东风汽车股份公司协作平台-东风汽车股份公司协作平台有哪些

1.汽车第三方投诉平台哪个有影响力？

2.“乘风芯计划”在沪首发圆满

3.十堰东风汽车公司共多少个厂

4.东风是哪个国家的品牌

5.一汽、东风和长安正式成立智能电动合资公司

汽车第三方投诉平台哪个有影响力？

在中国，如果您需要就汽车质量问题进行投诉，可以选择以下几个知名的第三方汽车质量投诉平台：

1. **车质网（www.12365auto.com）**：这是一个全国性的汽车消费者投诉受理处置服务平台，旨在帮助消费者解决汽车投诉问题，提供权威的汽车品质信息，并促进汽车产品质量和售后服务的提升。

2. **中国网汽车质量投诉平台（）**：由中国网主办，是国家市场监督管理总局汽车缺陷线索的协作单位，投诉线索会同步提交到国家缺陷汽车产品召回信息管理中心。

3. **12315网上投诉平台**：这是国家市场监督管理总局提供的投诉平台，可以处理包括汽车在内的多种消费品的投诉。

选择合适的平台提交投诉时，请确保提供详尽的信息，包括车辆型号、遇到的问题、购车和投诉的时间等，以便平台能够更有效地处理您的投诉。同时，这些平台通常会与厂家进行沟通，推动问题的解决。根据上述参考信息，这些平台在处理消费者投诉方面是有效的。

“乘风芯计划”在沪首发圆满

2月22日，由武汉经济技术开区招商局发起并主办的“乘风芯计划”闭门研讨会暨“中国车谷”助力东风汽车车规级芯片领域布局洽商会于上海顺利举办，会议由上海盖世汽车协助承办，并得到了武汉市经信局、市招商办、市人民政府驻沪办及武汉经开区发改局、经信局、军山新城等部门的大力支持。会议邀请了东风汽车技术中心、东风资管、长江产业基金、中汽研软测（天津）、华中科技大学相关代表及10余家国内车规芯片企业嘉宾共同参与，并与盖世汽车举办的 “2023第二届汽车芯片产业大会”同期举办，旨在为武汉经开区汽车芯片产业链发展拓展高质量朋友圈，同时也为打造“车谷芯”生态、依托招商引资助力东风汽车公司布局国产车规级芯片替代战略计划提供有力支撑。

在全球汽车芯片供应紧缺的背景下，武汉经开区大力布局车规级芯片产业链。本届研讨会作为支持武汉经开区汽车产业补链强链的有效招商举措，将进一步拉动武汉市汽车产业链供应链企业转型升级。

本次闭门研讨会议由武汉经开区招商局副局长陈田全程主持，会议伊始，由武汉市人民政府驻上海办事处党组成员、副主任田雁进行致辞，田雁为与会嘉宾介绍到，武汉作为全国六大汽车产业集群发展城市之一，汽车产业规模居中部第一，汽车产业连续13年成为第一大支柱产业。2022年全市汽车产量139万辆，汽车及零部件产业总产值3497亿元，同比增长4.6%。作为武汉汽车工业的主阵地，去年面对疫情、零件断供、市场形势超预期三大冲击，武汉经开区迎难而上，一年招引零部件项目投资超500亿元，打造自主可控汽车产业链进入了快车道。

田雁表示，武汉经开区正锚定中国车谷到世界车谷的中心目标，步入借东风二次创业的关键发力期，聚焦新能源与智能网联汽车，围绕助力东风、服务东风思路，着力完善新能源与智能网联汽车产业链布局，打造自主可控、安全稳定的新能源与智能网联汽车产业链，推动东风汽车产业增量转型，构建大而强、大而优的汽车产业新格局。

田雁 | 武汉市人民政府驻上海办事处党组成员、副主任

谌斌 | 武汉市经信局电子信息产业处处长

武汉市经信局电子信息产业处处长谌斌以《共谋合作，携手开启车规级芯片产业新征程》为题进行演讲，并就武汉市发展集成电路产业的路径与规划，以及去年发布的车规级芯片实施方案做出解读。

