小鹏p7和特斯拉model3哪个好看-小鹏p7和models很像

1.小鹏p7和特斯拉哪个好？

2.汽车的风阻系数比特斯拉还低，小鹏汽车到底给了P7什么黑科技？

3.正面对决硬碰硬，小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来？

4.特斯拉Model 3和小鹏P7，到底买谁好？双方有哪些优点？

小鹏p7和特斯拉哪个好？

刚上市不久的小鹏P7从车型市场定位、各项数据来看，它就是冲着特斯拉Model 3来的。用了低趴的车身姿态，并且车头看起来更为修长，整车的运动与战斗气息拿捏到位，颇有些跑车的韵味。Model 3延续了特斯拉家族式的设计语言，依旧遵照了极简的设计思路。话说回来，几年前特斯拉车型刚刚上市时，这种设计手法的确让人眼前一亮，颇为搏人眼球，但是现在来看，则显得有些审美疲劳了。小鹏汽车P7与特斯拉Model 3的车型定位均为中型车，不过两者的车身尺寸以及轴距的确有很大差异。小鹏汽车P7占据了绝对优势，轴距硬生生多出了123mm，那么它的空间表现比特斯拉会好很多。在动力方面，小鹏汽车P7提供了单电机后驱版与双电机四驱版，后驱长续航版装备70.8kWh的电池组，工信部最大续航里程568km；后驱超长续航版装备80.9kWh的电池组，工信部最大续航里程分别为656km和706km。双电机四驱版装备80.9kWh的电池组，最大续航里程552km。特斯拉Model3标准续航后驱版和长续航后驱版均装备单电机，分别匹配52kWh和77kWh的电池组，工信部最大续航里程分别为445km和668km。特斯拉Model 3四驱高性能版装备双电机，匹配75kWh电池组，工信部最大续航里程530km。通过动力对比可以看出，小鹏汽车P7与特斯拉Model 3在动力上属于伯仲之间，前者扭矩高一些，后者功率高一些，并没有拉开很大差距。不过在续航方面，明显小鹏汽车P7更有优势。

汽车的风阻系数比特斯拉还低，小鹏汽车到底给了P7什么黑科技？

在燃油汽车时代，阻力系数是汽车公司的重要指标，可以有效降低燃油消耗。风阻系数每降低10％，燃油消耗就可节省约7％，这也可能反映出汽车公司的实力。

在雷克萨斯LS诞生之时，为将阻力系数减小到0.3以下，三年内进行了50次实验，工程师和设计师每次付出大量精力，最终阻力系数为0.29。随着汽车技术的不断发展，汽车的阻力系数基本上在0.3左右，SUV在0.34-0.39之间。前进是极其困难的。对于新能源汽车，降低电阻系数是延长电池寿命的好方法，因此许多汽车公司都在电阻系数上做出了很大的努力。

在今年上市的新能源汽车中，广汽新能源Aion S的阻力系数为0.245，几何A为0.237，特斯拉MODEL 3为0.23，两者都非常好。在这些汽车中，小鹏P7的性能也是最好的。存在。从外观上看，车辆的前脸用了一组分开的前灯和无网格设计，并且在车辆的前部增加了具有流动照明效果的LED灯带。车身侧面设计有隐藏式门把手，并具有较大的倾斜角度和向后滑动的位置，营造出运动感。从官方图像来看，车身侧面类似于特斯拉ModelS。汽车后部的后尾灯与大灯呼应。

据悉，小鹏P7将配备NVIDIA DRIVE Xier自动驾驶仪芯片，配备LPI级的XPILOT 3.0自动驾驶仪系统，该车系统将配备高通Snapdragon 820A处理器，并将使用XUI融合检测以实现汽车机器系统主动与乘客进行通信。在功率方面，新车将配备四轮驱动系统，在约4秒内可实现0-100 km/h的加速，NEDC巡航距离超过600 km。从长度和轴距的角度来看，小鹏P7是特斯拉的Model S，但从总体阻力来看，Model S仍然有一段距离。

正面对决硬碰硬，小鹏P7超越特斯拉Model3的底气从何而来？

随着小鹏P7上市节奏步步逼近，关于P7和特斯拉Model?3的信息也越来越多。根据目前最新消息，P7的最高续航有可能实现700km+，最低价格会下探到24万，而且轿跑定位绝对拉风。在国内一众电动汽车中，目前是最有可能和Model3正面硬扛的车型。特别是在自动驾驶层面，小鹏汽车一直以自研自居，更是在去年举办了科技日。

