小鹏p7汽车670公里真实续航-小鹏p7百公里耗电多少度

1.电池容量81kWh，重量还更轻，这样的数据能给小鹏P7带来什么表现

2.邦你养车每月用车花费715元，小鹏P7i用车成本分析

3.谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

4.如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?

5.小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，比特斯拉Model S还长，真的假的？

6.小鹏P7用的是什么电池？续航与电池有着什么联系？

电池容量81kWh，重量还更轻，这样的数据能给小鹏P7带来什么表现

当我看到小鹏P7综合续航达706km的时候，脑海中第一时间浮现的是一款手机：华为Mate20 Pro。

手机与汽车，风马牛不相及，为什么我会产生这样的联想？

若多年之后，最优秀的手机产品终于出自中国企业之手，那Mate20 pro可以说是手机史上的一个标志产品：国产旗舰第一次站稳了4000元以上价位，以续航、信号、拍照等方面的单点突破，向iPhone发起了有效的挑战。

这是手机行业的故事，那汽车行业呢？

当宁德时代在中国刚刚成立时，特斯拉在美国已成功推出Model S；当造车新势力还在打磨第一款车型时，特斯拉Model 3已实现美国中级豪华车销量冠军、预售数十万辆。

技术上有没有差距呢？也许有，但那时感觉并不强烈：特别是Model 3的EPA续航也就500公里，与国产电动车NEDC续航也差不多啊！戏剧性的一幕发生在2019年2月，特斯拉长续航版第一次公布了NEDC续航，高达664公里。

续航664公里与500公里之间的差距，就像是苹果A13与骁龙855的差距！

续航不能说明一切，但续航的确是消费者最关注的电动汽车性能。面对国产特斯拉的狼来了，我想可能得更耐心一点，再给几年的发育时间，自主品牌才能拿出可以抗衡的产品。没想到，小鹏汽车的首款电动轿车，就交出了706公里的续航成绩。

就像华为Mate20 Pro在续航、信号、拍照等产品性能实现了产品单点突破一样，现在还很难讲小鹏P7在综合实力上实现了超越，但至少可以说，在电动汽车最重要的续航性能方面，小鹏P7代表中国造车新势力向特斯拉发起了有力的挑战。

如果若干年后，中国的电动汽车也完成了产业超越，小鹏P7在续航上的单点突破，也应该是汽车行业史上一个标志性事件。

1、 续航里程对比

咱们还是以数据说明，从工信部网站的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第327批、第329批和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》第30批中，可以查到小鹏P7与特斯拉Model 3的续航、能耗、电池容量等数据。

车身长度：小鹏P7车长4.88米，比Model 3的4.694米多出近20厘米，比Model S的4.97米短了近10厘米。从车型级别上说，小鹏P7介于Model 3与Model S之间，更接近于Model S。

整备质量：由于车更长，小鹏P7整备质量1910公斤，比国产Model 3长续航版的1745公斤要重165公斤。

电池容量：小鹏P7电池容量81kWh，比Model 3长续航版多4kWh。值得一提的是，由于能量密度170wh/kg更高，因此虽然多搭载了4kWh电池，但电池重量还下降了。

续航里程

相同测试条件下，小鹏P7续航706公里，比Model 3长续航版多38公里。

百公里电耗：更值得一提的是：小鹏P7在车身更长的前提下，百公里电耗仅为12.5kWh，比轻了165公斤的Model 3还要低！除以车重就得到每吨百公里电耗，对比更为直观：小鹏P7为6.5445kWh/吨百公里，明显低于Model 3的7.3352kWh/吨百公里—— 也就是说，小鹏P7续航高并不是简单地堆砌电池（事实上只比Model 3多4度电），更重要的是通过降低车重、降低风阻、提高能效来实现的。

可以看出，小鹏P7选择的产品性能突破点，就是现阶段消费者最关心的续航里程，最后也交出了让人满意的答卷。

2、 如何做到的超高续航？

那么，小鹏P7在实现超高续航方面，做了哪些努力呢？主要是动力总成(电池与电机)、降低风阻与轻量化3个方面。

1. 电池与电机

小鹏P7采用了宁德时代高能量密度电芯(推测为NCM811)，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使电池包能量密度达 170wh/kg。与Model 3的161wh/kg相比，小鹏P7电池包降低了25公斤的车重。

电驱动方面采用集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，达到行业领先水平，这也实现了降低车重的效果。电驱动最高效率达93%，减少了驱动损耗。除此之外，iBooster智能制动助力系统可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，进一步挖掘了制动回馈的补电潜力。

2. 降低风阻

小鹏P7在降低风阻这件事上，采取了很多措施：

隐藏式门把手：不仅仅是酷，更重要的是可以降低0.003的风阻。

主动式前格栅：电动汽车没有发动机，不需要前格栅一直通气散热；小鹏P7的主动式前格栅，关闭后减少机舱内的回流、串流等，可以降低0.016的风阻。

车身设计优化：车身底部覆盖护板实现平整化、前轮阻风板拱形设计、后保险杠大圆角过渡、尾翼延长上翘形成鸭尾等设计，分别优化了0.002、0.0015、0.002、0.007的风阻。