谌斌表示，集成电路是光电子信息的先导产业，目前武汉已形成光通信、集成电路、新型显示、电子终端、5G网络、软件和信息服务等六大特色产业集群。武汉于2020年发布了集成电路产业扶持政策，相关政策执行至今已超过两年。此外，武汉的产业服务平台健全，人才优势显著，为武汉市的集成电路产业发展提供了有力支撑。

去年，武汉提出“2025年实现车规级芯片设计、制造、封测产业链基本形成，累计30款汽车芯片产品实现上车使用和批量装车应用”的目标。谌斌进一步表示，下一步武汉市将以建设千亿级集成电路产业集群为奋斗目标，推动重大项目建设，招引一批产业链关键环节企业以补齐短板，并再次对车规级芯片企业家到武汉经开区考察发展表示欢迎。

陈田?| 武汉经开区招商局副局长

武汉经开区招商局副局长陈田向与会嘉宾做了武汉经开区相关推介：作为国内汽车产业集聚度最高的区域之一，武汉经开区素有“中国车谷”之誉。自1991年起，武汉经开区围绕神龙汽车整车项目动工新建，被国家发改委批为首批国家经济技术开发区，发展至今已有30余年。目前，共计9家整车企业、13家整车工厂以及500余家知名汽车零部件企业在经开区集聚和投资，预计至2025年武汉经开区区内汽车产能预计将突破260万辆，陈田特别指出，截至目前，武汉经开区已经开放660公里的5G全覆盖、无人自动驾驶示范应用的车路协同全域道路。此外，武汉经开区着力打造，并即将投入运营的武汉智能网联汽车测试场占地1312亩，是全球唯一融合T5级别的专业汽车测试场。

“在武汉经开区，我们不仅拥有东风汽车公司总部、东风本田、东风乘用车、东风猛士及岚图汽车等东风系资源集聚，同时也肩负着助力东风迎接市场挑战、战略布局自主创新的使命；我们不仅拥有区内较为完备的汽车产业链，湖北芯擎科技发布国内首款车规级7纳米智能座舱芯片，湖北亿咖通形成四大系列芯片矩阵，智新半导体生产的IGBT功率芯片模块实现量产、装车；我们也看到三年新冠疫情重创了全球汽车芯片产业链，突发的国际地缘政治危机，又给这条产业链的恢复增加了新的不确定性。”缺芯、断供、价格飞涨、不断加高的技术壁垒，持续威胁着我国汽车芯片和汽车产业的正常发展。

展望未来，陈田表示，在车规芯片半导体领域，武汉经开区希望在我市整体产业引导布局的支持下，围绕东风公司国产化自主芯片替代的战略计划需求，逐渐打造属于车谷自己的新生态、新集聚和“芯”产业链，期许尽早能够创造属于武汉经开区的“车谷芯”。

刘卫红 | 黑芝麻智能联合创始人兼总裁

随着进入智能汽车时代，数据、算法、芯片、软件定义汽车等议题的重要性被提到台前的同时，生态结构也从传统的垂直产业链转变至强调开放、整合的网状生态结构。在此背景下，芯片架构也迎来变革，国内芯片企业亟待构建起产品的核心竞争力。

黑芝麻智能联合创始人兼总裁刘卫红表示，打造芯片产品的核心竞争力，首先要拥有核心IP，而黑芝麻核心芯片均基于其车规级图像处理ISP、车规级深度神经网络加速器NPU两大核心IP打造。此外，黑芝麻的自研全套客量产感知算法方案、自研中间件及工具链、数据闭环等能力也为其打造核心竞争力提供了有力支撑，助力黑芝麻的高性能芯片全面赋能中国汽车新时代。

