厅打扮成精品店放进了大商场，它的特立独行聚集了一群张扬个性的年轻人在身边。

2019款领克01正式到来，除了推出排放满足国六标准的车型，还顺势的推出价格更低的纯lite版，15.08万的起售价格进一步降低了大家入手的门槛。

那2019款会有什么不一样呢？今天小编站在一个消费者的角度去试驾领克01，看看它究竟还能带来哪些惊喜。

当审视2019款领克01时，外观没有变化，主要集中在细节设计方面。譬如滑动式的中控扶手、无盖加油功能等8项新功能的变化，但是，其中有一点最值得期待的，是中控多媒体系统的内核从2018款车型的Linux系统变成了2019款车型的安卓系统，多媒体系统的运行稳定性能否获得提升，这是用户最关心的问题。据悉，新款领克01的功能优化是基于大量用户、媒体的建议上进行的，以用户思维来优化产品，足见用心。

除此之外，领克01加入众多的行车辅助系统，多达17项的升级，达到当下主流的L2级自动驾驶辅助系统，在日常高速和跟车时的安全性也大大提升。小编体验了一下360度全景影像，整体画面的清晰度非常高，还可以调节不同方位的视角，更为方便。

虽然改变都在车内，却大大的方便了日常用车的体验感。

虽然2019款领克01外观方面的变化不大，但还是多了一些新鲜感。如新增了3种车身颜色——耀Pro灰车身中加入橙色，个性鲜明，和02相似；同时还将新增金属白色以及型Pr/型金色车身。

据了解，2019款领克01标志性前脸的设计灵感源于国际大都市夜幕降临时的天际。大灯与前格栅融为一体，这种贯穿式设计使车灯在点亮或熄灭的不同状态下，可以营造出两种风格迥异的视觉感受，呈现昼夜交替的效果。呈矩阵排列的“能量晶体式”尾灯和标志性的“北极之光”LED日行灯，灵感则源于绚丽的北欧极光，成为了车头车尾最具个性的点睛之笔。

动力方面，2019款领克01配备的依然是荣获“沃德十佳发动机”的Drive-E?2.0TD发动机。该发动机最大功率140kW/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。得益于小口径、轻质化的涡轮应用，Drive-E?2.0TD发动机涡轮介入更早，在1000rpm时便可输出215N·m的扭矩，而峰值扭矩仅需1400rpm即可到达。

与发动机匹配的，是6速自动变速箱和7DCT湿式双离合变速箱。其中，6AT变速箱来自爱信，其可靠性已成共识；7DCT湿式双离合变速箱则是吉利汽车和沃尔沃汽车联合研发的产品，传动效率高达97%。实际感受后可知，相较于6AT车型，7DCT的换挡速度要更快，踩下油门时更为迅捷和灵敏，并且动力衔接也更为平顺。

整体试驾下来，新款领克01改动虽然不大，但惊喜却不少，而且都是针对用户需求新增或升级配置。几项主要细节优化的展示，让人感觉很实在。这，或许正是领克的独特性格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十篇长测，我们体验了领克01的越野性能，但其实在同一个场地内，我们还做了领克01的性能测试（包括：0-100km/h的加速制动、绕桩和麋鹿测试），想看看领克01的运动性能究竟如何。

这次测试下来，我们对领克01有了一个非常清晰的认知：领克01的测试成绩是不错的，运动性能也不弱，但骨子里还是有沃尔沃的安全基因在。所以，极限状态下你可以感知到它的运动功力，而日常驾驶你更多感受到的是它的安全性。

加速快，刹得住

先说加速刹车，0-100km/h的加速我们测了很多次，成绩基本稳定在8.5秒，我认为这个成绩对于一辆自重为1.75吨的四驱版车型来说，是非常不错的。而且整个加速过程，我感觉非常安定，它没有很多大马力SUV那种动力很不可控，甚至有点“可怕”的感觉。领克01的加速表现和沃尔沃的车很像，你能感觉到油门底下还蕴藏着绵延不绝的动力储备，供你差遣，但它的动力释放过程又比较线性，比较“舒缓”的，这样一方面给人以缓缓发力的安全感，其实另一方面对越野表现也有很大帮助。