小鹏P7风阻系数每降低0.01，NEDC综合工况续航里程将增加约8km；累计共优化0.048，达到0.236的优秀水平，续航里程增加约40km —— 也就是说，在优化风阻之前的续航为666公里，与Model 3相当；在优化之后才领先了38公里。

小鹏P7为了实现续航的单点突破，在车身设计上做了大量优化，但并没有妥协颜值。个人感觉外观还是很好看的！

3. 轻量化

除上述提到的电池轻量化(高能量密度)、电驱动轻量化(高功率密度)之外，小鹏P7还在制动盘、悬架等方面进一步挖掘轻量化潜力：

轻量化制动盘：Brembo独创的柱状通风孔设计，比同行业相同规格制动盘轻10%~20%

轻量化悬架：前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将质量进一步减轻。

这种为了续航里程无所不用其极的追赶者产品策略，与华为Mate 20pro在拍照、续航方面痛下苦功的思路是一致的：伤其十指，不如断其一指。 稳居国产续航最长的电动汽车宝座，对于提升小鹏品牌形象是十分有利的。

3、 小结

我比较喜欢看科技史，比如吴军的。读的时候发现一个有趣的现象：科技史上那些波澜壮阔的、戏剧性十足的历史事件，对身处历史进程中的普通人来说，其实觉得稀松平常，没什么大不了的

如果中国制造业转型升级成功，在可以引领全球手机与汽车行业的时候，再回顾起这段波澜壮阔的科技史，华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义可能比大家预想的要高：它们都是在面对极其强大的竞争对手的时候，以单点突破极致性能的追赶者策略形成了有效的挑战，帮从业者打破了一个思路禁锢：原来苹果/特斯拉并非完美，也是有可能被打败的

当然，这只是一个有可能发生的故事的序幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

邦你养车每月用车花费715元，小鹏P7i用车成本分析

近日，小鹏全新P7i超智能轿跑正式上市，售价24.99万元起。全新P7i是小鹏P7的全能升级车型，i寓意intelligence，代表着小鹏汽车对智能化的极致追求和不断探索。今天零零柒车邦德就以其中702 Pro车型为例，从保养、保险等几个角度，和大家一起分析分析这款车型的日常用车成本。

保险车船税费用：一年保险费约5758元

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

车型层面，我们选取了小鹏P7i 702 Pro车型，这款车型价格是24.99万元，一年车船税0元，一年交强险950元，基础的商业险价格是4808元，一年保险总计5758元。

用电费用：一年电费1814元

电费层面，目前上海电价采用波峰波谷计算，对于家庭用户来说，考虑到每个月电动车型的充电需求，我们按照用电第二档（3120-4800kWh）来计价，未分时段价格是0.667元/kWh，当然车主还是可以根据自己需求和习惯选择在波谷时间段充电，这个价格会更低。

目前小鹏P7i 7O2 Pro车型的官方百公里耗电量是13.6(kWh/100km)，一年按照2万公里的行驶路程计算，一年总的用电量是2720kWh，总计花费约1814元。

保养费用：一年保养费用约1008元

和大多数车型一样，小鹏P7i 7O2 Pro车型每1万公里保养一次，1万公里要进行常规检查以及更换空调滤芯，2、3万公里也是如上的保养项目。在4万公里的时候，需要更换变速箱油、刹车油以及冷却液，5万和6万公里还是进行常规检查以及更换空调滤芯，如果按照一年行驶两万公里来计算，那么6年下来的整体费用大约是3023元，每年大概是1008元。

不过值得一提的是，这款车型目前还有充电无忧的购车权益（即首任非营运车主4年可以享受免费充电，每年1500度）以及舒享升级，能够免费升级丹拿原装音响如果你满足需求，平日生活用车充电会相对更加划算。

此次新车在外观设计上基本延续了现款P7的设计语言。前脸最大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，原有的远近光灯也从原来的左右放置变为上下放置，远光照射范围提升了20%。在车身配色方面，小鹏P7i新增了星际绿以及新月银两款配色。

在车身长宽高数据方面，新车长为4888mm，宽为1896mm，高为1450mm，轴距是2998mm，拥有0.297的高长比，0.236Cd低风阻，460mm超跑级超低重心和110mm的超薄电池包，满足了更多年轻群体前卫个性、富于探索的精神需求和审美需求。

内饰上，小鹏P7i车型使用的是14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，并且沿用隐藏式空调出风口。中控台的上半部分基本不变，但下半部分就变得倾斜起来，变成纵置无线双充电座、升降杯托，底下多出了镂空的储物空间和充电接口，座椅方面则是优化了前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，整体的舒适性也有了很大的提升。