仇雨菁 | 芯驰科技CEO

如今，中国汽车迎来了黄金发展期。据统计，2025年全球汽车核心芯片市场规模预计将接近5000亿元。随着汽车电子电气架构从分布式架构向域控制器及中央计算平台架构演进，汽车中的半导体数量及性能要求也正与日俱增。对此，芯驰科技推出“四芯合一”产品布局，旨在提供符合整车未来电子电气架构的芯片产品。

芯驰科技CEO仇雨菁坦言，车规级芯片是一种投入周期非常长、门槛非常高的产品。“但量产是检验车规级芯片的唯一标准。”她指出，只有在量产中才能有效检验芯片的一致性、可靠性。当前，芯驰科技的芯片出货量已超过百万片，并与超过90%的中国车企达成合作，拥有超过260家客户。

马恺声?| 北极雄芯创始人

随着制程工艺不断推进，单位数量晶体管的成本下降程度急剧降低，追求经济效能的摩尔定律难以为继。而Chiplet技术能将复杂的SoC芯片拆解为具有单独功能的小芯片单元，通过die-to-die将模块芯片与底层基础芯片封装组合在一起，可以降低成本，加快产品上市周期，并大大改善可靠性。北极雄芯三年来专注于Chiplet领域，目前已基本纵向打通从架构到封装的全套Chiplet相关技术，形成了从点到面的核心技术积累。

展望未来，北极雄芯创始人马恺声提出愿景，“在CPU、GPU、FPGA、AISC四种计算范式之外，未来能否创造出第五种计算范式——混合粒度芯粒？”面对设计面积和良率的痛点，北极雄芯可通过自动化工具及Chiplet成本模型，自动搜索给定工艺下的最佳成本和能效芯粒规模。

刘赓?| 无锡英迪芯微电子科技股份公司业务发展总监

未来的汽车电子架构趋势和域控制器整合起大量ECU，但车窗、电机微马达、氛围灯等末端执行器将对小容量MCU提出更多需求。无锡英迪芯微电子科技股份公司业务发展总监刘赓指出，汽车电子架构的升级也对芯片提出了OTA升级、电磁兼容、小封装等方面的要求。

目前，英迪芯微独特的“五合一”数模混合芯片已在业内形成一定壁垒。刘赓坦言，实现“五合一”需要强大的团队协作和流程管理能力。“对于数模混合芯片，如何整合团队、提高团队效率，从而最大化发挥能效，仍需一定复合能力。”

张凡武 | 东风汽车技术中心智能软件中心总工程师

东风汽车技术中心智能软件中心总工程师张凡武就汽车芯片行业现状、东风缺芯与保供、东风用芯分析、东风中长期布局、东风芯片国产化举措等方面分享了东风汽车关于车规级芯片领域的战略布局及合作方向。

当前，单车约有25~50个控制器，共含约500~1000颗芯片，而其中的国产芯片整体占比不足5%。针对高端MCU以及功率器件、电源芯片等专用芯片，张凡武强调，“越是难以替代的芯片越是应该采用国产替代，MCU和专用芯片是我们国产芯片替代的重中之重。”受2021年-2022年的缺芯影响，目前东风正全方位推动芯片国产化替代工作，以保障供应链长期稳定和安全。

此前，东风提出“以控制器自主可控为基础，全面开展国产芯片替代”的布局目标，规划将于2025年实现东风芯片国产化替代率达到高于工信部要求的最低限制比例。张凡武认为，“态度比行动更重要”，东风愿意与国产芯片厂商一道共同克服国产芯片应用国产中的问题，助力中国汽车迈向高质量发展的新台阶。

在主题演讲结束后的圆桌交流环节中，武汉经开区招商局副局长陈田与东风技术中心智软中心张凡武总工共同主持，围绕痛点、疑点与难点引出交流话题，武汉市人民政府驻上海办事处、经信局、招商办及武汉经开区参会部门代表连同华中科技大学童教授、东风资管、湖北长江产业基金等嘉宾纷纷与来自东风汽车、中兴通讯、二进制、广东鸿翼芯、黑芝麻智能、北极雄芯、中汽研等公司的企业家展开热烈讨论，积极为围绕为助力东风公司发展而打造武汉车谷承载车规级芯片的产业落地路径建言献策。同时，东风公司技术中心与政府各部门一起明确表达了邀约与欢迎“芯”朋友圈来武汉、来经开，企业家们也积极做出了回应。

