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1.一汽-大众ID.4曝光！续航550km，售价或25万元起

2.续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了

3.EPA公布大众ID.4续航里程达402公里 搭82kWh电池组/基于MEB平台

4.大众ID.4续航里程获EPA认证

5.续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

一汽-大众ID.4曝光！续航550km，售价或25万元起

网上车市从一汽-大众官方获得了ID.4的续航信息，NEDC工况下续航里程达到550km，超过了蔚来ES6最高510km的续航表现。ID.4基于大众MEB平台打造，续航表现较MQB平台油改电车型得到大幅提升。价格方面，综合续航以及一汽-大众价格体系看，ID.4起售价预计将超过25万元。新车上市后将竞争特斯拉国产Model?Y、蔚来ES6、极星2等车型。

车身尺寸方面，?一汽-大众ID.4长宽高分别为4592×1852×1629mm，轴距为2765mm，比同级别的探岳略大一些。动力方面，ID.4搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。新车的电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，NEDC工况下续航里程达到550km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了

大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。

ID.4将分别由一汽-大众以ID.4?CROZZ的名字和?上汽大众ID.4?X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。

考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的?ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model?3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。

一汽-大众的ID.4?CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4?X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。

ID.4的内饰则用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model?3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。

ID.4?CROZZ和ID.4?X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。

驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的?Traction?模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。

电池则用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4?Pro版的电池容量也只有77kWh。

而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。

至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、、驾驶员系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道、行驶和紧急等功能。

从硬件数据上看，ID.4和Model?3相比并没有处在下风、甚至比Model?3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。

当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。

本文作者为踢车帮?抠哥

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EPA公布大众ID.4续航里程达402公里 搭82kWh电池组/基于MEB平台

佰咖汽车·新能源新车资讯我们从外媒获悉，EPA（美国环境保护署）日前正式公布了大众ID.4的续航里程：250英里（402公里），续航适用于限量版1ST和标准Pro?S版本。另外，该车配备了82?kWh电池（可用77?kWh）。

据悉，大众ID.4基于MEB平台打造而来，ID.4似乎是大众汽车最重要的大众市场电动汽车，因为它已在三大洲的五个不同地方进行大批量生产，分别为：

▼德国茨维考-自2020年8月20日起

▼德国埃姆登-2022年起

▼美国田纳西州查塔努加-2022年起

▼上汽大众在中国安亭的合资企业

▼一汽-大众在中国佛山的合资企业

根据EPA的数据，?ID.4的城市能耗效率为201Wh/km，高速公路能耗效率为235Wh/km，综合能耗的效率值216?Wh/km，考虑到这是一款SUV车型，在这类车型里算得上相当可靠。值得一提的是，大众?ID.4应该是主流细分市场的主要竞争者。

价格方面，大众ID.4在扣除免税部分之后售价为33415美元（约合22万元人民币）。更多新车动态我们会持续关注。

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大众ID.4续航里程获EPA认证

盖世汽车讯?据外媒报道，大众电动跨界SUV?ID.4已得到EPA（美国环保署）认证，续航里程为250英里（约402公里）。

ID.4（来源：大众）

除了续航里程250英里（约402公里），EPA还给出了该款车的能耗水平：?MPGe?，347?瓦时/英里?（约216?瓦时/公里），这对于一款跨界SUV来说是一个合理值。美国车媒InsideEVs对此表示：“大众在研发MEB平台方面似乎做的不错。”

现在大众可以松一口气了。因为欧洲WLTP测试的行驶里程和EPA的估计行驶里程之间存在较大差异，这在极星和沃尔沃汽车上尤其明显。此前，ID.4?WLTP测试下续航里程达500公里。

大众在ID.4上投入了很多，美国是一个很大的市场，当大众刚开始在美国接受预定时，因买家太多，预订网站一度陷入瘫痪。不过，最近北美市场的ID.4潜在买家可能会感到失望，因为该公司推迟了这款车在美国的上市，选择先集中在欧洲销售以提高该公司零排放汽车销量额度。

目前，大众美国查塔努加工厂正为扩大ID.4的产量做准备，该厂到2022年才会开始生产基于MEB平台打造的电动车。销往北美市场的ID.4目前仍在德国茨维考工厂生产。另外，大众中国安亭和佛山工厂也正在生产ID.4（为上汽生产ID.4?X；为一汽生产ID.4?Crozz），预计大众德国埃姆登工厂2022年也将开始生产该车型。

最近，大众子公司Electrify?America发布声明，讨论了2021款ID.4和免费充电三年的服务。保守估计，大众首批ID.4将从2021年中期开始向美国运送，美国ID.4起始价为39,995美元。

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续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

朗逸纯电也好，高尔夫纯电也罢，这都是为了双积分政策服务的产物，油改电毫无竞争力，也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3，在中国市场则是ID.4。

11月3日，?大众ID.4完成在中国的首秀，新车将由南北大众共同生产销售，其中上汽大众版叫ID.4X，一汽-大众版叫ID.4?CROZZ。

大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样，MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台，整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。

目前，上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型已同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成，NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付，竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model?Y。

单从续航和售价来看，大众ID.4系列目前非常有竞争力，相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多，同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上，表现都有优于当前Model?3标准续航后驱升级版，而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品，如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力，这款车不愁卖（前提是配置合适）。

全新平台全新车型，笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批！因为，这一次终于没有套娃了，不再是以高尔夫为原型，经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ长得差不多，但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。

比如前后两个LOGO都会发光，前后都是贯穿式LED灯带，这些设计元素都是当前非常流行的，消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。

而在内饰方面，由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上，实现了全面互联，取消了传统排挡，而是将用了电子档杆，位置设计在方向盘后面，有点致敬奔驰怀挡的感觉，而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。

上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ在内饰的设计上，基本一致，只是在细节上有些不同，比如空调出风口、中央扶手区等位置。

大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3，为什么ID.3没在中国发布，一是因为ID.3是两厢车型，国人对两厢车的热情没有三厢车高，同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫，大众没这么傻。

而ID.4系列一出来，直接一分为二，南北大众同时开启预售，说明大众已经急了，在电动车市场急了，虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢，但大众就想先下占市场，这是一块大蛋糕，谁先抢到谁就最厉害，大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系，大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。

根据规划，大众在2023年还会推出4款ID系列车型，南北大众分别认领，那就是四分为八，短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型，你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道，起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌，特别是部分合资品牌，跟着合作跟那个合作，首款产品始终没落地。

当然，江淮大众也该想想，什么时候拿出好作品了，思皓此时的表现还远远不够看啊。

综合目前的信息来看，大众ID.4系列的表现确实很强，有两个发光的VW标，25万以内555km的续航，别说合资品牌，连很多自主品牌都有压力，至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ谁会卖得更好，就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。

不过，纵使大众ID.4系列看起来强，但这后轮鼓刹……嗯，确实有点说不过去了。

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