100km/h-0的刹车距离录得为35.84米，要说明的是，我们这辆长测车因为进行过强度较大的越野，所以轮胎损耗会比一般同里程的车要更大一些，如果换做正常磨损的轮胎，成绩应该会更好一些。而就整个刹停的过程来看，“可控”依然是我想强调的一个词，制动过程中，方向非常安定，车身姿态也很安稳，整辆车的动态会让驾驶员很有信心去急刹。这样的设定其实对新手也很友好，在遇到紧急情况的时候，新手可以更放心的深踩刹车踏板，即便触发ABS都会让人很安心。

稳健的ESP标定是为了安全

下面再说说绕桩和麋鹿测试，这两个项目不可避免的会涉及到ESP的标定问题。说到ESP标定，其实大部分消费者是不太能开得出ESP的，它更多时候扮演的像一个隐身保镖的角色。能刻意开出ESP的基本上是比较专业的车评人，车评人嘛，多数还是比较喜欢驾驶的，所以网上的评测内容在谈ESP标定时，往往对ESP标定宽容度较高的车型大加赞赏，而对ESP标定比较稳健的车，会不太喜欢，这也会对很多网友造成的潜移默化的影响。

但其实大家想想，对普通用户来说，他们对驾驶真有那么高的热忱嘛，有那么高的技术嘛？如果真的遇到麋鹿测试这样极端的场景，大家是希望车能流畅的通过呢，还是希望车赶快安定下来？我想肯定是后者，所以我认为这是两种截然不同的调校思路，并不能说谁好谁不好，就像我们一直说大众的ESP调校很稳健，但这不妨碍大众的车在全世界都很受欢迎。

而我从领克01的麋鹿测试的过程中就很明显的感觉，在运动之余，领克01的ESP标定也是偏稳健型的。做麋鹿测试进第一区时，无论你把速度提高到多少，进入第三区后，ESP一定会把车速降到一个非常可控的速度，然后让你轻松地摆回原来的车道进入第五区。所以，对领克01的用户来说，我觉得在高速上遇到紧急情况需要避险的话，哪怕车主从来没有遇到过这样的情况，凭本能做麋鹿测试，车也会给你非常大的信心，会非常好的协助你完成一个安全的麋鹿测试动作。

而且我们做18米标准的绕桩测试时，只要车身摆动的幅度稍微偏大一点，ESP就会介入，让你的车速回归到非常合理、非常可控的一个速度，尽管我们这辆领克01已经是升级过，可以有运动模式ESP可选了。但这套ESP的标定明显还是考虑到了安全，让驾驶员在类似麋鹿测试和绕桩的场景中足够安心和有安全感。

测试成绩很出色

但大家千万不要以为，领克01的ESP标定偏稳健，是因为它的底盘不行，它不能用更高的速度过麋鹿测试。其实不然，做标准麋鹿测试时领克01的成绩是非常好的，进去的时速已经到72km/h了，这对SUV来说已经是很高的时速了，在这个时速下它依然轻松通过。

而最能反映底盘调校功力的其实是麋鹿测试的第四区，回到原本车道的时候，方向盘稍微反打一点，领克01的车头和车尾就很听话的摆了回来，这其实非常考验底盘功力，因为车辆在经过前面一次的重心转移之后，整个车辆的重心已经不太可控了。而领克01在这种状态下，依然可以通过方向盘来控制车身，这说明了，底盘在这种极端情况下是完全能招架得住的。

而在做18米绕桩时，其实更能感觉到领克01的可控性和尾巴的循迹性，因为在绕桩时难免会出现车轮往外甩的情况，比如同场的尚酷就是典型的车头重，所以推头很明显，而领克01就非常均衡，重心转移很快，尾巴的跟随性也非常好，车头摆过去之后，尾巴能迅速的扭转重心，然后跟随车头进入下一个桩桶，这样的表现其实说明了领克01这辆车的底盘调校功力、整车辆的重量、平衡分布都达到了很高的水准。

总结：

其实我们这次去场地里做性能测试，也有很多我们编辑部自己的车，其中不乏像福克斯、MINICOUPER?S这类操控型选手。但同场这么对比下来，我觉得领克01虽然ESP的标定相对比较稳健，也是个SUV，但是它的平衡性，它的底盘贴服度，以及它的尾部跟随性，做的真的很棒。虽然ESP调得不那么激进，领克01已经是一个比较好的操控型选手了。而且我们测试完，认为它的加速、制动性能很优异，操控很灵敏，也很有运动感，同时开起来让人很有安全感。

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