车规级芯片产业的发展离不开国内外上下游产业链企业间的紧密合作和共同发展，本届研讨会将吸引更多优质车规级芯片企业到武汉投资兴业，让车规级芯片产业在“中国车谷”发展壮大。武汉经开区管委会各相关部门也将基于此次上海之行的收获与总结，继续在市政府、市经信局、市招商办及相关企业、高校、研发机构的共同支持下，持续推进“乘风芯计划”朝着本地化、实体化迈进，主动营造车规芯片产业生态导入所必须的专项政策支持、芯片设计企业集聚园区设立、以东风为链主的产业创新联盟、招商助力、资本先行的多位一体的新格局。

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十堰东风汽车公司共多少个厂

新 原 新 原 新 原 0

码 码 说 明 码 码 说 明 码 码 说 明 0

─ ─ ────────── ─ ─ ────────── ─ ─ ───────── 0

20 20 通用铸锻厂 21 专用设备厂 22 设备制造厂 0

23 23 刃量具厂 24 24 动力设备厂 25 25 冲模厂 0

26 水厂 27 热电厂 28 煤气厂 0

40 40 车身厂 41 41 车架厂 42 42 车轮厂 0

43 43 总装厂 44 44 车箱厂 45 45 制泵厂 0

46 46 钢板弹簧厂 47 47 非金属零件厂 48 48 铸造一厂 0

49 49 发动机厂 50 50 铸造二厂 51 51 车桥厂 0

52 52 锻造厂 54 54 传动轴厂 55 55 精密铸造厂 0

56 56 粉末冶金厂 57 57 柴油机厂 58 58 铸造三厂 0

59 59 变速箱厂 60 60 水箱厂 61 61 标准件厂 0

62 62 化油器厂 63 63 仪表厂 64 64 轴瓦厂 0

65 65 青山电机厂 66 HQ 杭州分公司汽车厂 67 朝阳柴油机厂 0

68 襄樊轻型汽车厂 69 四平分公司 KA SL 深联公司 0

WQ 武汉轻型车厂 Z1 ZX 装配自卸车车箱单位 Z8 轻型车总装(原Z2) 0

ZZ ZZ 汽车底盘总装单位 ZS 襄樊装试厂 0

0

KB KB 销售部 KC GD 汽院实习工厂 KD GB 供应处 0

KE KE 协作配套处 KF KF 汽车运输处 KG KG 襄樊管理部 0

KH 技术开发部试制部 KJ 东风建筑工程公司 KR KR 二机电 0

0

E0 19 东实通用铸锻厂分公司 E1 东实专用设备厂分公司 E2 99 东实设备制造厂分公 0

E3 东实刃量具厂分公司 E4 东实动力设备厂分公司 E5 90 东实冲模厂分公司 0

E6 18 东实水厂分公司 E7 DC 东实热电厂分公司 E8 MQ 东实煤气厂分公司 0

ED 东实二动力 0

S0 东实车身厂分公司 S1 96 东实车架厂分公司 S2 97 东实车轮厂分公司 0

S3 94 东实总装厂分公司 S4 东实车箱厂分公司 S5 东实制泵厂分公司 0

S6 东实钢板弹簧厂分公司 S7 东实非金属零件分公司 S8 东实铸造一厂分公司 0

S9 东实发动机厂分公司 W0 东实铸造二厂分公司 W1 东实车桥厂分公司 0

W2 W2 东实锻造厂分公司 W4 东实传动轴厂分公司 W5 东实精密铸造厂分公 0

W6 东实粉末冶金厂分公司 W7 东实柴油机厂分公司 W8 东实铸造三厂分公司 0

W9 东实变速箱厂分公司 L0 91 东实水箱厂分公司 L1 98 东实标准件厂分公司 0

L2 东实化油器厂件分公司 L3 东实仪表厂分公司 L4 东实轴瓦厂分公司 0