众所周知，是程序员节(因为是2的十次方，二进制的基本计量单元之一)，作为一家汽车企业，举办这样的活动其实非常违和。你很难想像BBA或者一汽广汽上汽会将之作为一个公司的核心活动。但对于主打“天生智能”、植根于互联网的小鹏汽车而言，这个活动却显得顺理成章。

对于小鹏汽车来说，举办这个节日，不止是“炫耀”自身的科技实力，更是表明自身的品牌调性，尤其是对于旗下小鹏P7与特斯拉Model?3的对比，成为全场活动的核心。

▌武装到牙齿的小鹏P7

“小鹏P7，武装到牙齿，光摄像头比特斯拉多了6个。”这是小鹏汽车10月24日第一场智能技术分享日活动后，电动星球蟹老板微博上发布的消息。

这条微博发布后，评论很多，争议很多。人们热衷于争论多了6个摄像头的小鹏P7能不能比特斯拉在自动驾驶上做得更好？回答这一问题的是小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙，前高通自动驾驶团队负责人。

那么，小鹏P7这套Xpilot?3.0的硬件架构是怎样的？

12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xier自动驾驶芯片

有关这个硬件架构的解读，42号车库在《XPilot?3.0强悍的智能化会成就小鹏P7吗？》一文中做了很好的分析，并将之定义为了全行业最强驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。

但是，仅止于此？在我们看来，无论是吴新宙将自动驾驶分为四大颗粒——感知、定位、规划、控制；还是从这套硬件架构本身、小鹏自动驾驶团队的组成架构等等来看，以上解读并不能完整说明小鹏P7的特殊性。

除了更多的传感器外(31个，包括摄像头+超声波+毫米波)，P7还通过高精度地图+RTK差分+双频高精GPS+超高精度IMU实现了超视距+实时在线的驾驶能力。

是的，超视距+实时在线，这是我们认为小鹏P7在自动驾驶方案上与特斯拉最大的不同。某种程度上，你可以将特斯拉看成桌面端或者单机的，将小鹏P7看成是移动端或者联网的。

映射到自动驾驶能力上，就是特斯拉的车更擅长于处理可视范围内的Input(道路、环境、车辆、行人等等)，而小鹏P7在此基础上，还能处理视距范围之外的Input，并将全局定位精度控制在厘米级、相对定位精度<0.3%。后续还能通过V2X等技术方案，实现车辆实时数据的互通和调用，更好地解决超视距的环境感知难题。

你可以将“超视距”的这种能力想像为“预测”或者“想像”。准确的“预测”加上高鲁棒性的可视范围感知能力，让小鹏P7在安全性上有更高的冗余。

当然，说特斯拉更擅长，并不意味着小鹏P7在可视范围内的感知会更差。用小鹏汽车官宣的话来说，小鹏P7打造了迄今为止，量产车最完善的视觉系统——两套环车视觉系统，互为冗余。

▌从L3到L4?，超越特斯拉？

上面分析完，可能大家会感觉我们想说小鹏已经超越了特斯拉，P7打败了Model?3。但并不是！

从吴新宙当日的演讲和随后接受专访时透露的信息来看，我们认为小鹏汽车依然处于追赶者的位置。

吴新宙说，小鹏汽车是从2015年就开始做自动驾驶研究的，四年多以来做了大量的改装、调试、软硬件匹配等事，甚至培养了一批供应商跟小鹏一起来做这个事，做一系列的系统设计。

2018年G3量产时，小鹏有了第一代自动驾驶、完成了自动泊车；到了2019年，通过多次OTA，G3从XPILOT?1.0变成了XPILOT?2.0(大致是从SAE?L1升到L2)，在ACC基础上加上了LCC车道保持和ALC自动变道。

而截至目前，小鹏汽车已经具备了端到端的自研能力，涵盖了从感知、定位、规划、控制等所有核心环节。

明年，则是小鹏汽车在自动驾驶上最重要的一年。通过小鹏P7这款车，小鹏汽车的XPILOT将从2.0、2.5达到3.0，实现L3级别的自动驾驶能力，实现高速全自动驾驶以及360度的感知。