动力性能上，小鹏P7i车型拥有同级最高757N·m的超强动力，百公里加速只需要3.9s。而且为了满足用户的个性化驾驶需求，全新P7i还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，能够给我们带来更丰富也更充沛的驾驶体验。不仅如此，小鹏P7i车型还全系标配X-HP2.0智能热管理系统，可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

结语：

结合之前的保养、车险等费用，其一年的用车成本大约是在8580元，每个月大约是715元，得益于纯电动车的优势，整体车型性价比还是比较高的，如果你对这款车型感兴趣的话，其实可以线下到时候去试驾看看。

本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

谁有充分的理由帮我选择电车特斯拉还是蔚来/小鹏/理想/比亚迪？

从三电技术的整合及领先程度，肯定是比亚迪

不怕里程焦虑买蔚来，不怕加油麻烦买理想，不怕丢面子买小鹏，不怕买特斯拉，啥都怕买比亚迪

新能源的几个优点：

缺点：

最后说一下续航的问题。很多人认为续航偏差太大，这是因为测试的标准和驾驶习惯的不同导致能耗不同所致。比如说我现在开的小鹏P7（80.9度电池，官宣670公里），那相当于14度百公里，日常习惯很难做到，实际驾驶大概是15.5-18度之间。那换算的续航就是450-520公里之间。

一般人还有一个误区：高速耗电大，市区耗电低。

在市区经常停车再启动，那耗电比高速大很多。最大的耗电是车子启动的时候，一般电耗是22-25度百公里。

如果低速60公里左右，车子不停，那能耗是最低的。高速120公里以上，由于风阻的原因，能耗比60-100大很多。这个就是高速比低速能耗大的原因。而不是日常使用的电耗比高速能耗低。

考虑用户体验，首选蔚来，因为蔚来是目前唯一布局换电网络的品牌，补能方便是买电动车首要考虑的问题。

其次是外观，蔚来比较个性化，车身外观经过精心设计的，不像某些品牌，哗众取宠的配置太多，不思进取随大流。买东西，可以看出个人的品味，过于庸俗的车，不建议购买。

第三是车自身的做工和品质，蔚来在新势力中，无人能及。

如果你听劝，就别买电动车，别管什么品牌多大，都不成熟，信不信由你

从你标题的位置是心向特斯拉[大笑]

如果预算够买特斯拉的话，必须买特斯拉。如果你预算有限那就请随意购买预算内的都可以。

如果非要我给你个理由，那就是你买了其他的品牌电车，用一段时间以后，一定会后悔没买特斯拉。

如何看待何小鹏说小鹏P7的操控可以叫板特斯拉?他的底气在哪?

前段时间在微博看到，小鹏P7黑河红河谷汽车测试场完成了－40℃严寒环境的各种漂移测试，画面挺酷炫的，看得我也热血沸腾。通过这次高寒测试，不仅证明了小鹏P7非凡的驾控及续航性能，克服了低温环境，而且表现出小鹏P7的底盘表现是极其稳定的，配上P7轻巧时尚的颜值，为用户带来更加安全、自信的驾驶感受。

底盘方面，小鹏P7采用前双叉臂式独立悬架、后五连杆悬架。通过悬架材质和工艺的优化，小鹏P7簧下质量进一步减轻，在颠簸时惯性冲击更小，获得更好的驾驶平顺性和动态响应。前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；后悬架摆臂采用冲压件，强度及重量均优于同级常见的焊接零件。

小鹏P7还搭载了与保时捷工程、采埃孚（ZF）联合开发的CDC智能主动减震系统。对于一款性能卓越的轿跑车型来说，小鹏P7跑得快，更要停得稳，称得上是底盘第二好的车。虽然外界可能还会有点质疑，但我觉得P7或许还真能跟Model 3或者S battle一下的。

小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，比特斯拉Model S还长，真的假的？

小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，特斯拉Model?S最高续航里程是668km。很显然，小鹏P7续航已超过特斯拉Model?S。小鹏P7采用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程。另外，iBooster还可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。很期待小鹏P7上市后的市场表现，而特斯拉也迎来了一个强劲的对手，孰好孰坏看看市场的表现吧。

小鹏P7用的是什么电池？续航与电池有着什么联系？

小鹏P7搭载的是宁德时代的方形三元锂电池组，额定容量为80.9kWh，它的能量密度可以达到170Wh/kg，电池的能量密度越大，电池内部所能储存的电量也就越多，能给小鹏P7带来更好的续航表现。此外，该电池组配有温控管理系统和最高级别IP68安全防护，可以时刻保持最佳状态持续输出能力。同时，P7 电池组还具备一系列领先 “隐藏技能”：电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至 110mm目前行业上普遍大于140mm，能保证 P7 低趴运动的轿跑造型；值得一提的是，得益于优异的电池性能和电机等配置，小鹏P7的超长续航版续航里程达到706km，一举超过特斯拉，成为市场上续航里程表现最好的新能源车型。