L5 东实青山电机厂分公司 JA 东风汽车部件厂 JB 东风汽车专用件厂 0

JC 东风汽车线束厂 JD 东风汽车电子电器厂 JE GZ 东风专用汽车底盘厂 0

JF 东风特种汽车制造厂 JG JG 东风汽车制管厂 JH 东风专用汽车公司 0

JJ 95 东风实业开发公司 JM JM 东森密封件有限公司 JN JN 东风汽车减震器厂 0

JO 东实消防处分公司 JP 东实销售部分公司 JQ 东实技术装备部分公 0

JR 东实襄樊管理部分公司 JS JS 东实技术开发部分公司 JT 东实教培部分公司 0

JU 东实汽车学院分公司 JV JX 东实技工学校分公司 JW 东实老年大学分公司 0

J1 东实残联分公司 J2 东实职工技协分公司 J3 东实能源处分公司 0

J4 93 东实铁路处分公司 J5 东实汽运处分公司 J6 东实协作配套处分公 0

J7 东实供应处分公司 J8 92 东实一修分公司 J9 东实二修分公司 0

JK 东实物贸公司 JL 东实服装厂 1J 东风微型车厂 0

2J 东风轻型车箱厂 3J 惠阳东风实业密封件公司 4J 武汉东森橡胶制品有限公 0

5J 襄樊公安处分公司 0

XY KO 协作生产处 X1 88 市车桥轮鼓厂 X2 78 市缸套厂 0

X3 80 市制动蹄厂 X4 83 十堰市汽车配件铸造厂 X5 87 市汽车零件厂 0

X6 81 市特种铸铁厂 X7 30 市汽车冲压件厂 X8 77 地区容器厂 0

1X 70 地区拨叉厂 2X 75 郧县汽配一厂 3X 86 郧县机械厂 0

4X 74 郧西汽配厂 5X 85 郧西汽车零部件厂 6X 73 房县汽配一厂 0

7X 76 竹山郧阳汽车同步器厂 8X 79 竹溪曲轴减振器厂 9X 71 丹江可锻铸铁厂 0

AX 72 丹江口市机械厂(老营) BX WJ 丹江口市武当精铸厂 CX 69 丹管局机修厂 0

Y1 84 老河口市东风机械厂 Y2 82 云梦湖北汽车齿轮厂 1Y 89 安康通用机械厂 0

2Y SG 韶关齿轮厂 WH 神龙武汉加工厂 XF 神龙襄樊加工厂 0

X9 十堰市华神实业集团 XA 亨运集团 XB 华阳集团

XD 襄樊联合机械公司 XE 东安公司 XG 洪湖汽车部件制造厂

XH 湖北长江汽车车身厂 HD 湖北锻造厂

在十堰的厂家

东风有限：33个

东风集团：5个

东风实业：35个

东风是哪个国家的品牌

东风是中国的品牌。

创立于1969年，主要生产中重卡、SUV、中客等大型汽车。东风乘用车事业是东风集团的一项战略事业，是东风新世纪“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”战略驱动的必然结果。

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”。

经过五十年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

品牌解读：

有人说，是一个车轮滚滚向前；有人说，是两个人字并肩协作；而获得过科技进步奖、专家贡献奖、十堰市车城建设奖等知名奖项的艾德昆设计初衷是，寓意着一双飞燕尾羽凌空。正所谓“双燕舞东风，东风送春暖。”

艾德昆在设计起初，觉得风很抽象，看不见也抓不着，但是又有感觉，联想到春风送暖有一种美好的寓意在里面，借用燕子来表达东风，东风双飞燕，哪里有燕子哪里就有东风车。看似简单的符号蕴藏着丰富多彩的内涵，背后更有着耐人寻味的经营哲学。