此后的2021年，XPILOT将升至3.5?，具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力，2023年的XPILOT?4.0将拥有面向城市路况的自动驾驶功能。

吴新宙说，P7交付时虽然搭载了L3级别的自动驾驶硬件，但依然需要几次OTA才能最终实现L3?，时间点大概是2020年年底前。

我们在专访时问吴新宙，除了NOA?、高速公路全自动变道等等之外，特斯拉V10所呈现出的地图上帝视角、对向来车显示等等，小鹏P7能否做到？吴新宙非常淡定地说，对于小鹏而言，这在技术都没有问题，只有做不做、什么时候做的优先级问题。

而文章标题之所以提到Model?3?，则是因为我们还问了一个关于成本和价格的问题。吴新宙说，从BOM成本来看，P7硬件架构的成本会高于Model?3?。但P7的售价，却不应该由他来公布。

我们此前对P7的价格预估是中配在25-28万之间。考虑到P7目前披露的NEDC?600+续航、百公里加速4s俱乐部、以及更大的尺寸(轴距约3000mm)等等，35.58万起售的(配备基础AP)国产Model?3，的确会感受到压力。

最后补充一点，小鹏汽车在官宣中有这样一句：硬件基础上支持Xpilot?3.0升级到Xpilot?4.0。我们现场问这代表什么？得到的答复是，小鹏汽车从P7这款车开始，在硬件架构上已经做好了向后兼容的准备。说得直白点，就是此后的小鹏车型将支持硬件升级。

▌小鹏的另一个胜负手

如果只是谈小鹏的自动驾驶，行文至此，文章已经可以结束。但小鹏汽车周末的智能技术分享日其实不仅是谈自动驾驶。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在智能技术分享日开场白时提出的一个问题，就非常具有代表性。

这个问题是：什么是智能汽车？

我仔细想了想，到目前为止真还没有对智能汽车的权威定义。何小鹏在提出问题后给出了自己的答案，认为只具备以下四种能力的汽车才能称为智能汽车。

1、高级别的驾驶能力；

2、具备智能交互能力。有智能座舱、能人格化的自然交流、“我一致坚信，以后汽车的交流形式是语音为主。”

3、有智能进化的能力；能够通过OTA持续升级、能对数据进行运营、有Appstore生态体系，

4、万物互联的能力：包括但不限于5G、C2X(我们认为还要包括IOT)

正是因为有这样的思考，小鹏汽车在架构上其实有两大核心部门。除了吴新宙负责的自动部门，还有副总裁纪宇负责的智能网联部门。

而除了纪宇，小鹏汽车智能网联部门同样和自动驾驶部门一样“大将云集”。

刘凡凡，上海研发负责人，曾在全球最大车载导航供应商泰为工作十多年；负责地图导航、车载系统及应用生态；

刘毅林，上海产品和用户体验的负责人，Frog曾经职位最高的华人设计师，阿里巴巴AliOS斑马车载系统第一代设计师和产品管理人；

赵恒艺，北京负责人，负责人工智能，以及语音、大数据相关的事情，之前在乐视语音当过CEO，曾任思必驰副总裁。

在主题为“拥抱智能、拥抱生态”的演讲中，纪宇将智能汽车分为三代。

第一代解决的是联网的问题；第二代是车机的手机化，代表如特斯拉、斑马，解决的是车机智能化的问题；而小鹏汽车要做的是第三代，要解决的是整个汽车的智能化。

在这个话题上，纪宇说了很多。包括语音交互的自我成长和个性化、包括通过支付宝等手段让手机成为车钥匙、包括他们将与小米在物联网领域展开深度合作、包括什么是全场景智能，怎么让汽车成为贴心私人助理等等。

听完，我们突然意识到，如果说在自动驾驶领域，小鹏汽车还是特斯拉的追赶者。那么在智能网联领域，小鹏汽车已经成为了事实上的引领者。

我们敢于这样说，是因为在G3上我们已经体验到小鹏汽车的这种领先。别人是单个功能能用，而小鹏是多个功能点融在一起的好用。

G3自动泊车，无需寻找车位、无需额外启动，打倒档、点OK，G3就会自动泊车。在当下，这是全行业最好用的自动泊车功能。

自动泊车功能的演进优化，也让我们对小鹏汽车的“运营”有了更多的了解和认同。根据数据，持续对功能点进行优化和调整，实现有价值的OTA，这才是运营的本质。

纪宇说，传统意义上的汽车，把这个汽车买回家以后它是什么样就是什么样，可能五年以后汽车的功能不会增加一点，也不会减少。智能汽车一定是能不断学习的，功能会不断的增加。