东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）的品牌标识和企业形象标识是合二为一的，称为“东风”。

“东风”品牌是东风人经过近50年时间打造出来的品牌，在1997年就被国家权威部门授予中国驰名商标，是中国汽车行业第一个驰名商标，商标基本构成是一对燕子在空中飞翔时的尾羽，通过艺术造型作为图案基础，并用艺术的手法表现出“双燕舞东风”的意境。

一汽、东风和长安正式成立智能电动合资公司

天眼查数据显示，6月2日，一汽、长安、东风联合中国兵器装备集团有限公司、南京江宁经开科技发展有限公司在南京成立了中汽创智科技有限公司。新公司法定代表人为李丰军，注册资本160亿，注册地位于南京市江宁区。

中汽创智的经营范围有工业自动控制系统、机械零部件、电力电子、电子元器件、电池制造等。这些都属于面向智能电动化的领域。

2020年1月17日，一汽集团、东风汽车和中国兵装及其子公司长安汽车，联合南京江宁经开区共同发起“T3科技平台公司”。

一汽集团认缴注册资本金40亿元，东风认缴40亿元，中国兵装和长安汽车认缴40亿元，其中中国兵装出资35亿元，长安汽车出资5亿元，江宁经开区的南京江宁经开科技发展有限公司认缴40亿元。

该公司的主要使命是打造电动汽车平台、自动驾驶、车联网等核心平台，手段包括自研和收购。

该公司还将在董事会下设立技术战略委员会，将包含11个委员，其中该平台公司的一名董事将会出任委员会主席，该职务将会由一汽、东风和长安联合担任；此外，该公司的CTO也将会是委员；一汽、东风和长安将会各派一人加入技术战略委员会；还将会有4位外部委员。

“T3科技平台公司”就是中汽创智科技有限公司的前身。

根据工商信息显示：

该公司的董事长为王国强，现任一汽集团党委常委、副总经理；法人代表兼总经理为李丰军，现为一汽智能网络研究院院长。

其他的董事还包括李红建、李伟、刘国元、尤铮、薛洪波、刘卫东、朱勇和董扬。

从董事长和总经理的配置来看，一汽集团无疑是此次T3科技平台向前推进的主要力量。

在此，我们需要向一汽集团敢于在困难时刻挑重担的行动致敬。

毫无疑问，中汽创智平台，对中国三个大型汽车央企的未来，有巨大的意义，但是整合如此多方的意见，共同推动一个事情，太不容易了。

此外，智能电动化的业务和这些企业过往积累的know-how完全不一样，意味着他们真的迈出了舒适区，进入了不擅长的领域，想把事情做成并不容易。

在智能电动化领域，中汽创智的竞争对手是特斯拉、苹果、造车新势力、大众、丰田等巨无霸，挑战巨大。

无疑，这也是一个生存亡的时刻，对于中国的大型汽车央企而言，在智能电动化的转型上，要么生、要么，没有中间路线。

据称，李丰军在一汽内部口碑很好，做事注重实效、雷厉风险，是一个拼命三郎，有在工作岗位上因过于拼命而被送进医院的履历。

对于中国而言，此时此刻推进三大央企共同组建智能电动化研发平台，确实是不得不做出的抉择。

新冠肺炎疫情肆虐全球，对传统车企产业的带来巨大的冲击，这使得绝大多数传统车企的盈利情况大幅下滑，有些车企甚至是朝不保夕，这严重地影响了传统车企为了“未来”持续投资的能力。

为此，全球汽车产业的兼并重组及合纵连横大幅提速。

2020年5月6日，FCA发表声明，称将会在2021年初完成与PSA的合并。

2020年5月28日，大众汽车集团监事会批准了与福特的一揽子的战略合作，包括共同开发商用车、授权MEB平台和共同研发自动驾驶技术。

包括雷诺-日产-三菱，也已捐弃前嫌开始协作，并在不同的平台研发和资源共享上做出了明确的分工。

全球范围之内，相信类似的合作将会越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。