而要实现这些能力的话，首先要解决的是下面三个问题，第一个是大数据，第二个是深度学习能力，第三个是OTA整车升级的能力。尤其在OTA上，不能仅仅做成一个时髦的技术，还要把云端和车端的东西结合起来，跟车的大量硬件打通，实现整车的OTA，如果仅仅是APP的OTA是没有价值的。

跟生态的结合，则是小鹏想得非常清楚的另一个要点。譬如，跟支付宝和小米的合作。纪宇说，过往十五六年间，因为支付宝的成功推广，我们今天出门已经不需要带钱包了，只需要带手机和车钥匙就可以了，我们一直在想为什么还带车钥匙？是不是带一个手机就可以？

而在P7这款车上，小鹏终于能安全地做到这一点。不用带钥匙，带个手机就可以，不光可以开门，还可以把车开走。

如果不是小米手机怎么办？打开支付宝，不管什么手机都可以把门打开和开走。跟支付宝的合作，事实上都是利用了支付宝和小米的金融安全能力、手机上密钥验证的能力，保证车端的安全，金融级的数字安全。

结语：智能汽车是下一个赛道

这是何小鹏说过的、我个人最欣赏的一句话。从去年八月何小鹏第一次说出到现在，它也慢慢成为全行业的共识。

何小鹏当天还分享了另一个特别的数据。今年以来，虽然中国纯电动汽车的销售出现了负增长，但是中国智能汽车的增长却一直是在狂飙突进，全年会有百分之三百以上的增长。而在明年，这一增长趋势也不会变化。

第二张图，则是中美国两国智能车的销量合计，单月销量的差距越来越小。

这是何小鹏早前转发的一条朋友圈，也是小鹏汽车眼中的下一个汽车时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3和小鹏P7，到底买谁好？双方有哪些优点？

作为自主品牌造车生力军的小鹏也推出了机身更大配置更高性价比更好的P7，起步价仅为22.99万元。那么，在价格重叠的情况下，谁更有优势呢？我们来深入分析一下。特斯拉的外观有些统一。从S款到Model3再到现在的Y款，特斯拉好像就跟原来的大众一样，有的太娃娃了。然而前卫的造型和无框门仍然吸引着大量消费者。新力小鹏P7更像是高端GT跑车，流线型外观，车身宽大，更加豪华。

内饰风格也大相径庭特斯拉Model3走的是一条简单的路线，除了方向盘滚轮、座椅调节等几个物理按键外，所有功能都在车载系统中操作。虽然它的内部很简单，但它没有不好的材料。从开门按钮的细节和车的平顺性来看，Model3做得相当不错。小鹏P7的内部风格更以家居为基础，更容易被中国用户理解。配有更软的真皮座椅，更宽的车和仪表，更大气实用。从尺寸和空间来说，特斯拉Model3的长度为4694mm，轴距为2875mm，在空间骑行并不局促。

即使是身材魁梧的顾客坐在Model3的后排，他头顶和腿上的空间也不局促。虽然小鹏P7的账面数据较大，但遗憾的是短座垫和高平台的乘坐舒适性并不比较小的更宽敞。两款车都有宽大的后备箱和实用的前后备箱，但小鹏P7的后备箱开口小，取放行李不方便。与P7相比Model3前箱更深，可以放下更多物品。在有限的空间下，其利用率更高。售价22.99万的小鹏P7越来越齐全，售价2万的特斯拉Model3略显寒酸。小鹏P7的基本配置有通风加热座椅，座椅皮用手感更好的真皮面料。

倒车侧警系统自动泊车功能还可以配备音质更好的Dyna音响，真的入门又豪华。除了以上配置，Gai版特斯拉Model3只有前双层隔音玻璃、方向盘记忆、电动尾门、内置行车记录仪等功能。同时特斯拉Model3汽车系统相对封闭，只有地图、导航等简单功能。从车-机交互的角度来看，应用越多的小鹏P7车显然越完善。驾驶员部分，Gai版特斯拉Model3和小鹏P7，都有标准的L2驾驶员功能。